電動汽車海外

① 中國新能源汽車在海外市場的表現可圈可點，未來發展前景如何

目前，在汽車市場當中，新能源汽車占據市場當中的地位是越來越高了，因為這一類汽車能夠節約能源，對於一些油耗上更加的節省，很多人在購買汽車的時候都會去選擇新能源汽車，同時，我國的新能源汽車現在向外出口的數量也是越來越多了，特別是一些民用的轎車SUV等。

現在中國的汽車銷量已經是以出口為主了，而且出口量也在不斷的增加，中國的汽車發展已經在向全球化發展，相信中國的汽車品牌能夠不斷的完善，使中國品牌能夠真正的走出去，讓更多的人知道中國造的汽車質量上是非常好的。

② 歐洲將成為新能源車藍海市場看看中國車企如何前瞻布局

中國汽車工業在內燃機時代起步較晚，技術底蘊不及外國品牌。但在電動汽車賽道，中國汽車品牌與外國車企站在同一起跑線上，在技術層面齊頭並進，規模層面甚至出現彎道超車態勢。可以說，中國汽車品牌在電動汽車賽程上與外國車企保持了一致的前進步伐，因此也給了中國車企進軍海外市場更多的信心。

從上述幾家出海的中國車企不難發現，它們都將目光瞄準了歐洲市場，同樣還吸引了大眾、寶馬、賓士、PSA等車型在此投放純電動車型。為何歐洲會成為各大車企推進純電動車型的重點市場？

實際上，這與相關的法律法規有著緊密的聯系。在《2030年氣候目標計劃》草案中提到，至2030年，歐洲溫室氣體減排幅度較之前制定的40%上調至55%，在此基礎上2030年碳排放指標為47.5g/km。

日漸嚴苛的碳排放政策，是倒逼歐洲新能源車型增長的根本原因。換言之，除了中國，歐洲市場也將成為新能源汽車的銷量爆發點，因此吸引了眾多車企在此投放新車，而中國車企更是將歐洲市場視作純電動汽車「走出去」的第一站點。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 微型純電動車，國內有宏光MINI EV，國外都有哪些車型

對於上面這4款車型，湃客認為最有可能進入國內市場的還是雪鐵龍ami，畢竟價格便宜，長得還好看，加上目前國內消費者的需求，說不定能吸引年輕消費者目光。至於豐田C+pod，它的價格確實有些讓人難以接受，畢竟相同的價格，咬咬牙都可以買一台豐田的緊湊級轎車了。而像雷諾Twizy以及Microlino 2.0，大家了解一下就好了。

【本文來自易車號作者電動湃，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

④ 沙特同意采購10萬輛電動汽車，達成這一協議會給電動汽車帶來哪些影響

換電動車的時候也試駕了一些，深度試駕過漢EV和特斯拉model3，感覺這兩款是在兩款級別中的佼佼者，隔音降噪寬大舒適漢EV好，操控加速外觀時尚科技高店面綜合服務特斯拉好。小鵬P7在這兩者間屬於中規中矩也是值得一試的新能源汽車。所以說電動汽車哪個好，看品牌比亞迪，特斯拉好，看車型中大C級型漢EV好，中型B級特斯拉model3好，SUV車型未曾了解和試駕過不得而知。

⑤ 國外開電動汽車多嗎

純電動車對於外國來說技術還不夠成熟 不能完全代替燃油車。但是在國外電動汽車具有顯著的節能減排和燃油代替優勢，日本、美國和歐洲多個國家的電動汽車市場相繼在2010年年底和2011年年初開始啟動，電動汽車的產業化進程顯著加速。

⑥ 精緻電動小精靈回歸，smart1在海外正式首發，這輛車為何備受關注

因為這款產品是純電動汽車，而且更加新穎和獨特。更重要的是，這款汽車更受年輕人的青睞和追捧，而且契合我們的消費理念和需求。這款汽車不僅能夠迅速進入消費者的視野中，而且也能成為我們的選擇對象，即使其價格較高。

smart1電動精靈的確是一款體現綠色發展理念，並且更加符合時代發展潮流的電動汽車。賓士公司在研發這款汽車時不僅需要投入人力、物力和財力，而且也需要不斷更新技術，因此，這款汽車同樣是科技發展的產物，所以我們較為關注它。

