加強老年電動汽車的管理

Ⅰ 有些地方的老年代步車不讓上路，老年人買的代步車該如何處理

目前，老年代步車是存在一些問題，但有些地方直接不讓老年代步車上路，這種解決問題的方式，讓老年代步車的使用者們，一時難以理解和接受。以前用的好好的車，現在突然就不讓用了，只能在家放著，讓誰也想不通。

存在問題治理歸治理，是否也該要有一個循序漸進的治理過程，起碼給出一定的過渡期，讓人們逐漸去適應，去作出相應的一些改變。對在用的老年代步車，應該給出切實可行的解決辦法，而不能說一禁了之，自己手裡的老年代步車，愛怎麼處理就怎麼處理。

老年代步車當下存在的問題，原因是多方面的。首先，生產源頭上，生產的車輛不合乎標准，為什麼還能生產並出廠？其次，中間的銷售環節，明知代步車只能作為場地用車，為了利益還賣給一些老年人。

第三，老年代步車的使用者，在使用時沒有必要的安全意識，不懂或不遵守交通規則，自認為，只要我開得慢就是安全的，總感覺自己的這種走法是對的。最後，老年代步車一直沒有明確的定位，模稜兩可，規范管理起來有難度，管理上也始終處於一種睜隻眼閉隻眼的狀態，明顯存在管理滯後的問題。

既然出現問題是有多方面共同造成的，那麼就不能也不應該讓其中一方單獨背鍋。對已經買的代步車，在管理上不要奢求一步到位，一禁到底，不要總盯著車不放，這樣做解決不了根本問題，要多在人的身上下功夫，可能會起到事半功倍的效果。

在規范的行業標准還沒制定前，要從源頭上控制住，生產廠家不再繼續生產，出廠銷售不符合標準的老年代步車，以減少老年代步車的保有量。同時，廠家也可以對使用者手中的代步車作出評估，根據車輛主要部件（如電池，電機）的狀態，給出合理價格回收，用於其他方面的循環再利用，總比在使用者手裡當廢鐵要好的多。另外，老年代步車的使用者，也要注意，如果當地真不讓老年代步車上路，就別心存僥幸冒險上路行駛，否則最後吃虧的還是自己！ 對此，你怎麼看？歡迎留言討論~

看了這么多的回答，總結出兩點。一是開 汽車 的說開代步車的不是。開代步車的說開 汽車 的不是，站在看待問題角度的不同，所以答案不同，因為都涉及到了自己的切身利益，如果反之都站在對方的角度去想去思考，是不是就會更和諧一些呢？其實就是人之根本，與車無關。誰都有年輕時也有年邁走不動時，都是為人。還是相互體諒一些吧。在這里我只想說，設置界定規矩的那些所謂的專家們，他們絕對不會自己開 汽車 同樣也不會開代步車，因為有人替他們開，或者人家就有的不用代步工具。。。正所謂得民心者得天下。中層高層是百姓，基層老百姓更是百姓。同樣是一碗水，還是盡量端平一點的好！！！

一個真讓眾多老人深感無奈，又讓很多專家絞盡腦汁，解答的各方都無法滿意的話題。

首先我想認真回答題主的問題。據多年前報刊的報道，天津市當時的做法還是挺人性化的。他們實行的是贖買政策。既根據居民車輛的使用年限，憑有效購買發票，政府出資收回，統一處置。所以當年他們禁行時是波瀾不驚。

我不想再站在老年人的立場上講不應禁限行的理由，比如需要送學生、買米菜、買葯看病等等;比如年老體弱經不起風雨、經不起嚴寒等等。因為我明白，講道理我絕對講不過那些專家。而且我還知道，這些專家們絕對不會開這種老年車，甚至連轎車也不用自已開。他們也不會挪動老邁之軀到醫院打針吃葯，自有人服務到家。他們吃的都是無公害的糧蔬，自然不會到亂哄哄的市場上斤斤計較，再挺費事的扛回家。

我只知道，中央的政策是「淘汰一批，限制一批，升級一批」，而且規定了三年的過渡期，讓使用這種車的老年人都能有一個適應期，並沒說要立即禁行。而且國家正在擬定低速電動車(即老年代步車)的國家標准。對這個考慮到方方面面的利益、為大眾著想的好政策，我舉雙手擁護。

所以我想用棗庄土話問那個別說禁就禁、一禁了之的地方:你們這是「腫么了」？

老年代步車不安不讓上路， 汽車 安全嗎？為啥讓上路。

人老了但路權還是有的。安全與否不是車造成的，主要是人，不要老拿老年代步車說事。

正巧，早上看到國家六部委發的聯合通知，可沒有說不讓上路啊？只是說目前製造的老年車的廠家，要規范且加強督察，針對那些沒有取得生產許可的單位，要責令停業整頓，包括取締，接下來，限制新增的老年車廠家的審批，對已經上路行駛的老年車要主抓安全，那些沒有達到安全標準的電動車要淘汰！所以，今後從要規范的角度去看，可能要學會起碼的交通法規，包括簡便的實踐操作考核！

