電動汽車結構與原理題目

❶ 大專純電動特斯拉汽車論文求幫忙指導提綱

概述這個還是能吧提綱寫好的

❷ 《從前的雪》是出誰之手

散文《從前的雪》閱讀理解
(2015-06-16 12:40:11)
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標簽：文章

閱讀理解

分類： 教學

有朋友告訴我，我的文章被設計成閱讀理解試題。網上搜了一下，搜到一篇散文《從前的雪》，設計成貴州遵義市2015年初中畢業生（升學）統一考試語文試題卷（樣題）。如有見到楊蓉的文字設計成閱讀理解題目的，煩請告知。我只是好奇，做自己的文章能得多少分呢？有一點可以確定，絕不會是滿分。大家有興趣，一起來做題。

從前的雪

①雪是冬天特意贈給鄉村的禮物。

②那時我還小。雪下得像呢絨大衣一樣厚，肥嘟嘟的，披在村莊和田野的身上。我們穿著小膠鞋，像野兔一樣在野地里追逐著，腳底下發出「咯吱咯吱」
的響。四野蒼茫，偶有幾棵鮮綠的油菜被我們的笑聲吸引，露出半邊嬌憨的臉，好奇地打量著這些活潑的「入侵者」。雪球滿天飛，笑語四處濺，身上淌著汗，衣上沾著雪，在裊裊的炊煙和大人們悠長的呼喚聲里，我們喘著氣紅著臉帶著快意回家。

③午後，外婆從灶膛里掏出燃著火燼的草木灰盛在陶瓷盆里，盆上擔把火鉗，一個簡易的火盆就做成了。她抱著我坐在搖椅上，我把腳擺放在火鉗上，盆里的火暖烘烘地烤著，時光愜意地綻在外婆皺得像一瓣菊花的臉上。

④遠遠的河沿上，雪花一片片落入蘆葦叢中，無影無蹤。有時候，我偷偷地從家裡跑出來，扒開密密的蘆葦，只找到幾只出神的麻雀。它們站在高高的葦梢上，小眼珠滴溜溜地轉，也許在考慮著，不要上那支著木棒的竹篩下幾粒稻穀的當。

⑤捕鳥我是不感興趣的，釣魚卻很是喜歡。砍根竹子，繫上釣絲，穿上魚餌，坐在樹墩上釣魚，看一片片雪花落在水面融化掉。有時水結冰了，就敲出一塊窟窿放下釣絲，耐心地守候著。可冬天的魚顯然是聰明而冷靜的，半天的工夫我常常是兩手空空。那些夏天常被我折來做傘的荷如今都舉著瘦枝，托著點雪，我敢肯定它們一定藏著許多玲瓏的秘密。雪悄悄地飄，鳥兒和蘆葦靜靜地聽，我安坐一角，頗有幾分遺世獨立的況味。雖然那時候，我還不會念「孤舟蓑笠翁，獨釣寒江雪」。

⑥鄉村的雪夜，粗獷而溫情。那些低矮的茅屋裡，常常彌漫出濃烈的酒香。灶膛里的火映著女人紅彤彤的臉龐，她們攏一攏額頭散亂的發，大聲地和喝著酒的男人說著話。男人翹著腿悠閑地坐在桌邊，有時會夾一口菜塞在旁邊玩耍的孩子嘴裡，孩子受寵若驚，暫停住嬉鬧的喧嘩。雪讓冬夜變得如此溫馨，酒香化在雪花里，醞釀著一年的希望。這些酒香也莫名地熏陶了我，讓我在離開村莊的有雪的夜晚，總產生想飲一杯的情愫。

⑦在城市的雪夜，獨自小酌，常常迷離。童年就像一場雪，融化在故鄉的杯中，只一舉杯，就醉倒在那份晶瑩和醇香里。

⑧那些低矮的茅屋，穿越時空，依然踏實穩妥地立在塵世的風雪中。身邊的這片高樓大廈，不是我的土地。我的土地上有水，有鼓盪起層層蘆葦的綠意的水，有魚蝦攪動著藍天雲影的水，有鳥兒馱著悠長的炊煙停息在殘荷的枝頭，有我自由游弋的身軀。

⑨在落雪的時候，我渴望能回到從前的土地上，打個滾，流次淚，再笑著站起……

（摘自《環湖晨刊》，有改動）

7．文章圍繞「從前的雪」追憶了哪些內容？（至少寫出三個方面）（3分）

答： ▲

8．作者寫了「鄉村雪夜」後為何又寫到了「城市雪夜」？（3分）

答： ▲

9．第五段中的劃線句在文中有什麼作用？（3分）

答： ▲

10．簡析下面句子中加點字的表達效果。（3分）

那些夏天常被我折來做傘的荷如今都舉著瘦枝，托著點雪，我敢肯定它們一定藏著許多玲瓏的秘密。

參考答案：

7.
（3分）雪地嬉鬧，冬日捕鳥，冰窟垂釣，鄉村雪夜等。

8. （3分）形成對比（1分），表現「我」對城市生活的厭棄，突出「我」對童年美好生活的懷念（2分）

9.
（3分）承上啟下，承接上文雪地事件，引出下面捕鳥事件。

10．（3分）「舉」「托」將荷擬人化（1分），生動地寫出了冬雪中荷的情態。（2分）

（ 附）
貴州遵義市2015年初中畢業生（升學）統一考試語文試題卷試題

語文試題卷（樣題）

（全卷總分150分，考試時間150分鍾）

注意事項：

1．答題前，務必將自己的姓名、准考證號和座位號填寫在答題卡規定的位置上。

2．必須使用黑色墨水筆或黑色簽字筆，將答案書寫在答題卡規定的位置上。

3．所有題目必須在答題卡上作答，在試題卷上答題無效。

4．考試結束，將試題卷和答題卡一並交回。

一、積累與運用（30分）

1．字詞積累——讀下面一段文字，根據拼音寫出漢字。（4分）

人生是對未來的（chōng）憬、夢想，是與歲月的較量。只要有夢想，即使歷盡滄桑的百歲老嫗，也能（qián）誠地寫出青春少女情懷般的詩歌；如果失去夢想，即使初生牛犢的熱血青年，也一定會被歲月戲（xuè），（yǔn）落進無邊的黑暗。

2．句子積累——默寫句子。（10分）

①《使至塞上》：大漠孤煙直，
。

②《雁門太守行》：角聲滿天秋色里，
。

③《赤壁》：
，自將磨洗認前朝。

④《破陣子·為陳同甫賦壯詞以寄之》：
，五十弦翻塞外聲。

⑤《水調歌頭》（明月幾時有）：但願人長久，
。

⑥《小石潭記》：坐潭上，四面竹樹環合，寂寥無人，凄神寒骨，
。

⑦《周庄水韻》：古老的磚石和清新的雪白參差交織，
， 。

⑧《過零丁洋》中融家國遭遇與個人命運為一體的句子是：
， 。

3．篇段積累——默寫杜牧的《泊秦淮》（4分）

4．
文化積累——根據下面文段的內容，解答後面問題。（4分）

人最寶貴的東西是生命。生命對於每個人只有一次。人的一生是應當這樣度過的：當他

回首往事的時候，他不會因為虛度年華而悔恨，也不會因為碌碌無為而羞恥；這樣，在臨死

的時候，他就能夠說：「我的整個生命和全部精力，都已獻給了世界上最壯麗的事業——為解

放全人類而斗爭。」

①此段文字出自名著《
》，文中主人公的名字是： 。

②這部名著的主人公是一個什麼樣的人？請對其性格作出簡要評價。

答：

5．語言運用——在下面句子中的空格處，填上恰當的標點符號。（4分）

「赤水的燕子岩□四洞溝□老楊頓了頓說□「還有綏陽的雙河溶洞□匯川區海龍屯，

都是遵義市著名的旅遊景點。」

6．語言運用——提取下面句子的主要信息。（4分）

始建於唐朝，擴建於南宋和明朝，焚毀於明末，位於匯川區高坪鎮玉龍村，南距遵義市城

區
25公里，四面臨絕，左右環溪，有「一夫當關，萬夫莫開」之勢的中國古軍事城堡海龍囤，

經過近兩年的全面修復，終於在2014年8月8日這天向遊客重新開放。

二、閱讀（50分）

（一）從前的雪（12分）

①雪是冬天特意贈給鄉村的禮物。

②那時我還小。雪下得像呢絨大衣一樣厚，肥嘟嘟的，披在村莊和田野的身上。我們穿著小膠鞋，像野兔一樣在野地里追逐著，腳底下發出「咯吱咯吱」的響。四野蒼茫，偶有幾棵鮮綠的油菜被我們的笑聲吸引，露出半邊嬌憨的臉，好奇地打量著這些活潑的「入侵者」。雪球滿天飛，笑語四處濺，身上淌著汗，衣上沾著雪，在裊裊的炊煙和大人們悠長的呼喚聲里，我們喘著氣紅著臉帶著快意回家。

③午後，外婆從灶膛里掏出燃著火燼的草木灰盛在陶瓷盆里，盆上擔把火鉗，一個簡易的火盆就做成了。她抱著我坐在搖椅上，我把腳擺放在火鉗上，盆里的火暖烘烘地烤著，時光愜意地綻在外婆皺得像一瓣菊花的臉上。

④遠遠的河沿上，雪花一片片落入蘆葦叢中，無影無蹤。有時候，我偷偷地從家裡跑出來，扒開密密的蘆葦，只找到幾只出神的麻雀。它們站在高高的葦梢上，小眼珠滴溜溜地轉，也許在考慮著，不要上那支著木棒的竹篩下幾粒稻穀的當。

⑤捕鳥我是不感興趣的，釣魚卻很是喜歡。砍根竹子，繫上釣絲，穿上魚餌，坐在樹墩上釣魚，看一片片雪花落在水面融化掉。有時水結冰了，就敲出一塊窟窿放下釣絲，耐心地守候著。可冬天的魚顯然是聰明而冷靜的，半天的工夫我常常是兩手空空。那些夏天常被我折來做傘的荷如今都舉著瘦枝，托著點雪，我敢肯定它們一定藏著許多玲瓏的秘密。雪悄悄地飄，鳥兒和蘆葦靜靜地聽，我安坐一角，頗有幾分遺世獨立的況味。雖然那時候，我還不會念「孤舟蓑笠翁，獨釣寒江雪」。

⑥鄉村的雪夜，粗獷而溫情。那些低矮的茅屋裡，常常彌漫出濃烈的酒香。灶膛里的火映著女人紅彤彤的臉龐，她們攏一攏額頭散亂的發，大聲地和喝著酒的男人說著話。男人翹著腿悠閑地坐在桌邊，有時會夾一口菜塞在旁邊玩耍的孩子嘴裡，孩子受寵若驚，暫停住嬉鬧的喧嘩。雪讓冬夜變得如此溫馨，酒香化在雪花里，醞釀著一年的希望。這些酒香也莫名地熏陶了我，讓我在離開村莊的有雪的夜晚，總產生想飲一杯的情愫。

⑦在城市的雪夜，獨自小酌，常常迷離。童年就像一場雪，融化在故鄉的杯中，只一舉杯，就醉倒在那份晶瑩和醇香里。

⑧那些低矮的茅屋，穿越時空，依然踏實穩妥地立在塵世的風雪中。身邊的這片高樓大廈，不是我的土地。我的土地上有水，有鼓盪起層層蘆葦的綠意的水，有魚蝦攪動著藍天雲影的水，有鳥兒馱著悠長的炊煙停息在殘荷的枝頭，有我自由游弋的身軀。

⑨在落雪的時候，我渴望能回到從前的土地上，打個滾，流次淚，再笑著站起……

（摘自《環湖晨刊》，有改動）

7．文章圍繞「從前的雪」追憶了哪些內容？（至少寫出三個方面）（3分）

答：

8．作者寫了「鄉村雪夜」後為何又寫到了「城市雪夜」？（3分）

答：

9．第五段中的劃線句在文中有什麼作用？（3分）

答：

10．簡析下面句子中加點字的表達效果。（3分）

那些夏天常被我折來做傘的荷如今都舉著瘦枝，托著點雪，我敢肯定它們一定藏著許多玲瓏的秘密。

答：

（二）新能源崛起（12分）

①能源是我們賴以生存和發展的重要基礎，現在我們所依賴的煤、石油和天然氣等化石燃料，具有不可再生性，預計將在未來100年或稍長的時間內枯竭，全球能源安全面臨著嚴峻的挑戰。同時，化石能源的利用也造成了嚴重的環境污染。因此，尋找清潔的替代能源就顯得格外迫切了。微生物燃料電池便是其中的一種選擇。微生物燃料電池的思路源自20世紀初。1911年，英國植物學家波特就發現大腸桿菌和酵母菌能夠產生電流，但是相當長的一段時間內，由於其發電量小、成本高，而且需求不迫切，該技術一直得不到發展。但進入21世紀以來，人們再次將目光投到了這個領域。

②微生物燃料電池的基本結構包括陽極室和陰極室，兩者中間以特殊的半透膜隔開。陽極室連接電池的陽極，裡面灌滿酸鹼緩沖液、營養液，生存著產電微生物。陰極室內存在著電子受體溶液，接受穿過半透膜傳遞來的電子。陽極室中的電子或其它帶電粒子穿過兩個室之間半透膜，到達陰極室，形成電流。

③產電微生物是其中的核心。目前已知的產電微生物有20多種。其中，希萬氏菌和硫還原地桿菌已經成為研究的模式菌，完成了全基因組測序。其與普通微生物最大的區別在於能將細胞呼吸過程中產生的電子釋放到細胞外，同時也能從電子傳遞中獲得能量而生長。

④目前，微生物燃料電池已經取得了長足進步，電壓最高達過1.385V，離普通電池的1.5V已經非常接近，如果將多個電池串聯，曾經得到過2.02V的電壓。

⑤微生物燃料電池也已經有了小型化應用，如亨特等人曾用它來驅動馬克河中氣象光學浮標，持續供電7個月，直到浮標被冰塊撞壞……英國科學家甚至設想了未來能夠「吃剩飯」的機器人——利用各種剩菜剩飯以及落葉作為機器人的電池「燃料」。微生物的胃口不大，家裡的垃圾或許就能養個機器人。同樣的道理，廢水發電也是科學家期待的領域，如果能將污水處理廠藉助該技術變成發電站，那同樣是效益巨大的。以我國為例，2010年廢水排放總量為617.3億噸，其中蘊含潛在的電能為5.15×1010千瓦時，而我國當年用於廢水處理的總耗電量為4×1010千瓦時。如果將其潛在電能挖掘出來，不僅能彌補耗電，而且還能反哺電網，變廢為寶。此外，微生物燃料電池在制氫以及將大氣中的二氧化碳轉化成甲烷等燃料氣體方面也大有前途。

（摘自《知識就是力量》
作者冉浩 2014年第5期，有改動）

11．微生物燃料電池有哪些突出的優點？（3分）

答：

12．科學家對微生物燃料電池在未來有哪些應用構想？（3分）

答：

13．第②段是怎樣說明微生物燃料電池的？（3分）

答：

14．請從說明文語言的准確性方面分析第③段劃線句子。（3分）

答：

（三）新能源汽車（12分）

材料一：最近幾天，在遵義城區5、6路公交線上，一輛與眾不同的公交車吸引了大家的眼球。這輛車長12米，價值100萬元左右，車內寬敞，噪音很小，車身上寫著「新能源混合動力試運行」幾個字。這輛車從北京遠道而來，正在城區試運行。據市公交公司負責人透露，正在試運行的混動公交車是從北京調過來的，該車是一台採用液化天然氣常規車用燃料和電混合使用作為驅動車輛動力來源，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的新能源汽車。新能源汽車還包括採用非常規的車用燃料（非常規的車用燃料指除汽油、柴油、天然氣、液化石油氣、乙醇汽油、甲醇、二甲醚之外的燃料）作為動力來源的汽車，如比亞迪E6就是純電動汽車，氫動力汽車目前還處於試驗階段，沒有商業化。

