新能源汽車簽約儀式主持人串詞

㈠ 上汽、阿里打造「智己汽車」，進軍高端新能源汽車市場

11月26日，上海集團、浦東新區、阿里巴巴集團舉行簽約儀式，共同打造全新高端汽車品牌「智己汽車」。

上汽集團26日發公告稱，為加快打造自主高端智能純電汽車品牌，公司擬與張江高科、恆旭資本共同出資設立上海元界智能科技股權投資基金合夥企業（有限合夥），專項投資於高端智能純電汽車項目。

公告還顯示，該基金擬計劃與阿里巴巴（中國）網路技術有限公司（含其指定的下屬投資主體）專項投資於高端智能純電汽車項目（暫定名「智己汽車」）。

據上汽高層介紹，這個項目的創始輪融資已經達到了100億元。

10月12日，有媒體報道稱，上汽集團正在著手推進一個代號為「L」的全新電動智能汽車項目，被上汽內部視為「一號工程」。

據悉，該項目籌備於兩年前，主打高端智能新能源汽車。項目組由董事長陳虹親自掛帥，總裁王曉秋任總指揮，副總裁兼CFO衛勇、副總裁兼總工程師祖似傑等高管也都為項目組成員。

此次，該項目被命名為「智己汽車」。據悉，目前智己汽車的首款車定位轎車。「預計今年年底將在黑河進行冬季測試，明年我們就能在路上看見大批量跑的新車了。」

智能化、數字化轉型已成為2020年傳統車企的共識和主旋律。上汽集團今年3月份開始籌建軟體中心，4月公開向社會招聘軟體人才，7月21日宣布其軟體中心命名為「零束軟體分公司」。

上汽零束主要聚焦智能駕駛系統工程、軟體架構、基礎軟體平台和數據工廠，包括SOA軟體平台、新一代中央集中式電子架構、雲服務平台、算力晶元、汽車大數據平台、邊緣人工智慧應用、智能駕艙系統等。

零束的成立，可以看作是智己汽車的前奏。上汽與阿里的合作始於2015年3月，雙方各自出資10億人民幣成立了斑馬網路。

2016年7月，上汽推出第一款搭載斑馬智行系統的互聯網汽車榮威RX5。但2020年5月，斑馬網路完成戰略重組，上汽退出。

智己汽車的成立也將重新構建上汽與阿里的合作關系。上汽與阿里都需要在智能汽車時代再次證明自己。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 北京車展專訪：鑫敏恆集團董事長蘇平

［汽車之家人物訪談］在2020年北京車展上，我們采訪了鑫敏恆集團董事長蘇平先生。以下是本次專訪實錄

主持人：您剛剛也提到2萬個指標，咱們集團針對這2萬個指標有沒有做什麼進一步推動銷量的這些手段。

蘇平：包括跟汽車之家合作，包括一些自媒體，投放類的，比如文化我們組織專場，明星的組織專場，喜歡非遺的工匠，國寶級的工匠請到我們這兒現場製作，根據不同的客戶群體，我們組織一些活動，跟汽車之家做的故宮漢字文化館，比亞迪就是甲骨文怎麼演變到漢字，從漢字跟漢這輛車，把傳統文化與現在科技怎麼相結合，我們做了一個專場，這個效果非常好。

主持人：我們主要是邀請已經潛可和已經購車的用戶來參加嗎？

蘇平：對，包括我們做了好多增值服務的一些項目，包括現在我們采購了100台的代步車，你的客戶在我這兒買車，如果發生交通事故或者一天修不好，我們不會耽誤你用車，我是把我們的代步車交給您免費使用，假如說你撞車了，兩個多月你的車在我這修，我們的代步車你免費去使，今後後市場的服務非常關鍵，代步車也是非常關鍵，這是增值服務的一項。

