比亞迪電動汽車那麼貴有人買么

Ⅰ 比亞迪如何值得買嗎

近期比亞迪的股價猛漲，動態市盈率都超過900了，許多小夥伴會覺得這個股價已經不低了，可中信建投給出比亞迪1.5萬億目標市值，意思就是上漲空間還有70%。到底比亞迪的評估有哪些依據呢？今天就來和大家來分析下國內新能源汽車業務的龍頭——比亞迪。

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一、從公司角度分析

公司介紹：在中國毫不誇張地講，比亞迪是新能源汽車技術綜合實力第一的企業，業務橫跨汽車、電池、IT、半導體等多個領域，擁有全球領先的電池、電機、電控及整車核心技術，以及全球首創的雙模技術和雙向逆變技術，實現汽車在動力性能、安全保護和能源消費等方面的多重跨越，是全球新能源汽車產業領跑者之一。

比亞迪的亮點：

1、產品力持續向上，新能源車銷量表現強勁

公司當前步入了產品與技術的集中兌現期，因為很多新車型的上市，並且還搭載了比亞迪全新技術，公司新能源汽車銷量持續在提高，在電動車領域，仍然在引領行業發展，在自主品牌高端化方面頻頻出彩，進步十分明顯。

2、刀片電池出鞘安天下，進一步強化核心競爭力

比亞迪刀片電池具備超級安全、超級壽命、超級續航、超級強度、超級功率和超級低溫性能六大技術創新，跳過模組，相較於傳統電池包，體積利用率提升50%，在成本上也更加有優勢。截止目前為止電池市場佔有率15%，就比CATL（寧德時代）低一名。從技術創新中獲得了利益，比亞迪刀片電池具有很優秀的性能與成本這兩方面的優勢，就算在全球電動化為主的今天，比亞迪外供動力電池有望不斷突破，搶占更高的市場份額，強化核心競爭力。

3、深度產業鏈布局，彰顯龍頭地位

比亞迪繼續加碼產業鏈布局，盡全力推進半導體分拆上市，先後入股華大北斗（高精度導航）、阿特斯（光伏）、湖南裕能（正極材料）等產業鏈核心公司。可以認為，比亞迪依仗產業鏈進行深度規劃，對升高核心技術、供應鏈風險的掌控能力有明顯加強作用，顯現出了領先的地位。

二、從行業角度分析

目前看來，在碳中和減排政策的版本和鋰電池成本的控制雙輪驅動下，汽車電動化的發展速度很快，到2027年，全球新能源汽車滲透率有望超過一半。同時汽車智能化革命，汽車駕駛由輔助駕駛逐步進入到自動駕駛，駕駛艙智能化，達成了交通出行工具情景向電腦化出行場景的改變，出行服務未來將占據汽車市場主導權,到2025年全球L2及以上自動駕駛汽車滲透率有望超過70%。電動化與智能化的改革，目前在重塑傳統汽車產業鏈格局，新能源汽車的高速發展時期將會在不久的將來出現。

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三、總結

總之一句話，國內新能源汽車的領軍企業是比亞迪，在行業未來的發展前景這么可觀的情形下，有可能迎來繁榮發展。但是文章是具有一定的滯後性的，如果想要更准確地知道比亞迪股票未來行情，進入下方鏈接，有專業的投顧幫你診股，看下有沒有正確的估出現在比亞迪股票的值：【免費】測一測比亞迪現在是高估還是低估？

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Ⅱ 比亞迪元新能源的性價比如何值得入手嗎

比亞迪汽車旗下的比亞迪元EV是一款銷量表現很不錯的純電動小型SUV車型，在2019年的銷量達到了61551輛，在新能源汽車銷量排行榜上位居第二名，僅次於北汽新能源的北汽EU系列，這樣的銷量表現實屬出色。首先，在外觀設計上，比亞迪遠電動車還是很漂亮的，它的圓形全前、兩種顏色的全車身設計和明亮的大燈，可以說比亞迪遠電動車的外觀對年輕人很有吸引力，而且比亞迪遠電動車配備了雲比亞迪、比亞迪的服務功能它可以承受七次雲控制。通過三合一機組、高壓三合一和低壓控制系統的集成和優化，該車實現了電池儲能性能、重量和體積的優化和提高，以實現更低的能耗和更大的阻力。

