電動汽車加裝發電機怎麼加

『壹』 電動車在輪子上可以加裝發電機嗎，給蓄電池充電，還需要什麼配件

這個朋友你好。你的想法很好，但是，電動機帶動發電機發電，再給電瓶充電，不劃算。原因是發電機所發出的電量，遠遠小於電動機帶動發電機所使用的電量，這裡面有一個能量守恆定律問題，自身需要損耗一定的電量，你的想法如果能夠成立的話，永動機早就實現了。建議你可以用太陽能極板給電瓶充電，可以延長電瓶使用時間。你可以去某寶看看，給電瓶充電的太陽能極板需要使用多大功率的，咨詢一下。

『貳』 怎麼把電動車加裝一個發電機

建議你購買2組蓄電池組 。

一組正常行駛 另一組用220伏汽油發電機發電 經過電車充電器充電 輸入電壓就是220伏 電流根據充電器和蓄電池的容量大小而定。輸出是電車充電器專門為了蓄電池組設計好的。
2組蓄電池組輪流充電使用。

蓄電池邊行駛（放電） 邊充電 對蓄電池的使用壽命有影響。

『叄』 電動車可以加裝發電機嗎

電動汽車被稱為& ldquo耐力差& rdquo標簽，這次等著大家突發奇想。如果安裝了發電機呢？在電動汽車上安裝發電機可以被不準確地描述為插入式電力系統。有三種類型:並聯插電式 混合動力 系統、並聯 插電式混合動力 系統和增程式插電式混合動力系統。接下來，我們一起來看看電動汽車中小型發電機的安裝以及我們的車系。

給電動汽車增加小型發電機& mdash& mdash並聯插電式混合動力系統

代表:比亞迪-秦和賓士S500插電版

即在傳統燃油車上安裝電動汽車驅動系統，驅動電機、電池和調節器，發動機和電機的動力輸出基本直接傳遞給驅動輪，沒有動力浪費。這種電機體起兩個作用，即驅動電機和發電機。需要動力補電時電機介入驅動做功，需要動力補電時電機介入發電做功。

[優點]

不浪費力量。 純電動 模式下， 電動車 行駛安靜，起步扭矩大，加速能力出色。整車成本低，只是在傳統汽車上增加了一個系統。

[缺點]

只有一個電機不能同時作為驅動電機和發電機。其混動模式與去年同期相比持續時間較短，且這種車身結構的電池容量較小。短混動模式後，發動機只能單獨工作，油耗比普通車大一點。在混合動力的工作模式下，由於發動機直接參與驅動輪的動力輸出，其轉速無法調節到最佳轉速，油耗比高。只有在純電動模式下才能實現零油耗。

給電動汽車增加小型發電機& mdash& mdash並聯插電式混合動力系統

代表:寶馬i8、保時捷918

與並聯模式相比，並聯模式的相似之處在於它有兩個驅動系統。不同的是混合動力模式有兩個電機。一個電機只參與車輪驅動，另一個電機不僅參與車輪驅動，還參與發電。當汽車需要非常大的驅動力時，基本都是發動機和兩個電機參與驅動。電力不足時參與發電。

[優點]

既有純電動汽車的安靜駕駛，又有非常低的運營成本。在增程模式(後面會講到)下，發動機可以調整到最佳轉速發電，友好性低，噪音小，振動小。

[缺點]

也就是燃油車和電動車的配件基本相同，直接抬高了成本。

給電動汽車增加小型發電機& mdash& mdash程序插入式混合動力系統

代表:寶馬i3、雪佛蘭沃蘭達、菲斯克卡馬、奧迪A1 e-tron。

嚴格來說還是電動車。與純電動汽車不同，增加了發電機。只是這台發電機不是普通的發電機。它的動力來自汽車的發動機，它的發電功率相當大。由於發動機不參與直驅，省去了傳統汽車的變箱和傳動軸。

[優點]

安靜，啟動扭矩大，可作為純電動車使用，發電機作為備用。使用成本很低。與電動汽車相比，它的續航里程更長，發動機始終保持在最佳轉速范圍內，保證了更長的使用周期和更低的維護成本。

[缺點]

