一種節能電動汽車

㈠ 什麼叫做新能源汽車

新能源汽車的優點：
1、節約燃油能源。一般是用天然氣、石油氣、氫氣、電力作為動力。
2、減少廢氣排放，有效的保護環境。電動汽車不產生尾氣，沒有污染。氫能源汽車尾氣是水，對環境沒有污染。因為基本屬於零排放，所以也在限號范圍外。
3、效率高。一般新能源汽車採用新技術，新結構，使它的效率更高，雜訊低。

㈡ 什麼是新能源汽車

新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車等。

1、純電動汽車

一種採用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車，它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電動機提供電能，驅動電動機運轉，從而推動汽車行駛。

2、混合動力汽車

它的主要驅動系統由至少兩個能同時運轉的單個驅動系統組合 而成的汽車，混合動力汽車的行駛功率主要取決於混合動力汽車的車輛行駛狀態：一種是由單個驅動系統單獨提供；第二種是通過多個驅動系統共同提供。

3、燃料電池電動汽車

在催化劑的作用下，燃料電池電動車用氫氣、甲醇、天然氣、 汽油等作為反應物與空氣中的氧在電池中燃燒，進而電能為汽車提供動力源。

4、氫發動機汽車

主要是以氫動力燃料電池為燃料，氫動力車新能源汽車中最環境友好型的汽車，可以實現零污、零排放。

5、增程式電動汽車

與電動汽車相似，通過電池向電機提供動能，驅動電機運轉，從而推動車輛行駛。

6、甲醇汽車

用甲醇代替石油燃料的汽車。

7、氣動汽車

利用高壓壓縮空氣為動力源 , 將壓縮空氣存儲 的壓力能轉化為其他形式的機械能，從而驅動汽車運行。

8、飛輪儲能汽車

車輛減速滑行或制動減速過程中車輛的部分動能或者重力勢能轉化成其他形式的能量存儲到高速飛輪之中以備車輛驅動使用的過程。

9、超級電容汽車

利用雙電層原理的電容器。在超級電容器的兩極板上電荷產生的電場作用下，在電解液與電極間的界面上形成相反的電荷，以平衡電解液的內電場，這種正電荷與負電荷在兩個不同相之間的接觸面上，以正負電荷之間極短間隙排列在相反的位置上，這個電荷分布層叫作雙電層，因此電容量非常大。

(2)一種節能電動汽車擴展閱讀

新能源汽車的定義：因國家不同其提法也不相同，在日本通常被稱為「低公害汽車」，2001年以日本國土交通省、 環境省和經濟產業省制定了「低公害車開發普及行動計劃」。

該計劃所指的低公害車包括5 類，即：以天然氣為燃料的汽車、混合動力汽車、電動汽車、以甲醇為燃料的汽車、排污和燃效標准最嚴格的清潔汽油汽車。

在美國通常將新能源汽車稱作「代用燃料汽車」。2016年4月，為更好促進新能源汽車發展，更好區分辨識新能源汽車，實施差異化交通管理政策，公安部將啟用新能源汽車專用號牌。

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㈢ QQ出了一款節能電動汽車，沖滿一次電能走多遠啊

外形上，奇瑞瑞麒M1-EV純電動汽車和瑞麒M1普通版車型沒有太大差別。動力上，瑞麒M1-EV純電動汽車搭載了336V的大功率電驅動系統，並配備了60Ah的高性能鋰電池，最高時速為120km/h，巡航最大續駛里程可以達到150km。充電方面，瑞麒M1-EV利用220V民用充電即可，充電時間一般在6-8小時;也還可以進行快速充電,半個小時即可充到電池電量的80%。
安全上，瑞麒M1-EV配備了安全氣囊、標配E-ABS防抱死系統等配置，另外還有EPS、電動製冷空調和制熱空調等智能駕控系統，另外還包括電池管理系統、電池均衡管理系統、車載智能充電機、制動能量回收、智能信息顯示等。 上面的黑體字就是一次能走多遠 希望對你有幫助</SPAN></SPAN>

