純電動汽車過電

❶ 新買的純電動汽車第一次充電有什麼要求，對電池的影響大嗎

我們買燃油汽車提車後開出4S店的第一件事，往往是去加油站給愛車加滿油。純電動汽車是靠充電來補充電量的，在提車後雖然車輛的電量還有一點剩餘，但剩餘的續航里程並不多。車主往往會根據以前使用的其它充電產品的習慣來進行純電動汽車的第一次充電。比如剛買的手機，前兩次充電時，都要盡量做到滿充滿放，這樣才能確保手機電池在以後發揮出最佳性能。純電動汽車如果按照滿充滿放的做法來充電，那就錯了。現在的純電動汽車使用的是三元鋰電池，其中的一個特性就是電池的記憶性很小。不會因為第一次充電的記憶狀態而導致電池後期性能的正常發揮。而且極限耗電，容易導致動力電池出現饋電的現象，這樣不僅車輛會半路拋錨，而且還會直接損耗動力電池的使用壽命。下面來說說一些純電動汽車充電方面的注意事項：第一：長期快充會對電池造成損耗，時間允許要盡量慢充電動汽車的充電方式分為快充和慢充。快充的時候充電電壓很大，雖能充電速度快，但對於動力電池是會造成損耗的。慢充的時候充電電壓小，充電時間雖能久，但不會對動力電池造成損耗。在不趕時間的時候，最好還是選擇慢充的方式比較好。第二：不要過度充電電動汽車的充電時間不應該過長，最好是選擇白天充電，這樣好掌握充電時間。現在電動汽車充電幾乎都有跳燈的功能，當電已充滿的指示燈亮起之後，會自動停止充電。但保險起見，變燈1-2小時之內還是要及時將電源拔下，防止過度充電而帶來安全隱患。第三：不要過度用電電動汽車充電不要等到電量消耗太低時再去充電，應該在電量低於30%時，有充電條件的情況下就馬上補充電量。避免耗電過多導致電池出現饋電現象，損耗電池使用周期。第四：低溫環境最好不要在室外充電在低溫環境，動力電池會存在嚴重的衰減現象。這時候如果在室外低溫環境中給汽車充電，不僅充電效率低，還可能會對動力電池帶來嚴重的損傷。應當盡可能的在室內給車輛充電，因為室內溫度要比外界高很多，動力電池的衰減影響會減少。總結：以上幾點就是電動汽車在第一次充電時和平常使用時要注意的一些方面。科學正確的充電方式是保障動力電池使用壽命的關鍵，也能減少安全隱患。車主平常用車中應當加以重視。 電動汽車動力電池是鋰電池。鋰電池除了具有使用壽命長、能量密度高、安全可靠之外，還沒有記憶效應。在對電動汽車進行第一次充電的時候，幾乎沒有什麼特殊的要求。1.無需滿放滿充。所謂記憶效應，就是指電池在使用過程中，由於長期充放電不徹底，而在電池內部留下一定的痕跡，就像會自動記憶用戶的使用習慣一樣，使電池容量變小。鎳鎘電池的記憶效應非常明顯，因此必須以滿放滿充的方式進行充電，否則就會影響電池容量，縮短電池使用壽命。鋰電池沒有記憶效應的特性，因而可以做到隨用隨充，無需以滿放滿充的方式進行充電。2.充電時間不宜過長。另外，鋰電池在出廠的時候，廠家就已經進行過「激活」，消費者只要正常充電，就能使電池處於正常狀態，無需像使用鎳鎘電池或鎳氫電池那樣，採取「前三次充電要充12小時以上」的方式來「激活」電池。事實上，鋰電池是非常害怕過充的。由於電池具有自放電的特性，雖然BMS會在電池電壓達到預設值後能自動切斷電源，但電池自放電的特性很容易使電壓降至可充電狀態，從而使電池進入反復充電的狀態。無論是誰，都無法保證電池管理系統能一直處於萬無一失的狀態，長期插著充電槍，極易使電池過充。電池過充，輕則損壞電池，縮短使用壽命，重則引發燃燒。因而，鋰電池充電時，充滿就可以拔下充電槍了。尤其是長期停放時，切忌一直插著充電槍。3.使用合格充電設施。有些家有充電條件的消費者由於嫌棄隨車配送充電設施功率太小，就去網購大功率的充電設施，甚至把1.7KW的攜帶型充電器改為3.3KW。網購充電器未必符合國家標准，未必經過國家3C認證，而且3.3KW的充電器，只能在16A面板和2.5平方以上的電纜線接電，否則很容易使電路發熱，燒壞電路絕緣層，引發短路。4.避免過放。鋰電池怕過充，也害怕過放。電池過放，會使電池出現不可逆的永久性傷害，造成使用壽命縮短、電池容量變小。因此，當電池電量較低時，就應該及時充電。5.注意環境溫度。電池的充電溫度不得低於0℃，也不準高於55℃。因此，在充電時，最好在室內充電。如果沒有室內充電條件，則應適當注意防寒避熱。 大家都有購買手機的經歷，銷售在交機的時候都會和你說回去先把手機的電用到關機，然後再給手機一次性充滿電。那對於純電動汽車來講，第一充電要採用手機的方式嗎，有什麼特別的要求。手機之所以需要這樣的操作是因為以前的手機電池有記憶功能，第一次充電往往都要充到百分之百的電量，而現在的手機都是用的鋰電池，已經不需要這樣的操作了，用到一定電量絕對沒有電量安全感就可以充電，耗盡電量再充反而會影響電池壽命。