增程式電動汽車脫褲子放屁

『壹』 為什麼說增程式電動汽車是「脫了褲子放屁」的產物

現階段的新能源汽車，無論是純電車型亦或者是插混車型都在更迭換代的過程中推出了高續航的車型來解決用戶的里程煩惱。可盡管如此，續航上的里程煩惱所延伸出來的問題——充電，依然沒有得到完美的解決。時至今日，掣肘著新能源汽車發展的最大因素早已慢慢的從續航焦慮變為了充電焦慮。面對著日益增加的新能源汽車，充電基礎建設當即就表示了自己壓力非常大。

不管是在保護環境，還是在燃油經濟性上，增程式電動汽車都是有所表現的。以造車新勢力的理想ONE自個兒所公布的一年行駛2萬公里（90%市區+10%高速）、能源成本為8000元的數據來算：每升汽油按7元計算，則需要加油1142升，再按照純電續航電耗水平（37.2度電跑180公里，即每度電可跑4.84公里）進行換算可以得出——1L油可以發電3.62度，可跑17.52公里，那麼在增程器加持下運行效率即百公里綜合油耗5.7L。（真假難辨，但理想ONE的油耗確實是很「理想」）不過，增程式電動汽車在高速上油耗偏高並且其轉換能量的損耗偏高，畢竟沒有了變速器，在電機直接驅動的情況下，電動機的輸出功率和車輪轉速成正比，那麼在高速上速度越快，能耗也就越大。

綜上，增程式汽車作為燃油汽車逐漸轉化為純電動汽車過程中的過渡產品，在續航、電池以及配套基建尚未成熟時，將增程式電動汽車寫在購車清單的序列中，也未嘗不是一個選擇。

『貳』 是不是「脫褲子放屁」2022款最重磅的4款增程電動車

智能駕駛輔助配置方面，哪吒S全系標配NETA Pilot3.0智能輔助駕駛系統，並擁有2個激光雷達，能夠在高速及城市道路實現領航輔助駕駛以及在泊車、遠程召喚等部分場景下實現高度自動駕駛輔助功能。

此外，得益於HOZON EPT4.0電池恆溫管理系統，車輛還會對電池提前進行加熱，使得冬季充電速度提升20%。

結束語

可以說，深藍SL03、理想L9、問界M7以及哪吒S這4款今年的重磅級增程車，整體都達到了一個較高水準。而且對比純電動汽車而言，這些增程式汽車可油可電，綜合續航里程一般都達到了1000km以上，整體的實用性和便利性甚至不輸燃油車，可以更好地支持用戶的遠途出行需求。

