電動汽車電池箱體結構設計

1. 4種原因導致電動車自燃，如何防患未然

了解一下熱失控。

文/阮錦程

多年前看到一個新聞：廣州陵園西路（當時全國最大的手機市場之一）有一位店員一邊手機充電一邊打電話。突然間，手機電池爆炸了。

很不幸手機剛好在脖子動脈附近，後面的事情再沒有心情描述下去了……

事後調查，因為是使用了山寨的充電器或者電池造成。陵園西路還是早年經常出沒的地方，後來我晚上都不敢把手機放在枕邊充電了。

所以當幾千顆18650組成的特斯拉，它的BMS和熱管理都非常出色，還擁有先進而成熟的多年設計使用經驗，盡管它也有意外事故發生，但總得來看還是靠譜的。

有沒有最安全的電動車？請重復這句話：「作為能量載體，本質安全的電池是沒有的。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 電動汽車電池組的連接結構有什麼特點

一般有串聯的，例如1p91s，就是91個電池串聯，還有先並聯，再串聯例如3p90s就是三個電池並聯成一組，然後91個這樣的電池組串聯，希望能幫到你。

3. 動力電池為什麼要放在車體底部或後備箱中

動力電池由於其體積和重量較大，一方面平衡了整車重量，另一方面有助於汽車行駛中保持車身的穩定性，

4. 純電動汽車的結構布置

純電動汽車的結構：純電動汽車的基本構造有哪些
電動汽車的結構布置各式各樣，比較靈活，概括起來分為純電動汽車電動機中央驅動和電動輪驅動兩種形式。電動機中央驅動形式借用了內燃機汽車的驅動方案，將內燃機換成電動機及其相關器件，用一台電動機驅動左右兩側的車輪。電動輪驅動形式的機械傳動裝置的體積與質量較電動機中央驅動形式的大大減小，效率顯著提高，代價是增加了控制系統的復雜程度與成本。
純電動汽車的結構：純電動汽車有哪些種類
純電動汽車發展至今，種類較多，通常按車輛用途、車載電源數目以及驅動系統的組成進行分類。按照用途不同分類，純電動汽車可分為電動轎車、電動貨車和電動客車三種。
(1)電動轎車是目前最常見的純電動汽車。除了一些概念車，純電動轎車已經開始批量生產，東風日產啟辰晨風、比亞迪秦已進入汽車市場。
(2)電動貨車用作功率運輸的電動貨車目前還比較少，而在礦山、工地及一些特殊場地，則早已出現了一些大噸位的純電動載貨汽車。
(3)電動客車，目前純電動小客車也較少見；純電動大客車用作公共汽車，在一些城市的公交線路以及世博會、世界性的運動會上，已經有了良好的表現。

純電動汽車的結構：純電動汽車發展歷程是怎樣的
早在19世紀後半葉的1873年，英國人羅伯特·戴維森製作了世界上最初的可供實用的電動汽車。這比德國人戴姆勒(Gottlieb Daimler)和本茨(Karl Benz)發明汽油發動機汽車早了10年以上。
戴維森發明的電動汽車是一輛載貨車，長4800mm，寬1800mm，使用鐵、鋅、汞合金與硫酸進行反應的一次電池。其後，從1880年開始，應用了可以充放電的二次電池。從一次電池發展到二次電池，這對於當時電動汽車來講是一次重大的技術變革，由此電動汽車需求量有了很大提高。在19世紀下半葉成為交通運輸的重要產品，寫下了電動汽車在人類交通史上的輝煌一頁。1890年法國和英倫敦的街道上行駛著電動大客車，當時的車用內燃機技術還相當落後，行駛里程短，故障多，維修困難，而電動汽車卻維修方便。
在歐美，電動汽車最盛期是在19世紀末。1899年法國人考門·吉納駕駛一輛44kW雙電動機為動力的後輪驅動電動汽車，創造了時速106km的記錄。
1900年美國製造的汽車中，電動汽車為15755輛，蒸汽機汽車1684輛，而汽油機汽車只有936輛。進入20世紀以後，由於內燃機技術的不斷進步，1908年美國福特汽車公司T型車問世，以流水線生產方式大規模批量製造汽車使汽油機汽車開始普及，致使在市場競爭中蒸汽機汽車與電動汽車由於存在著技術及經濟性能上的不足，使前者被無情的歲月淘汰，後者則呈萎縮狀態。

