電動汽車指標出租價格

A. 跑車租賃哪個便宜

跑車租賃哪個便宜？登陸跑出租賃相關網站咨詢一下就知道了

B. 電瓶車租一個月多少錢

至2020年7月，一般在400-800左右。

電動車通過線上和線下都可以實現租賃，但由於指標問題，可租賃電動車的數量不多，有這方面需求的用戶還需提前預定。

線上租賃：線上租賃的方式有很多種，通過下載APP軟體，微信端或網頁端都可以實現。無論像一嗨租車這類的傳統租賃公司。

線下租賃：線下租賃的方式除了傳統的租車公司之外，在一些率先推廣電動車的城市中還有專門的租賃網點。

(2)電動汽車指標出租價格擴展閱讀：

電瓶車使用注意事項：

買電動車注意事項有選擇適合的車型，電動車續航，充電時長，載重，電池，電池保修期，售後等方面。

電動車棚不要隨意安裝。我們現在上班還是二輪電動車居多。現在網上有那種棚，把人半包圍起來，夏天能擋點太陽，下雨天擋雨。看似很好，但卻存在很大的安全隱患，影響視線，風大容易發生側翻，是轉彎時靈活性不好。

電動車車速不能過快。交通標語上的一句話說的非常好，也確實是經驗之談，十次事故九次快。只要發生車禍，除了沒有遵守交通規則外，還有一個重要的原因就是行駛速度過快，剎車不能及時剎住。