這款汽車的外觀設計和內部裝飾更加完美。相較於其他汽車而言，這款汽車更具美觀的外觀設計，而且其內部裝飾也更加契合我們的審美觀。其外觀設計不僅能夠體現這款產品的高檔，而且也能夠凸顯其先進的設計理念和審美標准；而內部的各種裝飾如座椅更加實用而且獨一無二，所以我們在開車的過程中能夠更加舒適和自在，這能夠滿足我們的出行需求。

⑦ 國外的電動車哪些比較好

1、特斯拉。作為純電動汽車旗幟品牌，2003年特斯拉成立，總部設在了美國加州矽谷，特斯拉汽車前衛的造型、驚人的加速、良好的操控性，把電動汽車推向了一個高峰。特斯拉的知名度和銷量始終名列前茅，被公認為最好的純電動汽車。

2、日產LEAF。和特斯拉定位不同，日產LEAF，沒有炫酷的外觀，豪華的配置，超強的科技感。它以穩定品質，和燃油車非常接近的駕駛感，贏得了實用型車主的喜愛。

3、寶馬i3。寶馬作為百年豪華品牌，純電動汽車i3是寶馬非常得意的作品。未來感、炫酷的外觀，繁雜的內飾，都透漏出它的與眾不同，並且飽含寶馬操控的基因，只是特立獨行的單板駕駛，實在難以被大多數人所接受。

4、雷諾ZOE。ZOE體現了雷諾簡潔、感性、和溫暖的設計理念。雷諾ZOE,這款在中國鮮為人知的純電動汽車，其實早在2010年的北京國際車展的雷諾展台上就已亮相，當時ZOE就以概念車的形態吸引到了無數人的目光。

作為雷諾純電動家族成員之一，與Clio身形相當的概念車展示了雷諾的全新設計理念，同時還配備了全電動零排放動力系統。

5、比亞迪E6。和特斯拉同年研發上市的純電動汽車比亞迪e6，秉承了比亞迪品牌一貫的低調、實用性特點。作為中國最早、也是唯一在國外銷售的純電動汽車，在世界多個發達國家和地區被消費者接受，當做計程車，不辱使命的獲得了良好的口碑。

(7)電動汽車海外擴展閱讀：

世界各國著名的汽車廠商都在加緊研製各類電動汽車，並且取得了一定程度的進展和突破。日本一直以來，出於對能源危機和環境保護的關注及佔領未來世界汽車市場的考慮，日本十分重視電動汽車的研製與開發。

從當下世界范圍內的整個形勢來看，日本是電動汽車技術發展速度最快的少數幾個國家之一，特別是在混合動力汽車的產品發展方面，日本居世界領先地位。企業，只有日本的豐田和本田兩家汽車公司。

美國。美國的汽車公司在電動汽車產業化方面比來自日本的同行遜色不少，三大汽車公司僅僅小批量生產、銷售過純電動汽車，而混合動力和燃料電池電動汽車還未能實現產業化，來自日本的混和動力電動汽車在美國市場上占據了主導地位。

挪威。2012年挪威電動汽車銷量達到了1萬輛，占當年新車銷量的比例達到5.2%，這對人口僅500萬人口的挪威來講頗引人矚目。挪威市場的電動汽車多為日產Leaf車型，2012年日產Leaf型車在挪威汽車銷售市場上排名第13位，其他品牌的電動汽車有Revas和KewetBuddies等。