一個是廠家回收，這個是政府回收，因為政府允許是允許銷售的，人家購買之後，你才說不允許上路，而且不只是不許不允許上路，而且現在還在銷售老年代步車，現在就形成一個怪圈可以買但步行你上路，有意思嗎？值得思考不？我沒聽到哪個媒體，政府說禁止銷售老年代步車，

加強管理，不能一禁了事，為人民服務，更應該為低層人群弱勢人群服務

這么多年出事最多的是二輪電動車，而不是老年代步車，因為買四輪代步車的，大部分都是五十歲左右的中年人，一個是買來代步，另一個是為了接送孫子外孫子上下學來用。再說老年代步車的車速也不快，在三十或四十公里左右，如果說政府不讓上路，當初就不應該上市銷售，我覺得既然銷售了，要麼給上牌照買保險，在給老人培訓也不失為一種政策。如在不行國家應按照政策，適當根據車體狀態，協助廠商或政府進行折算回收，也給老百姓一個交代。比競做為老百姓也不容易，買個車多則好幾萬少則也二三萬，很多人都是買車在前禁車在後。在說老年代步車開在路上，車速慢靜音還環保，停車也不佔地方。總之國家取之於民應在用於民！畢竟中老年都是一個弱勢群體，希望國家出台一個好的政策，讓老百姓有一個心服口服的法律政策！

低速電動車屬於機動車與非機動車之間灰色地帶，無牌無證，而又屬於機動車，處於一個三不管的車輛。

2018年底工信部與公安部聯合發布了《關於加強低速電動車管理的通知》，要求各省市自治區等，展開低速電動車的清理整頓工作，通過置換、回購、過渡時間等進行淘汰，目前北京、上海、天津、海南等城市限制車輛上路，很多小城市限制行駛區域等。

限制低速電動車的原因是車輛沒有國家標准，車輛型號沒有進入工信部企業產品名錄，所以質量層次不齊，防撞能力差，上路具有安全隱患。另外就是車輛無牌無證，駕駛員安全意識差，闖紅燈、逆行等違法問題普遍，所以目前各地已經對車輛進行限制。

目前中小城市屬於過渡淘汰，或者設置行駛區域，所以還可以上路行駛，上路行駛時一定要遵守交通規則，不要駛入機動車快車道，等車輛壞損後可直接淘汰掉，限制行駛的城市也就只能遵守當地交通政策，因為上路就有可能被查扣車輛。

或是跟經銷商溝通，看一下車輛能否折價回購等，因為目前的車輛的確無法上路。

好多開老年代步車的人原來開過車，起碼開過小四輪子。當年他們會開車的時候」專家1」們還穿開襠褲呢！

怎麼?老了開過個代步車就危險了！即使是啥車也沒開過的人學開電動車也很容易人們大多有初中文化，開車不神秘。我的觀點是不要取締。若取締禁用者和出廠者原 價召回，別坑百姓，百姓苦啊！

Ⅱ 即日起，電動三、四輪車實施新規，統一設定過渡期，不得新增車輛

以「電」為驅動的交通工具是當下最受歡迎的車型之一，它因為更加節能、排放無污染的優勢，更符合「綠色地球」的環保趨勢，所以，成為不少國家都十分推崇的交通工具，尤其在我國，電動車產品多種多樣，而且都是主流的交通工具。

那麼，電動車在我國的產品類型有哪些是主流的，除了人盡皆知的兩輪電動車以及新能源 汽車 ，還有就是電動三輪車以及電動四輪車，這兩種車由於速度並不快，穩定性比較好，而且有著載人或載物的功能，它們具有精準的消費人群。

根據數據顯示，我國的電動三輪車保有量超過7000萬輛，電動四輪車（不包括電動 汽車 ）的保有量突破了1000萬輛，雖然相比兩輪電動車還是小巫見大巫，但是，這些保有量依舊讓它能夠在無論城市還是農村，都能隨處可見它的身影。

不過，無論是電動三輪車、電動四輪車、兩輪電動車，它們都有一個共同點，那就是在發展早期沒有一個完善的規范制度來約束它們，不過，隨著近2年電動車行業正在經歷整治期，如今，電動三、四輪車在多地都迎來了新規，這不，即日起，北京電動三、四輪車實施新規，生產、銷售、上路都有變化。

7月12日，小行家在公眾號收到一條來自北京交警的推送，其中最重要的2個位置全部都是關於電動三、四輪車的管理通知，我就意識到，關於電動三、四輪車將會有「新規」，果然，打開之後，就看到由北京市公安局、市交通委員會、市商務局、市城市管理委員會、市市場監督管理局聯合發布就《關於加強違規電動三四輪車管理的通告》，給電動三、四輪車全面進行了一個大規范。