同樣的純電動汽車大多也是採用鋰電池，完全沒有必要用完電再充電，頻繁的讓電池處於虧電狀態會嚴重影響電池壽命。盡量在電池剩餘電量再30%-50%之間充電最好，避免電池早期容量損失現象，也可以避免過度放電。特別是在冬天低溫條件下，在電池處於活躍狀態，最好做到隨用隨充。電池組模塊是整車價格最貴的部件，平時在駕駛時盡量做到平順行駛，切勿大腳油門大腳剎車，這樣的駕駛習慣不利於電池的充放電；在電動汽車閑置時，也要定期給車輛進行充電，不能讓車輛處於虧電狀態；平時能用慢充就別用快充，能有效的保護電池，延長使用壽命。 純電動汽車理論上第一次充電沒有什麼要求。傳統認為初次需要滿充滿放兩次的習慣是從使用鎳氫手機電池時留下的。一些新的鎳氫電池需要經過幾次充、放電循環才能達到它們標稱電量。而我們現在電動汽車里使用的三元鋰電、磷酸鐵鋰等電池並不需要這麽做，也不存在電量記憶問題。因此新買的純電動汽車第一次充電是沒有任何要求的。在實際使用中，養成良好的充電習慣，會對您使用純電動汽車帶來很多益處。所謂良好的充電習慣也並不復雜，就是只要停車就充電，當然停車地點不具備充電條件除外，盡量讓您自己車內的動力電池處於高電量、甚至是滿電的狀態。這樣，也就意味著您下次開車時有最大續航里程可用。您或許會問動力電池過充不是不好嗎？這點和本文題目一樣，其實完全不是用戶需要考慮的問題，廠商在出廠前就會做好過充保護，動力電池充滿後會自動斷開充電設備，而這種充滿狀態通常廠商也會做好餘量准備。另外，充電時盡量避免使用快充。目前電池技術水平，是允許動力電池用快充的方式快速恢復大半續航里程，但無法避免快充給動力電池的循環使用壽命造成一定的損失。養成停車就充電的良好充電習慣，也會有效的減少在外面被迫用快充的補電的機率。 一般給電動車的鉛酸動力電池充電的充電器，都是採用三段式充電模式，當你100%用完電的情況下，一般充電時間會在8~10小時的樣子，不要超過12小時哦（對電池壽命會有影響），當然不建議每次使用都把電用完，一般建議用電量在70%左右就得給你的愛車進行充電了，這時充電時間一般在6~8小時的樣子了。 1、首次充電前電動車用電量要用完，但不能用盡。電動車新買的時候電量不會太滿，但也不會太少，除非是舊電瓶或者劣質電瓶。大家在使用的時候，應該根據商家的估算，估算出大概能運行的距離，免得無電或者用電過盡。當電瓶車電量顯示已經到最後一個格子的時候，就要考慮不要騎行了，要准備充電了。2、首次充電應該選擇在白天充電。大家都知道，在首次充電的時候電池應該充滿，但充滿不代表過度充電，在白天充電容易掌控充電時間，不至於讓電瓶首次出現過度充電與放電的情況，這樣更容易讓電瓶裡面的首次化學反應正常。3、關於首次充電的充電時間，因為電瓶車電瓶出廠並未使用的時候，都沒有經歷過充電和放電，要保證電瓶的正常工作。一般情況下，大約充電時間掌握在5-6小時即可，讓電瓶的電量充滿即可，之後的運用可以稍微充電長點。正像上文所說，白天充電可以掌握。4、首次充電之後，雖然算不上首次充電了，但第二次也算是新車充電，這時候你可以讓電瓶車的電量快要用完的時候，然後進行一次長時間的充電，這個充電可以維持8-9甚至10個小時，為的是讓電瓶車化學反應進行一次完整的循環，這點是電動車商家告訴我的。5、電瓶車首次充電的時候，充電器可能生熱很快，生熱很高，因此，特別是夏天充電的時候，充電器不要放在容易發熱燃燒的物體之上，最好也不要放在電瓶車的座子上，防止著火。 充電操作注意事項    ①由於動力電池的特性以及檢測精度的問題，有時候動力電池包充至滿電狀態時，SoC表的指針並未指示在100%，這個指示的范圍可能是在98%-100%。所以可以認為當SoC表的指針指示在98%以上時（包括98%），動力電池包已經充滿電。    ②在充完電拔下充電接頭以後，如果沒有及時查看SoC表的充電狀態，而是過了幾個小時或者更長的時間才進行查看，這時由於動力電池的特性，SoC表指針可能指示在98%以下，這並不意味著動力電池包出現了故障。    ③動力電池包的可用能量會隨著使用時間的延長而逐步衰減。如果動力電池包的使用時間已經很長，充滿電時SoC表指針也不會指示在100%附近。    ④動力電池包充電過程中，電池管理系統會自動控制充電電流的大小，當動力電池包充至滿電狀態時，電池管理系統會自動終止對動力電池包的充電。    ⑤當環境溫度太低時，插上充電接頭以後，電池管理系統會自動先對電池包進行加熱，當溫度合適以後才對電池包進行充電。 @2019