純電動汽車的結構：純電動汽車的核心技術是什麼
發展電動汽車必須解決好4個方面的關鍵技術：電池技術、電機驅動及其控制技術、電動汽車整車技術以及能量管理技術。
電池技術電池是電動汽車的動力源泉，也是一直制約電動汽車發展的關鍵因素。電動汽車用電池的主要性能指標是比能量(E)、能量密度(Ed)、比功率(P)、循環壽命(L)和成本(C)等。要使電動汽車能與燃油汽車相競爭，關鍵就是要開發出比能量高、比功率大、使用壽命長的高效電池。
電力驅動及其控制技術電動機與驅動系統是電動汽車的關鍵部件，要使電動汽車有良好的使用性能，驅動電機應具有調速范圍寬、轉速高、啟動轉矩大、體積小、質量小、效率高且有動態制動強和能量回饋等特性。目前，電動汽車用電動機主要有直流電動機(DCM)、感應電動機(IM)、永磁無刷電動機(PMBLM)和開關磁阻電動機(SRM)4類。
電動汽車整車技術電動汽車是高科技綜合性產品，除電池、電動機外，車體本身也包含很多高新技術，有些節能措施比提高電池儲能能力還易於實現。採用輕質材料如鎂、鋁、優質鋼材及復合材料，優化結構，可使汽車自身質量減輕30%-50%；實現制動、下坡和怠速時的能量回收；採用高彈滯材料製成的高氣壓子午線輪胎，可使汽車的滾動阻力減少50%；汽車車身特別是汽車底部更加流線型化，可使汽車的空氣阻力減少50%。
能量管理技術蓄電池是電動汽車的儲能動力源。電動汽車要獲得非常好的動力特性，必須具有比能量高、使用壽命長、比功率大的蓄電池作為動力源。而要使電動汽車具有良好的工作性能，就必須對蓄電池進行系統管理。

純電動汽車的結構：純電動汽車在中國的發展現狀及未來前景如何
中國電動汽車雖然沒有歐美等國家起步早, 但國家從維護能源安全, 改善大氣環境, 提高汽車工業競爭力, 實現我國汽車工業的跨越式發展的戰略高度考慮, 從「八五」開始到現在, 電動汽車研究一直是國家計劃項目, 並在2001 年設立了「電動汽車重大科技專項」。通過組織企業、高等院校和科研機構, 集中各方面力量進行聯合攻關, 現正處於研發勢頭強勁階段, 部分技術已經趕上甚至超過世界先進水平。
隨著電動汽車行業競爭的不斷加劇，大型電動汽車企業間並購整合與資本運作日趨頻繁，國內優秀的電動汽車企業愈來愈重視對行業市場的研究，特別是對企業發展環境和客戶需求趨勢變化的深入研究。正因為如此，一大批國內優秀的電動汽車品牌迅速崛起，逐漸成為電動汽車行業中的翹楚！
另外，國務院印發了《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》(以下簡稱《發展規劃》)的通知，其中刪除了徵求意見稿中「近期以混合電動車為重點」和「中/重度混合動力乘用車占乘用車年產銷量的50%以上」的字句。對此業界專家認為，這樣有效避免之前直接點明以混合電動車為重點而可能引起的新能源發展路線之爭，又迴避了之前定出的難以達到的高指標，再次明晰了未來新能源發展目標。

