秦皇島電動汽車充電樁保有量

『壹』 電動汽車充電樁市場發展如何

電動汽車充電樁市場發展，個人認為潛力還是很大的，畢竟電力等新能源汽車取代傳統的燃油汽車是發展的大勢所趨，而且近年來電動汽車的銷量和市場佔有率逐漸提高，相應配套的汽車充電樁也有很大的發展前景，但是這些電動汽車充電樁的標准需要一定的統一。

『貳』 長春至秦皇島區間充電樁

咨詢記錄 · 回答於2021-12-05

『叄』 2019盤點 | 充電樁市場正在復甦，盈利指日可待

?編者按

2020年在寒冬中正緩步走來。在經歷了去年補貼退坡、市場負增長後，今年市場向何處去正在成為最大的猜想。即日起，第一電動網推出2019年終盤點和2020年初展望系列，意在通過一系列關鍵詞的梳理，對2019年和2020年的新能源汽車市場進行系統性回眸和前瞻。

「續航」、「充電」、「二手車殘值」。

如果要問為什麼不能接受電動汽車，可能很難繞開上面這三個關鍵詞。這三個詞像三座大山，讓不少人對電動汽車聞風喪膽，還未靠近卻早早打了退堂鼓。

而事實上，技術變革的戲碼每天都在上演。電動汽車早已擺脫曾經「短腿」的標簽，「充電難」、「充電慢」、「充電貴」等等充電環節的弊病也正在逐步改善。

2019年上半年，車主們熟知的全國最大的充電運營商特來電宣布「已跨過盈虧平衡線，進入收獲期，開始盈利」。對於已經經歷了「野蠻生長」和「淘汰洗牌」的充電樁行業，這一「開始盈利」儼然一劑強心劑，資本開始回溫，2017年開始被虧損抑制增速的市場正在重新復甦。

2019年車樁比達到3.4:1

根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟（下稱「充電聯盟」）此前發布的數據，得益於我國新能源汽車行業的快速發展，全國公共充電樁的保有量得到了長足發展。近三年來，公共充電樁的保有量呈直線上升態勢。

具體數據來看，截至2018年12月，全國公共充電樁保有量為29.98萬台，而截至2019年12月，全國公共充電樁的數據已經達到了51.64萬台，可謂是跳躍式發展。

2019年，有的車主在抱怨物業阻撓充電樁的安裝，有的車主在享受高速服務區的公共充電樁；2019年，小桔充電覆蓋了20多個城市，聯行科技初步實現充電服務「全國一張網」；2019年，特斯拉開建首個V3超級充電樁，小鵬和蔚來開始共享充電樁。2019年，行業還在談論大功率充電，但同時，市場也更為理智。談普遍性盈利或許還尚早，但行業顯然已經開始走在良性發展的道路上。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 充電樁行業未來幾年的前景怎麼樣

充電樁保有量情況

新能源汽車作為一項戰略性新興產業近年來獲得了快速發展，備受矚目，但是充電樁不足等原因造成的里程焦慮仍然是掣肘的「短板」，因此，其入選為亟待突破的新基建之一。

根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發布數據，截至2019年12月底，全國充電基礎設施累計數量為121.9萬台，其中，公共充電樁數量為51.6萬台，私人充電樁數量為70.3萬台。2020年1-2月，全國充電基礎設施增量為2.6萬台，其中公共充電樁增加1.5萬台，私人充電樁增加1.1萬台。

——更多數據來源及分析請參考於前瞻產業研究院《中國電動汽車充電樁行業發展前景預測與投資戰略規劃分析報告》。

『伍』 國網加大投資充電樁建設 會給電動車帶來多少增長

近日，純電動車行業迎來利好——國家電網宣布計劃全年投資27億元新建充電樁7.8萬個。

即便各方多家努力，充電樁與純電動車的數量差距依然巨大。為此，部分新車品牌還提出了其他解決方案——比如蔚來汽車推出的換電業務，由於換電池的耗費時間相對更短，也就減輕了充電樁建設壓力；再比如五菱宏光MINIEV，由於其續航較短，就徹底放棄了快充系統，只用家用220V電壓即可充電，盡管充電時間較長，但是依然從客觀上降低了充電樁的擁擠程度。