❷ 電動汽車充滿電需要多少度電

電動汽車充電時長需根據不同車的情況和充電模式決定，正常情況下大功率直流快充充電，半小時可以充滿電池80％容量，慢充交流充電，充電過程需6至8小時。電動汽車充電快慢與充電機功率、電池充電特性和溫度等緊密相關。當前電池技術水平下，即使快充也需要30分鍾充電到電池容量的80％，超過80％後，為保護電池安全，充電電流必須變小，充到100％的時間將較長。

❸ 純電動汽車忘記熄火，電耗光了後充不進電怎麼解決

一、找車搭電如果在城市內發生電瓶沒電的情況，車主們可以找朋友，或旁邊經過的車輛，用搭電線為自己的車輛電瓶搭一下電。此時將事故車電瓶的正負極用搭電線接好，然後再講搭電線的另外兩端接在救援車的電瓶上（救援車的電瓶要處於工作狀態），這時再將事故車進行打火，然後盡快開到維修店對電瓶進行維修或更換。所以在車內常備搭電線還是很有必要的。二、推車啟動（只適用於手動擋汽車）如果在郊區電瓶出現沒電的情況，恰巧周圍又沒有可以幫助的過往車輛，那麼只能採用推車啟動的方法（此方法僅適用於手動擋車型）。但是這個辦法還是需要一個幫手的，具體操作方法是先將鑰匙開關打開，幫手在車外向前推車，當車開始運動起來的時候司機踩下離合將檔位掛至2檔，等車速慢慢升高的時候松開離合，再稍帶一點油門，車輛即可被「憋著」。這個方法需要至少兩個人合作，而且最好是下坡路段，否則實施起來非常有難度。(3)純電動汽車過電擴展閱讀汽車電瓶的保養一、勿頻繁啟動車輛許多車主在冬季會遇到汽車難以啟動的問題，啟動難，於是便頻頻啟動。但正確的做法應該是：每次啟動發動機時不要超過3秒。如果第一次啟動失敗，不要急於反復啟動。從汽車的工作原理來說，此時連續啟動電動機肯定會造成電瓶過度放電而受損。再次發動時的時間間隔應超過5秒。二、預知電瓶「罷工」的前兆有些電瓶用舊了以後內阻會變得很大，會出現一充就滿，一放就完的現象。車主在電瓶使用周期兩年半左右時，常規保養就應檢測電瓶，這能起到預防作用。停車熄火時，忘記關車內照明燈，這是很多新車主容易犯的小錯誤。電瓶經過一夜的消耗後，隨時可能沒電，啟動不了汽車。遇到這種情況，在條件許可情況下，可以嘗試為電瓶充電。如果還是不行，電瓶可能需要更換。盡量不要在車輛未啟動時使用CD、點煙器等電器設備，行車過程中也少用各種車載電器。三、熄火前關空調大多數車主習慣不關空調或讓空調隨著車輛啟動後自動啟動，這會造成每次打開車輛的點火開關後，空調系統會自動啟動工作，後果是直接導致車輛瞬間功率負荷過高，時間一長會對電瓶造成損耗。