5. 冬天氣溫低，這會對新能源汽車產生怎樣的影響

冬季相比於其它季節，最大的區別就是外界環境溫度低。在低溫環境下，傳統的燃油汽車會出現油耗上升的情況。新能源汽車根據車型種類的不同，出現的情況也會有所差異。其中混合動力車型也會有油耗上升的現象，純電動汽車更是會出現嚴重的低溫衰減，主要特徵就是：電動汽車的續航里程會下降很多，充電速度會變慢。可以說低溫對於目前市面上的所有車型能耗都是有影響的。但影響最大的，還是純電動汽車。電動汽車動力電池低溫衰減：目前的電動汽車的動力電池大多是三元鋰電池。在冬天，由於受到低溫影響。動力電池的化學分子活性會降低，會導致化學反應變慢。這些變化在動力電池身上的直接表現就是：充電速度會變慢，續航里程會減少。外部溫度在零下10度左右，動力電池就能夠衰減30%的續航里程。溫度零下20度，續航里程就會下降50%以上。溫度越低，衰減 的越多。在給汽車充電時，也會受電池衰減的影響，導致充電時間變長。這兩方面將直接影響到車輛的正常使用。空調加熱和其它加熱系統的使用耗電量大：冬天開車，為了舒適度。大多數人都會把車上的空調打開，電動汽車的空調熱風是由電阻加熱的方式產生的，每小時的耗電量會達到6度左右，相當於每開2分鍾就要消耗一公里續航里程的電量。有方向盤加熱，座椅加熱功能的也都通通開啟。這些加熱設備的使用，也是冬天電動汽車的耗電大戶。因為這些設備的額外耗電，電動汽車的續航里程會直線下降。總結：以上幾點就是新能源汽車在低溫環境下的影響，讓很多車主都感到頭疼，甚至是談冬色變了。所以在冬季使用新能源電動汽車一定要考慮到低溫衰減問題帶來的續航縮水，充電時間變長等影響，要合理的規劃用車范圍。 目前新能源車型的銷量是逐日遞增，但是由於續航里程的限制以及充電樁設備不能完善等因素，會遇到一些阻礙，即使在一些充電設備完善的地區購買了新能源車型，但是在冬天續航里程會大幅度下降，到底是什麼原因？天氣溫度低對新能源車型有怎樣的影響？我們具體來聊一聊。第一點，續航里程將會受到不程度縮短以及汽車加速性能會逐漸衰減，這是不可避免的。由於冬天氣溫比較低的影響，動力電池的化學特性在氣溫降至0°以下，續航里程將會受到不程度的衰弱，再加上寒冷的原因，電池的活躍性能會大大的降低，放電功率也隨之減弱，加速性能也會遇到衰減這種現象，不管是電動車型還是混動車型，都是不可避免的一種現象，也算是短板第二個影響就是充電時間的電流以及充電速度都會受到冬季氣溫低的影響而變得衰弱，相信很多購買新能源的車主會發現在冬天電池充電的時間會大幅度的延長，並且充電的次數比較頻繁，這都是由於氣溫比較低造成的，這個也是屬於正常現象，一般情況下，在夏天充電電流可以達到60a。而在冬天基本上也就保持在30a左右，因此電流受到寒冷天氣下會下降40%至50%之間不等。以上這兩大方面都是車主最不願意看到的現象，新能源車型最怕的就是冬天，但是技術正在很大進步的改善此類問題，相信在不久的將來，哪怕是東北地區購買新能源也是一種家常便飯。 目前新能源車型的銷量是逐日遞增，但是由於續航里程的限制以及充電樁設備的不能完善等因素會遇到一些阻礙，即使在一些充電設備完善的地區購買了新能源車型，但是在冬天續航里程會大幅度下降，到底是什麼原因？天氣溫低對新能源車型有怎樣的影響？我們具體來聊一聊。第一點:續航里程將會受到不程度縮短以及汽車加速性會逐漸衰減，這是不可避免的！