（摘自《遵義在線》，有改動）

材料二：下面是一張傳統汽車與新能源汽車幾方面的對比圖：

（來自互聯網）

材料三：2014年1月末，國家環保部發布的《2013年中國機動車污染防治年報》中指出，「機動車污染已成為我國空氣污染的重要來源，是造成灰霾、光化學煙霧污染的重要原因。」據年報公布的數據顯示，到2012年年底，全國機動車保有量達2.24億輛。其中，按環保標志分類，綠標車占總量的86.6%；高排放的黃標車佔13.4%，約為3000萬輛。「年報」中明確要求，各地方政府要加速高排放黃標車的淘汰更新，到2017年，全國范圍內基本淘汰黃標車。新能源汽車的推廣應用是減少空氣污染重要途徑，必定是未來汽車的發展方向。

（來自互聯網）

材料四：據中國汽車工業協會統計，2014年上半年，我國新能源汽車產銷量均突破2萬輛，比上年同期增長2.3倍，產銷量已超過上年全年數量。這主要得益於「國家+地方」的雙重財政補貼政策的帶動作用。9月份免徵購置稅政策實施將進一步帶動消費需求，預計全年新能源汽車的產銷量將突破5萬輛。另據大智慧通訊社8月11日從山西省太原市官方網站獲悉，山西省將實施新能源汽車停車費減免政策。截至目前，山西省實施的新能源汽車產業扶持政策包括：設立新能源汽車產業發展獎勵資金，專項用於支持新能源汽車的生產和推廣應用；實施停車費減免政策，在部分城市公共停車場、市政道路和繁華商業區停車場，對新能源汽車實行減免停車費政策；制定新能源汽車用能優惠政策，通過能源價格等杠桿，引導消費者使用新能源汽車等。

（選自「中汽協」及互聯網）

15．請用一句話概括什麼是新能源汽車。（4分）

答：

16．新能源汽車和傳統汽車比，有哪些優勢？（2分）

答：

17．下列選項不符合文意的一項是（
）（3分）

A.
國家規定，從2014年9月份起，免徵購置稅，各地可制定不同的優惠政策。

B．柴電混合動力汽車和採用非常規車用燃料的汽車都是新能源汽車。

C．全國實施新能源汽車停車費減免政策。

D．機動車污染是造成灰霾、光化學煙霧污染的重要原因。

18．綜合以上材料，提出你對遵義推廣新能源汽車的建議（至少3點）（3分）

答：

（四）孫權勸學（10分）

司馬光

初，權謂呂蒙曰：「卿今當塗掌事，不可不學！」蒙辭以軍中多務。權曰：「孤豈欲卿治經為博士邪！但當涉獵，見往事耳。卿言多務，孰若孤？孤常讀書，自以為大有所益。」蒙乃始就學。及魯肅過尋陽，與蒙論議，大驚曰：「卿今者才略，非復吳下阿蒙！」蒙曰：「士別三日，即更刮目相待，大兄何見事之晚乎！」肅遂拜蒙母，結友而別。

19．解釋下列句中加點的詞。（4分）

①蒙辭以軍中多務
辭：

②孰若孤
孰：

③蒙乃始就學
乃：

④即更刮目相待
更：

20．用現代漢語翻譯下列句子。（4分）

①但當涉獵，見往事耳。

②卿今者才略，非復吳下阿蒙。

21．讀了本文，你從呂蒙身上獲得了哪些啟示？（2分）

（五）西江月（4分）

辛棄疾

明月別枝驚鵲，清風半夜鳴蟬。稻花香里說豐年，聽取蛙聲一片。

七八個星天外，兩三點雨山前。舊時茅店社林邊，路轉溪橋忽見。

22．「明月別枝驚鵲」中的「驚」字寫得好，請簡要賞析。（2分）

答：

23．這首詞抒發了作者怎樣的思想感情？（2分）

答：

三、綜合性學習（10分）

在「文學采風」的綜合性學習中，學校將組織參加遵義市「圖書博覽交易會」活動。時間：×月×日至×日。會場地點：遵義鳳凰山廣場。此次書博會將會名家雲集，新書頻發，讓遵義書香濃郁。請你根據這次活動，按要求完成下列問題。

24．給你的朋友在手機上發一則參加書博會的邀請簡訊。（60字內）（4分）

答：

25．如果你是此次書博會的組織者，請你為本次活動寫一則標語。（3分）

答：

26．請你為遵義地方圖書分類，設計幾個有地區特色展區名稱（至少3個）。（3分）

1
2 3

四、作文（60分）

27．根據下面的題目和要求寫一篇文章。（書寫5分，作文55分）

題目：生活中時時處處都有矛盾。家長、教師與學生的矛盾常常發生。請你站在家長或教師的角度，以「孩子，我想對你說」為題寫一篇文章。

要求：①除詩歌外，文體不限。

②不少於600字。

③文中不得出現真實的地名、校名。

❸ 急!!!!!!高二物理

六、沖量與動量(物體的受力與動量的變化）
1.動量：p＝mv ｛p:動量(kg/s)，m:質量(kg)，v:速度(m/s)，方向與速度方向相同｝
3.沖量：I＝Ft ｛I:沖量(N•s)，F:恆力(N)，t:力的作用時間(s)，方向由F決定｝
4.動量定理：I＝Δp或Ft＝mvt–mvo {Δp:動量變化Δp＝mvt–mvo，是矢量式}
5.動量守恆定律：p前總＝p後總或p＝p´也可以是m1v1+m2v2＝m1v1´+m2v2´
6.彈性碰撞：Δp＝0；ΔEK＝0 {即系統的動量和動能均守恆}
7.非彈性碰撞Δp＝0；0<ΔEK<ΔEKm {ΔEK：損失的動能，EKm：損失的最大動能}
8.完全非彈性碰撞Δp＝0；ΔEK＝ΔEKm {碰後連在一起成一整體}
9.物體m1以v1初速度與靜止的物體m2發生彈性正碰:
v1´＝(m1-m2)v1/(m1+m2) v2´＝2m1v1/(m1+m2)
10.由9得的推論-----等質量彈性正碰時二者交換速度(動能守恆、動量守恆)
11.子彈m水平速度vo射入靜止置於水平光滑地面的長木塊M，並嵌入其中一起運動時的機械能損失
E損=mvo2/2-(M+m)vt2/2＝fs相對 {vt:共同速度，f:阻力，s相對子彈相對長木塊的位移}
註：(1)正碰又叫對心碰撞，速度方向在它們「中心」的連線上;
(2)以上表達式除動能外均為矢量運算,在一維情況下可取正方向化為代數運算;
(3)系統動量守恆的條件:合外力為零或系統不受外力，則系統動量守恆（碰撞問題、爆炸問題、反沖問題等）;
(4)碰撞過程(時間極短，發生碰撞的物體構成的系統)視為動量守恆,原子核衰變時動量守恆;
(5)爆炸過程視為動量守恆，這時化學能轉化為動能，動能增加；
(6)其它相關內容：反沖運動、火箭、航天技術的發展和宇宙航行。

八、分子動理論、能量守恆定律
1.阿伏加德羅常數NA＝6.02×1023/mol；分子直徑數量級10-10米
2.油膜法測分子直徑d＝V/s ｛V:單分子油膜的體積(m3)，S:油膜表面積(m2)｝
3.分子動理論內容：物質是由大量分子組成的；大量分子做無規則的熱運動；分子間存在相互作用力。
4.分子間的引力和斥力 (1)r<r0，f引<f斥，F分子力表現為斥力
(2)r＝r0，f引＝f斥，F分子力＝0，E分子勢能＝Emin(最小值)
(3)r>r0，f引>f斥，F分子力表現為引力
(4)r>10r0，f引＝f斥≈0，F分子力≈0，E分子勢能≈0
5.熱力學第一定律：W+Q＝ΔU
｛(做功和熱傳遞，這兩種改變物體內能的方式，在效果上是等效的)，W>0:外界對物體做正功(J)，Q>0:物體吸收熱量(J)，ΔU>0:內能增加(J)，涉及到第一類永動機不可造出｝
6.熱力學第二定律
克氏表述：不可能使熱量由低溫物體傳遞到高溫物體，而不引起其它變化（熱傳導的方向性）；
開氏表述：不可能從單一熱源吸收熱量並把它全部用來做功，而不引起其它變化（機械能與內能轉化的方向性）｛涉及到第二類永動機不可造出｝
7.熱力學第三定律：熱力學零度不可達到｛宇宙溫度下限：－273.15攝氏度（熱力學零度）｝
注:(1)布朗粒子不是分子,布朗顆粒越小，布朗運動越明顯,溫度越高越劇烈；
(2)溫度是分子平均動能的標志；
(3)分子間的引力和斥力同時存在,隨分子間距離的增大而減小,但斥力減小得比引力快；
(4)分子力做正功，分子勢能減小,在r0處F引＝F斥且分子勢能最小；
(5)氣體膨脹,外界對氣體做負功 W < 0；溫度升高，內能增大ΔU > 0；吸收熱量，Q > 0；
(6)物體的內能是指物體內所有分子的分子動能和分子勢能的總和，對於理想氣體分子間作用力為零，分子勢能為零；
(7)r0為分子處於平衡狀態時，分子間的距離；
(8)其它相關內容：能的轉化和定恆定律/能源的開發與利用、環保/物體的內能、分子的動能、分子勢能。

九、氣體的性質
1.氣體的狀態參量：
溫度：宏觀上，物體的冷熱程度；微觀上，物體內部分子無規則運動的劇烈程度的標志，
熱力學溫度與攝氏溫度關系：T＝t+273 K ｛T:熱力學溫度(K)，t:攝氏溫度(℃)｝
體積V：氣體分子所能占據的空間的體積，單位換算：1m3＝103L＝106mL
壓強p：單位面積上，大量氣體分子頻繁撞擊器壁而產生持續、均勻的壓力，
標准大氣壓：1atm ＝1.013×105 Pa ＝76cmHg ( 1Pa ＝1N/m2 )
2.氣體分子運動的特點：分子間空隙大；除了碰撞的瞬間外，相互作用力微弱；分子運動速率很大
*3.理想氣體的狀態方程： p1V1/T1＝p2V2/T2 ｛PV/T＝恆量，T為熱力學溫度(K)｝
注:(1)理想氣體的內能與理想氣體的體積無關,與溫度和物質的量有關；
(2)公式3成立條件均為一定質量的理想氣體，使用公式時要注意溫度的單位，t為攝氏溫度(℃)，而T為熱力學溫度(K)。

十、電場
1.兩種電荷、電荷守恆定律、元電荷：(e＝1.60×10-19C）；帶電體電荷量等於元電荷的整數倍
2.庫侖定律：F＝kQ1Q2/r2 （在真空中）
｛F:點電荷間的作用力(N)，k:靜電力常量k＝9.0×109N•m2/C2，Q1、Q2:兩點電荷的電量(C)，r:兩點電荷間的距離(m)，方向在它們的連線上，作用力與反作用力，同種電荷互相排斥，異種電荷互相吸引｝
3.電場強度：E＝F/q（定義式、計算式)
｛E:電場強度(N/C)，是矢量（電場的疊加原理），q：檢驗電荷的電量(C)｝
4.真空點（源）電荷形成的電場E＝kQ/r2 ｛r：源電荷到該位置的距離（m），Q：源電荷的電量｝
5.勻強電場的場強E＝UAB/d ｛UAB:AB兩點間的電壓(V)，d:AB兩點在場強方向的距離(m)｝
6.電場力：F＝qE ｛F:電場力(N)，q:受到電場力的電荷的電量(C)，E:電場強度(N/C)｝
7.電勢與電勢差：UAB＝φA-φB，UAB＝WAB/q＝-ΔEAB/q
8.電場力做功：WAB＝qUAB＝Eqd
｛WAB:帶電體由A到B時電場力所做的功(J)，q:帶電量(C)，UAB:電場中A、B兩點間的電勢差(V)(電場力做功與路徑無關),E:勻強電場強度,d:兩點沿場強方向的距離(m)｝
9.電勢能： EA＝qφA ｛EA:帶電體在A點的電勢能(J)，q:電量(C)，φA:A點的電勢(V)｝
10.電勢能的變化ΔEAB＝EB-EA ｛帶電體在電場中從A位置到B位置時電勢能的差值｝
11.電場力做功與電勢能變化ΔEAB＝-WAB＝-qUAB (電勢能的增量等於電場力做功的負值)
12.電容C＝Q/U(定義式,計算式) ｛C:電容(F)，Q:電量(C)，U:電壓(兩極板電勢差)(V)｝
13.平行板電容器的電容C＝εS/4πkd （S:兩極板正對面積，d:兩極板間的垂直距離，ω：介電常數）
常見電容器
14.帶電粒子在電場中的加速(Vo＝0)：W＝ΔEK 或 qU＝mVt2/2， Vt＝(2qU/m)1/2
15.帶電粒子沿垂直電場方向以速度Vo進入勻強電場時的偏轉(不考慮重力作用的情況下)
類平拋 垂直電場方向:勻速直線運動L＝Vot(在帶等量異種電荷的平行極板中：E＝U/d)
運動 平行電場方向:初速度為零的勻加速直線運動d＝at2/2，a＝F/m＝qE/m
注:(1)兩個完全相同的帶電金屬小球接觸時,電量分配規律:原帶異種電荷的先中和後平分,原帶同種電荷的總量平分；
(2)電場線從正電荷出發終止於負電荷,電場線不相交,切線方向為場強方向,電場線密處場強大,順著電場線電勢越來越低,電場線與等勢線垂直；
(3)常見電場的電場線分布要求熟記；
(4)電場強度（矢量）與電勢（標量）均由電場本身決定,而電場力與電勢能還與帶電體帶的電量多少和電荷正負有關；
(5)處於靜電平衡導體是個等勢體,表面是個等勢面,導體外表面附近的電場線垂直於導體表面，導體內部合場強為零,導體內部沒有凈電荷,凈電荷只分布於導體外表面；
(6)電容單位換算：1F＝106μF＝1012pF；
(7)電子伏(eV)是能量的單位,1eV＝1.60×10-19J；
(8)其它相關內容：靜電屏蔽 / 示波管、示波器及其應用 / 等勢面。
十一、恆定電流
1.電流強度：I＝q/t ｛I:電流強度(A），q:在時間t內通過導體橫載面的電量(C），t:時間(s）｝
2.歐姆定律：I＝U/R ｛I:導體電流強度(A)，U:導體兩端電壓(V)，R:導體阻值(Ω)｝
3.電阻、電阻定律：R＝ρL/S ｛ρ:電阻率(Ω•m)，L:導體的長度(m)，S:導體橫截面積(m2)｝
4.閉合電路歐姆定律：I ＝E /(r+R) 或 E＝Ir + IR 也可以是E ＝U內 + U外
｛I:電路中的總電流(A)，E:電源電動勢(V)，R:外電路電阻(Ω)，r:電源內阻(Ω)｝
5.電功與電功率：W＝UIt，P＝UI ｛W:電功(J)，U:電壓(V)，I:電流(A)，t:時間(s)，P:電功率(W)｝
6.焦耳定律：Q＝I2Rt ｛Q:電熱(J)，I:通過導體的電流(A)，R:導體的電阻值(Ω)，t:通電時間(s)｝
7.純電阻電路中: 由於I＝U/R , W＝Q，因此W＝Q＝UIt＝I2Rt＝U2t/R
8.電源總動率、電源輸出功率、電源效率：P總＝IE，P出＝IU，η＝P出/P總
｛I:電路總電流(A)，E:電源電動勢(V)，U:路端電壓(V)，η：電源效率｝
9.電路的串/並聯 串聯電路(P、U與R成正比) 並聯電路(P、I與R成反比)
電阻關系 R串＝R1+R2+R3+ 1/R並＝1/R1+1/R2+1/R3+
電流關系 I總＝I1＝I2＝I3 I並＝I1+I2+I3+
電壓關系 U總＝U1+U2+U3+ U總＝U1＝U2＝U3
功率分配 P總＝P1+P2+P3+ P總＝P1+P2+P3+

10.歐姆表測電阻
(1)電路組成 (2)測量原理
兩表筆短接後,調節Ro使電表指針滿偏，得
Ig＝E /(r + Rg + Ro)
接入被測電阻Rx後通過電表的電流為
Ix＝E /(r+Rg+Ro+Rx)＝E/(R中+Rx)
由於Ix與Rx對應，因此可指示被測電阻大小
(3)使用方法:機械調零、選擇量程、短接歐姆調零、測量讀數
｛注意擋位(倍率)｝、撥off擋。
(4)注意:測量電阻時，要與原電路斷開,選擇量程使指針在中
央附近,每次換擋要重新短接歐姆調零。
11.伏安法測電阻
電流表內接法： 電流表外接法：