建議用戶遵守交通規則，不搶紅燈。騎電動車一定不要闖紅燈，即使紅燈時兩邊沒有車輛，誰又能保證綠燈快結束時，沒有車趕那2秒的綠燈，所以為了自身安全，一定不要闖紅燈。

C. 溧陽市電動車出租怎麼辦理手續每月多少錢

摘要 至2020年7月，一般在400-800左右。

D. 北京有人想租新能源汽車指標的嗎

現在是新能源汽車剛出來的，應該有人租，你可以下載一個出租軟體，把你的優點和價格展示出來，肯定是有人租的

E. 婚內買車怎麼樣才能屬於個人

（央視財經 《第一時間》）對於想買車的北京居民來說，真的是一號難求。最新數據顯示，普通小客車中簽率約為2600多比1，新能源車輪候或將等到2028年。面對嚴格的車輛管理，記者發現，在北京存在著一個「京牌」交易的灰色地下市場。
京牌一號難求 「借名買車」頻現
在一款名叫「轉轉」的二手交易APP上，記者輸入「京牌過戶」或「京牌出租」，就會跳出一些信息，「長短期租賃，過戶，直落，北京牌」，「北京車，閑置牌，短租」，「私家車出售，帶北京車牌一起過戶你名下」 等，價格顯示2塊、30、50不等。記者和信息發布者私聊發現，這些都是做京牌出租或過戶生意的中介。
京牌交易中介公司 銷售員：租的話，看你租多少年，過戶的話是需要配合結婚。
具體怎麼租，又怎樣通過結婚辦理京牌過戶？記者決定實地探訪一家中介公司。
在北京東南四環外的一棟寫字樓里，記者找到了這家公司，記者看到玻璃間裡面有十來個銷售員正在撥打、接聽電話進行營銷。先前和記者聯系的銷售員和一名女經理接待了記者。這名經理告訴記者，來他們這兒辦理租牌、過戶的很多。租牌的話時間越短價格越高，比如租一個油標車，一年2萬左右， 三年4萬9，5年6萬9。租電動車車牌的人相對較少，指標也少，價格一年在1萬左右。租京牌的話，車主必須全款買車，第三者責任保險至少買到100萬保額，並且機動車登記證要押到車指標人手裡。
京牌交易中介公司 銷售員：你必須是全款買車，這是剛需。因為如果說您要貸款的話，貸款的名字是指標人的，他不可能說給你辦這個事，就算給您辦了，這個價格也會非常高。因為您一旦不還款了，這個是要找他的，對人家也有風險，而且他還會擔心你要是連車帶牌一起給我「背戶」賣掉了怎麼辦。
租牌要簽協議 還可虛假備案抵押
租牌實質是「借名買車」，人、車處於分離狀態。自己花一二十萬甚至更多錢買輛車登記在別人名下，萬一對方有債務將車輛抵押貸款或者被法院查封拍賣怎麼辦？針對記者的這一顧慮，中介講租指標時雙方要簽這樣一份《汽車指標租賃協議》，協議明確，車輛的出資方是租指標的人，車輛的所有權、使用權、處分權等都屬於租指標的人，指標所有人極其利害關系人不得對此車輛主張任何權利。但車輛使用中發生違章、交通事故等一切費用也均由租指標的人承擔，與指標所有人無關。
對於這樣一份《租賃協議》，中介也承認，由於租賃指標是不合法的，所以協議只起一個證明作用，不受法律保護。針對萬一指標出租人有債務，車輛可能被法院查封、拍賣的問題，中介講他們也有對策。
京牌交易中介公司 經理：你租我的標，你買個30萬的車，然後我給你寫個欠款協議，比如我欠你15萬，欠你20萬，咱倆去車管所備案，私下都沒有用，備案我抵押給你了，車是你的了，跟我也沒什麼關系。我再欠款，我已經欠你錢，車已經抵押給你了，做完公證了。
不過，這位經理自己也說，京牌租賃市場很亂，她一再保證自己公司租的都是真牌、真指標，但有些公司就不見得了。
暗箱操作 16萬假結婚過戶京牌
由於是「借名買車」，租京牌風險確實較多，除了上面說的，還有比如租賃期滿，對方隨意漲價怎麼辦？租了一半，對方要收回車牌怎麼辦等，由此中介也極力勸記者辦理假結婚來過戶一個京牌。這又是怎麼操作的呢？
京牌交易中介公司 銷售員：過戶需要配合結婚，打個比方您現在是結婚狀態，需要辦理離婚，戶口本上那一頁您那一頁要改成離異，改完離異以後再去跟我們標主（車指標所有人）結婚。結完婚之後開始正常的操作流程，也就是到車管所去辦理，去車管所兩次，第一次去排號，第二次去變更，變更完以後這個指標就到您名下了。