⑧ 目標歐洲 中國品牌電動車出海勝算幾何

[汽車之家?行業]? 中國汽車工業走過半個世紀，至今中國品牌在本土還是被外國品牌壓制一頭，在國際市場上更是聲名甚微。然而，在電動汽車這一賽道上，中國品牌算是與一眾玩家站到了同一起點，從規模上甚至可以說是「搶跑」了。第一次與國際汽車巨頭站在了同一起點的中國電動車企，也首次將目光瞄向了海外市場，新勢力、傳統勢力都有產品「駕船出海」。在出口國際市場這件事上，燃油車沒有做到的，電動汽車能做到嗎？
說明：本文所說的「銷量」，都為「注冊量」，類似國內的上牌量。
★哪些電動汽車已有海外實錘銷量？
關於電動汽車出口量，海關總署公布過一組數據：2017年到2019年，電動載人汽車的出口量分別是105495輛、147061輛、254545輛。這組數據，其實是包含了相當大體量的低速電動車在內的，這些低速電動車主打孟加拉國、印度等第三世界國家市場。而如果將低速電動車撇去的話，真正的純電動汽車出口量還並不大。
目前來看，已經將電動汽車賣到海外，或者取得了海外訂單的品牌有名爵、極星、小鵬汽車、愛馳、上汽大通MAXUS等，這其中，名爵和極星都已近有了一定規模的銷量。
名爵：目前累計銷量最高
去年9月，名爵在歐洲市場上售出了第一輛純電動汽車——名爵EZS純電動（英國稱MG ZS EV），為名爵「重回英倫」添加了「電動味道」。今年9月，包括燃油車在內，名爵品牌在英國市場賣了3668輛車，同比增長了169%，其中名爵EZS純電動佔了32%，名爵目前在國際市場銷售的純電動車目前還只有這一款。
今年前八個月累計，名爵純電動汽車在海外市場的銷量已經超過中國市場——海外市場注冊銷量9823輛，佔比51.72%；國內市場銷量9170輛，佔比48.28%，頗有點「牆內開花牆外香」的意味。
目前，名爵打開的主要是歐洲市場，第一大銷售區域是英國，也算是名爵的「老家」了，名爵在英國有112家經銷商，這些經銷商同時銷售名爵品牌燃油車和純電動車。
去年5月名爵EZS純電動在英國開啟預售，9月正式交付以來，名爵EZS純電動已經累計交付4683輛，主要的量發生在今年。得益於英國純電動市場的爆發，今年前9個月名爵EZS純電動汽車在英國一共售出4024輛，排進了純電動汽車品牌前五位。
9月名爵在英國和挪威市場的銷量都暴漲，英國市場銷量較8月大漲378%，挪威增長139%。挪威是名爵純電動汽車海外第二大區域市場，雖然在當地，名爵還無法與大眾、現代、奧迪、日產在總量上PK，但月度銷量走勢穩健，9月份單月銷量已經超過了奧迪和日產。
除歐洲外，名爵在印度、以色列也有一定規模的消費市場，今年前9個月，名爵純電動車在印度售出785輛，在以色列售出372輛，其他在澳大利亞、新加坡也有少量銷售。但無論從市場前景還是營銷便利性看，歐洲顯然是名爵的海外主戰場。
『EZS純電動英國版（英國稱為MG ZS EV）』
除目前在售的名爵EZS純電動外，2021年名爵計劃向英國市場引入名爵5 EV和名爵HS PHEV兩款新能源汽車，其中名爵5 EV是榮威Ei5車型的姊妹車，新車將採用右舵設計，並更換名爵LOGO。除了英國，名爵還有打開德國等等歐洲重要市場的計劃，有報道稱名爵正在德國、西班牙和義大利招聘高級銷售。
極星：歐洲首秀遭召回
作為吉利集團旗下的高端電動汽車品牌，極星從誕生之初就定位出口車型，按照品牌計劃，Polestar 2將供應比利時、德國、荷蘭、英國、瑞士等歐洲主要電動汽車市場，北美市場也是其目標市場。今年6月，首批Polestar 2運抵歐洲，7月，出口到歐洲和北美的Polestar 2據報道達到7600輛。
『Polestar 2』
我們從注冊銷量看，8月和9月，Polestar 2在挪威、瑞典市場已經有了相當的規模，9月歐洲注冊銷量達到2127輛，挪威市場月銷量已經接近千輛。但不幸的是……
10月初，外媒爆出，極星將召回所有新款Polestar 2，共涉及2200餘輛。從國外信息來看，自交付後，不少車主反映Polestar 2存在故障導致車輛無法行駛的問題。但極星公關部門發言人表示，涉事車輛在發生問題後，車輛制動系統以及轉向系統仍可以正常運轉。不管大小，這事都算是極星的一個坎兒，海外市場的檢驗才剛剛開始。
★哪些電動汽車正走出國門？
除了名爵和極星在歐洲市場已有實錘銷量以外，小鵬汽車和愛馳汽車等也收到了海外訂單，目前處於發運狀態。
小鵬汽車：100輛G3i 運往挪威。今年6月，小鵬汽車與挪威經銷商 Zero Emission Mobility AS（ZEM）合作，開始在挪威銷售小鵬汽車G3 i，起售價35.8挪威克朗，合人民幣25.6萬元。9月24日，100輛小鵬汽車G3 i起運，預計11月抵達挪威。7月份，土耳其的銷售數據顯示，已有兩輛小鵬G3在該國注冊。
