電動汽車行業政治法律因素

1. 我國大力發展純電動汽車的核心因素有哪些

新能源汽車這幾年的發展速度也非常快，從車輛保有量上來說，以逐年的身高，自始至終突破了數百萬的保有量，同時，新能源汽車行業的後續市場服務這一部分也在不斷提高，推動了新能源汽車行業的發展。

當然，也符合可持續發展的觀念，我國汽車產業不斷發展，但在燃油車上，核心技術很少，自己掌握了，從國外來看，這方面存在了近幾百年的發展基礎，所以電動汽車處於新的領域。

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2. 新能源電動汽車的國家政策

新能源電動汽車的國家政策：當前國家對新能源汽車消費端的支持總的來說可概括為金錢補貼、稅費減免、牌照路權三個方面。

從2018年2月12日起實施，2月12日至6月11日為過渡期。過渡期期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照此前對應標準的0.7倍補貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補貼，燃料電池汽車補貼標准不變。

從2018年起將新能源汽車地方購置補貼資金逐漸轉為支持充電基礎設施建設和運營、新能源汽車使用和運營等環節。實施好新能源汽車免徵車輛購置稅、購置補貼等財稅優惠政策，加強城市停車場和新能源汽車充電設施建設。

納入中央財政補貼范圍的新能源汽車車型應是符合要求的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。重點加大政府機關、公共機構、公交等領域新能源汽車推廣力度。補助對象。補助對象是消費者，消費者按銷售價格扣減補貼後支付。

資金撥付。中央財政將補貼資金撥付給新能源汽車生產企業，實行按季預撥，年度清算。生產企業在產品銷售後，每季度末向企業注冊所在地的財政、科技部門提交補貼資金預撥申請，當地財政、科技部門審核後逐級上報至財政部、科技部。四部委組織審核後向有關企業預撥補貼資金。年度終了後，根據核查結果進行補貼資金清算。

3. 影響中國電動汽車發展的因素有哪些

前瞻網發布的《中國電動汽車行業市場需求預測與投資戰略規劃分析報告前瞻》盡管電動汽車行業的市場規模還不是很大，但是社會依然對電動汽車充滿想像。根據前瞻產業研究研究電動汽車行業研究小組的監測，2013年第一季度，中國共生產新能源汽車2991輛，其中純電動汽車2691輛，對比上年同期增長62.6%;銷售新能源汽車3175輛，其中純電動汽車2874輛，對比上年同期增長57%。純電動汽車產與銷均實現了較快增長。在插電式混合動力產銷方面，第一季共生產300輛，銷售301輛。我國電動汽車行業保持快速發展。 同時，為了實現十二五期間我國政府對電動汽車行業的發展目標，各個地方政府也出台了更加詳細的支持措施。目前北京市鼓勵私人購買新能源車政策修訂版已經完成，新政策中取消了私人購買電動車就不能再購買傳統車型一項。北京市三年內力推私人購買3萬輛電動汽車。北京市計劃在2015年前推動私人購買3萬輛電動汽車，並可能採用「購車送樁」模式，充電樁產權歸屬於消費者。2013年北京市將會啟動5000輛新能源乘用車推廣計劃，並表示其中包含了私人消費，並新建6000個充電樁。 盡管我國電動汽車行業的發展還遇到技術等方面的難題，但是無可爭辯的是，中央政府和地方政府的合力將加速我國電動汽車行業的快速發展，也有利於我國汽車行業徹底擺脫被外資品牌控制的格局，提升行業的國際競爭力，這也是我國政府積極推動我國電動汽車行業的重要動力。

4. 我國新能源汽車產業發展的政策環境是怎樣的

近幾年，我國政府出台了很多政策對新能源汽車發展給予支持和鼓勵。2014年中央對純電動汽車最高補貼為5.7萬元，雖然較2013年減少3000元，但是補貼力度依然較大。插電式混合動力汽車最高補貼3.325萬元，新能源汽車還可以享有地方補貼和其他優惠政策。除了購車補貼之外，中央進一步強化對新能源汽車的政策扶持力度，決定自2014年9月1日至2017年底，對獲得許可在中國境內銷售的純電動以及符合條件的插電式（含增程式）混合動力、燃料電池三類車型，免徵車輛購置稅。此外，新能源汽車充電設施財政補貼政策有望出台，總補貼規模或達千億元級別。整體來看，財政補貼持續到2020年，部分省市打破地方保護主義，新能源汽車不限購、公務車優先採購新能源汽車、購置稅的減免等一系列政策帶動了新能源汽車的銷量大幅增長。但是除了政策扶持力度加大之外，制約新能源汽車產業發展的根本性問題依然沒有得到明顯改善，且新能源汽車產業當前仍缺少來自消費者的自發需求，因此僅靠政策刺激無法取得長久發展。企業不應以獲取政策補貼為目的，應該發揮主動性，尋找行業發展的內生動力，擴大市場需求。