停電了。從發電到行駛的動力不直接輸出到驅動輪，但高速行駛時油耗會更高。

有可能安裝一台小型發電機嗎？我覺得回答這個問題不是不可能，但是沒必要。安裝發電機無非是想節省電池的電能或者給電池充電。但是一個好主意是得不償失的。正如我們所知，發電廠的發電機燃燒煤或油來發電，這必須消耗能量。那麼，電動汽車安裝發電機也需要消耗能量，能量來源於電動汽車的電池。在這個能量循環中，由於機械摩擦和能量轉換效率，需要消耗額外的一部分能量，所以發電機輸出的電能需要少於電池發出的電能。最好不要做這種吃力不討好的事。希望朋友們看完汽車編輯對電動汽車用小型發電機的簡要介紹後，能對我們有所幫助。

『肆』 我想在電動車上安裝一個微型風力發電機，怎麼辦

這個無法實現。

如果電動車上能裝風力發電機效果好，那麼許多電動車廠家早就這樣做了，靠風力發電，電壓不穩，你的想法是好的，但是很難實現。

過去就連靠太陽能發電許多廠家都想到了，但是投資太大，出廠的電動車成本太高，就都沒有實現。

(4)電動汽車加裝發電機怎麼加擴展閱讀：

風力發電機原理：

是將風能轉換為機械功的動力機械，又稱風車它是一種以太陽為熱源，以大氣為工作介質的熱能利用發動機。風力發電利用的是自然能源。風力發電不可視為備用電源，但是卻可以長期利用。

風力發電的原理，是利用風力帶動風車葉片旋轉，再透過增速機將旋轉的速度提升，來促使發電機發電。

風力發電正在世界上形成一股熱潮，因為風力發電沒有燃料問題，也不會產生輻射或空氣污染。

小型風力發電系統效率很高，但它不是只由一個發電機頭組成的，而是一個有一定科技含量的小系統:風力發電機+充電器+數字逆變器。風力發電機由機頭、轉體、尾翼、葉片組成。

每一部分都很重要，各部分功能為:葉片用來接受風力並通過機頭轉為電能;尾翼使葉片始終對著來風的方向;轉體能使機頭靈活地轉動;機頭的轉子是永磁體，定子繞組切割磁力線產生電能。

風力發電機因風量不穩定，須經充電器整流，再對蓄電瓶充電，使風力發電機產生的電能變成化學能。然後用有保護電路的逆變電源，把電瓶里的化學能轉變成交流220V市電，才能保證穩定使用。

機械連接與功率傳遞水平軸風機槳葉通過齒輪箱及其高速軸與萬能彈性聯軸節相連,將轉矩傳遞到發電機的傳動軸,。另一種為直驅型風機槳葉不通過齒輪箱直接與電機相連風機電機類型。

『伍』 電動汽車加裝發電機可以嗎

如果在 電動車 上加個發電機，是不是有點不可思議？至於利用風力或從汽車行駛過程中回收動力來發電的發電設備，基本上汽車以額定份額為這些設備提供動力所消耗的能量遠遠大於它們所能回收的能量，但如果在後備箱中加入汽油發電機，故事就變得復雜了。電動車能配發電機嗎？

電動汽車可以配備發電機嗎？有疑問。

1.當電動汽車的電池電量不足時，可以驅動電動汽車行駛並為電池充電，無需停車。大大延長了電動車的行駛距離，真正做到了和汽車一樣的連續行駛(去加油)。

2.搭載「電動汽車增程發電機」的電動汽車，可以防止電池在長期掉電的情況下工作，大大延長電池的使用壽命。

3.在山坡地區或上坡時，特別是貨物較重時，專家可以啟動，或者智能自動啟動增程增壓發電機，為電動車電池提供能量，避免電池過放電，縮短使用壽命，更重要的是縮短出行事故。

電動汽車可以配備發電機嗎:增程發電機可以根據客戶要求選擇合適的電壓。

增程發電機有三種電壓可供選擇:48V、60V和72V。它可以用於使用各種電池的電動汽車。也可用於現場設施、移動通信基站供電、建築照明和電焊；也可作為偏遠山區、草原牧場的移動生活電源(需要選擇相應的通信電源模塊、逆變焊接模塊、逆變模塊)。

電動汽車可以配備發電機嗎:安裝方法

位置是基於與操作和乘客 座椅 (或裝載位置)無關的前提。如果使用車輛排氣管，應連接柔性波紋管以避免振動斷裂。只需將這台發電機的電源輸出插頭直接插入電動車原有的充電插座即可。如果您想手動調節發電機的運行，請將發電機放在駕駛座椅附近。

『陸』 電動汽車能不能直接裝台發電機

電動汽車取消電池「加裝發電機」-這種技術叫做增程 內容概述:

新能源汽車的三種類型選擇電驅的真正原因

新能源汽車有三種類型:插電式 混合動力 、增程式電驅動和純電驅動。普通家庭騎行車主要選擇插電式和純電式，商用車主要選擇增程式混合動力。為什麼會有這樣的區別？

分析問題，首先要了解什麼是增程，增程系統的特點和製造成本，找到答案後自然會了解剩下兩類系統的優缺點。

增程技術-優缺點

增程系統包括:

內燃機＋發電機驅動電機動力電池

混合動力模式的工作原理是內燃機發電，給電池組充電，同時給電機供電。如果不考慮EV行駛模式，動力電池甚至可以換成超級電容。只是保持純電模式很重要。日常無油駕駛才能真正體現節能，因為一升油等於三度電，電機的功率轉換損耗可以低至個位數，所以電驅動的成本可以比混動模式低幾倍，比燃油車低十倍。

因此，未來新能源汽車只能剩下純電驅動，增程模式只是動力電池成本過高、裝機容量無法提升實現長續航階段的過度選項。而且這種技術其實比PHEV差，適用的車型非常有限。

重點:增程系統的內燃機只用於發電，那麼性能浪費了嗎？

假設增程式車由兩台電機驅動，同級別的插電式混動車也有相同的標准電機。PHEV可以在加速時幫助內燃機驅動，這是(1+2 = 3)的模式；但是增程式車只有(0+2 = 2)，所以即使內燃機只有100 kW/200N·m的動力儲備，似乎PHEV也能有更強的性能。

所以增程式車始終是冷門車型，成為熱能選項的可能性只有一個——進入≤ 15萬的范圍！原因是這個范圍內的燃油車動力普遍較弱，電機啟動時能爆發出最大扭矩，可以高速運轉保持理想的NVH。即使是功率相對較低的電機，也能提升入門級的性能標准，同時滿足消費者「剛需節油」。這項技術如何實現節油？

2.要點:恆速是節油的基礎，轉化率差是節油的途徑。

汽車在開放道路上勻速行駛時油耗最低，而在城市道路上低速行駛時油耗較高。這看似違背了物理學的特性，但實際上還是符合規律的。因為城市道路總是經常發生交通堵塞，車輛的啟動和停止都非常耗油。例如，如果啟動時沒有慣性力，根據拉動速度，油耗會很高。

但勻速巡航時，不會有明顯的速度波動。重要的是巡航速度很低。轉速除以每分鍾油耗和功的2倍，所以低轉速等於低油耗。增程行駛只需要內燃機以恆定的低速發電，即使在擁堵的道路上也是如此，這是節油的基礎；雖然低速時產生的電能很少，但電機的轉換效率是內燃機的三倍，也就是說，電機可以用燃油車三分之一的能耗正常行駛，低功率發電可以滿足內燃機正常行駛和低速運轉的要求，而增程技術則必然節省燃油。

綜上所述，增程系統確實可以省油，但如果內燃機不參與駕駛，性能標准會降低。但幸運的是，普通汽車用戶並不追求高性能，只要汽車的價格足夠低或者其他配置足夠豐富。

營運車輛也不需要高性能，只要動力能滿足載客或載貨的需求；所以混動車都採用增程技術，公交車和普通代步車配備大功率電機，甚至傳統多速變速箱都可以取消，大幅度降低製造成本可以降低采購成本，這也是為什麼不可以。

事實上，增程技術已經應用了半個多世紀。早期的火車都採用柴電增程系統，即柴電發電和電動機驅動。需要在深海中安靜潛水的潛艇也使用增程電驅動，包括使用API技術的日本黑龍潛艇。唯一不同的是，增程器沒有選擇內燃機，而是採用氫燃料化學發電電池組。但是這項技術的能耗太高，所以雖然在汽車領域得到了推廣，但都以失敗告終。

然而，包括插電式混合動力技術在內的增程技術不得不被淘汰，因為電池的成本已經開始快速下降；而且高鐵的 純電動 模式也可以借鑒，是解決商用車轉型電氣化的好方案。

純電未來

增程式和插電式混合動力模式仍然消耗燃油，但只能在日常運輸階段使用純電；面對捉襟見肘的石油儲能，這兩款混動只是「拖延戰術」。最終，我們必須用純電驅動取代常規能源，否則石油危機仍將是一場巨大的危機。