❹ 純電動汽車，怎麼算電耗的

純電動汽車的耗電量介紹：簡介
假設一輛普通的燃油汽車和一輛電動汽車行駛相同的距離，需要的能量是相同的，就好像挪動一件東西，用人力和用機器做功時相同的，這個初中物理就學過。
在此基礎上，我們可以通過燃油汽車做功能能量和效率，推算電動汽車需要多少能量行駛相同的距離，進而通過電動機和電池的效率估算需要多少電量。
純電動汽車的耗電量介紹：舉例
北汽E150EV的電池容量為25.6千瓦時，在60公里等速狀況下可以行使180公里，一般的城市路況下大約能行駛160公里左右，完全能滿足日常市內出行需求。
電動車相比汽油車的使用成本如何，我們可以簡單計算一下。北汽E150EV從完全沒電到完全充滿電，大約需要25.6度電，能夠行使160公里，那麼百公里大約需要15度電。按照商用電價0.88元/度計算，百公里大約需要13元，按照民用電價0.48元/度計算，百公里大約需要6.24元。如果是一輛1.5L的汽油車型，百公里油耗按6升計算，那麼油費約47元(按目前北京油價7.82元/升計算)。如此計算，同樣是行駛100公里，北汽E150EV至少要省了30元以上。另外，E150EV搭載磷酸鐵鋰電池，這種電車最大特點就是安全性比較高，壽命長，充放電壽命達2000次以上，降低更換電池的成本。
看完上面的數據，估計車主對於自己愛車的耗電量有了大概的了解，電動汽車不僅僅環保，成本也比較低，所以是現在社會的熱門出行工具，而且和擠公交和地鐵比起來還很方便。
望採納

❺ 純電動汽車使用注意事項

第一、電動汽車是一種十分不錯的代步工具，可是電動汽車也有很大的問題，那就是電動汽車需要很長的時間充電，因此我們在選擇電動汽車的時候就要注意充電時間長短問題，時間長自然不合適家庭使用。

第二、電動汽車是一種環保的汽車，用途就是在城市裡面駕駛。因此如果你要上高速的話，建議大家還是不要購買電動汽車，因為上高速以後，電動汽車必須達到規定的時速，這會嚴重的影響電動汽車電池壽命。

第三、電動汽車的駕駛習慣和我們一般的汽車駕駛有區別，看起來似乎電動汽車更加的簡單，實際上電動汽車只有一個檔位，因為汽車的電機消耗很大，不適合滿載開車，大家一定要注意。

第四、購買電動汽車一定要注意電動汽車的電池位置，因為電池的放置位置，關繫到汽車的空間，如果電池位置不合理，那麼汽車的會受到巨大的影響，因此這方面必須引起注意。

第五、電動汽車的空調系統必須要認真的檢查，因為電動汽車的空調功率太大，會直接影響續航里程，這也是很多人買了電動汽車以後，發覺續航里程有很大的問題的原因，因此買車的時候一定要充分的試駕！

❻ 純電動汽車百公里耗電量

新能源汽車需要進入千家萬戶，所以自然需要了解關於它們的相關知識。在節能減排的背景下，新能源汽車將是未來汽車行業的發展趨勢。與此同時，一些大城市的朋友也急著買車，但購買新能源汽車的問題基本解決了。冬天已經悄然而至，但在駕駛過程中開啟空是必不可少的。 純電動 車怎麼開空會不會對電池壽命有影響？很多朋友可能也有類似的疑問。讓我們和汽車編輯分享一下看純電動汽車用電量的知識。

純電動汽車能耗分擔簡介

假設一輛普通的燃油車和一輛 電動車 行駛的距離差不多，所需的能量也差不多，就像移動一樣，使用人力類似於用機器做功。這個初中物理都學會了。

在此基礎上，我們可以通過燃油車的功能能量和效率計算出電動汽車行駛類似距離需要多少能量，再通過電機和電池的效率估算出它們需要多少電量。

純電動汽車的功耗分擔:一個例子

BAIC E150EV的電池容量為25.6 kWh，以60 km的恆定速度行駛180 km，在大部分城市路況下可行駛160 km左右，完全可以滿足城市中平時的出行需求。