㈣ 電動節能汽車有哪些，准備入手一輛電動節能汽車。

電動節能汽車有哪些?樓主你好，這個問題難倒我了，我剛剛去查了下電動節能汽車有哪些。發現還真不少。電動節能汽車有哪些呢？目前市面上較多的新能源汽車就是混合動力汽車例如榮威550Plug-in，比亞迪F3DM，思域，凱美瑞，豐田的普銳斯等等。說來也巧，我朋友前段時間剛買的榮威550Plug-in貌似也是款電動節能汽車，還油電混合的。聽他說榮威550Plug-in油耗蠻低，關鍵是開車的時候完全沒有發動機噪音困擾，很舒適。我當時也開了一下，動力還滿足的，也沒有因為用電開而開起來有點肉，哈哈

㈤ 國內新能源汽車分類有哪幾種

國內新能源汽車分類

純電動類

純電動汽車(Blade Electric Vehicles，BEV)是一種採用單一 蓄電池作為儲能動力源的汽車，它利用蓄電池作為 儲能動力源，通過電池向電動機提供電能，驅動電動機運轉，從而推動汽車行駛。

混合動力類

混合動力汽車(Hybrid Electric Vehicle，HEV)是指 驅動系統由兩個或多個能同時運轉的單個驅動系聯合組成的車輛，車輛的行駛功率依據實際的車輛行駛狀態由單個驅動系單獨或多個驅動系共同提供。因各個組成部件、布置方式和控制策略的不同，混合動力汽車有多種形式。

燃料電池類

燃料電池電動汽車(Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV)是利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下.在燃料電池中經電化學反應產生的電能作為主要動力源驅動的汽車。燃料電池電動汽車實質上是純電動汽車的一種，主要區別在於動力電池的工作原理不同。一般來說，燃料電池是通過電化學反應將化學能轉化為電能，電化學反應所需的還原劑一般採用氫氣，氧化劑則採用氧氣，因此最早開發的燃料電池電動汽車多是直接採用氫燃料，氫氣的儲存可採用液化氫、壓縮氫氣或金屬氫化物儲氫等形式。

氫發動機類

氫發動機汽車是以氫發動機為動力源的汽車。一般發動機使用的燃料是柴油或汽油，氫發動機使用的燃料是氣體氫。氫發動機汽車是一種真正實現零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染、零排放、儲量豐富等優勢。

其他類別

其他新能源汽車包括使用超級電容器、飛輪等高效儲能器的汽車。在中國，新能源汽車主要是指純電動汽車、增程式電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池電動汽車，常規混合動力汽車被劃分為節能汽車。

新能源汽車的主要特點

混合動力汽車

優點：

1、採用 混合動力後可按平均需用的功率來確定 內燃機的最大功率，發動機相對較小(downsize)，此時處於油耗低、污染少的最優工況下工作。由於內燃機可持續工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。

2、因為有了電池， 可以十分方便地回收下坡時的動能。

3、在繁華市區，可關停內燃機，由電池單獨驅動，實現「零」排放。

4、有了內燃機可以十分方便地解決耗能大的空調、取暖、除霜等純電動汽車遇到的'難題。

5、可以利用現有的加油站加油，不必再投資。

6、可讓電池保持在良好的工作狀態，不發生過充、過放，延長其使用壽命，降低成本。

7、整車由於多個動力源，可同時工作，整車的動力性優良。

缺點：

系統結構相對復雜;長距離高速行駛省油效果不明顯。

純電動汽車

優點：技術相對簡單成熟，只要有電力供應的地方都能夠充電。

缺點：蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經濟規模，故購買價格較貴;至於使用成本，有些試用結果比汽車貴，有些結果僅為汽車的1/7~1/3，這主要取決於電池的壽命及當地的油、電價格。

燃料電池汽車

與傳統汽車相比，燃料電池汽車具有以下優點：

1、零排放或近似零排放。

2、減少了機油泄露帶來的水污染。

3、降低了溫室氣體的排放。

4、燃油電池的轉化效率高(60%左右)，整車燃油經濟性良好。

5、運行平穩、無雜訊。

缺點：燃料電池成本高昂，同時使用成本(氫)也昂貴。

氫動力汽車

優點：排放物是純水，行駛時不產生任何污染物。

缺點：氫燃料成本過高，而且氫燃料的存儲和運輸按照技術條件來說非常困難，因為氫分子非常小，極易透過儲藏裝置的外殼逃逸。另外最致命的問題，氫氣的提取需要通過電解水或者利用天然氣，如此一來同樣需要消耗大量能源，除非使用核電來提取，否則無法從根本上降低二氧化碳排放。