然而，曾經制約電動汽車普及的障礙是高昂的製造成本。例如，NCM(鎳鈷錳)電池是主流，每千瓦時(度)容量成本約為1.5k。但要達到500公里以上的實際續航能力，普通緊湊型車需要70khw左右的儲能，光是電池就要10萬元以上。因此，續航時間長的車一般都很貴，而支撐銷量的快銷車一般價格都很低，這就催生了混動車。

升級:LFP(磷酸鐵鋰電池)具備替代NCM的能力，單體能量密度可達到等效水平，系統能量密度可達到160WH/KG的標准；即使是低密度的LFP電池，體積能量密度也可以被特殊結構超越，比如刀片電池。

在續航能力基本相同的前提下，可以延長使用壽命至整車循環完成，無需考慮動力變化，穩定性性能比NCM高很多倍；關鍵是製造成本可以降低「1k+」標准。同樣續航的鐵電池 電動車 價格可以降到10萬左右，入門級車也可以實現長續航。此時需要什麼混合技術？

商用車標准:

架空接觸網車輛加裝充電弓

高鐵採用純電力驅動，但耗電量極高，需要利用接觸網在車頂供電，充電弓可以從接觸網取電正常運行。

這種模式也用於城市無軌電車。說白了就是公交車在動力電池組外面，再加上充電弓和接觸網。目前雲軌系統也在接觸網之外，車輛配備了磷酸鐵鋰電池，可以保證電網故障時車輛通過電池進站。

然後，當然，大型公共汽車和卡車也可以使用這項技術。只要在國道、省道的主幹道和高速公路建設充電網路，車輛就可以配備低成本的電池組，滿足短途連接，長途通勤可以通過道路充電轉變為純電動汽車。

其實這種模式可以理解為「路基延伸」，但延伸模式變成了直充，發電是其背後電廠的問題。所以混動技術只是過度，未來的汽車只會純電驅動。

『柒』 我想在電動汽車上安裝或配備一台燃油發電機給電瓶充電，以增加續航能力能辦到嗎

你也可以裝一個增程器呀，現在我們廠出的電動汽車都安裝了電車增程器。

『捌』 新能源車不斷推出，電動汽車能不能直接裝台發電機

直接在電動汽車上安裝一個發電機不就可以了嗎？這樣直接利用發電機所發的電來驅動電機，這樣實際上是可行的，沒啥問題！關鍵是為啥有好多汽車不採用這種方案，我個人是這樣認為的，傳統汽車直接是燃油轉換成機械能，你說的這種方法則是先將燃油轉換成機械能，機械能又轉換成電能，電能又轉換成機械能，由於你不保證，轉換效率達到100%,這樣一來你的能耗會很高，根本比不上傳統燃油車的經濟性，現在汽車大多數是為了追求經濟性，基於這點汽車廠商就不會採用發電機的這套方案，當然如果發電機的轉換效率，能夠遠遠大於現有燃油發動機的轉換效率，那麼這種方案還是可以考慮的。

發電機發的電不是很平穩的，就想電路中需要電流一樣。需要給後面的電路蓄能緩沖。汽車在形勢過程中需要的能量不一樣，有時高點有時點，就像燃油汽車一樣，在高速路上勻速行駛的時候需要的油耗少一些，在城市道路或者崎嶇的道路需要的油多一些。我們行駛過程中也會經常加到油門減少油門。現在有沒有電池的汽車，他們使用的是超級電容進行替代。超級電容和電池的原理差不多。

『玖』 給電動車前面裝一個電機，然後讓他發電，也就是後輪驅動前輪發電，可以嗎

可以，但是效果並不理想，在平路時，後輪電機不但要驅動行走，還要驅動前輪發電，並且相互轉換時效率也很低，那麼你的電池要額外的增加那些損耗，電池會更快的用完電，下坡時間是可以發電給電池充電，但是充的這一點電，說實在真的沒多少電的。這樣搞，沒什麼意義的，如果可以的話，廠家早就搞好了。

『拾』 汽油機怎麼加裝發電機

5KW低速電動汽車增程器

汽油機加上定子和轉子組合起來就是增程器發電機了

由於低速電動四輪車的續航里程還是比較有限的，不能完全滿足大眾的日常出行需求，如果想要增加其續航里程，可以裝上一台增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動范圍，滿足大眾日常出行需求，實現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。

增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的，為了環境友好，建議在需要的時候啟動增程器，電池污染比廢氣污染更嚴重，保護電池就是保護環境。不建議在電池沒有一點電的情況下使用，增程器啟動的時候是電啟動，在電池一點電都沒有的時候啟動可能會打不著火。