電壓表示數：U＝UR+UA 電流表示數：I＝IR+IV
Rx的測量值＝U/I＝(UA+UR)/IR＝RA+Rx>R真 Rx的測量值＝U/I＝UR/(IR+IV)＝RVRx/(RV+R)<R真
選用電路條件Rx>>RA [或Rx>(RARV)1/2] 選用電路條件Rx<<RV [或Rx<(RARV)1/2]
12.滑動變阻器在電路中的限流接法與分壓接法
限流接法

電壓調節范圍小,電路簡單,功耗小 電壓調節范圍大,電路復雜,功耗較大
便於調節電壓的選擇條件Rp > Rx 便於調節電壓的選擇條件Rp < Rx
注:(1)單位換算：1A＝103mA＝106μA； 1kV＝103V＝106mA； 1MΩ＝103kΩ＝106Ω
(2)各種材料的電阻率都隨溫度的變化而變化,金屬電阻率隨溫度升高而增大；
(3)串聯總電阻大於任何一個分電阻,並聯總電阻小於任何一個分電阻；
(4)當電源有內阻時,外電路電阻增大時,總電流減小,路端電壓增大；
(5)當外電路電阻等於電源電阻時,電源輸出功率最大,此時的輸出功率為E2/(2r)；
(6)其它相關內容：電阻率與溫度的關系 / 半導體及其應用 / 超導及其應用。

十二、磁場
1.磁感應強度是用來表示磁場的強弱和方向的物理量,是矢量，單位:(T),1T＝1N/A•m
2.安培力F＝BIL (註：L⊥B) {B:磁感應強度(T),F:安培力(F),I:電流強度(A),L:導線長度(m)}
3.洛侖茲力f＝qVB(註：V⊥B); 質譜儀 ｛f:洛侖茲力(N)，q:帶電粒子電量(C)，V:帶電粒子速度(m/s)｝
4.在重力忽略不計(不考慮重力)的情況下,帶電粒子進入磁場的運動情況(掌握兩種)：
(1)帶電粒子沿平行磁場方向進入磁場:不受洛侖茲力的作用,做勻速直線運動V＝V0
(2)帶電粒子沿垂直磁場方向進入磁場:做勻速圓周運動,規律如下:
(a)F向＝f洛＝mV2/r＝mω2r＝m (2π/T)2r＝qVB；r＝mV/qB；T＝2πm/qB；
(b)運動周期與圓周運動的半徑和線速度無關,洛侖茲力對帶電粒子不做功(任何情況下)；
(c)解題關鍵:畫軌跡、找圓心、定半徑、圓心角（＝二倍弦切角）。
註：(1)安培力和洛侖茲力的方向均可由左手定則判定，只是洛侖茲力要注意帶電粒子的正負；
(2)磁感線的特點及其常見磁場的磁感線分布要掌握〔見圖〕；
(3)其它相關內容：地磁場 / 磁電式電表原理 / 迴旋加速器 / 磁性材料分子電流假說。

十三、電磁感應
1.感應電動勢的大小計算公式
1)E＝nΔΦ/Δt（普適公式）

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高二物理電場 會考復習
【教學結構】
電場
一.庫侖定律：
1. ，在真空中兩個點電荷間的相互作用力跟它們電量的乘積成正比，跟它們間的距離平方成反比。作用力在它們的連線上。F叫靜電力，又叫庫侖力。
2.庫侖定律適用條件：真空中，點電荷之間的相互作用。
3.單位：F：N，Q1，Q2；C，r；m，K：靜電常數k=9.0×109Nm2/C2。
4.庫侖力是場力，具有力的所有性質，是矢量有大小、方向、作用點，可改變物體運動狀態，改變物體的形狀，體積與其它力使物體處於平衡。
5.元電荷，1.60×10－19C叫做元電荷，可用元電荷做為電荷單位，1個電子帶的負電為一個元電荷，一個質子帶的正電為一個元電荷。
二.電場
1.電場：使電荷之間發生相互作用的媒介物質，就是電場。電荷周圍存在電場。
2.電場強度：描述電場強弱的物理量，放入電場中某一點的電荷受到的電場力跟它電量的比值叫做這一點的電場強度： ，符號E表示電場強度，F表示電場力。
電場強度是矢量，方向，正電荷在電場中受電場力的方向就為該點電場強度方向，負電荷受電場力方向與場強方向相反。
電場強度的單位：N/C，讀牛每庫侖。
勻強電場：在某個區域內各處場強大小相等，方向相同，該區域電場為勻強電場。
點電荷的場強： ，Q：產生電場的電荷電量，r為電場中某點到Q本身的距離(Q是點電荷)。從此式也可以知道距離場源(Q)為r的點有無數多個，而同在以場源為球心，以r為半徑的球面上，這些點場強大小均相等，但各點的方向均不同，不能認為是勻強電場。
3.電場線：形象地描述電場中各點場強大小和方向的曲線，曲線上各點的切線方向與該點場強方向相同，曲線疏密程度表示場強大小。曲線從正電荷出發到負電荷終止。
勻強電場的電場線，是疏密相同的平行的直線。
4.電勢差：電勢差就是電壓。在電路中要指明電阻兩端的電壓或兩點間的電壓，在電場中必須指明某兩點之間的電勢差，用U表示。
電荷在電場中受到電場力，電場力移動電荷做功W，被移動電荷的電量為q，則：
，電荷在電場中兩點間移動時，電場力所做的功跟它電量的比值，就叫做這兩點間的電勢差，也可理解為：兩點間的電勢差在數值上就表示單位電量的電荷從其中一點移到另一點電場力所做功。
單位：伏特，符號V，1V=1J/C，兩點間電壓為10V，即在兩點間從高電勢到底電勢移動1C正電荷，電場力要做10J的功。
5.電勢能，電荷在電場中具有勢能，也簡稱為電勢能，是標量。電勢能的變化與電場力做功的關系是：電場力做正功，電勢能減少，電場力做負功，電勢能增加，電場力做多少功，電勢能變化多少。
電場力做正功，把電勢能轉化為其它形式的能，電場力做負功，把其它形式能轉化為電勢能。
在勻強電場中， ，U為兩點間電勢差，d為沿電場線方向的距離，單位是：伏/米或伏/厘米。其物理意義為：沿電場線方向單位長度的電勢降落，單位長度電壓越大，場強越大。此公式只適用於勻強電場。
三.電容器：兩個互相平行，相互絕緣的金屬板，就是最簡單的平行板電容器。
電容器帶電量，指電容器一個極板帶上電量，且取正值。
放電：使充電後的電容器失去電荷的過程。
2.電容：我們把使電容器的兩極板間電勢差增加1伏所需的電量叫電容器的電容。用符號C表示，單位：國際單位制里：法拉：F，若使電容器帶電1庫侖，兩板間電勢差為1伏，則電容器的電容為1F，微法：μF 1F=106 ，皮法：1PF=1F=10－12F

平行板電容器電容的大小由兩板正面積S，兩板間距離d，中間的電介質的電常數ε決定 。在處理電容器問題時，有兩個基本東西必須注意①，當電容器充電後，仍與電源接通，無論電容器兩板間距離如何變化，電容器兩極板間電壓不變。(2)電容器充電後與電源斷開，無論電容器極板間距離如何變化，電容器帶電量都是不變的，只要電量保持不變，板間電場強度就不變。
常用電容器主要有兩類，其一，固定電容器的電容是不變，其種類有紙質電容器和電解電容器，其二，可變電容器，電容大小是可以改變的。它們的符號如圖1所示。圖中甲為固定電容器，乙為電解電容器，丙為可變電容器。
【解題要點】
例一.在光滑絕緣的水平面上，帶負電的小球甲固定不動，帶同種電荷的小球乙以一定速度v0向甲運動時，則小球乙的速度和加速度將( )
A.加速度變小，速度變小 B.加速度變大，速度變小
C.加速度變大，速度變大 D.加速度變小，速度變大
解析：在光滑絕緣的水平面的小球乙，帶電量不會減少，在水平方向上只受甲球給靜電力，方向與v0方向相反，在逐漸接近甲球過程中，靜電力逐漸增大，因此小球乙產生的加速度應逐漸加大。加速度方向與速度方向相反，小球乙做減速運動，速度逐漸減少。另外題中要求只討論小球乙向甲球運動過程，至於小球速度減少為零，而後又遠離甲球運動，不在本題討論范圍之內。故此本題答案：B。

電場力應是我們學過的第四種力(前面學過三種常見的力、重力、彈力、摩擦力)具有力的所有性質，在解答問題時，不能怎樣分析電場力，它與前面三種力是並列的。
例二.如圖2中畫出了某一個電場的一些電場線，將一個正點電荷q置於該電場中，下面說法正確的是( )
A.電場線所表示的電場方向是自左向左的。
B.電場線所表示的電場方向是自右向左的。
C.正電荷q受電場力方向是自左向左的。
D.正電荷q受電場力方向是自右向左的。
解析：本題非常簡單，只需准確掌握電場線如何描述電場，就可正確解答此題，電場線是一組平行線，其切線方向即為直線本身，電場方向自左向右 A選項正確，正電荷在電場中受電場力的方向與電場方向相同，也應是自左向右，C選項正確。
本題是99年普通高中畢業會考原題，可以看出掌握基本概念，基本規律是會考基本要求。
例三：10電子伏特就是( )
A.相當於在電壓為10V的兩點間移動一個電子電場力所做的功
B.相當於在電壓為1V的兩點間移動10個電子電場力所做的功
C.相當於在電壓為10V的兩點間移動1庫侖電量的電荷，電場力所做的功
D.相當於一個靜止質子，通過電勢差為10V的電場加速後所獲得的動能
解析：電子伏特是功的單位也是能量單位。根據電場力做功，W=Uq，當電壓用伏特為單位，電量q用電子的電量為單位時，功的單位即為電子伏特，10電子伏特可為10伏×1電子，也可為1伏×10電子選項A、B均正確，選項C錯誤。根據動能定理，電場對質做功為10電子伏特，質子獲及10電子伏特動能，D選項正確。
本題也提醒應從多方面理解一些物理概念，物理單位，是加深理解物理含義的方法。
例四.一個正電荷帶電量為1.2×10－9C，從電場中A點移動B點，電場力對它做了3.6×10－7J的功，則A、B兩點間的電勢差是 如果一個負電荷，帶電量大小為4.0×10－9C，從B點到A點它的電勢能將 ，(填增大、減小或不變)電勢能改變數為 。
解析：根據電場力對電荷做功W=Uq，A、B兩點間電勢差

正電荷從A到B電場力做正功，負電荷從B到A電場力也做正功，所示電勢能減小，電場力對負電荷做功W=3.0×102×4.0×10－9=1.2×10－6J，電勢能減少1.2×10－6J。
【課餘思考】
1.在真空中點電荷之間相互作用力的規律是什麼，若Q1＞Q2，則Q1受力大於Q2受力對嗎？
2.電場強度，電勢差的物理意義是什麼？電場強度與電勢差的關系是什麼？
【同步練習】
1.關於電場線下述說法正確的是( )
A.電場線是客觀存在的
B.電場線與運動電荷的軌跡是一致的
C.電場線上某點的切線方向與電荷在該點受力方向可以不相同
D.沿電場線方向、場強一定越來越大

2.兩個帶電小球，電量分別為+q和－q，固定在長度為L的細絕緣桿的兩端，置於電場中A、B兩點，如圖3所示。A、B間電勢差為U，若桿繞中間O點轉180°，則此過程電場力的功為( )
A.電場力不做功
B.電場力做功為qU，電勢能減少qU
C.電場力做功為2qU，電勢能減少2qU
D.克服電場力做功為2qU，電勢能增加2qU
3.一個電容器帶電量為Q時，兩極板間的電壓為U，下述敘述中錯誤的是( )
A.若它帶電量減半，則它的電容減半，兩板電壓不變
B.若它帶電量減半，則它的電容不變，兩板的電壓減半
C.若它帶電量為0，則它的電容不變，兩板電壓為0
D.若它的帶電量加倍，則它的電容不變，兩板電壓加倍
4.已知點電荷A的電量是點電荷B的2倍，則A對B作用力大小跟B對A作用力大小比值為 ，若把每個電荷電量都減少一半，則A對B作用力為原來的 倍。
5.有一帶電量是q=－2×10－6C的點電荷，在電場中A點移到B點，電場力做6×10－4J的負功，從B移到C電場力做8×10－4J正功，求AB、BC、CA間電勢差各是多少？
6.一個電容器，當帶的電量增加5.1×10－8C時，兩極板電勢差增加300V。則這個電容的電容是 。如果使其中一板帶的電量減為原來的 ，這個電容器的電容將是 。
【參考答案】
1. C 2. C 3. A 4. 1,

❹ 畢業論文的題目是 新能源汽車競爭力的研究，這個怎麼寫呢

（一）論文名稱
論文名稱就是課題的名字
第一，名稱要准確、規范。准確就是論文的名稱要把論文研究的問題是什麼，研究的對象是什麼交待清楚，論文的名稱一定要和研究的內容相一致，不能太大，也不能太小，要准確地把你研究的對象、問題概括出來。
第二，名稱要簡潔，不能太長。不管是論文或者課題，名稱都不能太長，能不要的字就盡量不要，一般不要超過20個字。
（二）論文研究的目的、意義研究的目的、意義也就是為什麼要研究、研究它有什麼價值。這一般可以先從現實需要方面去論述，指出現實當中存在這個問題，需要去研究，去解決，本論文的研究有什麼實際作用，然後，再寫論文的理論和學術價值。這些都要寫得具體一點，有針對性一點，不能漫無邊際地空喊口號。主要內容包括：⑴研究的有關背景(課題的提出)：即根據什麼、受什麼啟發而搞這項研究。⑵通過分析本地（校）的教育教學實際，指出為什麼要研究該課題，研究的價值，要解決的問題。
（三）本論文國內外研究的歷史和現狀（文獻綜述）
規范些應該有，如果是小課題可以省略。一般包括：掌握其研究的廣度、深度、已取得的成果；尋找有待進一步研究的問題，從而確定本課題研究的平台(起點)、研究的特色或突破點。
（四）論文研究的指導思想
指導思想就是在宏觀上應堅持什麼方向，符合什麼要求等，這個方向或要求可以是哲學、政治理論，也可以是政府的教育發展規劃，也可以是有關研究問題的指導性意見等。
（五）論文寫作的目標
論文寫作的目標也就是課題最後要達到的具體目的,要解決哪些具體問題，也就是本論文研究要達到的預定目標：即本論文寫作的目標定位，確定目標時要緊扣課題,用詞要准確、精練、明了。常見存在問題是：不寫研究目標；目標扣題不緊；目標用詞不準確；目標定得過高, 對預定的目標沒有進行研究或無法進行研究。