說得直白些，增程式汽車並不是「多此一舉」，相反，在當下的市場環境下，增程式汽車是個比較合適的購車選擇之一。那麼，你會考慮購入增程式汽車嗎？

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『叄』 想買增程式電動車的，進！

理想汽車，造車新勢力中的一員。不過與其他新勢力聚焦於純電動汽車相比，理想汽車的首款產品理想one就顯得很異類，開創性的走了國內沒有過的增程式技術路線。
或許對很多人來說這是個挺新鮮的概念，但實際增程式的歷史可以追溯到19世紀末，而當時其誕生的原因，也是和今天理想one一樣的解決電池續航力不足問題。
增程式電動車的起源與沉寂
可能與很多人的印象不同，實際上純電動汽車在1834年就已經被發明出來，並於1881年就發明出了第一輛使用可充電電池的電動汽車，這要比1886年誕生的賓士1號還要早。
說回到增程式汽車，其發明者費迪南德·保時捷在發明了輪轂電機之後，通過給車輛四個輪子分別安裝輪轂電機的方式首次實現了四輪驅動，並使其達到了當時史無前例的56公里時速。
同時保時捷博士也開始著手解決其續航短的問題，最終手段是在車上安裝一台發電機。簡單粗暴，但確實有效解決了問題，也為今後的增程式汽車奠定了基礎。
之後隨著石油開采技術提高油價大幅下降，內燃機隨人類工業水平的提高快速發展，取代電池電機成為汽車主流。而這樣的情況再次出現轉機則已經到了九十年代，隨著動力電池進步，人類又重新開始探索更環保的驅動方式。
相比純電動汽車一直有斷斷續續的嘗試，混動汽車九十年代末在豐田獲得成功，增程式汽車就要坎坷得多，到了2007才再次由雪佛蘭的沃藍達概念車在北美車展上引起關注。隨後一些廠商聞風而動，但增程式在迎來一波小高潮後卻因種種原因再次陷入無人問津境地。相比傳統汽車研發，高投入、低回報的情況使得堅持下來的企業寥寥無幾。
21世紀增程式的再次嘗試
存在就要有它的價值，這點在增程式電動汽車上也不例外。
哪怕是新世紀第一個吃螃蟹的雪佛蘭沃藍達概念車，其16度電的電池提供80公里純電續航里程，電量不足時啟動1.4升增程器發電，油箱35升容量能額外提供490公里的增程續航力，平均下來百公里不過7.1升的油耗。就算以現在的眼光看這樣的能耗指標也算不上差吧？
不過想要實現節能的效果離不開優秀的三電系統，增程器、電池、電機之間需要無縫而精準的協調與配合，技術難度大或許是未能推廣的原因之一。而造車新勢力的理想既然敢於選擇增程式的技術路線，那自然也是有備而來。
增程式與混動式的區別
很多人會把理想one的原理和混動汽車搞混，混動汽車相當於在傳統汽車上安裝電池和電機，內燃機、變速箱在電量耗盡或需要更強的動力時，是要通過傳動軸直接參與車輛驅動的。而增程式電動汽車則反之，是在純電動車基礎上增加了為一個用於發電的增程器，說白了就是一個發電機。
如果還搞不清楚，那就直接記住增程式沒有變速箱這個最大的特徵就好了。
增程式與混動式的區別
以理想one這款車來說，其前後雙電機在純電模式下，驅動用的能源完全來自電池，此時增程器是不工作的。而當電力消耗後需要補充時増程器才會啟動，消耗汽油發出的電直接輸送至電機滿足驅動需要，如有剩餘則補充進電池。
有些人因此質疑其1.2T的增程器功率過小，在沒電時對2300公斤的理想one來說過於小馬拉大車。但實際這是一個偽命題，首先使用中其電池並不會真的完全耗盡，低於一定電量後就會強制啟動增程器發電。而我們日常駕車速度起來後的巡航狀態，實際所需功率並不高。
所以其1.2T增程器的最大功率96千瓦，雖然不及雙電機總計240千瓦輸出的一半，但足夠滿足國內120公里限速的巡航所需。在車輛卻需要起步、上坡等需要短時間強動力的情況下，電池內儲存的剩餘電量則會發揮作用。
另一點需要注意的是，電動汽車因為沒有變速箱無法調整傳動齒比，使得其大約40-60公里的經濟時速比傳統汽車的大約60-80公里低很多。並且電機在車輛起步時即可提供最大扭矩，應付城市內低速、頻繁起停的路況效率更高。反之到了高速狀態，內燃機可以進入穩定的燃燒狀態效率更高，而電機則因為更高的轉速耗電量大幅增加。
具體到理想one身上，雖然根據使用場景和車輛模式會有很大的能耗波動，但即便低溫、低電量跑高速這種最不理想的情況，油耗也不過百公里10升左右，對這樣一台五米級的SUV來說也並不算高。
至於一些人認為燒油發電是脫褲子放屁，而兩套系統只會徒增後期保養成本的觀點，這里我們不妨理一理。
傳統汽油車氣缸做功後需要經過變速箱、傳動軸的損耗才能傳遞到車輪用於驅動車輛。而理想one純電模式無需多言，在增程模式則首先是沒有變速箱的損耗，其次是發出的電直接用於電機驅動車輪，並不存在經過電池的一次能量轉換損耗。
混動式相比增程式要復雜得多
這里也不要忘了電機的能量轉換效率是非常高的，並且增程器只用於發電與汽車時速並不關聯，因此工作時可以維持在效率最高的區間。同時増程器工作的熱量還能提供暖氣，冬天無需為採暖耗費額外電力。
由此理下來不難發現這效率其實並不差，不然這油耗也根本說不通嘛。
什麼樣的人群適合理想one？
對於大部分城市居住用戶來說如果有充電條件的話，理想one在城裡可以當純電動車開降低成本，其電池理論180公里的純電續航里程足夠滿足日常上下班、短途出行之需。即便沒有充電條件當汽油車開，得益於電機的原理優勢也將獲得遠低於同級別燃油車的油耗。
日常經濟性得到保證，並有電動車一般平順的駕駛體驗前提下，其汽油增程器的優勢就得到凸顯，當遇到需要自駕游之類長途駕駛的情況，理想one又可以發揮出與汽油車無異的便利性而無需考慮沿途充電問題。如果始終保持電池電量的話，甚至還可以作為野營之類活動的戶外電源使用。
並且作為新勢力一員，理想one在配置上也保持了一貫的高水準。全景影像、自適應巡航等輔助駕駛裝備齊全，還配有增加舒適性的可軟硬調節懸架，可以說誠意十足。而其超過五米的車長空間自然不差，6、7座可選的座位布局，即使作為家中唯一的車輛在使用上也足夠靈活。
綜上所述，理想one是一台非常適合城市家庭的SUV，結合了電動車的平順和傳統汽油車無續航焦慮的優勢，並在空間、舒適、性能上取得了不錯的平衡。
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『肆』 增程式汽車用發動機發電，再用電機驅動，這是「脫褲子放屁」嗎