超級電容汽車

優點：充電時間短、功率密度大、容量大、使用壽命長、免維護、經濟環保等。

缺點：能量密度低，很難滿足整車需求，故一般作為輔助蓄能器;功率輸出隨著行駛里程加長而衰減等。

新能源汽車的組成設備

從全球新能源汽車的發展來看，其動力電源主要包括鋰離子電池、鎳氫電池、燃料電池、鉛酸電池、超級電容器，其中 超級電容器大多以輔助動力源的形式出現。主要原因是這些電池技術還不完全成熟或缺點明顯，與傳統汽車相比不管是從成本上、動力還是續航里程上都有不少差距，這也是制約新能源汽車的發展的重要原因。

電池設備

鉛酸蓄電池

鉛酸蓄電池已有100多年的歷史，廣泛用作內燃機汽車的起動動力源。它也是成熟的電動汽車蓄電池，它可靠性好、原材料易得、價格便宜;比功率也基本上能滿足電動汽車的動力性要求。但它有兩大缺點;一是比能量低，所佔的質量和體積太大，因此一次充電行駛里程較短;另一個是使用壽命短，使用成本過高。

鎳氫蓄電池

鎳氫蓄電池屬於鹼性電池，鎳氫蓄電池循環使用壽命較長，能量密度高，但價格較高，存在記憶效應。國外生產電動汽車鎳氫蓄電池的公司主要是Ovonie、豐田和松下的一個合資公司。Ovonie現有80A·h和130A·h兩種單元電池，其比能量達75-80W·h/kg，循環使用壽命超過600次。這種蓄電池裝在幾種電動汽車上使用，其中一類車一次充電可行駛345km，有一輛車一年中行駛了8萬多公里。國內已開發出55A·h和100A·h 單元電池，比能量達65 W·h/kg，功率密度大於800W/kg的鎳氫蓄電池。

鋰離子電池

鋰離子二次電池作為新型高電壓、高能量密度的可充電電池，其獨特的物理和電化學性能，具有廣泛的民用和國防應用的前景。其突出的特點是：重量輕、儲能大(能量密度高)、無污染、無記憶效應、使用壽命長。在同體積重量情況下，鋰電池的蓄電能力是鎳氫電池的1.6倍，是鎳鎘電池的4倍，並且人類只開發利用了其理論電量的20%～30%，開發前景非常光明。同時它是一種真正的綠色環保電池，不會對環境造成污染，是最佳的能應用到電動車上的電池。中國從二十世紀九十年代開始開發和利用鋰離子電池，已取得突破性進展，研製出了完全擁有自主知識產權的鋰離子電池。

鎳鎘電池

鎳鎘電池的應用廣泛程度僅次於鉛酸蓄電池，其比能量可達55W·h/kg，比功率超過190W/kg。可快速充電，循環使用壽命較長，是鉛酸蓄電池的兩倍多，可達到2000多次，但價格為鉛酸蓄電池的4～5倍。它的初期購置成本雖高，但由於其在能量和使用壽命方面的優勢，因此其長期的實際使用成本並不高。缺點是有「記憶效應」，容易因為充放電不良而導致電池可用容量減小。須在使用十次左右後，作一次完全充放電，如果已經有了「記憶效應」，應連續作3～5次完全充放電，以釋放記憶。另外鎘有毒，使用中要注意做好回收工作，以免鎘造成環境污染。

鈉硫蓄電池

鈉硫電池的優點：一個是比能量高。其理論比能量為760W·h/kg，實際已大於100W·h/kg，是鉛酸電池的3～4倍;另一個是可大電流、高功率放電。其放電電流密度一般可達200～300mA/mm2，並瞬時間可放出其3倍的固有能量;再一個是充放電效率高。由於採用固體電解質，所以沒有通常採用液體電解質二次電池的那種自放電及副反應，充放電電流效率幾乎100%。鈉硫電池缺點，主要其工作溫度在300～350℃，所以，電池工作時需要一定的加熱保溫。而高溫腐蝕嚴重，電池壽命較短。已有採用高性能的真空絕熱保溫技術，可有效地解決這一問題。也有性能穩定性及使用安全性不太理想等問題。