❺ 電動車控制器原理

目前猜測，是要電動車循跡爬過斜坡，
電動車從水平道路爬上斜坡就立即減速，記錄里程與斜坡的角度關系；
根據電動車的輪距、軸距，通過幾何解析，將斜坡的截面圖形計算出來；
當電動車離開斜坡，就加速進入水平道路。
要通過實驗，找出電動車的爬坡最大速度，
最好是自動在斜坡全程保證車輛的穩定性和不打滑的最快動態自適應調整。
http://..com/question/34069085.html?si=1
電子設計大賽猜題
http://..com/question/33674645.html?si=2
大學生電子設計競賽的論文摘要要不要翻譯成英文
懸賞分：0 - 離問題結束還有 9 天 1 小時
朋友們好，我是准備參加全國大學生電子設計競賽的學生，請問在寫論文的時候要不要將摘要翻譯成英文啊？謝謝各位了！
http://..com/question/33760914.html?si=2
簡易智能電動車
懸賞分：0 - 離問題結束還有 10 天 2 小時
電子設計大賽的題目
誰知道感測器選那個更好
http://..com/question/34084896.html?si=8
小型角度感測器型號及應用例子
懸賞分：100 - 離問題結束還有 14 天 3 小時
今年參加電子設計競賽,公布元件清單里有角度感測器,不知道是做什麼用的,知道的朋友請不要吝嗇,小弟在線等答案
http://..com/question/34106939.html?si=7
誰有角度感測器的資料啊，越詳細越好。謝謝了
懸賞分：10 - 離問題結束還有 14 天 8 小時
今年的電子設計大賽有用到角度感測器，希望各位大蝦能夠幫幫忙，介紹介紹角度感測器，謝謝啊～～
http://..com/question/34121581.html?si=3
2007年 全國大學生電子設計競賽 控制 群20898193
懸賞分：20 - 離問題結束還有 14 天 11 小時
控制群，方便大家討論。申請加入請註明：07——控制
http://..com/question/32565995.html?si=5
數控電源的設計
懸賞分：80 - 離問題結束還有 1 天 6 小時
我是一名在校大學生，現在在參加全國電子設計大賽。在數控電源方面遇到了難題。
電亞要求是5```9v電流是40ma``100ma
通過PWM進行控制
請高手幫助設計一下
謝謝
問題補充：電壓源和電流源都做，請高手指導謝謝
http://..com/question/33379361.html
我想知道一下全國各個省份07年電子設計競賽的模擬試題，有那位仁兄知道？？
http://..com/question/34103730.html
電阻絲怎麼用
懸賞分：50 - 離問題結束還有 14 天 22 小時
用錳銅的還是康銅的好?有什麼區別
請具體一點
錳銅一般用於製造傳統電橋、標准電阻、分壓器、精密儀器、衰減器。
錳銅脆性大些，溫度系數小。
康銅一般用於熱電偶的補償導線，玻璃保險絲管內的保險絲。
康銅材質軟，有一定的和穩定的電阻溫度系數。
憑記憶即興鍵入，還是請甘肅天水儀器廠的老前輩解說為正確。

http://..com/question/34308196.html
角度感測器種類（高分）急！！
http://..com/question/34235719.html
有誰知道角度感測器的原理
http://..com/question/34155542.html
電子設計競賽的角度感測器資料誰有？
懸賞分：0 - 離問題結束還有 13 天 2 小時
電子設計競賽的角度感測器資料誰有？共享下把，謝謝了阿！
http://..com/question/34164773.html
什麼是角度感測器
http://..com/question/34455235.html?si=4
什麼是角度感測器?原理是什麼?
http://..com/question/34081491.html
誰能提供幾種角度感測器的型號？？
http://..com/question/33383877.html
什麼牌的角度感測器比較好

http://..com/question/34079219.html?si=1
2007電子競賽猜題
懸賞分：0 - 離問題結束還有 14 天 17 小時
2007年全國大學生電子設計競賽
基本儀器和主要元器件清單
精密溫度測量，
精密電源給定，
用數字電路產生指定的精密電壓；
用精密電阻產生指定的精密電壓，由考官鑒定產生的電壓是否准確，根據准確程度評分；
精密穩壓電源，
動態測量坡度；
產生與傾斜度對應的電壓信號、數字信號、頻率信號；
對地面金屬線光電跟蹤運動，
將溫度變化精密低轉變為頻率變化，
致2樓創新實驗室，
致7樓創新實驗室。
如果我是考官，就要求電動車能准確停在變化的斜面上的某個指定角度位置，首先是雙斜面的頂點，這樣，角度感測器是有限轉角的，是測量車身前後方向和左右方向的傾角。
對於先進控制專業的學生，要求能將電動車開上蹺蹺板的中間，動態維持蹺蹺板的平衡。
對於圖像處理專業的學生，要求不依靠地面粘貼的黑色導引帶，不循跡，通過圖像識別，自主駛上斜坡或橋梁，通過圖像處理計算出車輛的傾斜度。
如果我是考官，就要求能以恆定速度、恆定加速度、限定里程運動，不允許使用計算機，因為那樣太容易了。這個時候，角度感測器是在兩側輪子上有獨立的旋轉角度感測器，是無限轉角的，可以是在輪子上有合作反射、編碼機構；也可以是用齒輪將輪子與旋轉角度感測器之間實現運動傳遞；精度差的方式，是用磁帶錄音機或文具中的橡皮筋將輪子與旋轉角度感測器之間實現運動傳遞。
通過比較兩側輪子的轉角差和各輪子獨立動力驅動傳遞控制，實現車輛轉動半徑和空間軌跡可控制。
如果我是考官，就要求函數發生器的波形參數，時域和頻域對應某個被測的物理量，而且要求是全模擬電路。
如果我是考官，就要電動車輛釋放的電阻線長度到達規定數值時制動，不得使用數字技術。
如果我是考官，就要求電動車上不得帶動力電池，我是已經可靠實現了。
如果我是考官，就要求電動車在向地面釋放、展開導線或電阻線後，能無纏繞收回並整齊地卷繞。
角度感測器一般是指靜態的，對於短期的競賽不可能要求慣性儀表，要那樣，除非教師上陣，學生都難倒一大片。
角度感測器標準的方法是在旋轉編碼器上加重錘，國內也有生產，在電梯轎箱位置測量上有應用，這是一種精密的光電編碼裝置，在傳統結構上，是用格雷碼輸出，現在可以到進口機電拆解市場上購買二手的，挺便宜，缺點是沒有使用指導，所以是用公款采購國產的好，立即可以索取解碼方式，解碼軟體。
國外精度可以到每周4096個絕對編碼。
角度感測器也有非絕對編碼，是增量輸出的，如果沒有起始脈沖專門信道，就要用自己外加初始定位感測器，一般是用紅外的標准產品，缺點是精度低。
如果趕在9月3日出題前，自己用紅外位置開關做角度感測器陣列，估計要保證45度的測量范圍，起碼是30度，自己做可以加分哦。
我過去向某院士介紹過進口的標准傾斜感測器，模擬的要3000元人民幣，數字的要6000元人民幣，是三維的。
你們了臨時找貨，檢索慣性儀表，檢索工業器材都可以。
還有一種簡單的方法，在電位器上加重錘，問題是摩擦力矩小的，就是進口的軍用電位器，工業用電位器，有帶轉角限制的，也有不限制的，一般是80元到300元一個，要緊急訂貨是來不及了，到各地的市場找現貨吧。
然後對電位器進行標定，將模擬量用單片機編碼，做好准備。
國產的普通電位器太緊，要求擺錘的半徑大，重量大。
普通1元人民幣的電位器是碳膜的，角度-阻值精度大約是5%，線繞的角度-阻值精度大約是1%，軍用的和工業用的角度-阻值精度大約是0.1%。
無角度限制的角度感測器可以用齒輪傳遞方式積算里程，題目可能是在規定時間、里程和規定傾斜度做記錄，做機動轉向動作。
刁鑽的題目是要求按照規定的速度，規定的加速度，在指定的里程做動作。
要抓緊時間，對總裝完畢的小車進行里程標定，傾斜角度標定；在里程標定和時間標定的基礎上進行速度標定，加速度標定；然後要能在指定的里程，在指定的速度掉頭、轉向，暫時停車，再重新運動。
從力學分類來看，角度感測器分兩種，一種是在靜態下工作的，例如吊車和塔吊的吊臂上就用重錘方式角度感測器，只能用於沒有加速度運動的環境，通俗的理解就是不能在運動劇烈的環境上應用，只能用在靜態的場合，是地球重力場直接作用下的傾斜儀器，類似的有氣泡水準儀器，例如在經緯儀，全站儀，裝修行業上使用，水平聯通管也是類似的原理。
重錘是產生重力作用的元件，在車輛運動環境下，就要用空氣阻尼、油池阻尼、電磁阻尼來抑制重錘的晃動以至振盪，就必然使角度感測器的靈敏度下降，響應速度下降。
宏觀尺寸的重錘方式只能用於靜態或勻速運動狀態，在加速度的狀態下難免大幅度擺動，產生相當大的過渡過程。要求電動車在指定的位置平衡，對電動車輛的調速和動態品質要求高，一旦計時評分，使用宏觀尺寸的重錘方式就吃虧。
使用地磁角度感測器基本上不受環境振動影響，又受電磁干擾影響，比賽車輛自身的電動機就要磁屏蔽。
航海、航空和航天器使用一種紅外角度感測器，對環境的可見光或紅外輻射進行立體的比較，最簡單的是求出運載工具相對太陽的姿態，是廣角和立體攝影和圖像處理技術的綜合，最簡單地要分辨地平線；在比賽的空間，要受到小環境的光線干擾。
航海、航空和航天器也根據星歷等，對預定星座進行測量，可以推算時間、地理坐標、運載工具的空間姿態，例如用古老的六分儀。
在比賽的環境，就要在現場的天頂設置頻閃燈輔助測量角度和姿態。當然，也可以立幾個信標定位桿。
而現代的科學技術的體現，是使用慣性儀表，例如在計步機上，就可以使用三維加速度計；通過對運載工具的三維加速度坐標變換，具體知識在空間解析幾何的矩陣變換中，就能求出相對地球慣性系統的運載工具三維的傾斜角度，空間運動速度，空間姿態。
下面是一些參考資料：
現代汽車MRC電磁感應主動懸掛系統的控制方式Magnetic Ride Control 反應速度1mS、PTM牽引力控制系統、PDCC動態底盤系統、SRS安全氣囊、EPS車速感應式助力轉向系統；
動態穩定控制DSC，包含；ABS+EBD防抱死制動系統、自動穩定控制ASC、動態制動控制DBC（防滑系統ASR、緊急剎車輔助系統EVA）、彎道制動控制CBC、牽引力控制系統TRC、起步輔助系統BA、HAC上坡輔助控制系統、VSC、VSA（DSC）、STABILITRAK車身動態穩定控制系統、電子制動力分配系統EBD、DBW線控油門驅動裝置；
汽車轉彎時候側向傾斜座位或車身（大型旅遊車）水平位置補償功能。
都是主動控制，在自動控制的術語就是閉環系統，用各種慣性儀表（就當是微型的陀螺）先測量汽車的運動狀態，經過計算機分析後，通過功率和推力強大的電動執行裝置、電控與液壓復合裝置，對沉重和在高速運動下有巨大動能的汽車進行控制。
光是有信息技術是遠遠不夠的，都設及到產生和控制強有力的實際機械運動。在當今，
就統稱為運動控制系統、先進控制技術APC Advanced Process Control、電力傳動控制系統 。
當今，由於現代科學技術在材料、工藝、先進精密加工、半導體工藝、動力學、控制論、信息技術和計算機技術的綜合進步，相關的微機電系統Micro electro Mechanical System，遠距離互動The Application Of 「A Remote Feeling Interaction System」，虛擬現實Virtual Reality Technology，微型慣性測量組合 Micro Inertial Measurement Unit，微機械慣性儀表Micro mechanical Inertial instruments發展很快，空間科學技術，制導武器（例如NMD國家導彈防禦系統，空間防禦系統，末期高空區域防禦系統THAAD），汽車運動狀態控制（防側滑、動態穩定控制，自主導航避撞），高端機器人（能步行，能騰空翻轉，具有觸覺）是常見的應用領域。
例如，直升飛機比固定翼飛機的控制困難，無論是軍用的和模型的都一樣，所以現在的自主控制直升飛機比賽，有著很高的難度。直升飛機的一個自不安定特點，就是在尾槳作用下使直升飛機自身旋轉，要自動穩定，就要先安裝角加速度感測器，通過反饋控制系統是它在無人工干預的時候，基本保持穩定。近年來，日本政府狀告YAMAHA向中國出口小型直升飛機可以用於軍事用途，也反映了直升飛機的控制復雜，和直升飛機的獨到用途。
現在進口的模型直升飛機，無論是電動的，或者以燃燒混合油料的內燃機動力飛機，檔次高的，都有角加速度感測器，通過反饋控制系統驅動舵機，穩定直升飛機的姿態。國內還沒法製造體積這么小，精度這么高，價格這么低的慣性測量器件。
現代的軍事戰爭力量，主體上還是實際的物理破壞能力，沒有以上的基礎能力，精確打擊沒可能實現，終歸要將敵方的軍事設施在物理意義上摧毀。信息戰中，完全是依靠編製程序來無形攻擊對方，畢竟不能起決定性的作用。
這就開展了愛國主義教育，國防教育，希望我的發言能增強民族意識，增進民族凝聚力。
蔣先生，胡老師，我說的對嗎？
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為廣大學子提供角度感測器UZ9001 UZ9000 KMZ41 的PDF資料

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2007年電子競賽小車
懸賞分：0 - 離問題結束還有 14 天 13 小時
2030CM乘30CM,最好4輪獨立驅動
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什麼是角度感測器?原理是什麼?
http://..com/question/34457269.html?si=1
WAVE6000實驗 請教,再線等!!!,.
角度感測器UZZ9000和KMZ41的,我實在找不到,
http://..com/question/34565437.html?si=8
幫我設計一個智能電動車

❻ 本科新能源汽車方面的畢業論文題目有哪些

新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。下面是學術堂整理的關於新能源汽車的論文題目，歡迎大家閱讀參考：
1、對汽車新能源技術的初步探討
2、2011第九屆(上海)汽車電子與汽車新能源高峰論壇圓滿落幕
3、現階段我國汽車新能源技術發展戰略研究
4、汽車新能源及潤滑油的發展研究
5、寶馬汽車新能源發展戰略
6、汽車新能源之氫動力
7、21世紀汽車新能源——燃料電池
8、汽車新能源領域異軍突起的新秀——來自EVS25珠海銀通展區的報告
9、寶馬集團展示汽車新能源技術的現在和未來
10、未來的汽車新能源
11、汽車新能源的N種可能
12、FPT菲亞特動力科技杯中國汽車新能源技術金牌榜揭曉
13、汽車新能源開發蘊育綠色革命的到來
14、CNG車型走俏 力帆汽車新能源戰略將分「兩步走」
15、也談汽車新能源——形形色色的清潔汽車「食譜」