主持人：現在我們都知道新車銷售的利潤越來越低了，經銷商也更多的把重點放在後市場服務，包括二手車經營這些方面，咱們是怎麼看待這種經銷商利潤結構的變化？

蘇平：我們通過一些增值服務，我們增加客戶的黏性，包括延保項目、金融項目、續保項目，包括代步車、二手車置換，這些都是可以給它整合一起的，所以說增值服務勢在必行的，今後發展的方向可能後市場，原來一直在談後市場，大家都沒有細化，現在我們就是每個項目每個項目都在細化，把平台搭起來，如果你光喊，沒有平台，肯定不行，肯定是要搭架子，搭架子唱戲，先把平台搭起來。

主持人：而且以前一提到後市場服務，其實消費者特別沒有安全感，認同感不是很強，有一些不透明的服務，以次充好等等問題，現在可能越來越多的經銷商去關注到這個問題了。

蘇平：而且我們所有增值的項目都有文字約定，不像原來一說就完了，讓條款都約定好了，我們承諾你什麼，讓客戶放心，條款是非常規范的。

主持人：從您的角度看，現在消費者對售後服務的認可度比以前高了嗎？

蘇平：反正我感覺我們的客戶是高了，很多也是認同的。

主持人：今年咱們集團跟車展的展台是有什麼合作嗎？

蘇平：我們都來了。

主持人：在現場有銷售顧問是嗎？

蘇平：對對，我們也搞了一些素材，也對今後下一步的網路宣傳、活動，尋找一些素材，能抓點訂單抓點訂單。

主持人：從產品的角度上咱們有沒有主推的汽車產品和車型，給消費者介紹一下。

蘇平：一款比亞迪漢，還有一個宋PLUS，這兩款車今年還是爆款。包括榮威7座車IM8，那個也是一個比較有亮點的車，長度。

主持人：現在7座車還是挺受關注的。就您目前看到今天上午的客流、展台的設置，您覺得對這次車展的銷量有沒有什麼預期？

蘇平：我覺得每年車展完了以後，都會促進銷量，一般情況下大家想買車的都來看看，看完以後就該下手了，應該有促進作用。

主持人：在車展下訂單的多嗎？

蘇平：前天應該不少，今天我覺得應該也不少，今天北京來參觀的人多一點，國際品牌沒有，國際品牌今年沒來參加，外地的我不知道，實際會不會來，我看今天人流量還可以。

主持人：今天上午幾個經銷商反映，這次車展也是壓制了一段時間，感覺應該預期還挺高，會比前兩年好一些。

蘇平：應該是吧。

主持人：現場沒有下定單，回到家之後也會。

蘇平：回家下訂單。

主持人：針對四季度咱們有沒有什麼新的舉措和目標？

蘇平：目標我們准備我們保4500，爭5000，每個月保證1500的銷量，這樣我就能基本上跟去年持平，如果跟去年持平就算打了一個勝仗。

主持人：這種環境下就不錯了。

蘇平：如果要是少點也能接受。

主持人：因為現在都講4S店轉型什麼的，這個您有什麼看法嗎？

蘇平：我覺得不能盲目的去說4S店轉型，畢竟我們的廠家和經銷商投入那麼大，把多少年的渠道，說轉型就轉嗎？新勢力它這種模式不見得是錯誤的，他們是探索去轉，我給你舉個例子，商場店跟汽車4S店的群體是不一樣的，這兩個群體是截然不同的群體，我們覺得新勢力的營銷模式我可以借鑒，但是我們一定要把傳統銷售的模式堅持下去，這是絕對不能有所動搖的。但是新勢力我覺得最後它還得往傳統去走，你光在商場買車，你的服務品質上不去，現在特斯拉就存在這種問題，車多了，服務品質上不去了，他也在尋求很多的服務店，現在他也要轉過來去做一些東西，所以傳統的營銷模式跟我們新的模式應該是怎麼結合起來。