其實，北京對於電動三輪車、四輪車進行強有力的整治、規范，已經早有「苗頭」，在去年12底，北京市公安局協同市場監管部門就展開了電動三四輪車的違規查處，半個月左右的時間，就查獲了電動三、四輪車1165輛，查處違規營運載客160人，並且，還明確提出，對於不符合標準的老年代步車，從線上到線下，全面進行封禁，不允許銷售、上路。

那麼，7月12日的新規，還是保持著全面封禁不符合標準的車輛嗎？在新的規定之下，電動三輪、四輪車在生產、銷售、上路會有哪些變化，帶您先睹為快。

事關生產的變化 ：根據通知內容，通知發布之日起，將全面禁止違規電動三、；四輪車的生產，這意味著，車輛性能不符合機動車安全技術標準的電動三輪車將不能生產，而所有的低速四輪電動車，都未列入《道路機動車輛生產企業及產品公告》，這意味著，老年代步車這類四輪車無法生產，而如果違規生產車輛，會進行沒收車輛，並依法實施處罰。構成犯罪的，依法追究刑事責任。

事關銷售的變化 ：對於未列入《道路機動車輛生產企業及產品公告》，車輛性能不符合機動車安全技術標準的電動三輪車、電動四輪車，商家不允許私自進行銷售， 而任何單位或個人，都不能新增這些電動三四輪車，這意味著，它和超標電動車一樣，將會全面退出消費市場。

長沙：從8月1日起，將眼睛任何企業或個人生產、銷售不符合國家標准、行業標准等法律法規規定上道路行駛條件的低速電動車（用於載貨或載客的三輪、四輪車），低速電動車上路需要登記，不得從事營運。

駐馬店泌陽縣：禁止生產銷售符合《電動自行車安全技術規范》標準的電動（兩輪）自行車及未經國家機動車產品主管部門許可生產的非標電動三輪車、低速電動四輪車，不允許營運，對於非標電動三輪車、低速電動四輪車進行掛牌登記。

邵陽：禁止銷售不符合標準的低速三、四輪電動車，要求商家所銷售產品必須要取得3C認證，不得存在改裝行為。

一直以來，不少地方都在整治電動三輪、四輪車，而作為車主來說，認為電動三輪、四輪車經濟實惠又好用，那麼，為什麼它要被整治、被禁止上路，小行家告訴您這幾點原因，相信您就明白了；

01電動三輪、四輪車亂象多 ，這是它們被「詬病」的主要原因，我們就拿北京交警公布的數據來看，從去年12月底至今，半年多的時間就處罰了電動三四輪車交通違法17.3萬起，大部分都是闖紅燈、逆行、佔道行駛、營運等等，這些亂象是交通事故發生的導火索，也因為，讓各地都對它進行整治。

02電動三輪、四輪車消費市場混亂 ，各地整治都是針對於違規生產、銷售，不符合標準的電動三輪車、四輪車，而作為電動三輪車還好，畢竟有不少是在產品公告內，只要符合機動車安全技術標准，但是，低速電動四輪車目前沒有一個在產品公告內，更沒有標准可以符合，這類車本就是「非法」車輛，但是，由於存在需求，消費市場普遍存在這種車，所以，消費市場混亂才導致了各地嚴查嚴打嚴懲這個類型的車。

03目前缺乏完善的管理制度 ，如果電動三輪、四輪車發生交通事故，我們除了在車身上找原因之外，更應該在駕駛人身上找找原因，大部分的事故其實都是駕駛不當導致，而目前，對於駕駛電動三輪、四輪車考取駕駛證才能上路的制度並不完善，各地都沒有徹底執行這項規定，它才是亂象多、事故多的根源所在。

結語 ：隨著北京率先開啟了電動三輪車、四輪車新規實施，相信不少地方也會陸續跟進，在小行家看來，這其實是一件好事；

首先北京發布的新規，其實有著很人性化的一面，它沒有對有著幾千萬的已購車輛完全說「不」，給予了2年半左右過渡期，這一點就值得贊；

其次是它的出台，剛好在低速四輪車即將標准實施之前，基本上無縫對接，讓對於低速電動車有需求的老年人，也不至於無車可用，可以等到9月低速四輪車標准實施，新購符合標準的車輛合法上路；

最後，小行家覺得全面禁止不符合上路標準的車輛生產、銷售，其實是對廣大的消費者負責，從源頭杜絕了這種車流入市場，避免了一些不知道規定的消費者「蒙騙上當」，造成出現「能買不能用」的情況，也是一件「百利無一害」的事情。

Ⅲ 近期開始嚴格管理整頓老年代步車，你怎麼看

國家應先出台老年代步車管理標准，法律法規，讓老年代步車能合法上路，這樣不就好管理了嗎，不要一刀切，難道道路只是為單輕松人修的，年輕人合法上路就沒有交通事故了，建議國家，交通部門考慮劃出電動車道，各行其道，違者重罰，這樣做老年代步車有法可依，一切都就解決了。