5. 為什麼現在市場這么看好新能源汽車行業

為什麼我們看好新能源汽車產業鏈？

1、市場空間極大。全球各國基本形成了共識，2025年全球新能源汽車銷量占汽車總量的20%，對應的銷量在2000萬輛左右，假設一輛車價格15萬元，對應就是3萬億的市場，也不多，大概就是現在河北省一年的GDP。

2、行業增速快、持續時間長。目前全球新能源汽車最大的市場就是中國，銷量佔比也就5%，美國、歐洲3%都不到，那對應2025年20%市佔率，中國要翻4倍，美、歐要翻7倍，年增長中國25%左右，歐美40%左右。請問各位還能找到哪個行業有這么高增速還能維持這么久。

3、行業發展確定。包包的小夥伴大魚曾經跟我討論過這個問題，憑什麼各國都要發展新能源汽車，賣燃油車、收智商稅他不香嘛？其實各國對於發展這個行業也有著不同的想法，但基本都包含以下幾點小心思：（1）能源安全：家裡沒啥石油，電卻有不少，不能天天求著別的國家買油了，要麼哪天跟產油國鬧翻了不得餓死自己；（2）環境保護：能說這個話的可能只有有錢有地的挪威了吧……（3）產業彎道超車：作為上進小伙，我得給家裡賺更多小錢錢，造自行車不錯。但隔壁吳老二家造車都好多年了，我現在比不上他，所以我想到了造三輪車，大氣又上檔次，秒殺他。（4）維持產業優勢現狀：我是吳老二，隔壁包包要造三輪車，看著就比我的自行車高端大氣上檔次，這樣別人以後就買他家的東西了，不行，我也得造。各國為了貫徹各自的小心思，在予以行業補貼的同時，提出了雙積分、碳排放等管理政策，蘿卜加大棒指引國內企業和消費者轉向新能源汽車的消費。其實這個政策挺少見的，你見過蘋果不生產5G手機被罰款的嗎？這個實際就是國家的意志（攤手）。

4、中國No.1。對於這個詞，我不是想做什麼愛國主義教育。主要中國的新能源產業鏈做的確實很好。我國是全球最大的新能源汽車消費國，同時也是生產國。產業鏈核心零部件供應商基本都是國內品牌。自下而上看，乘用車比亞迪，2018年之前一度是全球第一的新能源品牌；商用車宇通客車，國外一個能打的都沒有；三電中價值量最高的電池，2018年裝機量top20裡面有16家中國公司。再進一步講，我們可以認為電動車的動力電池類似於電腦、手機的晶元，是價值量相對較高的部分，也是能顯著提升產品性能的部分，在這個領域我們有兩個門神——寧德時代和比亞迪，兩者的關系類似於晶元的intel和AMD，兩者通過不斷推出新技術（比亞迪刀片電池、寧德時代CT

6. 當前制約新能源汽車行業的發展的因素有哪些

充電問題和續航問題是制約新能源發展的兩個大問題，請採納，謝謝！

7. 中國對電動汽車產業都有什麼政策

目前階段純電動轎車中央財政補貼6萬元，純電動客車最多可補貼50萬元。但這些車輛必須被列入「國家新能源汽車推薦目錄」，並且在25個示範城市范圍內運行，這些城市另外還有補貼和政策。

8. 調查近幾年我國的政治法律環境對汽車營銷產生了怎樣的影響作用

政治法律環境對汽車營銷產生了的影響特點是：

直接性。即國家政治環境直接影響著企業的經營狀況。

難於預測性。對於企業來說，很難預測國家政治環境的變化趨勢。

不可逆轉性。政治環境因素一旦影響到企業，就會使企業發生十分迅速和明顯的變化，而這一變化企業是駕馭不了的。

伴隨著商品經濟的發展和市場競爭的日益激烈，汽車市場營銷也被提到重要的議事日程上來。因此，如何在較短的期限內培養出大批的具有現代營銷理念，善於捕捉市場機遇，並能夠靈活掌控市場營銷技能、技巧的汽車營銷人才，已經成為了當務之急。

汽車營銷指進行汽車市場調研、分析與競爭研究，為企業生產經營決策提供咨詢，並可進行汽車產品營銷策劃。