❼ 找有關混合動力汽車的資料

當前普遍使用的燃油發動機汽車存在種種弊病，統計表明在佔80％以上的道路條件下，一輛普通轎車僅利用了動力潛能的40％，在市區還

會跌至25％，更為嚴重的是排放廢氣污染環境。20世紀90年代以來，世界各國對改善環保的呼聲日益高漲，各種各樣的電動汽車脫穎而出。雖

然人們普遍認為未來是電動汽車的天下，但是目前的電池技術問題阻礙了電動汽車的應用。由於電池的能量密度與汽油相比差上百倍，遠未達

到人們所要求的數值，專家估計在10年以內電動汽車還無法取代燃油發動機汽車（除非燃料電池技術有重大突破）。

現實迫使工程師們想出了一個兩全其美的辦法，開發了一種混合動力裝置（Hybrid-ElectricVehicel，縮寫HEV）的汽車。所謂混合動力裝

置就是將電動機與輔助動力單元組合在一輛汽車上做驅動力，輔助動力單元實際上是一台小型燃料發動機或動力發電機組。形象一點說，就是

將傳統發動機盡量做小，讓一部分動力由電池-電動機系統承擔。這種混合動力裝置既發揮了發動機持續工作時間長，動力性好的優點，又可以

發揮電動機無污染、低雜訊的好處，二者「並肩戰斗」，取長補短，汽車的熱效率可提高10％以上，廢氣排放可改善30％以上。

混合動力源電動車按照能量合成的的形式主要分為串聯式(SHEV）和並聯式（PHEV）兩種。

串聯式動力由發動機、發電機和電動機三部分動力總成組成，它們之間用串聯的方式組成SHEV的動力單元系統。負荷小時由電池驅動電動

機帶動車輪轉動，負荷大時則由發動機帶動發電機發電驅動電動機。當電動車處如啟動、加速、爬坡的工況時，發動機-電動機組和電池組共同

向電動機提供電能；當電動車處低速、滑行、怠速的工況時，則由電池組驅動電動機，由發動機-發電機組向電池組充電。這種串聯式電動車不

管在什麼工況下，最終都要由電動機來驅動車輪。例如福特「新能級－2010」SHEV，其電池採用燃料電池，在城市市區行駛時全部由燃料電池

驅動電動機，電動機通過減速器（變速器）和驅動橋驅動車輪，達到了「零排放」要求。當高速及爬坡時，則由發動機-電動機組和燃料電池組

共同向電動機供電，驅動車輪。

並聯式裝置的發動機和電動機以機械能疊加的方式驅動汽車，發動機與電動機分屬兩套系統，可以分別獨立地向汽車傳動系提供扭矩，在

不同的路面上既可以共同驅動又可以單獨驅動。電動機既可以作電動機又可以作發電機使用，又稱為電動－發電機組。由於沒有單獨的發電機

，發動機可以直接通過傳動機構驅動車輪，因此該裝置更接近傳統的汽車驅動系統，得到比較廣泛的應用。例如大眾汽車公司的高爾夫PHEV，

發動機通過離合器1帶動電動－發電機，輸出扭力再通過另一邊離合器2驅動車輛行駛。靜止啟動時，電池向電動－發電機供電，此時電動－

發電機就是發動機的起動機。發動機啟動後，發動機一方面作為車輛單獨的動力源驅動車輪，另一方面又帶動電動－發電機發電向電池充電，

此時與傳統汽車一樣。在市區行駛時，發動機關閉，離合器1脫開，離合器2接合，電池做為唯一能源向電動機供電，由電動機取代發動機驅

動車輪。當電動車需要高速或高負荷時，發動機啟動離合器1閉合，發動機與電動－發電機系統組成復合驅動形式，以最大功率驅動車輛。

混合動力汽車在發達國家已經日益成熟，有些已經進入實用階段。由於構造復雜，成本較高，在電動汽車時代到來之前，混合動力型汽車

只是一種過渡產品。

❽ 求一篇有關汽車的的畢業論文，最好是電路方面的

畢業設計開題報告 題 目：論新型能源發展與環境保護關系分析 院 部：專 業： 汽車檢測與維修 學 號： 學生姓名： 指導教師： 二O一O年 四 月 十二 日
一、題目：論新型能源發展與環境保護關系分析二、題目來源：網路參考三、題目類型：畢業設計四、［摘 要］：機動車業的發展和普及，為人們的生活帶來許多方便。但是，隨著機動車數量的不斷增加，排氣污染對城市環境的影響越來越明顯。對機動車污染現狀的分析，探討如何控制機動車排放物的措施和方法。將針對城市環境污染,新能源汽車,和新型能源汽車發展與環境保護關系展開討論，提出相關新型能源汽車在環境保護方面的建議。 五、［關鍵詞］：環境污染，汽車廢氣，新能源汽車六、閱讀的主要參考資料：［1］康龍雲.新能源汽車與電力電子技術. 北京：機械工業出版社 2006.07 ［2］邊耀璋. 汽車新能源技術. 北京：人民交通出版社 2007.03［3］邵毅明. 壓縮天然氣汽車改裝與維修. 北京：人民交通出版社 2004.09［4］蔡鳳田. 汽車節能與環保實用技術. 北京：人民交通出版社 2005.01［5］崔勝民. 新能源汽車技術. 北京：北京大學出版社 2009.09［6］紹毅明. 汽車新能源與節能技術. 北京：人民交通出版社 2008.08 ［7］黃家誠. 汽車新能源技術. 北京：人民交通出版社 2009.06七、解決思路通過查找資料，最終實現理論與實際相結合，達到真正數據的准確，操作的可行。八、設計的主要階段與進度安排1.2010年3月10日至3月15日：畢業論文選題目。2.2010年3月16日至2010年3月30日：閱讀相關資料和網路上考察。3.2010年4月1日至4月10日：根據閱讀和考察的資料開始撰寫論文。4.2010年4月11日至4月12日：修改並裝訂論文。九、指導老師審閱意見
。。。。。。。。。。。。畢業論文任務書 汽檢 專業 2007級1、畢業論文（設計）題目：論新型能源發展與環境保護關系分析 2、學生完成全部任務期限： 2010 年 04 月 12 日3、任務要求：（1）進程要求1提出選題的初步設想。2搜集、整理與畢業設計或論文有關的、充分的、准確的信息資料，擴充查閱范圍。3分析、篩選已有的信息資料，提出研究設想與計劃。4向指導教師提出開題報告（見附頁）。5 構思論文框架，編寫論文提綱，撰寫論文初稿。6 提請指導老師審閱，並根據老師的指導意見做進一步修訂，裝訂成冊。（2）成果要求1 畢業設計應提交設計圖紙和相應的說明書。圖紙須規范、完整、清晰、正確，格式符合國家標準的要求；說明書須規范、詳實，應包括：任務書、開題報告、正文（摘要、正文內容，結語，參考文獻）、附錄等。書寫認真、清楚，字數不少於8000字。主要包括：前言、摘要、正文內容2 畢業論文應包括：任務書、開題報告、正文（前言、摘要、關鍵詞，正文內容、結語、參考文獻）、附錄等；書寫認真、清楚，字數以15000字左右為宜。4、實驗（調研）部分內容要求：（1）實驗內容與論文題目一致，數據真實。（2）調研內容詳實，調研結論應具備普遍性。5、文獻查閱及翻譯要求：（1）參考文獻應與論文內容相一致。（2）參考文獻不少於8篇。（3）參考文獻的格式參考撫順職業技術學院畢業論文格式要求。（4）翻譯文獻應與原文內容一致。6、發出日期： 2009年 2月 27日
指 導 教 師： （簽名）學 生: （簽名）
論新型能源發展與環境保護關系分析 畢業院校： 系 別：機電系專 業：汽車檢測與維修指導老師： 姓 名： 學 號：

［摘 要］：機動車業的發展和普及，為人們的生活帶來許多方便。但是，隨著機動車數量的不斷增加，排氣污染對城市環境的影響越來越明顯。對機動車污染現狀的分析，探討如何控制機動車排放物的措施和方法。將針對城市環境污染,新能源汽車,和新型能源汽車發展與環境保護關系展開討論，提出相關新型能源汽車在環境保護方面的建議。 ［關鍵詞］：環境污染，汽車廢氣，新能源汽車
目 錄前 言----------------------------------------------------------11.汽車不斷增加造成城市空氣污染------------------------------22.機動車尾氣排放中的主要污染物的危害及產生機理-----------22.1一氧化碳(CO)- ----------------------------------------------22.2氮氧化物(NOx)---------------------------------------------- 32.3碳氫化合物 -------------------------------------------------32.4鉛----------------------------------------------------------33.汽車污染對人體健康的危害-----------------------------------34.新型能源汽車種類與原理-------------------------------------44.1醇類燃料汽車------------------------------------------------44.2醚類燃料汽車------------------------------------------------44.3氣動汽車----------------------------------------------------44.4以植物油為燃料的汽車----------------------------------------54.5太陽能汽車--------------------------------------------------54.6純電動汽車--------------------------------------------------54.7池汽車------------------------------------------------------64.8混合動力汽車------------------------------------------------65.中國的能源生產能力有多少，能源製品到底有多少------------76.中國石油緊缺到什麼程度，解決石油問題的出路何在---------87.能源節約的作用到底有多大------------------------------98.中國重視新型能源清潔汽車的研製------------------------99.中國新能源產業前景樂觀------------------------------------10 10.新型能源轎車環保技術大盤點------------------------------10 10.1混合動力車------------------------------------------------1010.2CNG雙燃料車-----------------------------------------------1010.3氫燃料電池車----------------------------------------------1011.新能源汽車目前發展現狀------------------------------1012.新能源汽車離百姓多遠--------------------------------11 總結------------------------------------------------------------12 參考文獻--------------------------------------------------------13
前 言從1885年世界上第一輛內燃機汽車誕生以來，石油燃料汽車推動了人類一百多年來的汽車文明，為社會的進步作出了巨大貢獻，這些都是客觀存在的事實，不容否定。但汽車也與世間其他任何事物一樣，具有兩面性，這就是在為人類帶來巨大利益的同時，也產生了不可忽視的負面影響。汽車污染主要是指汽車尾氣的污染，其次是雜訊污染一、汽車尾氣 中國預防醫學科學院最近對汽車尾氣作了詳盡分析，發現汽車尾氣含有上千種化學物質，但主要成分是： 一氧化碳 它是燃油不充分燃燒的產物。汽車對環境的污染不可小視。 發展新型能源汽車保護環境的問題已迫在眉睫。
1.汽車不斷增加造成城市空氣污染經過20年的改革開放，中國私人汽車數量迅速增加，汽車開始進入普通人的家庭生活。2001年後加入世界貿易組織（WTO），中國已經將汽車的進口關稅從70-90%降低到44-51%，到2005年將進一步降低到25%。隨著汽車價格的下降以及中國人較低的汽車擁有量，中國的汽車市場將會進一步繁榮。從而使汽車廢氣排放問題更加嚴重。中國有2000萬輛汽車和1億輛摩托車，而其中大多數都在城市。在城市環境污染物中，汽車所排放的氮氧化物佔到了45至60%，而一氧化碳則佔到了85%。因此，中國城市居民所吸入的劣質空氣主要是由汽車所排放的廢氣造成的。我國現在的能源結構以煤炭為主，近年來煤炭消費量已佔能源消費總量的75%以上。由於煤炭消費量的80%是原煤直接燃燒，由此造成的環境污染問題，已經影響到了國民經濟的可持續發展。改善以燃煤為主的能源消費結構，是我國發展經濟和保護環境的迫切要求。但是，中國以煤為主的能源消費結構是由能源資源條件決定的。在中國的能源資源中，煤炭占絕對的優勢。若以常規能源資源總量為100，那麼煤炭資源量在85以上，水能佔12，石油和天然氣僅佔2-3。長期以來我國形成的能源生產格局就是以煤炭為主，未來煤炭工業仍將在整個能源過程中發揮不可替代的作用。為了完成《「十一五」計劃和2010年遠景目標綱要》提出的「改善能源生產和消費結構」的任務，我們應當著重在煤炭生產、加工和利用上作文章，其重點是提高原煤的入洗比例，減少原煤直接燃燒的數量，增加煤炭用於發電、制氣等二次能源生產的數量，加快潔凈煤技術的研究和應用。其核心是通過結構優化，提高能源利用的經濟效益，最大限度地減輕環境污染，使經濟與環境保持協調的可持續發展。2.機動車尾氣排放中的主要污染物的危害及產生機理2.1一氧化碳(CO)CO是一種化學反應能力低的無色無味的窒息性有毒氣體，對空氣的相對密度為0．9670，它的溶解度很小。吸入過量的CO會使人發生氣急、嘴唇發紫、呼吸困難甚至死亡。長期吸入CO對城市居民身體健康是一個潛在威脅。其生成主要受混合氣濃度的影響，在局部缺氧或低溫條件下，燃燒中的碳不能完全氧化生成C02，而CO作為中間產物生成。 2.2氮氧化物(NOx) NOx是在內燃機汽缸內大部分氣體中生成的，NOx的排放量取決於燃燒溫度、時間和空燃比等因素。氮氧化合物進人肺泡後，能形成亞硝酸和硝酸，對肺組織產生劇烈的刺激作用，增加肺毛細管的通透性，最後造成肺氣腫。 2.3碳氫化合物 碳氫化合物盡管在汽車尾氣中含量不多，但其構成成分中含有一種已被世界公認的強致癌物質。 2.4鉛 汽車主要靠燃燒汽油(柴油)行駛．而汽油是一種易燃易爆的液體，為了防止爆炸，人們往往在汽油里添加一種抗爆劑——四乙基鉛。汽車尾氣中的鉛很容易通過血液長期蓄積於人的肝、腎、脾、肺和大腦中，進而產生慢性危害，尤其是鉛，一旦進入人的大腦組織，便緊緊粘附在腦細胞的關鍵部位，從而導致人的智能發育障礙和血紅素製造障礙等後果。 3汽車污染對人體健康的危害 汽車污染主要是指汽車尾氣的污染，其次是雜訊污染一、汽車尾氣 中國預防醫學科學院最近對汽車尾氣作了詳盡分析，發現汽車尾氣含有上千種化學物質，但主要成分是： 一氧化碳 它是燃油不充分燃燒的產物。車速越慢，排放量越多，大城市中90％的一氧化碳來自汽車尾氣。它與人體血紅蛋白的結合能力是氧氣的250倍；對人的呼吸和循環系統危害嚴重。氮氧化物 其中主要是在高溫燃燒條件下生成的二氧化氮。它對人和植物都有很強的毒性，能引起呼吸道感染和哮喘，使肺功能下降。它還會與碳氫化合物一起生成光化學煙霧，損傷人的眼睛。柴油機車輛排放的氨氮化物遠比汽油機車輛嚴重，廢氣中的顆粒物比汽油機車高2－40倍。 苯並а芘 目前已從汽車尾氣中分離出300多種環芳烴化合物，其中苯並а芘是公認的強致癌物質，在交通繁忙路口及其附近，苯並а芘污染特別嚴重。 鉛 長期吸入含鉛空氣，可以引起慢性鉛中毒，症狀有頭痛、頭昏、全身無力、失眠、記憶力減退等。此外，還有甲醛、二氧化硫等多種有毒物質。 二、雜訊 汽車發動機產生的雜訊會對人的聽力、生理功能等造成不良影響，使人煩躁不安，長期生活在雜訊污染嚴重的環境中會影響學習、工作和健康。4新型能源汽車種類與原理 4.1醇類燃料汽車 醇類燃料汽車以甲醇、乙醇等醇類物質為燃料，有良好的汽化性和可燃性，是燃油很好的等效替代品。甲醇在與汽油均勻攙混以實現長期穩定使用時必須選用相應的添加劑，以抑制其所表現的極性與活性。而乙醇的製取技術相對更成熟，其最新的技術可利用幾乎所有的農林廢棄物、城市生活有機垃圾和工業有機廢棄物作為原料，使用較廣泛。它可以與汽油或柴油以任意比例摻和的靈活燃料驅動，既不需要改造發動機，又具有較高的熱效率，能起到良好的節能、降污效果，使汽車尾氣污染減少30%以上。當然這種摻和燃料如要獲得與汽油或柴油相當的功率，則必須加大燃油噴射量，並相應改變發動機的壓縮比和點火提前角。現在國際上用玉米、小麥、糖蜜作乙醇，再勾兌乙醇汽油的技術已經比較成熟。美國在20世紀70年代起用玉米造乙醇汽油，到2003年底已擁有230多萬輛乙醇汽車。而巴西的汽車更是全部都用乙醇汽油作為清潔燃料。 4.2醚類燃料汽車 醚類燃料汽車主要指的是二甲醚汽車（DMEV），使用二甲醚（DME）作為燃料。DME是一種無色無味的氣體，具有優良的燃燒性能，動力性能好，稍加壓即為液體，非常適合作為壓燃式發動機的代用能源。同時，DMEV清潔、污染少，不會排放黑色氣體污染環境，產生的NOX比柴油少20%，可達到美國加州的超低排放標准。日本NKK公司早已成功開發出用劣質煤生產二甲醚的設備，並且和住友金屬工業公司於1998年完成了用二甲醚作為汽車燃料的試驗。 4.3氣動汽車 氣動汽車是以壓縮空氣、液態空氣、液氮等為介質，通過吸熱膨脹做功來供給驅動能量的汽車。它不發生燃燒或其他化學反應，排放的是無污染物輻射的空氣或氮氣，真正實現了零污染。目前開發比較成功的有壓縮空氣動力汽車（APV），能量來源於方便、清潔的高壓空氣，對發動機材料要求低，結構簡單，研發周期短，社會基礎設施建設費用也不高，設計和建造都比較容易。但缺點是能量密度和能量轉換率還不夠高，續駛里程仍然較短，其整車性能與傳統汽車相差太遠，只能在較小的范圍內應用於特定場合。2000年MDI公司推出的APV質量僅700kg，速度達120km/h，一次充滿壓縮空氣可行駛200km，充氣費用僅為0.3美元。 我自己寫的，絕對原稿。。。。