只是無論替代方案又多麼豐富，想要滿足主流純電動車的充能需求，充電樁的數量依然是個大問題。

什麼時候充電樁與純電動車數量真的達到了1:1的比例，充電再也不是麻煩事，純電動車的春天或許才算真的來吧。

你說呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 秦皇島市電力設施保護條例

第一章總 則第一條為了保護電力設施，保障電力建設、生產和供應，維護公共利益和公共安全，根據《中華人民共和國電力法》《電力設施保護條例》《河北省電力條例》等法律法規，結合本市實際，制定本條例。第二條本條例所稱電力設施，是指本市行政區域內已建和在建的發電設施、變電設施、電力線路設施以及其他電力設施（包括電力調度設施、電動汽車充電設施和電力交易設施等）。第三條市、縣（區）人民政府應當加強對電力設施保護工作的領導，建立完善綜合協調和聯合執法機制，構建政府統一領導、企業依法保護、群眾積極參與、全社會大力支持的工作格局。第四條市、縣（區）發展和改革部門是電力設施保護的行政主管部門，負責本行政區域內電力設施保護的監督、檢查、指導、協調和依法查處違法行為等工作。
市、縣（區）公安機關負責依法查處破壞電力設施、哄搶或者盜竊電力設施器材的違法犯罪行為。
市、縣（區）自然資源和規劃、住房和城鄉建設、交通運輸、水、林業、市場監督管理、應急管理、城市管理綜合執法等行政主管部門應當按照各自職責，做好電力設施的保護工作。
鄉（鎮）人民政府、街道辦事處應當協助有關部門做好電力設施保護工作。第五條電力企業應當保證供電質量符合國家標准。對公用供電設施引起的供電質量問題，應當及時處理。
電力企業以及其他電力設施所有權人或者管理人應當建立健全安全生產管理制度，保證相關資金、技術、設備投入，配齊機構和人員，制定突發事件應急預案，在電力設施遭到重大外力破壞或者發生電力安全事故時，應當啟動應急預案，及時報告電力行政主管部門，並盡快恢復電網運行和電力供應。
電力企業以及其他電力設施所有權人或者管理人應當按照國家有關標准設置電力設施保護標志或者安全警示標志，定期對電力線路、變壓器、電表箱等電力設施進行巡視、維護、檢修，及時消除隱患、排除故障、處理事故，保障電力設施的安全和正常運行，並保持整潔有序，符合市容管理相關規定。
電力企業應當有針對性地制定旅遊旺季以及重大節假日、重要活動期間保電方案，並加強相關重要電力設施的巡視維護，保障供電安全。第六條電力設施受國家法律、法規保護。任何單位和個人都有保護電力設施安全的義務，有權制止危害、破壞電力設施的行為，並及時向電力行政主管部門、公安機關或者電力企業投訴、舉報。
電力行政主管部門和電力企業應當建立投訴、舉報受理制度，公開投訴、舉報電話和電子郵箱等聯系方式，對投訴、舉報及時作出處理。第二章電力設施的保護范圍和保護措施第七條法律、法規和國家電力行業標准對電力設施保護范圍有規定的，從其規定；未規定的，按照以下規定確定保護范圍：
（一）風能發電設施的保護范圍：包括風機發電系統、變壓器、升壓站以及塔桶等有關輔助設施；
（二）太陽能發電設施的保護范圍：包括太陽能發電使用的光伏組件、控制器、蓄電池、升壓站、逆變器及其有關輔助設施；
（三）電動汽車充電設施的保護范圍：包括電動汽車充（換）電站、公共充電樁、計量器及其有關輔助設施；
（四）電力交易設施的保護范圍：包括計量、報價、結算、監視、復核、預警、信息發布等有關設施及其有關輔助設施。第八條任何單位和個人不得擅自移動、損壞依法設置的電力設施保護標志或者安全警示標志。第九條《中華人民共和國電力法》《電力設施保護條例》等法律、法規對危害電力設施的行為和電力設施保護區內的禁止性行為有規定的，從其規定，同時應當遵守本條例第十條、第十一條、第十二條和第十三條的規定。第十條任何單位和個人不得從事下列危害發電設施、變電設施、電動汽車充電設施和電力交易設施的行為：
（一）闖入風能、太陽能等新能源換流站（接地極址）、變電站內擾亂生產和工作秩序；
（二）在發電廠、變電站、換流站（接地極址）圍牆外側3米區域內修建可能危及電力設施安全的建築物、構築物，種植可能危及電力設施安全的植物，開挖坑渠，傾倒垃圾，在圍牆外側5米區域內堆放易燃易爆等可能危及電力設施安全的物品。未經批准在發電廠、變電站、換流站（接地極址）圍牆內施放無人機；
（三）在風力發電機組塔架基礎周圍10米范圍內和水力發電水庫大壩、引水渠道、露天高壓管保護區內傾倒有害化學物品，修建可能危及電力設施安全的建築物、構築物，堆放可能危及電力設施安全的物品；
（四）危及管道（溝）、水井、電廠灰壩、水庫、泵站等與發電、供電相關的輸水、輸油、輸汽、供熱、排灰設施的安全運行；
（五）擅自移動、損毀電動汽車充電設施和電力交易設施。

『柒』 新能源汽車充電樁發展現狀如何

『捌』 掛靠充電樁影響信譽嗎

不影響。
充電樁掛靠就是把這個充電樁的所有權交給某個物業公司去運營。
充電樁其功能類似於加油站裡面的加油機，可以固定在地面或牆壁，安裝於公共建築（公共樓宇、商場、公共停車場等）和居民小區停車場或充電站內。
可以根據不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。充電樁的輸入端與交流電網直接連接，輸出端都裝有充電插頭用於為電動汽車充電。
截至2020年6月底，全國各類充電樁保有量達132.2萬個，其中公共充電樁為55.8萬個，數量位居全球首位。
截止到今年2020年9月，中國累計建設的充電站達到4.2萬座，換電站也達到了525座，各類充電樁達到了142萬個，車樁比約為3.1：1。中國已經建成了全球最大規模的充電網路（2020年11月3日，國務院新聞辦公室舉行國務院政策例行吹風會）。
截至2021年3月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁約85.1萬台，其中直流充電樁35.5萬台、交流充電樁49.5萬台、交直流一體充電樁481台。