現在沒有標准，源頭也不管，讓賣讓買，但是不讓開，這個不合理。最好是加強引導和監管，等待國標出來再嚴格管理整頓老年代步車才更有意義。

老年代步車的問題也很簡單，第一標准得先出來，現在沒有標准，即使你買了想上牌都沒法上牌，車管所也不知道怎麼給你上牌；第二源頭監管，有沒有生產資質，生產的車輛是否可以銷售？如果不能銷售那就全部停產，只有這樣先管理起來，才可以談的到現在市場上保有的的車輛的管理整頓。

如果出了新的標准，可以給予一定的期限，讓市面上的車去按照標准整改，如果可以的話就上牌、買保險才能上路，如果不合格的禁行、查扣都可以。但是現在沒有標准，是如何嚴格整頓呢？是一律全部禁行查扣么？這個也不行的。

另外就是駕駛者的問題，因為現在不上牌不要駕照，所以很多人買了但是不懂交通安全法規，那是不是在銷售的時候就必須強制學習？買車可以，預約去學習，或者按照三輪摩托的D照也可以，總歸不能啥都不管，現在就可以清理整頓。

老年代步車發展的很快，是因為契合了現在很多人的代步提升需求，而且也不單單是一方面的原因，國家的政策法規、地方政府的監督管理、車企的標准要求，購買者只是最後一環，前面都沒做好，現在來管控購買者不讓上路，可是即使想正規上牌也上不了的呀。所以真不能簡單的一刀切，我們向來都是市場先發展，然後暴露問題再逐步規范。

低速電動車未來將是很好的代步工具，但是需要規范發展，這點大家也有共識，只是不能發展這么多年了，說整頓就全部禁行，這樣得做法不可取。

有些人對老年代步車或電動三輪車似乎有成見、而且情緒很激動、描繪的情景與現實大相徑庭、說什麼亂走亂停、逆向行駛、闖紅燈、橫沖直撞、佔道停車、更有甚者說老人無法無天、以上這些行為都是真的嗎？總該舉一兩個例子吧？老人怎麼無法無天怎不說出來？歧視老人本就不該、詬病老人更是惡意、說話要憑良心更要負責、不要被自已的良心譴責。

應該打擊，沒有工信部的批准，一切廠家生產的電動車都是哄老年人錢的，口口聲聲不要駕照，車有合格證，交警路上不查。都是廠家在忽悠人。最最終損失的是老百姓。買下就上路不懂交道規則，撞紅燈，佔道。交通事故頻發，交警不扣車不打擊能行嗎。現在，只能在鄉村道上開一開還差不多。國家應該是出一個標准。對老年人應該是考什麼照，駕什麼車做出名文規定。不符合要求，廠家不得生產。現在各行其是。生產廠家沒工信部批文一律不得生產，工商不能辦照，從源頭上治理。

做為百姓只有刃沒辦法嗎？讓你走你就走不讓走就別走，不是百姓說了算。

老年人是沒路可走的，只能在小區里逛逛，因為你出門要開老年代步車，會影響交通，坐公交吧還的讓年青人讓坐，所以說老年人，就應該是在家呆著，沒辦法，老年人處處難

應該管理，加強交通意識，按交通法規行駛，因為老年人也是 社會 一員，人人都要老，沒老怎有小，同在藍天下，因該有他，她們的空間！

不讓銷售是最好的 既然你讓銷售 那就有需求， 有需求他就有人買 。可以規范一下 。不能一邊兒讓銷售這邊兒不讓上路 。切實體諒百姓的日常生活困難， 接送孩子小車挺方便的 ，希望政府部門應該認真謹慎的研究 。

管應該管，不能一刀切，對那些違規的堅決處理！代步車也確實給家裡有老年人，病人，學生，上幼兒園的孩子的家庭解決了很大交通問題。真正違規的老年人開車有多少？馬路上那些拉貨的，拉客的，四輪車在快車道行駛的大有人在！老年人現在越來越多，取消代步車等於砍掉老年人的腿，您讓老年人帶孩子擠公交車？擠地鐵？現實嗎！再說北京疫情不是穩定，萬一感染新冠誰負責任？我想責任一定是這個主張取消代步車的負責人！這個責任太重大啦！

我認為嚴格整頓管理老年代步車是有必要的，但要處理好也是需要下大功夫的。首先要明確一點，老年代步車這個工具並沒有錯，問題是出在駕駛它的人身上。

Ⅳ 老年代步車違規的比較多，有什麼好的辦法解決嗎

老年代步車受到消費者歡迎，但還存在安全隱患突出、無證照管理等問題

老年代步車亂象頻發，如何破解老年人出行難題？

閱讀提示

然而，數量不斷增長的老年代步車，仍存在安全隱患突出、交通亂象頻發、無證照管理等問題。有關人士呼籲，從源頭加強對老年代步車的管理。

老年人的出行需求日益增長。如何在保證安全的前提下，便利老年人的日常出行？

老年代步車成市場寵兒

日前，記者走訪了位於北京西直門外大街的一家電動車銷售店，盡管天氣寒冷，但來店裡看車、試駕的消費者不在少數。

根據工信部《對十三屆全國人大三次會議第7609號建議的答復》，「老年電動代步車」泛指行駛速度較低、不符合相應類別機動車標准、未納入機動車管理的四輪低速電動車，市面上也稱之為「老年代步車」「殘疾人助力車」等。