電池政策補貼優勢

2009年2月份，財政部、科技部發出的《節能與新能源汽車示範推廣財政補助資金管理暫行辦法》中提到，對使用鉛酸電池和使用鎳氫電池、鋰離子電池兩類的混合動力汽車進行補貼，最高補貼額分別為8萬元/輛和42萬元/輛。而2010年6月發布的新能源車補貼以電池容量為確定補貼的唯一指標，鉛酸電池完全被否定。前期的新能源車定義中包括鉛酸電池的項目，而此次明確補貼的動力電池不包括鉛酸電池。而且作為混合動力主力的鎳氫電池也很少補貼。可見，在政策層面，鋰離子動力電池和超級電容器的最大的獲益對象。

電池價格趨勢

就價格趨勢來看，電動汽車用快充鋰離子動力電池價格在$1600/kwh 左右，普通鋰離子動力電池價格在$500/kwh，按照美國汽油和電力的價格趨勢，在汽車的整個使用周期內，100km續航能力的快充鋰離子動力電池電動車使用成本比性能相當的汽油內燃發動機汽車高25%。一旦電動汽車用動力電池價格下降到$200-300/kwh，電動車使用成本與傳統汽車相當。根據預測，在各國相關政策的鼓勵下，2020年全球電動汽車用鋰離子需求接近50Gwh，快充電池成本2020 年下降到$400-500/kwh，普通動力電池價格能下降到$200-300/kwh。

充電站設備

汽車充電站和汽車加油站相類似，是一種「加電」的設備。是一種高效率的充電器，可以快速的給手機 ，電動車， 電動汽車等充電。

作為南方電網節能和新能源汽車應用的示範試點，廣州市首個公共電動汽車充電站2010年11月8號在亞運城投入運行，該充電站位於南沙港快速和京珠高速公路之間，集充電服務設施和營業廳於一身，充電樁24小時提供服務，建起現場購電現場充的快捷通道，也是亞運城的「專屬」營業網點。

充電站執行南方電網開發的充電技術標准，為電動汽車提供三相充電電源，相比另外一種技術標准採用的單相電源，三相電源單位時間內輸出電量是其三倍，充電效率高，花費的時間更短。以額定功率為21千瓦的單台交流充電樁為例，充滿一輛電動轎車只需要3個小時，減少了使用電動車的時間成本。該充電站不僅充電便捷，還在二期建設中引入便利店等便民設施。

廣州供電局計劃到2015年，建成公交充電站61座、公共充電站54座、慢充充電樁80110個，涵蓋該市12區縣。電網企業率先試水，引領節能綠色新潮流。

在充電方式中，新能源汽車充電主要有三種模式，一種為樁式充電，一種為架式充電，另外一種就是無線充電。前兩種模式對於場地的要求較高，這也是新能源汽車推廣遇到的主要難題之一，而無線充電則很好地解決了這一難題。中興通訊已相繼與國內多家客車企業以及各地方政府展開新能源汽車無線充電領域的合作。