中介講，通過這種假結婚方式辦理京牌過戶的人很多，他們公司每天都能辦理三四個，油車一個指標十六七萬，電車十一二萬。中介還表示，買牌人和指標所有人辦理假結婚、車牌過戶、再辦理離婚手續，他們公司都有業務員全程陪同，最快20天左右就可以辦完。中介警告記者，自己這樣操作，由於涉嫌買賣指標，指標可能會被車管所鎖標、收回。
另外，中介稱，買賣京牌指標違反《北京市小客車數量調控暫行規定》指標不得轉讓的相關規定，那些剛結婚就去辦理車輛 夫妻名下更名過戶手續的，車管所必然會認為存在私下買賣指標的嫌疑而進行重點審查，一旦認定買賣指標，就會把京牌指標收回。
假結婚過戶京牌要簽婚內財產協議
中介告訴記者，為了規避假結婚期間雙方可能產生的財產糾葛，他們會讓指標買賣雙方簽署一份《婚內財產協議》，雙方彼此承諾，婚前所欠債務與對方無關；簽訂本協議之日起，雙方個人財產為個人所有，個人所有債務僅個人承擔；婚姻存續期間，各自所得一切收入，包括但不限於工資、獎金、分紅等均歸各自所有，不作為夫妻共同財產。
記者8月份在轉轉上聯系的一位私人京牌車賣家表示，他因為離開北京到老家發展，正在通過中介以假結婚的方式將自己的「京牌」過戶賣掉，10月份記者再聯系他時，他告訴記者，車牌已經通過假結婚過戶賣出，自己拿到手13萬元。
假結婚買京牌失敗 女子被迫起訴離婚
北京「限購」是從2010年12月《北京市小客車數量調控暫行規定》出台開始的。在需求旺盛、供給有限的情況下，正如中介所說，通過假結婚購買京牌指標或租賃京牌指標等借用他人名義買車的越來越多，北京法院受理的大量相關訴訟也印證了中介的這一說法。
最近，北京海淀法院就正在審理一起雙方為過戶車牌，辦理假結婚後，男方突然消失，導致女方不但拿不到車牌，還無法離婚，只能到法院起訴判決離婚的尷尬案例。法官介紹，原告孫女士想在北京買車，但搖不到號，在聽說通過假結婚可以辦理車牌過戶後，就通過中介來辦理此事。
雙方簽訂的《北京購車指標結婚過戶協議》顯示，指標過戶完成後，雙方必須自願解除婚姻狀況，並就保密問題和財產問題進行了約定。法官介紹，協議簽訂後，孫女士就和出賣車指標的被告辦理了結婚登記。婚結了、錢付了，但賣車指標的被告突然消失了，拿不到購車指標就算了，關鍵是婚也離不了，這讓90後的孫女士尷尬萬分，萬般無奈，拖了三個多月後，她只能到法院起訴離婚。法官講，而由於男方失蹤，法院可能還要通過報紙公告的方式，三四個月之後才有可能判決雙方離婚。
借名買車反悔 雙方兩次對簿公堂
同樣是因為「京牌」，李女士和戴先生也在海淀法院對簿公堂。被告李女士2010年從原告戴先生處購得京牌捷達轎車一輛，未過戶，2014年12月，李女士打算更新車輛，但由於自己沒有京牌指標，雙方簽訂協議，約定李女士支付戴先生9000元繼續使用原車手續，直到在北京搖號中簽為止。隨後，在戴先生的配合下，李女士更新了一輛20萬左右的馬自達轎車。由於雙方無法達成一致，車牌所有人戴先生先是向海淀法院提起訴訟，要求被告返還車牌，在被法院駁回後，戴先生又提訴訟，要求要車。
法院判決不一致 「借名買車」風險高
對於這樣的案件怎麼判？記者查詢發現，北京不同法院的判決結果並不相同。有的法院認為應當尊重登記的公示、公信效力，號牌必須與車輛一致，車輛佔有人不能由於出資而當然取得車輛所有權，故判決車輛及車牌號歸還登記所有權人，也就是指標所有人。有的法院則認為，機動車所有權的取得在物權法中已有明確規定，在當事人能夠證明其實際出資並且佔有使用的情況下，車輛的實質所有權應歸其所有。購車指標並不是所有權的本身，不具有所有權性質，不能因不具備購車指標就剝奪其因買賣而取得的所有權，所以會判決車輛和號牌繼續歸買指標的人所有。但不管怎麼判，由於車、牌分離，雙方都面臨一堆麻煩，只有協商才能從根本上解決。
法院可發司法建議收回客車指標
記者查詢發現，已有法院在作出判決後，依法向北京市小客車指標調控管理機構發出司法建議，建議收回涉案小客車指標。因為根據《<北京市小客車數量調控暫行規定>實施細則》，小客車指標確認書僅限指標所有人使用；對於買賣、變相買賣、出租或出借小客車指標確認通知書的，由指標管理機構收回指標、3年內不受理該申請人提出的指標申請。
轉載請註明央視財經