❾ 您好，請問電動車的耗電和車得哪些結構有關，哪個部分耗電最厲害謝謝！！

基本知識一、電動腳踏車的定義它是以蓄電池作為輔助能量物質,具備兩個車輪,能實現人力騎行,電動或電助動功能的特殊的一種腳踏車.二、電動車的基本機關和功能一、充電器，它是給電池補充電能的裝配,一般分二階段和三階段充電標准樣式兩種.2、電池，首要採用鉛酸電池組合,別的鎳氫電池與鋰離子電池也在一些簡便折疊電動車上開始施用了.3、節制器，它是節制電機轉速的部件,也是電動車電氣系統的核心,具備欠壓、限流、過流保護功能.4、轉把、閘把、助力感測器，這些部件都是節制器的信號輸入部件，轉把信號是電動車速度的節制信號，閘把信號是電動車剎車時，閘把內部電子電路輸出給節制器的一個電信號，節制器接收到這個信號，就會切斷對電機的供電，從而實現剎車斷電功能，助力感測器是當電動車處於助力狀態時，檢測騎行腳蹬力矩式腳蹬速度信號的裝配。節制器根據助力感測器信號的巨細，分配給電機不同的電驅動功率，以到達人力與電力自己主動匹配，共同驅動電動車的扭轉。五、電機，電機是將電池電能轉換成機械能，驅動電動車輪扭轉的部件。電動車上施用的常見的有：有刷有齒、有刷無齒、無刷無齒、無刷有齒、側掛電機。6、燈具、儀表，燈具、儀表部分的供給照明並指示電動車狀態的部件組合。儀表一般供給電池電壓預示，智能型儀表還能預示整車個電器部件的故障情況。三、電動車的型號編制TD L10 Z熬頭部分：TD-表示特殊的一種腳踏車類的電動腳踏車，電動腳踏車的型號全數以TD冠名。第二部分：L-表示電動腳踏車的型式和車輪直徑輪徑型式28英寸26英寸24英寸22英寸20英寸18英寸16英寸男式AEGKMOQ女式BFHLNPR第三部分：10-工廠預設序號。第四部分：Z---表示電機與驅動輪之間的傳動方式代號，Z為軸傳動，L為鏈傳動，P為皮帶傳動，M為磨擦傳動，Q為其它傳動。四、什麼是短路短路是指在電路中，本來不直接相連的路線或元器件由於某種原因(路線碰頭或元器件燒壞)導致電路的電阻變的很是小。五、什麼是伏特電壓的單位，符號是V，一千伏特稱為1KV六、安時是什麼意思它是安培乘以小時的意思，英文代號Ah，是電池電能容積的單位，電動車經常使用電池為12安時容積，它的高低直接影響電動車續行里程的長短，電池經多次施用或不正常施用後其容積下降，就是指這一數值。七、安培是什麼意思電流的單位，符號是A八、歐姆是什麼意思電阻的單位，符號是Ω九、集成電路是什麼意思為完成某些特定的電路功能，將很多的電子元器件高度集中起來，並用特定的形式舉行組裝起來的電子器件，集成電路的型號不同，其功能也不一樣，多採用集成電路，有幫助於減小體積，提高可靠性，英文簡稱IC十、電動車的基本性能電動車的基本性能今朝尚未見到完整的統一規定,但電動車該當和必需具備以下性能：一、車速，電動腳踏車的車速20㎞/h(國家規定)2、載重，車體自身及其配件應符合國家質量標准，總載重量不少於75㎏。3、加速性能，電池電量充足，在平直的道路上，電動腳踏車起步至無上車速20㎞/h,最大橋式起重機距離不超過8米。4、爬坡能力，電動車爬坡能力不少於7度。五、充一次電行駛能力不少於25㎞。6、電機壽命，無刷電機不少於30萬㎞，有刷電機不少於6萬㎞。7、電池壽命，在純粹充放電的情況下，鉛酸電池施用時間不少於300次。8、無極變速。9、節制器和充電器應該的智能型的，節制器面板有電池剩餘電量和速度預示，還該當具備基本的保護功能，如欠壓保護，過流保護，剎車斷電等。10月1日、如何區分電機的類型?有刷和無刷。想區分電機的類型，必需查看電機軸端的引出路線，用手捏摸電機軸端引出套管中有幾根線，即可判斷是哪一種電機。一、有刷電機的引出線只有兩根。2、無刷電機的引出線是八根，這八根線可能都從電機的一側引出，也可能從軸的兩側分別引出，此中有三根粗線(繞組線)，別的五根感測線(細線)。十二、電動車經常使用電機的比較電機形式傳動形式電機效率爬坡能力維護期體積維護內容噪音製造成本無刷無齒無刷低速外傳動電機，直接驅動。80%一般無大無小低無刷有齒高速無刷電機，齒輪減速。83%好三年左右小潤滑齒輪中高有刷有齒高速有刷電機，齒輪減速。78%好一年左右大更換碳刷，潤滑齒輪。大高有刷無齒低速有刷外轉動電機，直接驅動。76%差兩年左右小更換碳刷，清算積碳小低十三、電機經常使用電池都有哪些?電動車用電池首要分為鉛酸蓄電池、膠體電池、鋰離子電池、鎳氫電池等，電壓分為36V(三塊12V電池)，24V(兩塊12V電池)，48V(四塊12V電池)，因鉛酸電池價格最低，以是現在市場上都是鉛酸電池，且為36V的，容積為12AH，但它的體積大，重量重，容積低，壽命短，而鋰離子電池和鎳氫電池沒有上述缺點，但價格高的多，應用少少。十四、充電大約需要多少時間，耗電大不大?新買的電池可能要7-8小時，電動車耗電極小，國家規定為每100千米耗電1.2度左右。十五、電池充3-8小時，裝在車上仍然欠壓是什麼原因?起首檢查充電器的插頭與電池盒的充電插頭有沒有插緊，如果沒有需要解答的題目，可檢查一下電池盒上的保險絲是不是有松動或接觸不良等現象，別的，有的車型要把電池鎖打開才能充電，如果以上現象都排除，檢查充電器是不是壞了，也有電池損壞的可能。十六、如何施用才能延長電池的壽命?一、在電動車上橋、爬坡、或在頂風行駛時，應該輔以人力驅動，防止電池供電電流陡然增大。2、在剛上車騎行，或行駛途中緊迫剎車止速後又要騎行時，最佳用腳蹬幾下，等電動車有肯定是車速後，再加以電動騎行，盡量不要使電動車在靜止狀態下，直接用電力開始工作。3、在騎行中，盡量制止頻繁剎車、開始工作，在人多擁擠時，盡量用腳蹬驅動，這樣不僅增加了續行里程，提高了電池施用效率，同時延長了電池的施用壽命。4、時常充電，使電池時常處於充滿狀態，有條件的用戶要做到隨用隨充。五、長期不用時，應將電池充滿後儲存安放並按期一個月補電。6、電量預示已沒電了，一段時間後，您會發現電池又有小量電壓，稱為"回升電壓"，用戶不要施用回升電壓來騎行。十七、節制器通常設置的欠壓點的31.5V，此數據是怎樣孕育發生的?每節電池的單體欠壓點是10.5V，3節電池便是31.5V，設置欠壓點的目的是保護電池，防止過放電，節制器在欠壓點時就斷電了。十八、整車線的粗細及長短有何要求?電機、電源線用1.5㎜-2㎜，線太長會導致效率低，並且路線上的壓降過大，容易導致欠壓情況，以是越短越好。十九、什麼是飛車?是什麼原因導致的?一打開電門鎖，電機就高速運轉，即電動車的速度不受轉把和剎把的節制而高速行駛。飛車是很緊張的電動車故障，很容易導致人身事故。原因多為節制器的故障，由於種種原因節制器的功率開關管被擊穿；也有可能是轉把的故障，即轉把的霍爾元件燒毀。二十、浮現飛車怎麼辦?起首剎車，用機械制動減慢速度直至停止，一手不松剎把，另外一手關電門鎖，或拔掉電源線和卸掉電池，以及將電動車支起處理完成。二10月1日、電動車跑的快慢和什麼有關系?與電機的額定轉速，輪子巨細，電池和電壓的巨細，節制器是不是限速，路況的好壞，是不是頂風，車的分子化合物塑料件，車的裝配工藝等都有關系，以及胎壓、身體的重量。二十二、電動車的續行里程首要取決於什麼?首要取決於電池容積，電機的效率及額定電流，騎行電流，同時和路面狀況、頻繁的開始工作與停止及搭車人的身體的重量有肯定似的關系。二十三、一輛電動車如浮現續行里程不夠，應以怎麼樣的思路慢慢判斷是什麼原因?一、起首懷疑電池的質量，可能是電池容積降低了，別的在冬天時電池容積下降也是正常的。2、充電器有需要解答的題目，即現實上並沒有把電池充滿。3、測電機的騎行電流，如果電流過大則表明電機的效率變低了。4、節制器的欠壓值變高，也會導致此現象，但這類可能性極小。二十四、助力感測器如何工作?(1：1助力的概念)助力感測器是採用霍爾元件，用支架固定在右中軸旁，中軸上裝有磁環，中軸轉一周則磁環上的5個磁環使霍爾元件輸出5個脈沖，節制器檢測後則可計算出1：1助力力矩電機供電了。新式助力感測器可以識別中軸的前轉後轉，只有向前轉時，節制器才給電機供電。第二章電動車各電器件之間的關系各部件的首要作用如下：充電器是給電池補充能量的裝配，一般分為二階段充電標准樣式與三階段充電標准樣式，充電開始時，先恆流充電迅速給電池補充能量等電壓上升往後，轉為恆壓充電，此時電池能量緩慢補充，電池電壓繼續上升，到達充電器的終止電壓值時轉為涓流充電，以保養電池和供給電池電池的自放電電流。電池是供給電動車能量的隨車能量物質，今朝電動車首要採用鉛酸電池組合。別的鎳氫電池與鋰離子電池也在一些簡便折疊電動車上已開始施用了。節制器是節制電機轉速的部件，也是電動車電氣系統的核心，具備欠壓、限流或過流保護功能。智能型節制器還具備多種騎行標准樣式和整車電氣部件自檢功能。節制器是電動車能量管理與各種節制信號處理的核心部件。轉把、閘把、助力感測器等是節制器的信號輸入部件。轉把信號是電動車速度節制信號。閘把信號是電動車剎車時，節制器切斷電機供電的信號，助力感測器是當電動車處於助力狀態時檢測騎行腳蹬力矩或腳蹬速度信號的裝配。節制器根據助力感測器信號的巨細，分配給電機不同的電驅動功率，以到達人力與電力自己主動匹配，共同驅動電動車扭轉。電機是驅動車輪扭轉將電池電能轉換成機械能驅動電動車進步的部件。在電動車上施用的電機的機械結構、轉速范圍與通電形式比較多。常見的有：有刷有齒輪心電機，有刷無齒輪心電機，無刷無齒輪心電機，無刷有齒輪心電機，側掛電機等。燈具、預示儀表部分是供給照明並指示電動車狀態的部件組合，智能型儀表能預示整車各電氣部件的故障情況。儀表一般供給電池電壓預示，整車速度預示，騎行述態預示，燈具狀態預示等。第三章電動腳踏車的原理與結構一、電動腳踏車的原理電動腳踏車是以蓄電池為輔助能量物質，具備兩個車輪，能夠實現人力騎行、電動或電助動功能的特殊的一種腳踏車。電動腳踏車的電池儲存的電能有限。一個36V12AH電池組所攜帶的電能也只有不到0.5度左右。是以施用時必需精打細算。騎行者轉動調速轉把，就可能通過節制器調節電池組輸送給電動輪心的電能，從而節制電動腳踏車的速度。二、電動腳踏車的結構華爵電動腳踏車的整車結構可以參考實物(整車路線基真相仿)第四章電動腳踏車的安裝與調試一、電動腳踏車的安裝這里討論的是產品出廠後，用紙盒包裝的電動腳踏車，應安裝部件有前輪、前泥板、腳蹬、反光鏡、網籃。一、前輪安裝：將前輪套入前叉卡口中，有單耳止動墊圈的，要將墊圈卡入前叉的定位孔中，有蝸輪測速裝配的，將蝸輪卡腳卡進軸皮定位孔中，然後鎖緊兩邊的螺母。注意蝸輪和前叉之間應有墊片隔開。2、前泥板安裝：安裝前輪的同時將前泥板固定。3、腳蹬的安裝：用15號板子將腳蹬旋緊。(標有"L"的腳蹬裝在左側，標有"R"的腳蹬裝在騎行者的右側)。4、反光鏡的安裝：將反光鏡旋在斷電剎把的定位孔上，旋到快緊時回過一個螺紋，然後用鎖緊螺母鎖緊。調整好鏡子的角度。五、網籃的安裝：將網籃用緊固件固定在燈架和網籃支撐上，上緊緊固件。二、電動腳踏車的調試一、調整車把手高度(1)拆開車頭後片，松開把芯桿螺絲；(2)移動把立管至適當高度，切不可超過把立管上的安全刻線；(3)緊固把芯桿螺絲。2、調整鞍座高度(1)擰松鞍管螺絲；(2)移動鞍座至適當高度，注意鞍管插入深度不小於鞍管直徑的兩倍或安全線的高度；(3)擰緊鞍管螺母。3、當本車施用一段時間後，應對本車舉行一次全面的檢查與調整，以保證本車的舒程度適當和正常施用壽命。4、一般情況下，輻條式車輪在騎行一段時間後應調校一次，以保證輪輞的周正，削減騎行時的擺動，並有幫助於節省電能。五、剎車的調整與普通腳踏車相同。要害在於既能夠有用剎車，又能夠在松開閘把時車輪無阻滯。(否則將耗損大量電能)。6、本車在更換輪胎時。前輪與普通腳踏車相同，後輪因有關輪心和電路比較復雜。請參考底下的技能培訓。第五章電動腳踏車的故障與排除一、車把手鬆動、晃動(1)簡略單純車直接調節車把手吊緊螺栓；(2)豪華和超豪華車拆開車頭後片，然後調節吊緊螺栓的松緊。2、中軸松動或竄動或晃動(1)原因：中軸兩頭軸碗松動或中軸球架破裂、滾珠錯位、掉落；(2)工具及配件：左右中軸碗及專用工具各一個，一字起一把，中軸及球架；(3)步驟：A、用一字起將左右曲柄螺母塑蓋卸下，用專用工具將左右曲柄鎖緊螺母卸下，取下左右曲柄。B、檢查中軸左右碗螺釘是不是松動，如松動，就用專用工具旋緊並調整間隙，不宜過緊。如螺絲無松動，則可能為剛球破碎，應旋下中軸軸碗，更換剛球，上好軸碗及左右曲柄。3、腳蹬松動、不法則運動：(1)檢查腳蹬和曲柄螺絲是不是松動，如松動則上緊；(2)螺紋不壞則檢查腳蹬是不是損壞，若損壞，則更換腳蹬。4、曲柄松動、脫落、彎曲(1)檢查曲柄與中軸並緊螺母，如松動用板子旋緊即可；(2)如螺母沒有辦法並緊，檢查螺母和中軸螺絲，哪項損壞則更換相應配件；(3)曲柄有彎曲現象，用專用套筒板子卸下曲柄，用錘子勘正，否則更換曲柄。五、鏈條滑落(1)鏈條太松，先上好鏈條，用開口板子松開後輪中軸並緊螺母，將後輪拉動，使鏈條松緊處於一個合適的位置，再並緊電機軸螺母。或調節後輪鏈條調節螺釘；(2)如鏈條彈簧片滑落，配好彈簧片。6、曲柄跟轉(1)檢查鏈條是不是過緊，可以調節鏈條調節螺釘，使之松緊相宜；(2)用機油或煤油清洗飛輪，如不行則要更換飛輪。7、車胎氣壓不足，無氣，慢漏氣(1)檢查內胎，在水中檢測，做修補。8、車輪躍動、擺動(1)檢查滑輪是不是松動，有松動則並緊相應螺母；(2)用輻條板子調整輻條松緊，將輪輞調整成端跳、徑跳符合要求。9、先後閘制動失靈(1)檢查閘是不是損壞，則更換相應配件；(2)如閘無損環，調整先後閘的松緊度，使之相宜。十、車輪轉動不靈(1)前輪：A檢查閘皮是不是擦輪,如是,則調整閘皮間隙.B檢查前軸皮,調整前軸擋碗松緊,轉動矯捷後,重新裝上.C檢查前軸皮內鋼球是不是破損\卡死.如是則拆開軸皮,更換鋼珠.(2)後輪：A檢查是不是抱閘調整過緊,調整後使之程度適當.B檢查後輪有沒有和其它硬物磨擦現象,如有則調整之.C如果沒有上述現象,判斷輪心內有需要解答的題目或節制器損壞,起首考慮更換節制器,其次再考慮更換輪心.(更換輪心時注意止轉片和墊片的安裝)1一、鞍座上下或左右擺動(1)檢查鞍座固定螺釘有沒有松動或脫落,如有則調整或重新裝配。12、打開電源後指示燈不亮,面板無預示(1)將電源盒正確安放到位,並鎖好鎖頭,打開電源,面板無預示則轉動調速把,看後輪是不是轉動,如轉動,申明預示面板損壞,或預示面板接插件沒有插好,打開車頭後片,檢查或更換預示面板；(2)如轉動調速把,後輪不轉動,起首關掉電源,取下電池盒,用萬用表測量電池盒下處點間的電壓,如沒有電壓,要打開電池盒檢查電池盒內保險絲及接線連接情況,排除故障後裝好盒蓋；(3)如電池盒有電壓輸出,檢查節制系統接插件和節制器,更換相應配件；(4)拆開護板,檢查電源鎖,有故障則更換電源鎖。13、前燈不亮(1)打開車頭後片，檢查燈座接插件，檢查燈泡，檢查組合開關，檢查電源鎖，此中燈泡和組合開關的故障率較高。14、調速把卡滯不矯捷(1)更換調速彈簧。1五、通電後轉動調速手把，輪心不轉動(1)起首鑒定輪心的好壞，將節制器蓋板拆開，將節制器里含有調速線的六芯插件中紅綠兩根線短接，如電機不轉則更換電機；(2)如電機正常，則起首檢查或更換節制器，如節制器壞則更換新節制器；(3)考慮調速把是不是燒壞，如是則更換新調速把；(4)考慮預示面板是不是燒壞，如是則更換新的預示面板；(5)檢查主線束是不是浮現斷路，如斷路接通就行。16、打開電源，後輪就轉動(1)起首檢查調速把是不是能夠矯捷復位，如不復位可用內六角板子調整調速把的固定螺絲，使之復位矯捷；(2)檢查並更換節制器；(3)檢查路線是不是有短路現象，特別是電池下觸點部分的路線。17、打開電源並轉動調速把，空載時後輪轉動，加負載時不轉動(1)檢查電極觸頭是不是純粹接觸並且潔凈無污物，處理之；(2)檢查並更換新節制器。如經以上步驟後，故障依然，則打開電池盒，將盒內保險絲盒旋開，取出保險絲盒管，將保險盒兩邊的接觸片拉出用砂紙將其磨光明，再將保險盒一側的彈簧拉長，增加壓力，使之接觸傑出。(此需要解答的題目並不常見)。18、通電後轉動調速把，只聽到電機有聲響，而後輪不轉動(1)電機相線接錯，檢查節制器接插部分；(2)切斷電源，檢查後輪機械部分有沒有卡死現象，處理之。19、面板預示器預示數據不真實，紊亂，或里程不累加，速度不預示。更換預示器。20、面板無速度預示(1)檢查測速蝸輪蝸桿，遇有故障更換相應配件；(2)預示面板壞；(3)更換新節制器。2一、充電器指示燈不亮或燈不變色或指示為黃燈(充不進電)(1)檢查充電器是不是完好，更換一個新充電器調試；(2)檢查電池盒內部接線有沒有需要解答的題目，有需要解答的題目處理之；(3)檢查充電插座是不是有故障。22、制動後不斷電(1)檢查斷電剎把是不是能夠復位正常，使之正常；(2)更換新的斷電剎把；(3)更換新預示器。23、喇叭不響，長鳴(1)喇叭壞，更換新喇叭；(2)預示器壞更換預示器；(3)喇叭開關壞，更換新開關(長鳴可能為開關短路)；(4)檢查喇叭、喇叭開關接插件。24、電池充電插座松動(1)拆開電池盒，將充電插座上的鎖緊螺母鎖緊，裝好電池盒。2五、充電器接電池插頭電線裸露或插頭松動(1)插頭松動：旋緊螺絲或更換插頭。電線裸露：加護套線或將電線剪去一小段後重新焊接。26、電池充不進電(1)更換新的充電器試充；(2)打開電池盒，檢查內部路線，保險絲等；(3)遇有故障修復，裝好電池盒。27、如何簡單鑒定蓄電池的及格與否(1)如果蓄電池充足電後，標准狀態下的續行里程小於25KM則認為電池的容積較小，應報廢。蓄電池更換應盡可能的用同一天出廠的，並且充足電後單只電池應有較相符的端電壓。28、蓄電池在更換時的要求及部件更換時的匹配(1)焊接快速、可靠、不能夠將接片下的彌縫膠燙融化；(2)正負極性連接無誤；(3)電池之間、電池與電池盒側壁及上蓋之間應加墊襯物，以保證電池不患上在盒內晃動；(4)裝好電池盒後，檢查電池盒下觸頭及充電插座應有正常輸出。29、怎樣鑒定預示器是不是正常(1)蓄電池充足電後接通電源，電量預示三個指示燈都應發光，里程預示應有任一數字，且不能夠缺筆畫，後輪轉動後速度預示應由小到大逐個發光，欠壓預示不發光。30、怎樣鑒定節制器是不是正常(1)轉動調速手把可以穩定轉變後輪的轉動速度，詳細檢查必需藉助於測試台。3一、怎樣鑒定輪心是不是正常(1)能夠動員後輪穩定轉動，無異響。詳細檢查必需藉助測試台。32、如何找出電動車的路線故障(1)根據電器原理圖測量各點的電壓，(電流)如有明顯的異樣，則應測量兩側相鄰點的電壓(電流)，如相鄰點的電壓(電流)正常，則故障往往在相鄰點之間。33、更換輪心的程序及方法一、程序：(1)取下電池盒，打開節制器蓋板，將連接電機的接插件卸下，抽出電機線；(2)卸下鏈條，松開抱閘和電機軸兩頭的鎖緊螺母，卸下全般後輪心；(3)將內胎的氣放掉，卸下內外胎；(4)用專用工具卸下輻條；(5)將新輪心的輻條按照要求穿好並調好端跳和徑跳；(6)反挨次安裝好後輪。2、注意點：(1)裝配時注意鏈條的卡口接片方向(2)止轉片不能夠漏裝(3)後輪相對車架的偏疼距(4)內胎易破損，小心操作(5)連接電機線時顏色逐一對應34、更換電池的程序及方法(1)卸掉螺釘，拆開電池盒；(2)用電落鐵將電池接線端所有的連線焊開(注意正負極)，並取出舊電池；(3)按照原樣放入新電池，焊接好電池；(4)放入墊塊，將電池盒裝好；(5)注意點：詳見第28條。3五、更換工具箱鎖的程序及方法(1)打開尾箱，將鎖鉤卸下；(2)用開口板子將鎖緊螺母卸下，鎖體抽出來；(3)插入新的鎖體，裝好鎖緊螺母，調整好鎖體位置，裝上鎖鉤，定位好插銷。36、更換電池盒上充電插座(1)拆開電池盒，焊接脫落充電插座上的正負極接線；(2)卸下鎖緊螺母，拔出充電插座，更換新的充電插座，反步驟安裝。37、更換後輪抱閘的程序及方法(1)詳見33條更換後輪心的程序及方法。38、騎行時電源時斷時續(1)檢查電池盒內保險絲接觸是不是正常；(2)檢查上下觸頭是不是復位矯捷。第六章電動車常見故障及處理方法一、機械部分一、車把手轉向失控--擰緊把芯絲桿2、剎車異響--調整剎線松緊、閘塊角度、後閘盤上螺釘松緊及檢查閘盤內有無異物3、飛輪異響或失效--加油潤滑、檢查飛輪有無異物或更換4、剎線斷--更換五、條輪電機處異響--調緊輻條，若不行則拆除鏈條排除飛輪原因後，松開後閘線再判斷是不是是抱閘原因，不行則可能是電機軸承壞或磁鋼破裂卡住，需更換電機6、尾箱鎖難開、難關--確定鎖功能正常的情況下，檢查鎖片或鎖舌位置是不是與鎖槽或鎖孔吻合，有高低左右則勘正，確保位置合適7、電池盒把手處縫大--固定螺母或螺孔是不是被拉出或損壞，可粘結螺母或更換規格要求更大的緊固件8、人力騎行失效--確定鏈條位置正常的情況下，檢查鏈輪與中軸固定的彈性銷是不是被切斷或飛輪已壞，也可檢查鏈輪是不是變形，舉行勘正9、鏈條響--檢查是不是與車架、電池盒干涉，如有則勘正或加油潤滑鏈條十、條式瓦圈擺動或失圓--調圈1一、車頭異響--檢查與分子化合物塑料件是不是干涉，要修磨或墊高，檢查車頭七件碗球架是不是損壞要更換12、前輪異響--檢查前滑輪承是不是損壞要更換13、腳蹬跟轉--更換腳蹬14、曲柄跟轉--緊中軸固定螺母1五、曲柄脫落--安裝後擰緊固定螺母16、內胎跑氣--檢查內胎是不是漏氣要補或更換，檢查氣門芯是不是松動要擰緊或更換氣門芯17、曲柄磨鏈罩--檢查曲柄是不是彎曲要勘正，是不是要調整塑件先後左右位置來制止干涉18、龍頭死--調松七件碗檔碗鎖緊螺母或檢查七件碗球架是不是壞了要更換19、機械式里程錶不走--檢查軟軸緊固螺母是不是要擰緊，檢查計數器方孔是不是磨圓要更換或儀表壞造成20、計數器響--檢查計數器內分子化合物塑料罩是不是與蝸輪蝸桿碰要調整，檢查計數器襯墊是不是短，導致計數器與前輪並緊後磨前輪，可加平墊墊高後安裝，無效更換該件2一、非電器原因導致整車時有時無電--檢查觸點或電池盒是不是與車架干涉到沒完位導致接觸不良。修磨車架或勘正車架相應處22、整體鋁輪擦傷--排除外界因素情況下，檢查閘皮及鋁輪上有無雜物卡住需排除，不行更換17X型閘皮23、鏈條緊--松開調鏈螺釘及後軸螺母，重新調整松緊度24、雙撐不回位--雙撐卡鉤如卡在車架叉片上時則加油潤滑扭轉部位2五、單撐停車不穩--單撐完好無損時，勘正車架上單撐固定片角度26、零件外傷損壞時--更換三包期內零件或勘正(如中軸)27、緊固件松動或脫落--緊固或重裝28、輪胎氣壓不足或機械阻力大--充氣或調整二、電器部分一、電池充不進電或充電不足：(1)電池內保險絲斷--更換保險絲(2)電池保險絲接觸不良--將保險絲盒蓋旋進或將保險絲兩頭堆上焊錫(3)充電器無輸出或輸出電壓不足--更換充電器(4)無交流220V電源或充電器輸入插頭與220V交流插座接觸不良--重新接插或換插座(5)電池盒內斷線--打開電池盒錫焊(6)電池施用壽命終止--更換電池2、打開電鎖接通電源，儀表有電源指示，但扭轉調速手柄時，電機不轉：(1)節制器壞--更換節制器(2)霍爾轉把壞--更換霍爾轉把(3)剎車斷電手把壞--更換(4)電機壞--更換新電機(5)車上導線斷路--重新接通路線3、打開電鎖，接通電源，電機當即扭轉(1)節制器壞--更換節制器(2)霍爾轉把壞--更換霍爾轉把4、打開電鎖整車無電(即儀表無指示、電機不轉)：(1)保險絲壞--更換同型號保險絲(2)保險絲接觸不良--旋緊保險絲盒蓋或保險絲兩頭堆放焊錫(3)電源線未插牢--插緊電源線(4)電鎖壞--更換(5)電池盒內斷線--打開電池盒焊牢(6)整車主路線斷路--重新接通路線(7)觸點接觸不良--調整觸點或更換觸點(8)電池緊張虧電--給電池充電(9)電池壞--更換電池五、電機時轉時不停：(1)電池電量不足--給電池充電(2)保險絲接觸不良--使保險絲接觸傑出(3)電池插頭與插座接觸不良--將插頭插牢(4)霍爾轉把壞--更換(5)節制器故障--更換節制器(6)調速手柄線似斷非斷--更換引線(7)剎車斷電開關故障--更換(8)電源鎖燒蝕後接觸不良--更換電鎖(9)路線內插接件虛接--使其接觸傑出(10)電機故障--修理或更換電機6、電機運轉正常但儀表無指示：(1)儀表電源線脫落--重新接好(2)發光二極體壞--更換發光二極體(3)儀表壞--更換7、續行里程短：(1)電池老化--更換電池(2)電機部分短路--更換電機(3)節制器故障--更換節制器(4)充電器輸出電壓低--更換充電器8、電動車車速明顯沒有之前快：(1)電機部分短路--更換電機(2)節制器壞--更換節制器(3)調速手柄壞--更換手柄(4)機械故障--調整9、喇叭不響：(1)喇叭壞--更換喇叭(2)喇叭開關壞--更換組合開關(3)電路插頭松或斷路--重新接通電路十、方向燈不亮：(1)燈泡壞--換燈泡(2)方向燈開關壞--換組合開關(3)路線斷路--重新接通電路1一、大燈不亮：(1)燈泡壞--換燈泡(2)大燈開關壞--更換開關