據銷售人員介紹，四輪低速電動車價格一般在3萬元到5萬元之間，最高時速可達50公里，多是電力驅動，有兩種電池可供消費者選擇：鋰電池和鉛酸電池，消費者可以根據需要選擇電池數量。

「四輪的低速電動車銷量很好，有時候一天能賣出去六七輛，大多是老年人買。」銷售人員表示，除了使用方便、購買便捷，這種老年代步車的另一個賣點就是無需上牌，駕駛者也不需要考駕照便可上路行駛。

發生事故按照機動車認定責任

不上牌、不限行、沒駕照、亂闖紅燈、亂停放……老年代步車的「任性」令不少機動車駕駛人和交警頭疼。

小巧的體積，使老年代步車擁有在城市裡「隨意穿梭」的優勢，不論是機動車道還是非機動車道，都可以看到老年代步車的身影。

記者走訪時發現，北京很多小區都沒有專設老年代步車停車位，部分老年代步車擠佔了機動車停車位。

老年代步車之所以如此「任性」，「身份」尷尬是因素之一。按照《道路交通安全法》相關規定，低速電動車應歸為道路機動車輛，但老年代步車沒有按照國家對機動車管理的要求辦理市場准入，駕駛人和車輛也沒有實行證照管理。

東南大學交通法治與發展研究中心執行主任顧大松向《工人日報》記者表示：「老年代步車在司法鑒定時往往被鑒定為機動車，只不過是非法的機動車。也就是說，發生交通事故時是按照機動車來認定責任的。」

綜合施策加強管理

記者了解到，很多低速電動車生產企業不具備機動車生產資質，產品不符合國家標准要求，以「老年代步車」等名目違法違規生產、銷售和上路使用，帶來極大的安全隱患。

為規范低速電動車市場，2018年11月，工信部等六部門聯合發布《關於加強低速電動車管理的通知》，要求各省、自治區、直轄市地方政府組織開展低速電動車清理整頓工作，嚴禁新增低速電動車產能，加速低速電動車規范管理。《通知》發布以來，已有山東、江蘇等多地組織開展清理整頓工作，規范低速電動車行業發展。

顧大松認為，老年代步車顯然屬於機動車，如果沒有被納入國家《道路機動車輛生產企業及產品公告》，是應該禁止的。對老年代步車的管理要綜合施策，「供需兩頭都要發力，交通安全是一個平衡點。」他表示，由於低速電動車涉及生產、銷售、駕駛許可、報廢回收等多個環節，還需要各部門根據職責分工協作、齊抓共管、共同推進。

關於四輪低速電動車標准，工信部在上述答復中表示，《四輪低速電動車技術條件》標准草案已經形成，目前正在加快標准編制工作。下一步，工信部將會同有關部門繼續扎實推進低速電動車治理工作，進一步健全低速電動車生產、銷售、稅費、保險和使用管理、售後服務等環節具體管理措施，完善低速電動車管理體系。

Ⅳ 對於行駛在機動車道路上的老年代步電動車怎麼看待

不要老拿老年人說事，不尊重老人，不遵重實際，應查一下，真正六十歲以上開黑出租的有幾個，真正六十以上開老年代步車出事故的有幾個。誰也有老的時候，查，應查那些生產，銷售方面的領導層，不合格早干升么去了，應查他們的不作為之罪，很多老人用幾年有的是十幾年的餘款，買了老年代步車接送孫子上學，一下子就不叫上路了，全國就應有十幾億，或幾十億的資產成廢鐵，那都是老人幾年的血汗錢啊。在農村，外賣哥，快遞哥，騎老年代步車的老哥，賣菜的老農，騎電動三輪車養家護囗作小買賣的窮小弟小哥們聯合起來，象所謂專家討個說法，車是我們用血汗錢買的，為了生存，生活憑什麼讓生產，銷售就是不讓騎，一台車是一個家庭，你能解決了我們的就業問題嗎？如果國家政府讓你們這些磚家下崗回家，你們願意嗎？

老年代步電動車，我覺得是一種很實用的代步工具，但是為什麼總有人和它過不去呢？真是想不明白。老年代步電動車，作為一種新生事物，在使用過程中，存在這樣或那樣的問題，這是不可避免的。其實出現問題並不可怕，可怕的是，我們不去想辦法解決它，不能想出更好的辦法解決它。