由於冬天氣溫比較低的影響，動力電池的化學特性在氣溫降至0℃以下，續航里程將會受到不成程度的衰弱，再者加上寒冷的原因，電池的活躍性能會大大的降低，放電功率也隨之減弱，加速性也會受到衰減，這種現象不管是電動車型還是混動車型，都是不可避免的一種自然現象。第二個影響就是充電時間的電流以及充電速度都會受到冬季氣溫低的影響而變得衰弱。相信很多購買新能源的車主會發現，在冬天電池充電時間會大幅度的延長姐，並且充電的次數比較頻繁，這都是由於氣溫比較低造成的，這個也是屬於正常的現象，一般情況下，在夏天充電電流可以達到60a，而在冬天基本上也就保持在30a左右，因此電流受到寒冷天氣會下降40%至50%之間不等。以上這兩大方面都是車主最不願意看到的現象，新能源車型最怕的就是冬天，但是技術正在很大進步的改善此類問題，相信在不久的將來，哪怕是東北地區購買新能源也是一種家常便飯。 隨著上周冬至的到來，寒冬的氣氛越發濃厚，不僅人感到了寒意，新能源車受到的影響更為明顯。那麼對於純電動車，入冬後都會造成哪些影響呢？首先，續航里程必將變短。不管是插電混動還是純電動車，都將受到影響。因其動力電池的化學特性，在氣溫降至0攝氏度以下，其純電續航里程都將有不同程度的衰弱。其次，便是汽車加速性能的衰減。隨著續航里程的急速衰弱，再加上嚴寒的影響，電池的性能大大降低，放電功率也隨之減弱，讓本就行動受限的電動車負擔變得更加沉重，這也就導致電動車在冬季時加速性能極具衰減。然後，便是艱難的充電。由於充電時的電流以及充電速度都會受冬季氣溫低的影響，充電時間將變得更長。最後便是令人哭笑不得的空調。正如此前蔚來發布的《蔚來ES8冬季使用建議》文章中所說，建議車主在氣溫過低的情況下，間歇性的開啟空調和座椅加熱功能。因為有別於燃油車通過發動機散熱產生的方式，電動車的暖風須以電驅動，那麼在電池能量極度下降的冬季，如果再開暖風，只會讓本就不足的續航里程進一步減少。因此，冬季或許是許多純電動車車主最不喜歡的季節，畢竟誰也不想——剛充滿電的車啟動後變80%，開20km瞬變60%，開個暖風再減20%，還沒到目的地就想回家充電了。不過冬天來了，春天還會遠嗎？只是這季節如此，新能源汽車技術的春天何時能到？我們拭目以待。 新能源車也愛「穿秋褲」作為一種能量儲存設備，電池的充放電是一個化學反應過程，受溫度影響是任何化學反應的固有特性，冬季低溫會導致化學反應過程變慢，電池的充電量、放電量也會隨之受到影響。就像手機、單反等電子設備在寒冷地區無法正常工作一樣，電動車也會普遍出現所謂的「電池不耐用」。「冬季氣溫下降不可避免，但我們可以人為提高電池溫度，增加電池容量」，三個「保溫」妙招：1）首先，停車後趁車輛電池溫度較高，立即接上小功率設備進行設備充電，這樣既可以明顯提升充電效率，也能均衡電池活性。2）其次，如果是冷車充電，霍先生則會先採取空調預熱等方法，等車輛電池溫度稍加提升後再進行充電操作。3）新能源車主應盡可能將車停放到避風的車庫，或者給愛車穿一個「厚厚的秋褲」，以起到電池保暖作用。養成良好駕駛習慣，避免不必要電能消耗新能源車和燃油車一樣，頻繁急加速、急減速等激烈駕駛行為會導致電量釋放不完全，繼而影響車輛續航里程。1）平時開車應盡可能使用ECO（經濟）模式勻速行駛，然後再緩加速起步，避免急加速、急剎車、急轉彎。