Ⅲ 比亞迪元這款車總體性能怎麼樣普通人能買嗎

比亞迪元這款車總體性能相當優秀，普通人可以購買 。

在室內裝飾方面，元加採用「律動空間」的設計理念，整體採用藍白色彩組合，中控台和門板也增加了凸起線條作為裝飾，具有強烈的先進性。細節上，新車採用了全新造型的電子塊，彷彿平面塊一般，頗有特色。此外，新車型門板上的門把手、立體音響和儲物間相當復雜，表明比亞迪付出了很多努力。這款新車配備了新的三幅方向盤、液晶顯示器、浮動中央控制屏幕和內部大氣燈。

在動力方面，新比亞迪元電動車將配備一個磷酸鐵鋰葉片電池，電池系統能量密度為140Wh/kg，最大電機功率為100kW (136PS)，峰值扭矩為210N·m。續航能力方面，新車在NEDC工況下行駛里程為401km。

而在比亞迪王朝家族系列車型中，「元」的定位是一款小型SUV。但由於元不出色設計和身體比例，一直沒有受到消費者得很歡迎。特別是取消燃油版後，只剩下純電動版，比亞迪元的銷量進一步下滑。

Ⅳ 比亞迪宋PLUS DM-i比燃油版貴幾萬，值嗎

最大不同就動力方面，DMI版省油為賣點卻搭載145KW電機+85KW發動機，動力也不錯。可以自主切換純電或者混動模式行駛，混動時中低速90%以上工況由電機驅動，電機驅動的感受我僅以自己秦80的駕駛感受來說，雖然電機只有110KW，但動力響應速度是燃油機無法體會的，油門一踩馬上咻咻的跑，無論在什麼速度區間，只要繼續踩下油門都是以最大扭力輸出，在150時速以內加速感都是持續的，150以後發動機會強制介入一並輸出動力，繼續加速也仍有推背感，一直到190多就基本到極速了。以上只是以17款秦80體驗說說動力，宋plusDMI 145KW電機肯定會比秦純電時更爽，本人如果置換也優先考慮宋plusDMI或者DMP。

高速巡航時，DMI系統為解決電機電耗高的缺點，電機伺機（無加速請求）停止工作，發動機則直驅車輛行駛，同時發動機如果有富餘的動力則分配給電池充電，如高速巡航突然需要超車，電機會馬上介入一並輸出動力（大致可理解為145+85KW）。

動力電池採用最安全的刀片電池，110公里純電續航足夠上下班，將近20度電，外放電野外打邊爐爽歪歪，電空調車里過夜爽歪歪。

售後方面，首任車主三電系統終身保修，即使不是首任也有6年15萬公里保修。

保養方面是最省心的了，三電系統幾乎不用保養，就平常汽油機保養時順便4S連電腦掃一下有沒故障即可，以前的混動是通用燃油版發動機，現在DMI是混動專用發動機，暫不知保養周期，個人感覺會比普通發動機周期長點。

以上列舉的對於燃油版宋plus來說多3萬絕對是超值的，更好的體驗是享受，不能用省了多少油錢來衡量。

「DM-i」平台的宋PLUS是否比燃油版性價比高·決定因素是預算
解析基礎：

同款車的兩個版本價格懸殊似乎有些大，DM·i版本目前還沒有四輪驅動的信息，那麼是否有必要選擇高價格的混動版本呢？

客觀來說全新混動平台打造的三款車中，秦PLUS·DMi的性價比是最高的，因其10-15萬的價格區間內沒有同類型選項，即使有也難以在技術層面超越比亞迪；但是宋PLUS確實有些爭議，是否值得提升預算選擇混動版，要以預算的基數來決定。

假設落地預算 15萬
在這一范圍內還是建議選擇燃油版的宋PLUS，因為燃油版的水平同樣足夠高。其裝備的「驍雲1.5T」發動機是米勒循環技術，概念為壓縮沖程進氣門延時關閉；四沖程發動機有四個運行步驟，正常的奧托循環標准如下。

這種循環模式實現的是「噴射多少燃油即消耗多少燃油」，米勒循環在壓縮沖程中關閉進氣門會延時；那麼在活塞上行的過程中，混合油氣就會被被部分擠壓回進氣歧管，只有以剩餘的少量油氣燃燒做功，實現與奧托循環相同的膨脹沖程。說白了就是少耗油完成相同的動作，這是種不錯的節油模式。