一直以來，有人對老年代步電動車存在著先入為主的誤解，老年代步電動車為此也背負著許多它不該背負的原罪。道路是大家的， 汽車 可以在路上行駛，自行車可以在路上騎，甚至行人能在路上走，如此寬敞的道路為何偏偏容不下老年代步電動車呢？肯定有人會說，老年代步電動車在路上不守規矩，胡竄亂跑，容易造成交通事故，具有極大的安全隱患，所以不應該讓它上路危害他人安全。

雖然這是事實，但請仔細想想，這難道是車的錯嗎？老年代步電動車，受其較低製造成本的制約，各項安全配置不全甚至是沒有，這都很正常。畢竟真正的安全感，都是駕駛者自己給的，即便車輛的各種安全配置再全，你開車沒有安全意識，不注意安全也是白搭。說到底，老年代步電動車是在為那些沒有安全意識的人在背鍋。

有人可能會覺得老年代步電動車，行駛在機動車道上不合適，是很明顯的違章，而且容易造成交通擁堵。那麼請問，老年代步電動車的定性是不是模稜兩可？如果是機動車，那它走機動車道又有何不妥？如果是非機動車，那是否有專用的非機動車道？所以，是對車輛的定性不清，才導致了老年代步電動車不知如何選擇。盡快明確老年代步電動車的定位，並合理規劃道路布局，是當前急需解決的問題。

目前老年代步電動車的使用者中，既有老年人也有年輕人，其中，老年人多是因為不懂交通規則才把車開到機動車道上的，而年輕人明明懂規則，卻還明知故犯者居多。因此，對老年代步電動車使用者的年齡，作出相應界定很有必要，多大年齡可以使用。同時要加強對老年人進行交通規則的宣傳教育，提高他們的交通安全意識，使他們懂規則守規則，安全出行利人又利己！ 對此你怎麼看？歡迎留言討論~

對於老年人開車我想談談我的看法，老年人固然因為年齡大反應不如年輕人敏捷這是事實，因為人人都會老，但老年人也有他的需求，比如他們也需要趕集上店、走親訪友、接送孩子上下學、農村老人還要擔負起種地打糧的重擔，現在低速電動三、四輪車就成了他們的代步工具，也成了他們賴以生存的必需品。如果禁止他們駕駛三、四輪低速電動車，讓他們如何出行？種地的時候讓七八十歲的老年人肩扛百斤化肥、農葯送到地里去嗎？走親訪友讓他們騎著更不安全的自行車嗎？年輕人都在自己的工作崗位上努力工作，接送學生的重擔就落在老年人身上，就讓他們領著他們孫子孫女一步一步去學校嗎？何況我們再三提到的是低速電動三、四輪車，何為低速，就是說速度很慢，就算跌倒也不至於使人受到重大傷害。所以我們要求有關部門能承擔起幫老年人學習一些簡單一點交通常識，讓他們掌握一定的技能，而不是一刀切的禁止。

老年代步車設計還是比較合理的，原來開過小車的人，可以買方向盤型的，原來沒開過小車的，可以買摩托車頭的，而且，車最高限速35公里，想開「英雄車」也不可能。只要有安全意識，上路是很安全的。老年人的性格大都是穩健型的，有幾人瘋開惹事。

而且，人到老年，腿腳也不太利索，有車代步，可以買買菜，接送孫子上學，這樣可以加倍地做好家庭的後勤工作，以實際行動支持子女上班工作，也盡大努力地老有所為也老有所樂，這不是和諧家庭的需求嗎？

現在，有人跳出來，為了某些人的利益，扛著維護交通秩序的大旗，手持屠刀，向電動車，向老年代步車排頭砍去，把低層老百姓的死活置之不顧，是可忍，孰不可忍。

誰都會老，這是規律！你們讓老年人緩時出行，不要和上班族一塊擠公交，請問，假如老年人都在九點以後出行，公交就不擁擠了嗎？地鐵就松寬了嗎？

現在，一部分老人買個代步車，不下地鐵，不擠公交，不享受政府給的那麼一點憐憫，也不行嗎？

你們說，那老年代步車質量都不合格！是嗎？他們那家不是有關部門的檢查檢驗後才出廠上市的，現在，你們說它不合格，是政府部門有問題，還是生產廠家有問題？

政府養著你們，你們光吃不作為嗎？十年前，就應該研究道路交通問題，研究交通工具問題，研究道路規劃問題，然後做出可行性的報告，上報有關部門。

比如說，發現交通工具亂象，就可以研究分析那些交通工具合適，可以做到互補，分道行駛，各取所需。總不能人人都開小 汽車 吧。人有窮富，性有男女，年齡有老中青，人還有個自的喜好，怎麼能一刀切呢？

「老年代步車」是老年人的喜愛，老年人買它開它有什麼錯？現在競然有人抓住少數人的違章，就把老年人和「老年代步車」全面否定，真是尊老之心表喪失，道德觀念泯滅。

那麼我再問，全國每天有多少輛小 汽車 違章違現，怎麼就不禁小 汽車 呢？

夠了，有關「專家」，有關領導，你們也該醒醒，請記住我們的需求:我們要「代步車」，我們要上路通行，我們要晚年自由。至於交現，請放心，我們會學習，我們會遵守！

這能有什麼看法。都是車。都是錢買的。公路又是公共資源。老年代步車雖然安全系數低。上路行駛比較危險。但人家要上路又能咋的。有時候還橫沖真撞。不尊守交通規則。隨意變道。逆行。無所不能。司機上路。防不勝防。但又一點辦法都沒有。