『發往歐洲市場的小鵬汽車G3i』
愛馳汽車：700輛U5發運歐洲。另一家造車新勢力愛馳汽車，今年在國內市場的銷量已遠落後於其他新勢力，最近又飽受「高管帶貨賣車」的爭議。但是在出口這件事上，愛馳並未落後。5月23日，愛馳汽車首批500輛歐版愛馳U5啟運發往歐洲；9月23日，愛馳汽車第二批歐版愛馳U5發運歐洲，愛馳汽車對歐盟的電動汽車出口量已經達到700台，後續落地銷售情況有待時日。愛馳品牌發布之初，就自帶「平行布局海外市場」的規劃。
『愛馳U5』
與新勢力相比，傳統的電動車企似乎慢了半拍，但也都有了出口計劃。
上汽大通：物流車開路，乘用車跟進。上汽大通以純電動物流車率先打開歐洲市場，目前在歐洲銷售的是上汽大通MAXUS EV80純電動物流車，2019年至今，在歐洲的注冊銷量是707輛。今年6月，上汽大通又向歐洲出口了上汽大通MAXUS EV30，也是物流車。
10月13日，上汽大通MAXUS旗下1323輛EUNIQ 5、EV30等車型從上海發往挪威、英國等歐洲發達國家市場，其中包含500多輛純電動家旅MPV EUNIQ 5，這是上汽大通MAXUS新能源乘用車產品的首次大批量出口。
『上汽大通MAXUS EUNIQ 5』
比亞迪：客車已成，乘用車即將出海。作為國內新能源汽車頭部車企的比亞迪，似乎慢了半拍。比亞迪的純電動客車海外市場銷量很高，乘用車卻還未打開局面。今年6月，比亞迪與哥倫比亞汽車經銷商Motorysa簽訂合約，聯合在當地銷售比亞迪唐EV、元EV，以及e系列等純電動車型，首批訂單包括132輛比亞迪純電動車，目前陸續交付中。
未來比亞迪將與其在挪威的經銷商合作夥伴RSA合作，面向當地市場推出比亞迪唐EV。新車將於2020年11月投產，並預計於2021年1月在挪威交付。值得注意的是，銷往挪威的比亞迪唐EV將搭載磷酸鐵鋰刀片電池。打開挪威市場，意味著比亞迪也向歐洲發達國家市場進軍了。
『比亞迪唐EV』
除此之外，今年4月，蔚來創始人兼董事長李斌也透露：「我們希望2021年下半年進入一些更歡迎電動汽車的國家。」顯然，蔚來出海的第一站也鎖定在歐洲市場。此前，有「好事者」將8輛蔚來ES8二手車報關出口到了烏茲別克，二手電筒動汽車本身在國內就銷路極其有限，如果能夠打開海外缺口，倒也不失為一件功德事。
★為什麼是歐洲？
歐洲市場之所以成了「香餑餑」，因為其嚴苛的排放法規催生了巨大的電動汽車市場前景。在今年9月的《2030年氣候目標計劃》草案中，歐盟正式提出——到2030年，歐洲溫室氣體減排幅度較之前制定的40%上調至55%，在此基礎上2030年碳排放指標為47.5g/km，較原先的59.4g/km進一步趨嚴。碳排放政策的倒逼是歐洲新能源車增長的根本原因。
據英國咨詢機構PA年初的測算，要完成2021年銷售新車的平均碳排放目標，對於活躍在歐洲市場的13家大的汽車製造商而言，要比2018年再多賣250萬輛的純電動車。
什麼概念？大眾的ID.3生產線，規劃2020年的產量是100萬輛電動車，那麼，戰斗在歐洲市場的13家車企一共需要至少26條這樣的產線，加足馬力，齊齊開工並將造出來的電動車賣出去，如此，才能實現2021年的CO2減排目標。目前看，這些傳統製造商的動作顯然有點慢。
「山就在那裡，登就是了」。市場就在那裡，去就是了？
然而，歐洲市場也並不是那麼好進的。歐洲對汽車有著比中國更嚴苛的准入標准，比如Euro-NCAP碰撞測試標准，比國內的CNCAP標准嚴格的多，國內的不少品牌在歐洲「不經一撞」。再比如續航里程，歐洲採用WLTP工況循環測試，而國內還是NEDC循環測試，同樣一輛車，其WLTP工況下的續航里程要比NEDC工況下大大縮短。
除了一系列繁復嚴苛的實驗室測試，還有繁雜路況、多樣氣候和不同用電標準的路試。比如，愛馳U5稱其為了在歐洲上市，通過了579個項目測試。再嚴苛的實驗室測試和路測也都只是「敲門磚」，真正要落地生根，靠的還得是當地的消費口碑。
編輯總結：
蛋糕誘人，吃到嘴裡也沒那麼容易。歐洲電動汽車向世界描繪了一個巨大的市場空間，今年也呈現了可見的爆發動向。但是，目前大眾等歐洲車企尚未在電動化上真正發力，對於國內電動汽車來說，競爭環境還沒有那麼激烈，如果能夠憑借優異的產品力捕獲歐洲消費者，也算是佔得了市場先機，為後市的競爭蓄力了。眼下這些正穿越半個地球、向西挺進的電動汽車，最遲明年，將會有市場數據明證其落地情況，運出去多少是一回事，賣掉多少是更有說服力的事。
多舛的2020年，可以稱為中國品牌電動汽車出口的「新元年」，此前是少數品牌「孤軍奮戰」，今年正有越來越多的品牌加入，在「確立國際聲名」這件事上，中國品牌燃油車沒有做到的，希望電動汽車能夠做到。（文/汽車之家 王靜波）