我們可以簡單地計算電動汽車相對於汽油車的運營成本。BAIC E150EV從完全斷電到充滿電大約需要25.6 kWh，可以跑160公里，所以100公里大約需要15 kWh。按照商業電價0.88元/千瓦時計算，100公里約13元，按照民用電價0.48元/千瓦時計算，100公里約6.24元。如果是1.5L汽油車型，每百公里油耗按6升計算，那麼燃油成本約為47元(按目前北京油價7.82元/升計算)。按照這個計算，開100公里也是一樣的，而BAIC E150EV至少需要省下30多元。此外，E150EV搭載磷酸鐵鋰電池，具有安全系數相對較高、使用壽命長、充放電壽命超過2000次、降低電池更換成本等特點。

看完以上數據，估計小夥伴們對自己車的功耗也有類似的了解。電動汽車不僅環保，而且成本也相當低，因此是當前社會流行的出行工具，與擁擠的公交車和地鐵相比也非常方便。

❼ 新能源汽車上電流程以及上電條件

一、設監護人持證上崗

高壓電氣部件的維護和檢修作業，建議設立專職監護人。由監護人監督工、量具設備的檢查，勞保用品等是否符合要求，也監督作業全過程，並對作業結果進行檢查，指揮供電。監護人和操作人要持證上崗。一般來說要持有特種作業操作證一電工作業低壓電工作業證。

操作人員上崗不得佩戴金屬飾物（例如：戒指、手錶、項鏈等），工作服衣袋內不得有金屬物件（例如鑰匙、金屬殼、筆、手機、硬幣等）。

二、作業前進行檢查

1．檢查現場環境，設置隔離，設立警示標識

檢查現場操作環境，周邊不得有易燃物品及與工作無關的金屬物品，並在維修車輛周圍設置隔離，無關人員不得進入現場。工作無關的工具不得帶入工作場地，必須使用的金屬工具，手持部分要作絕緣處理。在地面或車輛附近明顯位置放置「高壓危險」警示牌。

2．檢查輔助絕緣用具

（1）絕緣手套

選擇正確電壓等級的絕緣手套（絕等級為1000V/300A以上）。觀察絕緣手套的表面是否平滑，應無針孔、裂紋、砂眼、雜質等各種明顯的缺陷和明顯的波紋。觀察絕緣手套是否出現粘連的現象。檢查絕緣手套有無漏氣現象。

（2）絕緣帽

選擇正確電壓等級的安全絕緣帽，觀察絕緣表面有無破損，監督人員和操作人員戴好絕緣帽。

（3）絕緣鞋

選擇正確電壓等級的絕緣鞋。檢查絕緣鞋的表面及鞋底有無破損。監督人員和操作人員穿好絕緣鞋。

（4）護目鏡

選擇正確電壓等級的護目鏡。觀察護目鏡面有無破損、刮花。目鏡的寬窄和大小要適合使用者的臉型。監督人員和操作人員戴好護目鏡。

（5）絕緣墊

要檢查絕緣防護墊表面有無裂痕、砂眼、老化等現象，放置絕緣墊並用兆歐表檢測絕緣性能，絕緣值大於500MΩ。

3．儀器儀表的檢查（放電工裝、萬用表、兆歐表）（2）檢查萬用表

萬用表線束和表面應無破損。然後進行校零。

（3）檢查兆歐表 三、關閉電源開關，鑰匙放在安全處

四、斷開低壓蓄電池負極線

斷開低壓蓄電池負極線，負極電纜接頭用絕緣膠布包好。蓄電池負極樁頭用蓋子蓋好或用絕緣膠布包好。

五、斷開維修開關並妥善保管

斷開維修開關，並妥善保管。放置車輛5～10min，對新能源汽車的高壓電容器進行放電。

一般來說，新能源汽車設置有維修開關，斷開維修開關才可對新能源汽車進行維修。斷開維修開關時需要穿戴好絕緣防護用品，並用蓋子將介面封好或用絕緣膠布將維修開關介面封好。放置車輛5～10min（不同廠家有不同要求），對新能源汽車的高壓電容器進行放電。

六、斷開動力蓄電池高低壓線束

穿戴好絕緣防護品，先斷開動力蓄電池低壓線束，再斷開高壓線束（母線）。例如，對於北汽新能源汽車EV200來說，斷開低壓線束後，可以分3步將高壓線束斷開。第一：將藍色的卡子向車輛前方扳動；第二：將棕色套子向前部扳動；第三：將棕色卡子向內用力按住，然後將線束向車輛前方拔出。

七、驗電、放電

斷開動力蓄電池母線後，需要對動力電池的母線進行驗電，如果母線有殘余電荷，需用放電設備進行放電，確保動力蓄電池母線無電。

安全重於泰山，在維修新能源汽車之前一定要採取正確的安全防護措施。一般來說，完成了以上的幾個步驟，才可以對新能源汽車高壓電氣系統進行維修。