重點：少消耗了燃油當然等於燃燒產生的熱能也會縮減，理論上米勒循環發動機的動力是很差的；比如豐田米勒循環自然吸氣發動機甚至不宜用於燃油 汽車 使用，羸弱的動力駕駛感受很差。不過驍雲1.5T發動機採用的是高效率的雙渦管增壓器，以及高壓直噴等技術，這些技術有效補償了動力。

動力儲備為136kw/288N·m（1500~3700rpm），客觀來說其實比很多品牌的奧托循環發動機還要強。所以這台車的實測加速成績達到了10秒整，對於小排量的4.7米級別的SUV而言已經很不錯；那麼再加上平均8.5L/100km左右的耗油量而言，是不是已經很有吸引力呢？

假設落地預算 15萬
在這一范圍內應當選擇宋PLUS·DMi，或者說裸車價預算能選擇燃油版本的中高配的話，適當提升預算是合理的。因其DMi屬於插電式混動 汽車 ，購車無需繳納車價10%的購置稅，這就要比燃油車剩下超一萬的費用，實際落地價高不到哪去了。

不過預算是燃油版中低配還是不建議升級，因其差價相比兩個版本的油耗差值，在正常換車周期內是省不回來的。假設差值為4萬，使用DMi版本的平均油耗按照4L/100km為參考，油費每年省出2500元，十年又能省回來多少呢？——DMi版本適合預算與其接近或重合的消費者。

（秦PLUS之所以評價極高，原因為價格優勢極大，相比同級競品還有絕對性能優勢）

優勢概述：

關於油耗的差值不再贅述，新能源號牌的吸引力目前還是對新一線及以上上市的消費者更大；其他中小城市的比亞迪新能源 汽車 用戶，追求的往往是超強的性能、轎車優秀的操控、SUV強大的四驅系統，單純牌照還不是那麼的吸引人。

然而DMi系統是主攻低功耗，在SUV車型的性能方面並不是特別強，比如宋PLUS·DMi的破百成績只是突破8秒，與同級競品對比不是標桿。只是能做到低油耗和相對高性能的兼備，這點是競品做不到的。所以早期的迪粉往往不會被DMi吸引，其關注點主要還在於提供四驅選項的高性能DMp，但目前還沒有高性能宋PLUS的消息。

簡單了解一下DMi系統的特點吧，這套系統採用的是阿特金森循環的1.5L/T發動機，熱效率高達43.02%；與普通的油電混合或雙擎E 之類的插電混動 汽車 不同，這台機器集成了BSG發電啟動一體機，會損耗動力（升高油耗）的壓縮機、發電機等傳統泵系都不再與曲軸連接，而是以高效率的電動機負責帶動運轉。

同時內燃機需要運行的時間很少，主要驅動力來自高功率驅動電機；而BSG電機則與內燃機集成主要作為增程器來是使用，所以內燃機可以將轉速始終維持在最佳熱效率的小范圍內，這是絕對的技術亮點。同時以電機驅動為主則駕駛平順性會與電動 汽車 一樣好，NVH也要比燃油版本領先，相比燃油版本最大的體驗提升就在這些方面，只是性能還是遺憾了一些。

總結：宋PLUS燃油版適合選擇中低配，DMi版本適合更在意油耗且預算與其重合的消費者；這些車會成為比亞迪品牌的走量爆款車，體現出的是節油技術的先進性，但不違心的說還是沒有體現出比亞迪的精髓，不過也只有少數消費者會追求這個精髓。

用手機舉個例子來說就是DMi系統就像榮耀系列，DMp系列的產品才是真正的麒麟芯的旗艦產品。

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我覺得比亞迪宋PLUS DM-i很值，買這個版本的車型不僅駕駛體驗感好，在整體的開銷上要比燃油版便宜很多，下面我們來看看差距：

宋PLUS新能源 DM-i的入門級價格是15.38萬， 宋PLUS的入門級入門級指導價格是11.58萬，這里的差距是3.8萬。宋PLUSDM-i免購置稅，宋PLUS的購置稅是1萬左右。這里的差距就減少到2.8萬。

宋PLUS的百公里平均油耗是8升左右，差距2.8萬可以換算成油費。以現在的92油價算是4660升油，一萬公里耗油800升計算，總共可以行駛5.8萬公里。也就是說行駛5.8萬公里就回本，但一部車正常使用15萬公里是很正常的。宋PLUSDM-i只要有電，可以無限不用油行駛，這點在城區使用是非常劃算的。