主持人：而且像您說的新勢力現在還是因為初期交付比較低，用戶量沒那麼大，還能承載得了，如果像咱們這種有很大的量就很困難了。

蘇平：包括像我們這幾個商場店，我們集團賣1萬多台，北京6萬個指標，我們賣1萬多台，13000台，我們都不敢想像，你怎麼承載，幾個小商場。

主持人：但是直營模式相當於拿掉了中間客戶服務的環節。

蘇平：是，所以你要一旦爆發了，賣的好了，那你肯定存在服務問題。

主持人：現在大家都在說新勢力好，用戶體驗強，傳統要往新的方面去轉型，但是沒有人考慮到新勢力量起來以後會有一些什麼後果。

蘇平：對，那時候再弄就晚了，你還不如共同去做，把傳統營銷模式與新的營銷模式充分結合在一起，而且客戶的群體是完全不一樣的，營銷模式也完全不一樣，因為新能源汽車我做的很早，跟很多新勢力我們也在探討一些問題。

主持人：您也是見證了新能源汽車迅速的發展，您覺得咱們現在手裡面拿的這幾個品牌有什麼具體的優勢嗎？

蘇平：我們主要是民族品牌，我們集團也是以新能源為主，比亞迪大家都知道，進入新能源汽車的領域，我們的電池還是比較樂觀的，通過這幾年的驗證，電池還是不錯的，而且它的續航能力、掉電基本上都不太厲害的。我們把成本價格降低，續航能力增大，包括掉電也不嚴重，所以說今後的發展方向就是這個了。

主持人：從經銷商到終端消費者的反饋是比較不錯的。

蘇平：我們集團現在還有800多個訂單，還沒交付呢，北京市我估計好幾千，全國應該4萬多。

主持人：2020咱們也沒太大的焦慮。

蘇平：就是供不應求。

主持人：因為我也去過咱們亦庄的比亞迪店，感覺客流、服務還都挺到位的。

蘇平：謝謝。

主持人：好的，蘇總，今天就這些問題。

㈢ 華為智選「開售」新能源車，它選擇的首家合作方是誰

不生產汽車的華為准備開始銷售汽車。第一財經記者獨家從業內人士了解到，華為Smart Select將與小康股份達成正式合作，在其渠道下出售小康股份下的新能源品牌賽利斯。今年3月9日，華為終端有限公司與重慶小康實業集團有限公司在深圳舉行合作備忘錄簽字儀式，雙方就新能源汽車領域的合作進行了探討。自今年1月15日起，在不到三個月的時間里，小康股價從12.93元上漲到29元，在區間內上漲124%，總市值超過374億元。

華為內部人士表示，此前的沉默主要是因為雙方的合作仍在進行中，華為不希望合作內容未發布時影響資本市場。但在不久的將來，華為將在智能選擇中推出小康品牌汽車產品。2019年初，小康控股已與華為舉行了全面合作簽約儀式，表示將進一步推進新能源汽車領域合作，開展工業互聯網、ICT基礎設施、新能源汽車智能、網路連接等領域。今年1月底,迫使華為正式發表了聯合研究和開發的新型智能智能擴展范圍擴展范圍系統——駝峰系統,和基於這一組系統構建力免費SF5探險版模型,這是第一次生產這個系統上車,而據力上消息，預計該供應系統未來還將是第三方公司。

㈣ 圓桌討論「新形勢下汽車行業趨勢與新能源汽車未來的發展」

HICOOL 2020 ENVISION YOUR FUTURE

2020年9月12日，理想 汽車 聯合創始人兼總裁沈亞楠先生、ARCFOX事業部營銷中心總經理俞晨先生和36氪CEO馮大剛先生在 HICOOL 全球創業者峰會上與來自全球 80 多個國家的 2000 多位海外創業者及現場參會嘉賓分享了一場關於「新形勢下 汽車 行業趨勢與新能源 汽車 未來的發展」的圓桌討論。