理想ONE的純續航只有180公里，不過受到環境天氣的影響，續航里程會降低不少。多數時間還要依靠發動機供電，所以裝配一個熱效率較高的發動機，兩個互相配合，油耗也會降低不好。而且帶有電機的車型，都有動能回收，也能達到省油省電的目的。

所以，至於增程式汽車是不是「脫褲子放屁」，自然是仁者見仁智者見智。

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『伍』 增程式混動和插電式混動的區別

增程式混動和插電式混動的區別如下：

1、系統結構不同

增程式混動車型相當於在「純電車」的基礎上增加了一台發動機，發動機的主要工作是給車輛充電；而插電式混動汽車則相當於在燃油車的基礎上增加了一套電驅系統，電驅系統既可以單獨驅動車輛起步，又可以輔助發動機同時給汽車輸出動力。

2、增程式動力單一，插混則可油可電

因為增程式混動汽車完全是由電機進行驅動，工作模式比較單一，所以增程式車型開起來更像是一輛純電動汽車，發動機和電機的動力無法疊加。

而插混車型在起步、低速時由電機單獨驅動車輛行駛，急加速或勻速行駛時電機和發動機同時驅動車輛，跑高速時（達到發動機最佳工況）則完全由發動機進行驅動，這樣既能確保車輛足夠省油，又能提升純電續航能力，此外兩套動力系統還能保障車輛擁有強勁的動力儲備。

3、增程式混動的續航表現更好

正如上述所說，增程式車型是在純電車的基礎上設計而來的，所以車輛給電池預留的空間更寬裕，車輛的電池容量更大所以純電續航里程也就更長了；而插混車型本身預留的空間比較有限，因此車輛在續航表現上會比增程式車型更遜一籌。

4、增程式混動維修成本更低

增程式混動車型的內部採用的是串聯結構，車輛不光工作模式單一，而且內部構造也相對簡單，所以增程式混動車型的維修成本一般會更低廉；而插電式混動車型內部採用的是混聯結構，系統的內部構造遠比增程式更復雜，所以理論上系統故障率會更高，後續的維修成本可能也更貴。