而且比亞迪唐也有制動能量回收系統，可以將減速、剎車時的能耗轉化為可使用的電量，相對補充續航里程。2）在冬天行車時，新能源車和燃油車一樣不能暴力起步。可以先進行預熱操作，啟動後應緩慢勻速行駛3-5分鍾，能保證電池在寒冷環境下放電更加完全，同時也能起到保護電池的作用。設備耗電不可避免，但車主依然可以巧妙「節流」隨著技術進步，車內配備的各類設施越來越齊全，在給人們帶來更加豐富用車體驗的同時，也增加了汽車能量消耗，尤其是在低溫狀態下，空調供暖會顯著增加電量消耗。1）日常駕駛中，盡可能關閉不必要的車輛用電設備，比如收音機、燈光等，減少電量消耗。2）在行駛里程較短的情況下，選擇用唐車型自帶的座椅加熱功能來代替暖風空調，精準提升身體溫度，避免「地方到了車還沒熱」的尷尬，節省電量多跑幾公里。 純電動汽車是用電池組與電機作為驅動，的確不需要更換機油、機濾。但其底盤、輪胎和電器部分等部件與燃油汽車基本一致，也需要定期養護，比如每年或2萬公里更換變速箱油和空調濾芯，每2年或4萬公里更換防凍液和剎車油，每次保養檢查底盤、燈光、輪胎等常規部位。 眾所周知，新能源汽車的動力由車上的電池提供，因為冬季氣溫低，這會降低新能源汽車的動力電池電極材料活性，因此，電池的存放電量便也會跟著下降，造成車子的續航「縮水」。而大家其實也不用擔心，電池電極材料活性差，只是低溫環境下的暫時性的「行為」；當低溫天氣結束，新能源汽車的續航也便會隨之回復正常。2、影響新能源汽車續航的其它因素（1）、車子載重過多、或長時間開暖風和傳統汽車一樣，車子載重過多，或是長時間地開空調暖風，便會消耗更多的能源，耗電過快，續航變短。（2）、不良的駕駛習慣大部分車主都知道，擁堵的路況會使得車子油耗增加。對於新能源汽車，遇到堵車會過於頻繁地剎車和啟動，便會使得電機電流頻發地上升，耗電便也會隨之增加，續航也就會縮短。而有些人駕駛習慣不大好，平常駕車總喜歡尋些「刺激」：啟動時急加速，減速時急剎車，這都會造成瞬間電流過大，不僅耗電大，而且還會影響電動機的使用壽命。（3）、胎壓不足對於傳統汽車而言，胎壓過低會對行駛安全造成一定影響，而且也會增加油耗；對於新能源汽車來說也是一樣，胎壓不足會好更多的電量以克服行車阻力，行駛過程中耗電量增加，便會使得續航里程縮短。（4）、行車前不進行預熱，便猛加速開傳統燃油汽車的車主大都聽說過，冬天行車前要熱車；其實新能源汽車也是一樣，在起步前的幾分鍾時間里，最好能夠勻速而緩慢地行駛。因為冷卻液升溫需有一個過程，以確保電池正常運轉。如果行車前不進行預熱，便猛加速，會非常耗電，續航也會大大減少。以上就是車宇世界今天的分享，相信大家對於新能源汽車在冬季續航「縮水」有了一定的認識，最後車宇世界還要提醒大家一點：不少車主因為長期出差或是駐外等原因，可能會把車停在地下車庫等自認為「安全」的場所，以為這樣就萬事大吉了；其實不然。系能源汽車如果長期閑置的話，會造成虧電，進而影響電池容量及電池的使用壽命。所以切記要定期檢查電量，並及時給自己的新能源汽車充電。 冬天來了，氣溫逐步降低，新能源汽車電池的性能也受到考驗。新能源汽車在冬天充電、行駛、使用空調時，該注意哪些問題，才能最大限度延長電池的續航里程和使用壽命？以下電動邦我為大家整理冬季新能源汽車要注意哪些問題？問：冬季安全駕駛需要注意的事項?試舉三例。