宋PLUSDM-i的混動系統，已經是超越了豐田本田，比較類似於本田的I-MMD混動，但是多了一個純電行駛的優勢，大電池可以充電，三電終身質保，在限牌的地區還可以上新能源綠牌不限行。

就我個人而言還是買宋PLUSDM-i，平時使用沒有燃油焦慮感，只要有電隨便使用，夏天停車再也不用擔心油耗高，平時出去自駕游還可以作為外接電源使用，還可以當成臨時休息的地方，這一點不得不說很劃算。

如果是在限牌的大城市的話，那一百個值得，比如深圳，買個車牌4萬，這個dmi直接送牌，還免購置稅，而且大城市越堵越省油

主要看你的用途，每年能跑多少里程，綜合計算是否劃算！舉個簡單的例子，如果比燃油版本貴三萬，而你每年裡程能跑兩萬公里，相當於剩下的錢你還可以單獨跑三年。但如果你用車頻繁，一年就要跑個七八萬公里，那麼肯定選燃油版就沒那麼劃算了，因為油錢一年就省回來了。

仁者見仁，智者見智，值不值要看你自己的理解了。以下是兩個車的區別，要看自己喜歡哪個了。
1.雙擎版 駕駛感受更傾向於電動車，油門更平順。
2.DMI燃油經濟性更高，如果每年開的多，幾年時間能省回幾萬塊。
3.綠牌！綠牌！綠牌！重要事情說三遍，不限號，免購置稅，你品，細細品，長期綜合下來比燃油版省錢。

我也是在考慮這個問題，因為我這五線小縣城沒有限號，平時也就上下班和偶爾的周邊游，一年也就萬把公里左右，買混動的應該是可以充電當半個電動車使用的。兩個版本車落地價分別大約多少錢，差多少，幾年能把這個差價補回來，這個真的有點迷茫

說白了比亞迪把好好的混動車變成了增程式車，估計到時很多城市都不給發綠牌

看你平常都是在哪裡用，如果你是在城市上班族或者開網約車當然是dmi版更經濟實惠。動力在城市足夠用，說實在那百十公里加速在城市真沒什麼用，因為對於北京這種堵車的大城市，百公里加速就是個數字。如果你要是經常跑遠途，高速考慮居家旅行，或者附近城市出差那還是燃油版更合適。1.5t雖然不如電機起步快，但是跑起高速，山路等等那絕對是秒殺混合車的。所以看你的使用地點，而且混合動力不只是貴那幾萬，雖然節油性能能省下2/3但是一年你開的不多也沒幾千塊錢，而且後期保養不僅要維護燃油，還要針對電機保養，有問題的話維修成本也會相對提高，其實到最後還是更貴的。當然你要跑網約車，那肯定是混合的劃算。

除非網約車司機否則別買。 近途的買個電動小車比這個好。 長途開的話買個國產燃油車，你多開幾萬公里才能把這個差價開出來，開的少的估計這個車生命周期這個差價都開不回來。 兩套系統 保養費用比任何單一的還貴。 汽車 還是簡單的比較好

Ⅳ 很多人花費30萬購買國產比亞迪，他們為什麼要這樣做

國產品牌的特點便是性價比高，這也是國產品牌車型賣得好的最大原因，但是隨著時代的變化和品牌發展的需要。目前國產品牌開始走向高端化，在以前國產品牌幾乎沒有超過20萬的車型，而現在超過30萬的國產品牌車型與越來越多。

或許在品牌溢價上，上面所說到的兩款車所屬於的品牌都不如賓士、寶馬和奧迪，甚至不如二線豪華品牌，但是從產品的技術支持上來說，其對等同價位的豪華品牌車型，並不會處於下風，甚至在一些方面還存在優越性，比如說全鋁底盤和全鋁車身的使用，在這個價位上的豪華品牌幾乎沒有。因此，你說花超過30萬的價格買一輛國產車值不值，可以很確定告訴你，在品牌上來說，不值，但是單單就車型產品來說，一分錢一分貨，就提到的兩款車而言，這個定價並沒有毛病。

Ⅵ 比亞迪的E2電動汽車怎麼樣10萬元能入手一輛嗎

純電動汽車支持國家政策的支持，車輛數量也進入了快車道，購買純電動汽車的人也越來越多。對於汽車公司來說，它不斷為純電動汽車市場。承載代碼，不斷提出作為一種新模式，作為一個新的能源車，比亞迪自然無方得不放棄這樣的機會，發射一輛緊湊的純電動汽車比亞迪E2，對於一個新的能源汽車，如比亞迪E2如何是價格比如何？

