電動汽車電池單元能量密度

A. 理論上電池最大的能量密度是多少

化學電池，目前投入使用的純電動汽車電池的能量密度在370Wh/kg，幾年內有望達到500Wh/kg。

B. 電池的能量密度是多少

目前電動汽車用鋰電池的能量密度約為100 ~ 150 Wh/kg，比鉛酸電池高2 ~ 3倍，循環性也遠高於鉛酸電池。因此，鋰離子電池是發展電動汽車的首選。

能量密度是指單位質量或單位體積電池釋放的能量，即體積比能或質量比能。能量密度和功率密度都是變數。電池多次使用後，能量密度會降低(電池容量會下降)，功率密度也會降低，這兩個量也隨著環境的變化而變化。比如在極寒或極熱的季節，會有一定程度的變化(一般會減少)。目前還沒有能量密度可以實際用來驅動續航里程幾百公里的 電動車 的電池。提高電池的能量密度也是目前電池研發的重中之重。在解決安全性的前提下，如果電池的能量密度能達到300 ~ 400 Wh/kg，就有資本與傳統燃油機車的續航里程競爭。但是，電池還有一個眾所周知的問題，那就是電池的能量密度會隨著電池的使用而下降，而且這種下降不是線性的，而是可能會突然下降。因此，在開發汽車電池時。

C. 新能源汽車的鋰電池大概有多重

不同的汽車電池重量不一樣
36V10ah的電池組為12.5kg。48V20ah的電池組為26kg。
電動汽車電池分兩大類，蓄電池和燃料電池。蓄電池適用於純電動汽車，包括鉛酸蓄電池、鎳氫電池、鈉硫電池、二次鋰電池、空氣電池。
比亞迪秦採用磷酸鐵鋰電池，容量為13千瓦時，純電續航達70公里。重量在250kg左右比亞迪的F6，電池310kg左右。
鉛酸電池都在17公斤左右，「新國標」將電動車最高速度從現行的20km/h提高到26km/h，同時將設定三種類型，重量(不含電池)分別不超過40kg（電動自行車）、50kg（輕便電動車）和55kg（電動摩托車）。
現在電動汽車的電池包出於安全性考慮，都是掛在底盤下的需要與底盤匹配的是不規則形狀。重量在250kg左右。國產的300kg以上也不再少數。
(3)電動汽車電池單元能量密度擴展閱讀：
電動汽車電池壽命：
電池的壽命有「干貯存壽命」和「濕貯存壽命」兩個概念。必須指出，這兩個概念僅是針對電池自放電大小而言的，並非電池的實際使用期限。電池的真正壽命是指電池實際使用的時間長短。
對一次電池而言，電池的壽命是表徵給出額定容量的工作時間(與放電倍率大小有關)。
對二次電池而言，電池的壽命分充放電循環壽命和濕擱置使用壽命兩種。
充放電循環壽命，是衡量二次電池性能的一個重要參數。經受一次充電和放電，稱為一次循環(或一個周期)。在一定的充放電制度下，電池容量降至某一規定值之前，電池能耐受的充放電次數，稱為二次電池的充放電循環壽命。充放電循環壽命越長，電池的性能越好。

D. 這幾年，電池能量密度到底提升了多少

這幾年新能源汽車的發展，政策導向還是非常明顯的。電池能量密度的變化就是非常直接的體現。下面是這幾年新能源汽車補貼政策中對於不同等級的電池能量密度的補貼系數。從圖中可以發現，2017年電池能量密度的門檻值為90Wh/kg，而到了2018年，這個值就變成了105Wh/kg，而且系數只有0.6，想要補貼系數到1的話，就必須達到120Wh/kg以上。到了2019年，動力電池能量密度的門檻值要求就變成了120Wh/kg，而且補貼系數只有0.6，想要補貼系數到1的話，就必須達到140Wh/kg以上。

從上面的分析就可以看出，動力電池能量密度對於純電動汽車的補貼力度的差異還是非常大的。同時，動力電池能量密度越大，則意味著相同底盤空間的情況下，可以獲得更大的動力電池容量，從而就可以或者更長的續航里程。這對於純電動汽車而言，還是非常關鍵的技術指標。

小結

前幾年國家補貼政策對於新能源汽車的發展還是起到了非常明顯的導向作用，動力電池能量密度在這幾年的變化就是最直接的體現。當然，高能量密度也意味著更高容量的電池包，從而可以獲得更長的續航里程，提升純電動汽車的終端競爭力。

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E. InoBat為車企量身定製智能電池，2023年底能量密度將達350 Wh/kg

特斯拉電池日發布4680電池之後，電動車行業一直在熱議這款電池在進入批量生產後會有多麼的革命性。而InoBat則打算利用AI人工智慧的幫助，來消除標准電池形式。

至少可以說，這是一種非常獨特的電池生產方式。如果InoBat證明了它能夠成功，尤其是違背了最珍貴的量產原則之一--標准化，那將是一個值得關注和理解的創新。

特斯拉在今年電池日上提出的4680電池，顯然是對更低成本、更高效能追求的一種解決方案。然而它帶來的問題是：從18650這樣的小電池到4680這樣的大電池，體積增加了，成本慢慢下降了，安裝將成為問題——只能將電池安裝在比較大的、成塊的空間內，更多邊邊角角的小空間無法利用。InoBat利用AI技術，為廠商定製電池，則有望根據廠商的要求，在不同車身的邊邊角角都填上電池，這就要求單體電池單元小型化，高效化。可以想像，一旦實現了這種非標準的小型化，電動車可承載的電池容量將大幅增加，相應地，續航里程也能大幅增加。進一步看，如果能夠實現無定型的液態電池——將電池象水銀一樣灌注到車身每個空間，那麼電動汽車的未來又是一番新景象。當然，因此帶來的電池更換這個新問題又需要去解決它。

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F. 特斯拉採用新的電池單元，密度更高，容量更大，充電速度更快

她表示，松下目前（截至10月16日）正在改造內華達州Gigafactory的生產線，以生產新型電池。它們不僅能量密度提高了5%，還具有"出色的快速充電性能"。她沒有詳細說明新電池何時開始向特斯拉出貨，但這不是已經發生了，就是即將發生。

目前，特斯拉Model3和ModelY汽車的最高充電速率已經可以達到在250千瓦左右，但不能維持太久。

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