㈥ 2020年最值得入手的10款最高效節能的SUV

隨著SUV車型的普及，轎車正在逐漸失去消費者的第一選擇，而SUV由於車型較大，動力較為強勁，所以在油耗上也不是太友好。不過，隨著混動、電動SUV的到來，這一狀況將得到大大的緩解，但油耗仍然是消費者在選購車型時著重考慮的因素之一。
當前，不少傳統汽車大廠也紛紛重資押注電動車型，混動、電動版本的SUV更是琳琅滿目，我們一般會在電動車型的標簽上看到一個計算單位「MPGe」，這是指車輛在一加侖燃油下可行駛的英里里程，也就是Miles per gallon，簡稱MPG，如果MPG數據越高，則證明這款車的燃油效率越高。
MPG是美國環境保護署在2010年推出的一種專門針對新能源車型的能效指標，意思就是說：如果車型是通過電力、壓縮天燃氣以及其他新能源獲得動力，那麼其額定的功率為MPGe。美國環境保護署規定：燃燒一加侖汽油所產生的熱量，與33.7千瓦時（KWH）電量產生的熱量相同，所以如果一輛電動車型能夠在33.7KWH的電量下行駛100英里，那麼就可以將其評估為100MPGe。
一加侖（美式）約等於國內的3.785升，一英里約等於國內的1.6公里。如果說一輛電動汽車，在33.7KWH的電量下能夠行駛100英里（用3.785升汽油跑161公里），那麼這已經是一款高效節能的車型了。下面我們就來看一下2020年最值得入手的10款最高效節能的SUV，其中含5款純電動車型，以及5款混動車型。
特斯拉 Model Y
綜合燃油效率評級：121 MPGe
市區/高速： 129 / 112 MPGe
現代 Kona
綜合燃油效率評級：120 MPGe
市區/高速： 132 / 108 MPGe
特斯拉 Model X
綜合燃油效率評級：96 MPGe
市區/高速： 99 / 93 MPGe
捷豹 I-PACE
綜合燃油效率評級：76 MPGe
市區/高速： 80 / 72 MPGe
現代 NEXO
綜合燃油效率評級：61 MPGe
市區/高速： 65 / 58 MPGe
福特混動 Escape Hybrid
綜合燃油率：41 MPGe
市區/高速：44 / 37 MPGe
豐田混動 RAV4 Hybrid
綜合燃油率：40 MPGe
市區/高速：41 / 38 MPGe
雷克薩斯混動 UX 250h Hybrid
綜合燃油率：39 MPGe
市區/高速：41 / 38 MPGe
本田混動 CR-V Hybrid
綜合燃油率：38 MPGe
市區/高速：40 / 35 MPGe
豐田混動 Highlander Hybrid
綜合燃油率：36 MPGe
市區/高速：36 / 35 MPGe
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 什麼才是適合所有人的低速電動汽車為什麼呢

電動車這種交通工具它逐漸進化成電動汽車，但是電動汽車現在並不是適合於所有人，因為多方面原因的。有價格比較高，續航里程不足，安全性不好等多方面的因素再發揮作用，真正想適合於所有人，這是不可能的。

國產的新能源汽車廠商本身的產品銷量很多，產品都比不過五菱宏光Ev，因為那車便宜啊，3萬塊錢到5萬塊錢就能買下來，車的續航里程在150公里左右，這個車子它功能不是特別完美，但是最重要的是它便宜，這一點是其他的廠商所做不到的。如果其他廠商也能考慮一些性價比的新能源汽車，那可能會有更好的市場表現，相信這也會出現成為未來的趨勢。

㈧ 節能省錢的先鋒派，4款10萬以內中國品牌純電動車推薦

在今天的中國城市裡，尤其是各大城市，一台新能源車已經是屢見不鮮了。而如果把價格限定在10萬以內，那麼這類新能源車主要是用於城市代步，但相比「老年快樂盒」而言，這類車的安全性得到了極大的保障，同時也更加易於管理。對於很多城市的上班族，這類車就是剛需車型，那麼今天不妨來看看，10萬以內的小電動車有哪些比較不錯。

歐拉黑貓

官方指導價：6.98-8.48萬元

內飾方面，12英寸的液晶儀表全系標配，不過與其稱為液晶儀表，不如叫它更大的抬頭顯示，因為這個位置和造型都實在太像抬頭顯示了。13英寸的中控屏和真皮方向盤除了入門車型都有所配備，能夠看出入門車型還是主要用來走量的。在續航方面，這台車有著301km和401km兩個版本。

總結：這個價位的小電動車買來用作上下班通勤的代步車還是比較不錯的，對於很多大城市的消費者來說，還能獲得一塊綠牌。如果在今天的4款車中選出一台，我認為最合適的還是歐拉黑貓。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈨ 新能源汽車有哪些類型 究竟哪一種最節能

按照我國目前的政策，新能源有純電動、插電混動（純電里程超過50）、燃料電池、增程式電動
純電就是只能充電，靠電跑
增程式電動，車也是靠電跑，燃油發動機就是個充電寶，只能給車充電，不能驅動車輛
插電混動：純電里程有限，沒電可以用油跑。各廠家技術參差不齊。好的沒電也很省油。差的就常充電吧，油耗只能呵呵
燃料電池，和增程式電動差不多，只不過不是燒油，而是燒氫氣、甲醇、乙醇等燃料