❿ 汽車設計大題內容，要全！

1.汽車總體設計基本要求：1）汽車的各項性能，成本等，要求達到企業在商品計劃中所確定的指標。2）嚴格遵守和貫徹有關法規，標准中的規定，注意不要侵犯專利。3）盡最大可能的去貫徹三化，即標准化，通用化和系列化。4）進行有關運動學方面的校核，保證汽車有正確的運動和避免運動干涉。5）拆裝與維修方便。
2.汽車設計流程：1.汽車新產品開發流程2.概念設計3.目標成本4.試制設計5.樣車試制和試驗6.生產准備階段7.銷售
3.汽車的分類，可按發動機排量，乘客座位數，汽車總質量，汽車總長，車身或駕駛室的特點不同等來分類。我國將汽車分為乘用車和商用車。
不同形式的汽車，主要體現在軸數，驅動形式以及布置形式上有區別。
4.（1）乘用車的布置形式主要有發動機前置前輪驅動（FF）
優點：前橋軸荷大，有明顯不足轉向性能，前輪是驅動輪，越過障礙能力高，動力總成結構緊湊，不需在變速器和主減速器之間設置傳動軸，車內地板凸包高度降低，有利於提高乘坐舒適性，發動機布置在軸距外時，有利於提高汽車的機動性，散熱條件好，汽車後部有足夠的行李箱空間，供暖機構簡單，供暖效率高，操縱機構簡單，整備質量輕，發動機橫置時，原主減速器錐齒輪可用圓柱齒輪代替，降低了製造難度，裝配和使用時也不必進行齒輪調整工作，此時，變速器和主減速器可以使用同一種潤滑油。
缺點：結構和製造工藝均復雜，前橋負荷較後軸重，並且前輪又是轉向輪，前輪工作條件惡劣，輪胎壽命短，爬坡能力降低，特別在爬越泥濘的坡道時，驅動輪容易打滑並使汽車喪失操縱穩定性，由於後周負荷小而且制動時軸荷要遷移，後輪容易抱死並引起汽車側滑，當發動機橫置時受空間限制，總體布置工作困難，維修和保養時接近性變差，一旦發生正面碰撞時，發動機及其附件損失較大，維修費用高。
（2）發動機前置後輪驅動（FR）
優點：軸荷分配合理有利於提高輪胎使用壽命，不需採用等速萬向節，減少了製造成本，操縱機構簡單，採暖機構簡單，供暖效率高，發動機冷卻條件好，爬坡能力強，易改裝為客貨兩用車，或救護車，有足夠的行李箱空間，發動機接近性良好，主減速器與變速器分開，故拆裝維修容易。
缺點：地板上有突起的通道，影響了乘坐舒適性，汽車與其他物體發生正碰時，易導致發動機進入客箱，使前排乘員受到嚴重傷害，汽車的總長軸距均較長，整車整備質量增大，同時影響到汽車的燃油經濟性和動力性。
（3）發動機後置後輪驅動（RR）三種。
優點：發動機後置改善了駕駛員視野，因為省掉傳動軸，改善了後排座椅中間座位乘員出入的條件，整車整備質量小，乘客座椅能布置在舒適區內，爬坡能力高。當發動機布置在軸距外時軸距短，汽車機動性能好。
缺點：後橋負荷重，使汽車有過多轉向傾向，操縱性變壞，前輪附著力小，影響穩定性，行李箱體積不夠大，操縱機構復雜，駕駛員發現發動機故障不如發動機前置式容易，對發動機冷卻和前擋風玻璃除霜帶來不利，發動機工作雜訊容易傳給乘員，一旦汽車追尾，會對後排乘員構成危險，改裝為客貨兩用車或救護車困難。
5.貨車的布置形式:貨車可以按照駕駛室與發動機相對位置的不同，分為平頭式，短頭式，長頭式，偏置式。
（1）平頭式
優點：機動性能良好，汽車整備質量小，駕駛員視野好，採用翻轉式駕駛室使能夠改善發動機及其附件的接近性，面積利用率高。
缺點：汽車通過性變壞，駕駛室有翻轉機構和瑣止機構，使機構復雜，進出駕駛室不如長頭式貨車方便，操縱機構復雜，發動機的工作雜訊，氣味，熱量和振動對駕駛員等均有較大影響，汽車與其他物體發生正碰時，易使駕駛員和前排乘員受到嚴重傷害，這點不如長頭式和短頭式好。
（2）短頭式
優缺點：與長頭式貨車比較，汽車總長和軸距得到縮短，最小轉彎半徑小，機動性能雖然好於長頭式貨車，但不如平頭式貨車，駕駛員視野不如平頭式貨車好，但與長頭式貨車比較還是得到改善，動力總成操縱機構簡單，發動機的工作雜訊，氣味，熱量，振動對駕駛員影響與平頭式比較得到很大改善，但不如長頭式貨車，駕駛室內空間擁擠，給布置踏板工作帶來困難，汽車與其他物體正碰時，駕駛員與前排乘員受到傷害的程度比平頭式輕的多
（3）長頭式
優點：發動機及其附件接近性好，便於檢修工作，壞路面上行駛時，汽車通過能力強，地板低，駕駛員上下車方便，操縱機構簡單，易於布置，發動機的工作雜訊，氣味，熱量，振動對駕駛員影響很小，汽車與其他物體發生正碰時，駕駛員和前排乘員受到的傷害程度比平頭式貨車好的多
缺點:機動性能不好，整備質量大，視野不如短頭式貨車，更不如平頭式貨車好，面積利用率低
（4）偏置式：具有平頭式貨車的一些優點如軸距短，視野良好，此外，駕駛室通風條件好，維修發動機方便