我個人認為存在就有其合理性，尤其在交通不發達的農村及小縣城中，公共交通不發達，出門不方便的情況下，還是需要此類交通工具的。

之前有很多人問到，為什麼低速電動車允許生產及銷售，但不允許上路行駛呢？這樣從低速電動車的發展之初及定位說起，發展之初低速電動車是作為特殊代步車輛在 旅遊 景區，機場及高爾夫球場內行駛的，所以作為特殊而又小眾的車輛無需進入到工信部企業產品名錄，同時交通管理部門也沒有管轄權。另外企業合法經營，同時也解決了當地就業及稅收問題，而產品又屬於特殊代步車輛，所以當地政府不會限制企業經營生產的，所以造成了目前交通亂象。

每個人都有出行的權利，但是出行工具的使用必須合情、合理、合法才行，個人出行訴求看似合情合理，但是目前低速電動車並不符合目前的交通法等，車輛生產企業無機動車相關生產資質，沒有國家安全技術規范標准，車輛未進入工信部企業產品名錄，所以也就沒有機動車整車出廠合格證，可以說是不合格三無產品。

同時因為無牌，無證無保險等問題所引發的交通問題也是頻發的，闖紅燈、機動車道逆行等等一些列的問題，發生交通事故多數一跑了之，因車輛不受交通管控，很多年輕人都在開這類車輛，前兩天鞍山一個年輕人酒後駕駛低速電動車以危險駕駛罪被起訴。

機動車駕照考取駕駛證的年限是70歲，所以老年人如果年齡大了也不建議駕駛該類車輛，畢竟年齡大身體機能下降，反應速度會下降，容易發生交通問題，我居住的小區幼兒園一個年僅22歲的女孩，出門辦事時在路邊被一個70歲左右的老人裝倒，經搶救無效死亡，後肇事家屬的態度是寧可老人坐牢，也不賠償一分錢，你能拿他怎麼樣？沒有駕駛培訓，沒有上保險拿什麼保證自己和別人的安全？

法律只能約束君子，而約束不了小人，素質高且通情達理的老年人大有人在，但倚老賣老，蠻橫不講理者也不少吧？對於素質低者你要真因違章處罰他，他就是不接受，你能怎麼樣？所以目前國家層面的態度就是限制銷售，逐步淘汰，不允許上路行駛。

這樣的一刀切管理模式，是因為不守交通規則的人最終誤傷了守規矩的人，所以建議該類車盡可能考證、登機掛牌，同時購買保險，按機動車進行管理，道路出行安全為前提，大家有駕駛車輛出行的權利，但也要有保障他人出行的安全義務。不能因為你有出行的要求，就可以造成別人家庭的人員傷亡的痛苦，只談權利而不談義務的人，那就是赤裸裸的耍流氓行為了。

關於老年代步車目前的狀況是:四線以上城市管得嚴，縣城以下的城市管得松，老年代步車到底允不允許上路?眾說紛紜，亂象橫生，想買車的人不敢買，買了車的人上不了路，如何是好?

既然不給上牌，上不了路，為何廠家還要大量生產?為何商家還要搞優惠促銷?

我認為，執法部門與生產、銷售的監管企業的部門各自為政，才使老年代步車處於現在的尷尬境地，為何不從源頭抓起?既然不讓上路，監管企業的部門就不應該允許企業再生產、再銷售了。既然生產出來，又允許商家銷售，執法部門就應允許上路，問題究竟出在哪了呢?

對此問題，的確無法去評論。

道路上設有老年代步車道嗎？除了機動車道外，混行的路太窄。凡老年人開代步車沒有車速很快的，大部分是近程接送孩子及走親訪友，行駛在路上很難有它的位置。

我們國家人囗多密度大，有多少人就會多少人出門，車堵人擠不為奇，應合理地去加強管理。我們看到印度的交通更加混亂，火車頂上都坐人，那安全嗎？也是因為人口多出行者多，暫時無法改変的現象，只能慢慢來。對於我們國家來說，有的已經開了四五年老年代步車了，還有的剛買車不滿一年，突然不允許上路，他們出行怎麼辦？損失誰來賠？

要搞好交通秩序，除了加大投入外，必須以教育為本，以提高人的素質為目標，管理要人性化。因為什麼事都是人去做的，人的思想通了，相應路也就通了。

有幾個老年代步車專門走機動車道的？你們這些磚家混蛋們，走出門來調查凋查，你們眼都長到那了，機動車道連機動都排大隊，慢車道又變成了停車場，有老年人舒心的時候嗎？現在什麼事都拿老年人說事，如果是你爹媽你就是這樣孝敬的嗎？真是吃人飯不幹人事的東西。