答：一、在較寒冷天氣可以將胎壓降質1.8~1.9個氣壓，增加輪胎與地面附著面積;二、車輛在冰雪路面行駛時不要過快加速，在過彎時不要踩剎車，入彎前將車速降低;三、更換雪地胎增加輪胎抓地能力。問：日常使用滿充滿放好，還是隨用隨充好，為什麼?答：以隨用隨充的電池使用方式為好，以慢充為主，偶爾使用快充應急即可，長期使用快充將對電池有所損耗，尤其在電量80%以上進行快充時，損耗最大。不建議滿充滿放，電池從100%電量用到0%電池會進行周期計數一次，而從10%-90%反復充放，不會計數，這樣可以減少電池循環次數。問：玻璃除霧有什麼好辦法?試舉三例。答：一、開啟冷風吹向前擋風;二、使用洗滌靈稀釋水塗抹前擋風內壁;三、使用專業除霧噴劑在前擋風內壁。問：冬季的電動車使用較油車優勢?答：電車沒有油車的機油添加等保養要求;電動車省卻熱車環節;電車相較油車自重大，行駛更為穩定。問：對於50公里路程出行，需要注意的事項?答：提前規劃行程，做好電樁信息找尋，如在冬季行車，盡量不使用空調取暖，使用外接取暖設備。盡量保持勻速行駛。問：電動汽車的防凍液是針對哪個部件發揮作用的?答：電動汽車的防凍液是給電池進行保溫保護的，個別功率較大的電機也需要防凍液的冷卻保護。問：雨雪天氣能否進行充電?為什麼?答：可以。雨雪天氣的澆濺對於充電槍和介面沒有使用影響，但不能浸泡，當然，日常的雨雪天氣基本不可能造成充電部位的積水浸泡。問：冬季開空調，電池電量會有何影響?答：將對電池有明顯的電量衰減作用，冬季較遠距離出行應提前規劃行車路線，避免因開啟空調導致電量衰減，不能到達目的地。對於長安逸動EV電動車，該注意那些問題?工程師做了如下解答：問： 長安逸動EV的涉水深度是多少?日常使用中需要注意什麼涉水事項?答：以半個輪胎的涉水深度為上限，電池達到IP67級防水，可在1米深水中浸泡30分鍾。日常駕駛需要注意涉水深度及浸泡時間，另外，要及時關閉天窗，防止雨水漏入。問：長安逸動EV使用的是什麼電池，這種電池的特性優勢是什麼?答：三元鋰電池，能量密度大，約為160~200wh/kg，單位體積可以儲存更多的電量，耐溫性區間較大，安全性得到保障的同時，低溫條件下工作更穩定，0度以下可以小電流充電。問： 長安逸動EV快慢充時間分別是多久，充放電次數為多少?基本換算為多久年限?答：快充30分鍾可達80%，慢充8小時可達100%，充放電次數為2000次以上，按一天1次計算，可使用6年左右。長安逸動EV電池官方質保為5年10萬公里。問：長安逸動EV有幾種充電方式，分別是什麼?對應的充電場景是什麼?答：快充，慢充，家充。對應場景分別為在直流快充樁快速充電，交流慢充樁日常使用，家充對應場景為旅行，應急。問：長安逸動EV側撞、正撞在車身設計上對電池有何安全保障?答：結構方面：電池箱體四周有空置設計，給出撞擊時的縮量空間，電池位置的設計避免後備箱及前機蓋敏感部位，側梁進行了加固。電子方面：通過碰撞感測器，車輛受到撞擊時電池系統應急斷電。電氣方面：通過高壓電壓的檢測，發現異常後也會斷電。問：長安逸動EV的百公里基準耗電量是多少?如何降低此參數?答：16度左右。駕駛時預判前車行駛狀態，不急行不急剎，控制電門的時候保持既不能量回收也不釋放過多電流狀態，並且盡可能跟住前車，利用尾流減少風阻。另外，可以減少開啟空調時間，利用加熱坐墊取暖，節省能耗損失。 @2019