⑨ 新能源汽車國外發展現狀

純電動汽車的發展受到世界各國的重視，各主要汽車公司積極參與，在產品研發、示範和試用方面取得了很大進步。在電池技術突破尚未明朗前，國外純電動汽車的發展重點一是發展小型乘用車，二是發展大型公交車、市政、郵政等特殊用途車輛。為滿足用戶使用需求，通常採用增程式方案，在純電動汽車上增設常規能源系統為車輛補充電能。純電動汽車的攻關重點集中在提高電池性能、降低成本方面。

⑩ 中國汽車出口進入快車道，新能源車會賣到哪些海外市場

我認為會賣到歐洲以及美洲部分地區，畢竟我國與全世界所有國家都有非常緊密的經濟貿易往來。在各行各業，在所有國家都有著廣泛的市場。

中國製造汽車業，在很久以前，長期處於落後的地步。事實上也的確如此，畢竟中國汽車製造行業起步時間要關於歐美地區。因此在某些方面上來講，中國製造的汽車質量永遠不如歐美地區國家生產的。但是隨著中國科技與經濟實力的發展，中國的工業正在飛速前進。中國生產的汽車在質量以及性價比方面，已經遠遠超過歐美地區國家生產的。

中國汽車出口進入快車道。

目前新能源汽車是非常火爆的，各國家對於新能源汽車的發展都投入了大量的資金。畢竟在長期上來看，新能源汽車將會成為未來的主流。因此各個國家必須在新能源領域方面占據一定的主導地位，在中國恰巧把握了這一時機。中國生產的新能源汽車已經出口至絕大部分歐美地區的國家，已經完美的實現了彎道超車的目標。