不是不讓上路，是他們自己造成的，老人帶步車是放邊他們自己，而且他們不遵守交通制度。

Ⅵ 對於老年代步車怎麼管理，你有什麼好的建議

最好就是別讓他們上路。

所謂的老年代步車，針對群體就是已經上了年紀的老人，為了讓他們出行方便的。可是再想一想，既然已經是上了年紀的老人，那麼他們需要很多的出行嗎，現在的公共交通工具也挺多的啊。駕照考試超齡都不發放了，而這些人卻可以隨意駕駛著所謂的老年代步車穿梭於大街小巷，這是多大的隱患啊。為什麼這些人不能考駕照了，根本原因不就是因為年齡太大，身體的反應能力跟不上了嗎。既然已經反應能力跟不上了，現在為什麼還能隨便開著不需要任何資格考試的代步車四處跑？

對於所謂的老年代步車，我建議直接取締，城市裡就不要讓他們上路了。如果是在地廣人稀的農村地區，那開開也就罷了。

Ⅶ 低速四輪老年代步車上路管理最新政策

目前，沒具體的專門規定。
1、從已經有的交通法等法律來看，設計時速超過20公里/小時的，使用燃油或者其他動力機械的，都算機動車。既然是機動車，就得掛牌上路，就得有駕駛證。 目前沒查這個代步車，主要是因為開的大部分是老年人。
2、老年代步車，官方名稱為低速電動車。由於車輛不用掛牌，司機也無需取得駕駛資格，一時間，老年代步車如雨後春筍般出現在街頭。與此同時，這種「身份不明」的電動車也給城市交通帶來嚴重隱患。
3、近兩年，包括濟南在內的國內一二線城市對老年代步車進行了嚴查。不過，因為沒有相關的技術標准和掛牌規定，遊走於監管空白地段的老年代步車並未徹底禁絕，特別是在三四線城市，仍然頗有市場。
4、不管你是以電還是以油作為驅動上路的三輪車，我們都認定它為機動車。由於國家工信部公布的車型都是以電作為動力，那麼這種以電作為動力的新能源車也稱為電動三輪機動車，上路行駛也必須懸掛號牌。法律規定國家對機動車實行登記制度，機動車經公安機關交通管理部門登記後，方可上道路行駛。

Ⅷ 老年代步車上路，存在哪些安全隱患如何處理才不會引發反效果

所謂的老年代步車，就是一些小廠家生產的燃油或者電瓶車，它一般比較小巧，車身很輕。由於這樣的車輛不用到交管部門備案，不用上牌照，不需要駕照，受到了很多老年人的青睞，平常用來買買菜，帶帶孩子，確實很方便，各種保養、維修成本也很低。

但這樣的車卻存在巨大的安全隱患，由此產生的交通事故屢見不鮮。

如果消費者沒有在這種車輛上花費金錢，那麼，相關部門禁止這樣的車出現，自然不會引起太大的反對聲音。

或者，就加強管理，針對這樣的車輛出台專門的標准和政策，把它納入統一管理，不但在製造上設置准入，對駕駛員也要進行把關，就像一般的汽車駕駛員一樣，有駕駛證有違章扣分有強制檢驗和報廢。

Ⅸ 老年代步車影響交通，交管部門應該怎樣採取措施

現在在一些道路上，能經常看到老年人開著代步車，有三輪的，也有四輪的。我們都知道老年代步車會影響交通，因為老年人遇到緊急情況時不能盡快作出反應，就很容易導致交通事故。這對老年人，其他人都沒有好處。那很多人就會問了，既然老年代步車會影響交通，那交管部門應該怎樣採取措施呢？下面讓小編來談談我的看法！

以上就是小編的看法，那你們覺得交管部門應該怎樣採取措施呢？快來評論區說說吧！

Ⅹ 交通管理部門應該如何加強對電動車的行車規范問題

一是建議加強電動汽車文明安全駕駛管理，避免電動汽車違法行為影響城市交通秩序，減少事故對人和社會的危害。電動汽車有很多超標，實際行駛速度往往大大超過規定的最大速度，導致交通事故頻發。一些電動自行車的駕駛員對安全意識淡漠，缺乏交通守法觀念，闖紅燈、倒車、搶快車道、在禁行路段行駛等。因此，建議各級交通管理部門組織電動汽車集中整治，規范電動汽車，但關鍵是要長期嚴格執行，形成電動汽車交通管理的長效機制。

三、認真妥善處置超標車輛，維護人民群眾的財產利益，不會影響交通秩序和安全效果。超過標準的電動汽車不是一個小數目。如果按規定執行，這些車輛理論上不能上路，成為大量廢鐵，但執行起來相當困難。首先，它會造成大量的財產損失，這也是對社會資源的巨大浪費；其次，這將導致執法成本大幅增加，並增加社會負擔。