6. 認知全新安全內涵 解密極狐汽車電池的硬核技術

特別值得一提的是，極狐產品的車身扭轉剛度達到了極高的水平：阿爾法T車身扭轉剛度達到55000Nm/°，阿爾法S車身扭轉剛度更是達到60000Nm/°。高車身扭轉剛度可以優化NVH性能，減少車身疲勞破壞和異響的發生，保證極狐產品在各種工況下的操縱穩定性和碰撞安全性。

前面說到，鋼鋁混合車身在生產上有著較高的技術要求。極狐的鋼鋁混合車身是由藍谷麥格納工廠生產。麥格納在整車製造領域有著極高的聲譽，它本身就是賓士大G、全新寶馬5系、捷豹E-PACE、i-PACE等眾多國際一線高端品牌汽車的生產商。藍谷麥格納工廠是麥格納在國內的首個合資工廠，全面引進麥格納Mafact生產體系，為極狐汽車良好品質和做工打下了堅實的基礎。

7. 電動汽車電池組管理系統的組成

電動汽車的動力輸出依靠電池，而電池管理系統BMS(Battery Management System)則是其中的核心，負責控制電池的充電和放電以及實現電池狀態估算等功能。通常情況下，BMS主要包括硬體、底層軟體和應用層軟體三部分，下面就來給大家詳細介紹一下。
硬體
1、功能
硬體的設計和具體選型要結合整車及電池系統的功能需求，通用的功能主要包括採集功能(如電壓、電流、溫度採集)、充電口檢測(CC和CC2)和充電喚醒(CP和A+)、繼電器控制及狀態診斷、絕緣檢測、高壓互鎖、碰撞檢測、CAN通訊及數據存儲等要求。
2、架構
BMS硬體架構分為分布式和集中式：
(1)分布式包括主板和從板，可能一個電池模組配備一個從板，這樣的設計缺點是如果電池模組的單體數量少於12個會造成采樣通道浪費(一般采樣晶元有12個通道)，或者2-3個從板採集所有電池模組，這種結構一塊從板中具有多個采樣晶元，優點是通道利用率較高，節省成本;
(2)集中式是將所有的電氣部件集中到一塊大的板子中，采樣晶元通道利用最高且采樣晶元與主晶元之間可以採用菊花鏈通訊，電路設計相對簡單，產品成本大為降低，只是所有的採集線束都會連接到主板上，對BMS的安全性提出更大挑戰，並且菊花鏈通訊穩定性方面也可能存在問題。
3、通訊方式
采樣晶元和主晶元之間信息的傳遞有CAN通訊和菊花鏈通訊兩種方式，其中CAN通訊最為穩定，但由於需要考慮電源晶元，隔離電路等成本較高，菊花鏈通訊實際上是SPI通訊，成本很低，穩定性方面相對較差，但是隨著對成本控制壓力越來越大，很多廠家都在向菊花鏈的方式轉變，一般會採用2條甚至更多菊花鏈來增強通訊穩定性。
4、結構
BMS硬體包括電源IC、CPU、采樣IC、高驅IC、其他IC部件、隔離變壓器、RTC、EEPROM和CAN模塊等。其中CPU是核心部件，一般用的是英飛凌的TC系列，不同型號功能有所差異，對於AUTOSAR架構的配置也不同。采樣IC廠家主要有凌特、美信、德州儀器等，包括採集單體電壓、模組溫度以及外圍配置均衡電路等。

底層軟體
按照AUTOSAR架構劃分成許多通用功能模塊，減少對硬體的依賴，可以實現對不同硬體的配置，而應用層軟體變化較小。應用層和底層需要確定好RTE介面，並且從靈活性方面考慮DEM(故障診斷事件管理)、DCM (故障診斷通信管理)、FIM(功能信息管理)和CAN通訊預留介面，由應用層進行配置。

8. 電池PACK是什麼意思

電池PACK一般指的是組合電池。

動力電池pack一般是指包裝、封裝和裝配，譬如：2個電池串聯起來，安照客戶要求組成某一特定形狀，我們就叫它pack。在Pack行業，常常把沒有組裝成可以直接使用的電池叫做電芯，而把連接上PCM板，有充放控制等功能的成品電池叫做電池。

拓展資料

PACK成組工藝是動力電池包生產的關鍵性步驟，其重要性也隨著電動汽車市場的不斷擴大而顯得越來越明顯。目前，汽車用動力電池基本上由以下幾個系統組成：電池模組、電池管理系統、熱管理系統、電氣及機械繫統。以奧迪A3 Sportback-etron混合動力車的PACK為例，可以更直觀的看下它的構造。

隨著電池能量密度的提高，PACK熱管理技術日益突出，未來液冷、直冷等冷卻方式將會成為主流。

9. 電池箱的結構設計

電池箱的基本功能即容納和保護電池組，起結構必須保證保留最大的容納空間基礎上滿足足夠的強度，考慮到節省布置空間。並滿足汽車多變的運行環境，電池箱的設計推薦使用框架結構，即邊框、底框使用型材焊接，材料厚度推薦>3mm，型材外賣或雙面焊接蒙皮。電池箱外形首選規則長方體，並根據布置要求可適當調整。

10. 我設計一電動汽車，電路圖拿不準。有兩個電池組，循環充電，一個欠壓後自動接通另一個，敬請高手賜教！

非常簡單，兩個電池分別通過2極管輸出就可以了