F. 天津汽車牌照值多少錢

值多少錢也沒法交易啊。有些備案的天津牌我看了看，大約4-5萬左右。

G. 天津車牌牌照現在多少錢

天津車牌私下能賣1.5-3萬左右（具體看號碼和地區），不過這種車牌的買賣是不能過戶的，只能「背戶」。背戶的意思是購買人向出售人支付一定的費用並簽署協議，隨後購買人可以拿著指標進行購車。因為國家規定車牌是不能進行轉讓的，因此法律意義上購買人只是購買了牌照的使用權，而非所有權。

除了車牌買賣之外，還有一種方式是進行車牌出租。車牌出租這種方式比較靠譜，只需要雙方簽訂協議後即可使用指標進行購車。

其實如果急用車但是又沒有指標，可以考慮購買純電動車

因為在天津，純電動車是不需要搖號就能上牌的，其次天津的充電樁數量也很多，購買電動車不用擔心沒有地方充電。若你在天津有公司的話，還可以利用公司的名義進行購車，這樣搖號中標的幾率會比較大。

一般三年以上為長期租賃，長期租賃天津牌照價格在2000-6000元一年之間。我們最好在租賃之前與租賃方先談好續租問題，以防後期續租時出現分歧。

H. 北京新能源車指標多少錢

挺便宜的，對外租一年也就3k 吧，便宜點2k+，沒有油牌有市場。

I. 騰勢電動車以租代購，做為網約車！求懂的人士分析，每月需按月交多少錢！三年期，到期車過戶給乙方

押金10000元 每個月指標13000元 不可以收現金 必須平台付款 超過13000的部分各分一半 也就是百分之五十 總台在車內安裝監視器材 50KW充電一小時多一點跑300公里 公共充電都是10KW 要充4-5小時 可想而知 做滿13000壓力還是比較大的 就算你做滿13000你的收入也就6000不到 做不滿13000 只能拿3000元 自己買的話26萬左右 合同一年 五險一金 和勞務公司簽約 租賃公司不和你簽約