作為一輛電動車，它基本上能夠降低使用汽車成本和汽車價格的成本購買汽車的成本，從具有類似模型的同一模型中的成本效益優勢。

Ⅶ 比亞迪值得買嗎

比亞迪最近的股價漲得很猛，動態市盈率高達900多，超過半數朋友會覺得這個股價已經算是很高的了，可在中信建投看來比亞迪市值目標是1.5萬億，這預示著上漲空間還有70%。到底比亞迪的評估有沒有說服力呢？今天就來和大家來深入了解下國內新能源汽車業務的領軍企業——比亞迪。

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一、從公司角度分析

公司介紹：比亞迪是中國新能源汽車技術綜合實力第一的企業，業務橫跨汽車、電池、IT、半導體等多個領域，擁有全球領先的電池、電機、電控及整車核心技術，以及全球首創的雙模技術和雙向逆變技術，實現汽車在動力性能、安全保護和能源消費等方面的多重跨越，是全球新能源汽車產業領跑者之一。

比亞迪的亮點：

1、產品力持續向上，新能源車銷量表現強勁

公司踏入了產品與技術的集中兌現期，由於配備了比亞迪最新技術的車型漸漸進入市場，公司新能源汽車銷量一直在增加，在電動車領域，仍然在引領行業發展，在自主品牌高端化方面亮點不斷，進步不小。

2、刀片電池出鞘安天下，進一步強化核心競爭力

比亞迪刀片電池具備超級安全、超級壽命、超級續航、超級強度、超級功率和超級低溫性能六大技術創新，跳過模組，相較於傳統電池包，體積利用率提升50%，成本上也具有非常明顯的優勢。當下電池市場佔有率15%，僅被CATL（寧德時代）壓一頭。因為技術創新比亞迪刀片電池在性能方面有優勢，在成本方面也有優勢，置身全球電動化里，比亞迪外供動力電池將不止步於此，拿下更多市場佔有率，加強核心競爭力。

3、深度產業鏈布局，彰顯龍頭地位

比亞迪持續推進產業鏈布局，盡全力推進半導體分拆上市，先後入股華大北斗（高精度導航）、阿特斯（光伏）、湖南裕能（正極材料）等產業鏈核心公司。能理解為，比亞迪憑借產業鏈進行絕妙布局，有利於顯著提升對核心技術、供應鏈風險的掌控能力，表現出了領頭羊的地位。

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Ⅷ 比亞迪[BYD]車好嗎你們身邊有多少人中意比亞迪，買比亞迪

我作為比亞迪的老車主來說一下。

對我應該是老車主了，第1台車買的是比亞迪的速銳，第2台車買的是比亞迪的e2。

其實現在想想，身邊的人對於比亞迪的印象還是挺有意思的。

當時我買速銳的時候是8年以前吧，那時候剛畢業沒多長時間談了女朋友，打算買個車，然後出行都方便一點。

身上的錢不多，因此選車的范圍就在國產車裡面，最後看來看去選擇了比亞迪，當時和親戚說的時候，親戚都在勸我，哎呀，不要買比亞迪，要買也買個大眾啊之類的，合資車開出去有面子之類的。

這一次換的還是比亞迪的電動車，e2。

有個很有意思的現象，當親戚知道的時候，這一次沒有再勸我，反而覺得比亞迪的電動車確實還可以。

這應該也就是比亞迪這7年之間，比亞迪車子的提升確實是切切實實的看得見，再加上我這個開了7年比亞迪車子，確實沒有什麼毛病，事實生活雄辯。

Ⅸ 比亞迪的電動汽車怎麼樣你會不會購買

一線城市銷售看好，上班族找到了合適的交通工具，解決了購車難的問題。三四線城市使用電動汽車得天獨厚，充電，停車等問題容易解決，買車的人多了起來。隨著配套設施的不斷完善，電動汽車將迎來新的前景。車企的核心是供應鏈，原來管理3萬個零部件就非常成熟了，現在管理3000多零部件供應鏈相當精通。

然後這台車會OTA，基本每隔一個月就會更新一次，跟手機似的，每次更新都會增加好多新功能，而且每年有一次大的版本升級，AP也會不斷更新。等於我買來一台車，它越開越先進，越開功能越多，關鍵OTA還是免費的，就這一點，都比燃油車強很多了。