6.汽車的主要參數包括：尺寸參數、質量參數、汽車性能參數。
6.汽車主要尺寸參數
（1）外廓尺寸
汽車長度尺寸小些，不僅可以減少行駛期間需要佔用的道路長度，同時還可以增加車流密度，在停車時佔用的停車場面積也小，汽車整備質量相應減小，這對提高比功率，比轉矩和燃油經濟性有利
（2）軸距
軸距對整車質量，汽車總長，汽車最小轉彎直徑，傳動軸長度，縱向通過半徑等有影響，此外還對軸荷分配，傳動軸夾角有影響
（3）前輪距和後輪距
改變汽車輪距會影響車廂或駕駛室內寬，汽車總寬，總質量，側傾剛度，最小轉彎直徑等發生變化
（4）前懸和後懸
前懸尺寸對汽車通過性，碰撞安全性，駕駛員視野，前鋼板彈簧長度，上下車方便性，汽車造型等均有影響
後懸尺寸對汽車通過性，汽車追尾時的安全性，貨箱長度或行李箱長度，汽車造型等有影響，並取決於軸荷分配和軸距的要求
（5）貨車車頭長度
（6）貨車車廂尺寸
7.整車整備質量：是指車上帶有全部裝備（包括隨車工具、備胎等），加滿燃料、水，但沒有裝貨和載人時的整車質量。
8.質量系數是指汽車載質量與整車整備質量的比值。
9.汽車性能參數：（1）動力性參數（包括最高車速、加速時間t、上坡能力、比功率、比轉矩） （2）燃油經濟性參數 （3）汽車最小轉彎直徑 （4）通過性幾何參數（最小離地間隙、接近角、離去角、縱向通過半徑） （5）操縱穩定性參數 （6）制動性參數 （7）舒適性
10．城市客車在動力性參數設計時應達到什麼要求？
答：城市客車根據其使用目的不同設計時在動力性參數上標准也不同，用於市內各公交站點間的運行的短途公交最高時速設計在40km/h左右，由於頻繁停靠故加速性能要好，加速時間短；用於市際中途客運時，最高設計時速在80km/h左右，加速性能優於長途客車低於短途公交；而對於長途客車來說最高設計時速可達80km/h以上，加速性能一般；另外對於城市客車來說還根據其使用地的道路環境不同要求的爬坡能力不同，在山區客車的爬坡能力要好；再者，城市客車由於載客量較大，故汽車比功率和比轉矩要大，以滿足充足的動力性。
11.汽柴油機優缺點對比
汽油機排放污染物以CO,HC,Nox為主，柴油機排放污染物中CO,HC比汽油機低，Nox比汽油機高，柴油機排氣中，PM比汽油機高的多，總的評價是汽油機的排放指標不如柴油機；由於柴油機燃燒壓力和升功率高，柴油機的雜訊比汽油機的要大的多，汽油機的震動要小一些，柴油機的工作震動比較大，柴油機的質量功率比比汽油機大；相同條件下，通常柴油機比汽油機尺寸要大些；柴油機的工作可靠性要比汽油機好；通常情況下，柴油機的耐久性要比汽油機好；一般情況下，柴油機的燃油消耗率低於汽油機；大缸徑的汽油機爆燃傾向增大，但汽油機有冷啟動性好的優點
12．為什麼小型的貨車，乘用車用汽油機，大型客車，貨車用柴油機？
答：因為柴油機的燃燒壓力和升功率高，柴油機的雜訊比汽油機的大得多，另外，因活塞式內燃機曲柄連桿機構的往復運動、旋轉零件的不平衡和氣缸內燃燒壓力的沖擊等造成發動機振動，振動影響乘員舒適性，通過零件振動表面還會向外輻射雜訊，一般來說汽油機的振動要小些，柴油機由於燃燒壓力和升功率高故工作振動也比較大；通常柴油機的尺寸比汽油機的小大些，考慮到小型貨車、乘用車要求乘員的舒適性和方便整車造型、改善駕駛員視野以及降低風阻的需要故要求採用汽油機。大型客車、貨車動力性要求比較高，發動機常工作於大負荷狀態，由於柴油機的耐久性和可靠性好於汽油機故採用柴油機。
13.確定發動機功率的幾種方式?
答：1根據所設計汽車應達到的最高車速來估算發動機最大功率2參考同級汽車的比功率統計值，然後選定新設計汽車比功率值，並乘以汽車總質量，也可球的所需要的最大功率值。
14.如何選取發動機？
答：通過下面兩個主要性能指標來選擇發動機，1發動機的最大功率Pemax和相應的轉速np,最大功率對應的轉速如下：汽油機的np在3000-7000r/min，乘用車np值多在4000r/min以上，總質量小些的貨車的np值在4000-5000r/min之間，總質量居中的貨車的np值更低些。柴油機的np值在1800-4000r/min之間，乘用車和總質量小些的貨車用高速柴油機，np值常取在3200-4000r/min直接間，總質量大些的貨車柴油機np值在1800-2600r/min之間，但是採用高轉速發動機雖然能提高功率，同時也有使活塞運動的平均速度增快、熱負荷增加、曲柄連桿機構的慣性力增大並導致磨損加劇、壽命降低和振動及雜訊均增加的缺陷2發動機的最大轉矩Temax及相應轉速np

15.隨輪胎氣壓的增加其承載能力也越強，但輪胎的附著能力下降，震動頻率增加，乘坐的舒適性和安全性變壞，對路面及汽車也有不良作用
16.輪胎負荷系數：汽車輪胎所承受的最大靜負荷值與輪胎額定負荷值之比。（0.85-1.00）超負荷不僅會導致輪胎壽命降低，更會降低操縱穩定性和行駛安全性，一般前輪輪胎負荷系數低於後輪的。
17.5個基準線
（1）車架上平面線：縱樑上翼面較長的一段平面或承載式車身中部地板或邊梁的上緣面在側（前）視圖上的投影線
（2）前輪中心線：通過左右前輪中心，並垂直於車架平面線的平面，在側視圖和俯視圖上的投影線
（3）汽車中心線：汽車縱向垂直對稱平面，在俯視圖和前視圖上的投影線
（4）地面線：地平面在側視圖和前視圖上的投影線
（5）前輪垂直線：通過左右前輪中心並垂直於地面的平面，在俯視圖和側視圖上的投影線
18.人體百分位數：將實測尺寸值由小到大排列到數軸上，再將這一尺寸段均分為100份，則將第N份點上的數值作為該百分位數
H點：比較准確的確定駕駛員或乘員在座椅中的位置的參考點是軀乾和大腿相連的旋轉點「胯點」，實車測得的「胯點」位置稱為H點
R點：根據總布置要求確定一個座椅調至最後，最下位置時的「胯點」
19.懸架由彈性元件，導向裝置，減震器，緩沖塊，橫向穩定器等組成
20.非獨立懸架：定義：左右車輪用一根整體軸連接，再經過懸架與車架（或車身）連接。
優點：結構簡單，製造容易，維修方便，工作可靠
缺點：汽車平順性較差，簧下質量大，在不平路面行駛時左右輪互相影響使車軸和車身傾斜；前輪容易產生擺振；前輪跳動時，懸架易與轉向傳動機構產生運動干涉；當汽車直線行駛在凹凸不平的路段上時，由於左右兩側車輪反向跳動或只有一側車輪跳動時，不僅車輪外傾角有變化，還會產生不利的軸轉向特性；汽車轉彎行駛時，離心力也會產生不利的軸轉向特性
獨立懸架：定義：左右車輪通過各自的懸架與車架（或車身）連接。
優點：簧下質量小，懸架佔用空間小，汽車平順性好，汽車行駛穩定性好，左右車輪各自獨立運動，互不影響，可減少車身的傾斜和振動，同時在起伏路面上能獲得良好的地面附著能力
缺點:結構復雜，成本較高，維修困難
21.評價時用的4參數
（1）側傾中心高度 （2）車輪定位參數的變化 （3）懸架側傾角剛度 （4）橫向剛度
22.圖6-3自己看去（ 178頁）
23.懸架靜撓度：汽車滿載靜止時懸架上的載荷與此時懸架剛度之比
24.懸架動撓度：滿載靜平衡位置開始懸架壓縮到結構允許的最大變形時，車輪中心相對車架或車身的垂直位移
25.182頁第四點的兩種確定懸架撓度的方法
26.懸架側傾角剛度指簧上質量產生單位側傾角時，懸架給車身的彈性回復力矩（前懸架的側傾角剛度略大於後懸架的）
27.扭桿彈簧單位質量儲能量比鋼板彈簧大許多，所以扭桿彈簧懸架質量小，扭桿彈簧還有工作可靠，保養容易等優點
28.空氣懸架由壓氣機，油水分離器，調壓閥，儲氣筒，高度控制閥，控制連桿，空氣彈簧 ，儲氣罐，空氣濾清器，管路，導向傳力桿，減震器，橫向穩定器等部分組成。
空氣彈簧式在含有簾布層結構的橡膠氣囊內沖入空氣，並以空氣為介質，利用空氣可以壓縮的特點來實現彈性作用。

29.空氣懸架的工作原理
當汽車在和增加時，車架與車橋（軸）之間的距離縮短，然後通過連桿機構的作用，打開充氣閥，壓縮空氣流入空氣彈簧使之壓力增加，同時使車架（身）升高，直至充氣閥關閉為止，的此時車架（身）又恢復到在和增加前的高度。汽車卸載時，車架與車橋（軸）之間的距離增大，此時通過控制連桿的作用打開放氣閥，使氣囊內的氣體排入大氣，壓力減少，直至車架（身）高度恢復到卸載前的位置為止。
30.圖6-27，空氣彈簧的特點（194頁）
31.轉向系：用來保持或者改變汽車行駛方向的機構，在汽車轉向行駛時，保證各轉向輪之間有協調的轉角關系。
32.齒輪齒條式轉向器
優點：結構簡單緊湊，轉向器質量較小，傳動效率高達百分之九十，能自動消除齒間間隙，可以提高轉向系統剛度，防止工作時產生的沖擊和雜訊，佔用體積小，轉向輪轉角可以增大，製造成本低
缺點：因為逆效率高，汽車在不平路面上行駛時會產生反沖現象，反沖現象會是駕駛員精神緊張，並難以准確控制汽車行駛方向，轉向盤突然轉動又會造成打手，同時對駕駛員造成傷害。
布置形式：轉向器位於前軸後方，後置梯形；轉向器位於前軸後方，前置梯形；轉向器位於前軸前方，後置梯形；轉向器位於前軸前方，前置梯形。
33.循環球式轉向器
優點:將滑動摩擦變為滾動摩擦，因而傳動效率可達到75%-85%；在結構和工藝上採取措施後，使之有足夠的硬度和耐磨損性能，可保證有足夠的使用壽命；轉向器的傳動比可以變化；工座作平穩可靠；齒條和齒扇之間的間隙調整工作容易進行；適合用來做整體式動力轉向器。
缺點：逆效率高，結構復雜，製造困難，製造精度要求高
34.有哪幾種類型防傷機構？
答：1轉向軸上設置萬向節2採用兩段式轉向軸3聯軸套管吸收沖擊能量機構4彈性聯軸器式防傷機構5採用吸能轉向主管
35.正效率：功率從轉向軸輸入，經轉向搖臂軸輸出所求的的效率稱為正效率。反之稱為逆效率。正效率代表：駕駛員轉動轉向盤輕便性。 逆效率代表：轉向後轉向輪和轉向盤能自動返回直線行駛的能力。
36.變傳動比工作原理（230頁）
答：以齒輪齒條式轉向器為例：相互嚙合齒輪的基圓齒距必需相等Pb1=πm1cosα1=Pb2=πm2cosα2,即齒輪基圓齒距等於齒條基圓齒距，當具有標准模數m1和標准壓力角α1的齒輪與一個具有變模數m2、壓力角α2的齒條嚙合，並始終保持πm1cosα1=πm2cosα2時，他們就可以嚙合運轉，如果齒條中部（相當於汽車直線行駛位置）齒的壓力角最大，向兩端逐漸減小（模數也隨之減小），則主動輪嚙合半徑也隨之減小，致使轉向盤每轉動某同一個角度時，齒條行程也隨之減小。因此，轉向器的傳動比是變化的。
37.動力轉向器評價標准：（1）動力轉向器的作用效能 （2）液壓式動力轉向的路感 （3）轉向靈敏度 （4）動力轉向的靜特性
38.電動助力轉向的主力特性
(1)轉向輕便性和路感：路感得到增強的同時，轉向輕便性變壞了。（2）直線主力特性：分為三個區段：無助力區段，助力變化區段，助力不變區段。 （3）車速感應性主力特性：當車速為0時，助力特性曲線的位置居其他各條曲線之上，助力強度達到最大。隨著車速不斷升高，助力特性曲線的位置也逐漸降低，直至車讀達到最高車速為止，此時的助力強度已為最小，而路感強度達到最大。
39.制動系：能使汽車以適當的減速度降速行駛至停車；在下坡行駛時，使汽車保持適當的穩定車速；使汽車可靠的停在原地或坡道上的機構。
40.鼓式制動器分為：領從蹄式，單項雙領蹄式，雙向雙領蹄式，雙從蹄式，單向增力式，雙向增力式。
盤式：鉗盤式，全盤式
41.與鼓式制動器比較，盤式的優點：（1）熱穩定性好，（2）水穩定性好，（3）制動力矩與汽車運動方向無關，(4)易於構成雙迴路制動系，使系統有較高的可靠性和安全性（5）尺寸小，質量小，散熱良好（6）壓力在制動襯塊上的分布比較均勻，故襯塊磨損也均勻 （7）更換襯塊簡單容易 （8）襯塊與制動盤之間的間隙小，從而縮短了制動協調時間。（9）易於實現間隙自動調整。