J. 租賃電動汽車調查：平均百公里電耗12.6kWh，單車利用率6次/天

要點：
（1）租賃電動汽車的閑置率遠遠低於私人電動汽車
（2）租賃電動汽車在黔、晉、川的使用頻率明顯高於全國平均
（3）部分租賃電動汽車在廣州和天津存在被密集使用的現象
（4）租賃電動汽車在魯、津的月行駛里程明顯低於全國平均
（5）全國租賃電動汽車的平均百公里電耗為12.6kW·h/100km
（6）租賃電動汽車的平均單車使用頻率為6次/天，高於私人電動汽車
調研樣本介紹：
本次調研樣本為隨機抽取2019年3月全國除西藏自治區以外30個地區的電動私人乘用車、電動租賃乘用車各1000輛，包括BEV與PHEV，來源於不同品牌的十款新能源汽車型。所用到的樣本數據欄位包括：本月行駛天數、本月行駛次數、本月高峰時段行駛次數、本月節假日行駛次數、本月總行駛里程、本月總行駛耗電、本月百公里能耗、本月單次行駛超過標稱滿電續航里程60%的次數。
【租賃電動汽車及私人電動汽車的地域分布情況】
由於經濟文化發展水平不盡相同，不同地區對於新能源汽車的接受程度也不同，從而導致電動汽車呈現較強的地區分布特色,不同地區的租賃電動車和私人電動乘用車的比例不盡相同。結果顯示，地域分布基本符合電動汽車主要集中在東南部各省市的這一特點，而不同省份地區可大致歸為四類：
私人乘用車佔主導的地區：安徽，上海，江西，河南，河北等經濟發達，消費發達地區。
租賃乘用車佔主導的地區：主要是一些旅遊業發達的省份，如福建省，海南省和貴州省。
私人乘用車和租賃乘用車均較多的地區：這類地區往往是經濟發達、開放較早的沿海大省，如廣東省、江浙地區。
私人乘用車和租賃乘用車均較少的地區：這類地區大部分是比較內陸的地區，不乏有老牌汽車廠的東北及川蜀一帶，電動車市場發展尚不充分。
圖1?電動車地域分布情況（租賃車降序）
圖2 電動車地域分布情況（私家車降序）
其中，對於租賃電動乘用車而言，山東、廣東、福建、浙江、江蘇、海南、山西，四川、天津、貴州的租賃電動汽車數量占據調研車輛總數的92.8%；對於私人電動乘用車而言，安徽、山東、上海、廣東、浙江、江西、江蘇、河北、天津的私人乘用車占調研樣本的92.7%。
【租賃電動汽車及私人電動汽車的使用率/閑置情況】
租賃電動汽車的閑置率非常低。如圖3所示，97.8%的租賃電動汽車一個月具有25天以上的被使用天數。箱型圖也顯示，中位數與上界線、四分之一位重疊在31天，意味著50%的受調查車輛在3月內每天都有被使用記錄；四分之三位位於30天處，意味著75%以上的租賃電動車在一個月內有30天以上的使用天數；下界線位於28天處，最小值是10天。
圖3 2019年3月租賃電動車的被使用天數統計
私人電動汽車的閑置率較高。如圖4所示，與租賃電動汽車相比，僅有61.9%的私人電動汽車一個月具有25天以上的被使用率。箱型圖中顯示，私家車使用天數中位數是29天，四分之三位數上的使用天數為23天，低於租賃電動車的29天；下界線位於11天處，也遠低於租賃電動汽車的28天；最小值是1天，意味著部分車輛幾乎整個月都在閑置狀態。
圖4 2019年3月私人電動車的被使用天數統計
整體上看，租賃電動汽車的閑置率遠遠低於私人電動汽車。由租賃電動汽車的商業運營屬性決定，高使用率是保證企業收益的前提，這與行業普遍認知相符；但相當一部分私人電動汽車在3月處於長期的閑置狀態，如此高的閑置率似乎有些出人意料。
【全國各地區租賃電動汽車的使用情況】
由於山東、廣東、福建、浙江、江蘇、海南、山西，四川、天津、貴州的租賃電動汽車數量占據調研車輛總數的92.8%，其它省份的樣本數過少，抽樣隨機性的影響較大，故僅對這10個地區的租賃電動汽車使用情況做分析。
租賃電動汽車在黔、晉、川的使用頻率明顯高於全國平均。如圖5所示，從使用次數的均值上看，貴州、山西與四川省租賃電動汽車的月平均使用次數要明顯高於全國平均值的182次（圖中黑色虛線所示），特別是貴州達到了264次，說明租賃電動汽車在該地區的使用十分頻繁。
租賃電動汽車的使用情況具有強烈的地域差異性。如圖5所示，從使用次數分布上看，除廣東與天津外，大部分地區租賃電動汽車3月份的使用次數都比較集中。廣東省的次數密度曲線呈現兩個峰，天津市的分布中則存在較多的極端值（少數車輛的月使用次數遠高於該地區其它車輛）。
圖5 各地區租賃電動汽車3月使用次數分析
租賃電動汽車在魯、津的月行駛里程明顯低於全國平均。如圖6所示，從均值上看，福建、廣東、貴州、海南、江蘇、浙江的里程都要高於全國平均線38000公里（圖中黑色虛線所示），而山東、天津的平均里程則要明顯低於全國平均線，山西和四川則在平均線附近。
租賃電動汽車在福、粵、江、浙的月行駛里程分布極不均勻。如圖6所示，從里程分布來看，除貴州省、山東省、山西省的里程分布較為集中，基本維持在45000公里、13000公里和34000公里附近外，多數省份如福建、廣東、江蘇、浙江等，其里程分布具有較大方差。
圖6?各地區租賃電動汽車3月行駛里程分析
全國租賃電動汽車的平均百公里電耗為12.6kW·h/100km。如圖7所示，在百公里能耗方面，除福建和浙江外，均值與中位數相似。廣東、海南和江蘇的租賃電動車百公里能耗集中分布在全國平均值12.6千瓦時上下，均值分別為13.5千瓦時、16千瓦時、14.7千瓦時；福建的百公里能耗分布呈現明顯的兩個峰，分別位於11.5千瓦時和16.5千瓦時處；貴州、陝西集中分布在全國平均線附近；四川和天津的極端值較多但總體在平均線附近。
圖7?各地區租賃電動汽車3月百公里能耗分析
東南地區租賃電動汽車的總能耗偏高。如圖8所示，在總能耗方面，福建、廣東、海南、江蘇的總能耗均值明顯高於全國平均線492千瓦時，分別達到650、709、768、647千瓦時。除福建、廣東、江蘇、海南3月的能耗分布方差較大，其餘7個地區的分布都較為集中；福建、廣東、江蘇的中位數要小於其均值且相差較大，密度分布呈現明顯的兩個峰。
圖8 各地區租賃電動汽車3月總能耗分析
租賃電動汽車的單車使用頻率為6次/天，高於私人電動汽車。在出行次數方面，如圖9所示，私人電動汽車3月單車平均出行148次，按一個月30天計，即5次/天。與之相比，如圖5所示，租賃電動汽車3月單車平均出行182次，即6次/天。
圖9?各地區私人電動汽車3月使用次數分析
小結：
租賃電動汽車主要用於長短租、分時租等城市即時出行服務，是典型的營運車輛，必須通過提升車隊的單車利用率來提高租賃企業的營收與利潤，以上分析中「單月使用天數」和「單月使用次數」兩個指標分別表明租賃電動汽車的利用率遠遠高於私人電動汽車，這有效驗證了租賃領域電動營運車輛的高頻使用特點。
通過進一步細分全國各地域的車隊運營情況，也能發現一些有意思的現象。例如海南省的租賃電動車隊「總能耗」和「百公里能耗」指標均位於全國第一，廣東、福建、江蘇緊隨其後。以上城市均處於我國東南部，3月氣溫相對其他省份較高，據此應該可以初步推測該項差異的主要原因在於車內空調使用頻繁導致的額外能耗。當然，車輛能耗還與季節、路況、駕駛習慣等諸多因素有關，目前根據以上數據尚無法展開深入研究。
再以貴州省為例，與其他省份相比，第一，具備全國平均水平的百公里電耗；第二，車隊的使用頻率和行駛里程高居第一；第三，所有車輛的使用頻率、行駛里程和百公里能耗的分布都較為集中。這背後應該反映的是貴州當地電動汽車租賃企業強大的車隊調度運營能力。不過僅憑以上調研數據，具體的車隊調度運營細節不得而知，但至少可以在對比中為各地的電動汽車租賃企業尋找調度運營領域的「優等生」，從而在單車利用率、單車能耗方面為自身企業制定車隊運營層面的提升目標。
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作者簡介：郭家輝，同濟大學博士研究生在讀。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。