5、插電式混動的工作效率更高

增程式混動的工作原理是發動機先給蓄電池發電，然後蓄電池再給電機供電，以此來驅動車輛行駛，系統在工作過程中經過了兩次能源轉換，而轉換過程中難免會存在動力損失，所以很多人都吐槽這種模式就是「脫褲子放屁」，車輛的工作效率比不上由發動機、電機直驅的插混式混合動力車型。

6、插電式混動車型選擇更多

根據目前國內市場上在售的車型可以知道，其中相對熱門的增程式車型只有理想ONE、理想L9、問界M5、問界M7、賽力斯SF5、嵐圖FREE、天際ME5這幾款。

而插混車型則包括比亞迪全系混動、長安歐尚Z6新能源、嵐圖夢想家、摩卡DHT-PHEV、領克09新能源、寶馬5系新能源、RAV4榮放雙擎E＋、帕薩特新能源、長安UNI-K新能源、沃爾沃S60新能源、保時捷Panamera新能源等等，可以說除了上述幾款增程式車型以外，其他的可外接充電的混動車均為插混車型。

『陸』 油電通吃的增程式新能源，意義何在

用油發電，再用電行駛，這是被很多人形容為「脫褲子放屁」的增程式電動車的原理。
意義：在於提升燃油的利用率，由於不需要直接驅動車輛，內燃機可以始終保持在一個熱效率較高的水平，轉速不需要忽高忽低，因此可以節能減排。

『柒』 理想ONE增程式是什麼意思理想ONE增程概念是什麼

『捌』 理想ONE對手已來，嵐圖汽車亮相，網友：「脫褲子放屁」添一家

我國的新能源汽車發展速度很快，除了純電動車外，還包括了混動、增程式等，只要車上有電池組的，這一類都歸屬於新能源汽車行業。縱觀新能源汽車，也只有理想ONE一款是增程式電動車，當人們了解它的工作原理後，「脫褲子放屁」的聲音也是越來越多。不過，理想ONE用銷量證明一切，讓所有人都開始閉嘴了。

說了這么多，看下來的總結：嵐圖FREE比理想ONE好。既然各項數據優於理想ONE，價格肯定不能比理想ONE低，不然顯得太沒底氣了。對於這個問題，嵐圖汽車官方表示，不說跟理想ONE定價一樣，至少起售價肯定低於40萬。對此，我們就拭目以待吧！看看嵐圖FREE能否成為理想ONE真正的對手！

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『玖』 同為中大型增程式混動SUV，問界M7與理想ONE誰的實力更勝一籌

實際上我還在2018年的情況下考駕照的時候，那個時候對汽車尤其有興趣，也掌握了新能源技術汽車，我那時候的熱點或是關心到油電混動的汽車，那個時候也沒有想到全世界不同地域及其我國針對新能源技術的現行政策，也沒有想到比亞迪汽車逐漸全力以赴做新能源技術汽車了！對於長城魏派CEO說余大嘴口出狂言，再怎麼說也改變不了增程式的落伍！但是我感覺吧，在這一技術上我就不可以很搞清楚電池充電是不是很優秀，增程式是不是很落伍，可是現階段在銷售市場來感覺假如是買車，很有可能增程式便是我考慮到到的，由於適合最重要！

超級電容電池增程式電瓶車才算是真真正正具備革命性和極大破壞力的增程式電瓶車，這是顛覆性的汽車驅動力構架，若投入市場，相當於在汽車行業點爆一枚核彈頭，汽油車也罷，有機化學儲能技術電瓶車也好，都是會死無葬身之地，有關的汽車公司將遭遇大災難。氫動力汽車便是增程式電瓶車，僅僅用氫能源電池增程器更換汽柴油模塊增程器。因而，斥責增程式電瓶車是脫褲子放屁的滯後技術性，相當於否認氫動力汽車的創新性，這也是不知者自掌嘴。