@HICOOL @沈亞楠 @俞晨 @ 馮大剛

一起了解未來新能源 汽車 發展的挑戰與機遇

馮大剛： 感謝各位蒞臨HICOOL全球創業者峰會，我是主持人36氪的CEO馮大剛，這位是理想 汽車 聯合創始人兼總裁沈亞楠先生，這位是ARCFOX事業部營銷中心總經理俞晨，歡迎兩位。

今天的主題是：在新形勢下， 汽車 行業的趨勢和新能源 汽車 未來的發展。今年8月的時候新能源乘用車迎來了自2018年5月份以來最好的一個市場增長，其中新能源的乘用車批發銷售量突破了10萬輛，同比增長超過了43.7%，意味著整個市場和用戶對於新能源車的信心在不斷增強。

我們應該看到新能源車畢竟還是新生事物，今天還有兩個數據，一個數據是 在今天整個的中國 汽車 保有量中，新能源不超過1.5%。 說的是存量，如果看增量，依然有95%是燃油車，意味著我們還處在比較初級的階段。

我們如何向新的行業轉型？這種直接的新能源 汽車 產業如何把市場做大？首先第一個問題，如果說要打造面向未來的新能源車，當下最重要的發力點是什麼？比如動力模式？還是自動駕駛？還是智能服務？或者是其他東西，還有哪些東西是我們非常快要解決的東西？先有請沈總。

未來新能源 汽車 最重要的發力點是什麼？

沈亞楠： 這個問題比較大。 汽車 的競爭是一個全方位的競爭，單在某一個點突破都是很難獲得勝利的。所以在我們看來，理想 汽車 堅持在三個方面考慮這個事情。

第一個是新的電驅動，第二個是新的智能，最後是新的商業模式，這代表三個方向。

第一個方向，如何解決從燃油車轉向新能源車的一個驅動形式的問題。 今天有很多的方案，純電，像ARCFOX是很好的純電車，還有比亞迪一直是做雙模投入很多，理想 汽車 我們是堅持增程的模式。

在行業裡面有很多的討論，有人說這個好，那個好，其實對我們來說，整個行業努力的方向是讓更多的傳統燃油車轉向新能源車，至於說在新能源車之內區分各種技術路線，其實是百家爭鳴的。每個方案都有用戶群和技術的優勢，世界上不存在任何一個技術方案是一招制敵的，如果想一招制敵恐怕是不太現實的，這是驅動的形式。

第二，我們看到越來越多的客戶更願意接受智能新能源車 ，不光是新能源車，大家希望的是一輛智能車。智能車的標志是什麼？淺顯地來看是車主不再用手機了，更深層次的是說是一個有生命力的車。通過OTA不斷升級，就像手機一樣，每次升級都有新的功能，新的用戶體驗，甚至在 汽車 上通過OTA升級還能改變 汽車 的性能，包括剎車的性能、加速的性能提升，油耗的降低。這個智能是客戶選擇新車時候越來越重要的一個考量點，和驅動形式一樣重要。

第三，也是理想 汽車 一直在做的，新的商業模式，新的客戶關系。 過去比較傳統的車，是把車通過批發的形式，然後再直接去滿足客戶，售後是4S店來滿足的，今天這個時間點，直接的客戶關系是對我們最重要的資產，我們全採用全直營的方式，自己服務客戶，包括賣車，包括服務，包括售後的保養，這樣的話才能夠積累你的客戶資源，積累這個客戶關系。我們認為這個發力點不能偏廢，這三方面都需要。

馮大剛： 希望能夠找到一個突破口，如果要系統性地解決用戶的體驗，不可能是一個點，應該是全方位的。北汽的俞總，您同意剛才沈總說的嗎？

俞晨： 謝謝主持人，謝謝沈總。我們的觀點跟沈總的觀點也是非常類似， 目前我們在新能源方面主要聚焦兩個方面的工作，一個是在 科技 ，就是生產力方面； 第二個是在模式上。 如果有產品，而沒有模式，這個產品或者 科技 方面的力量沒有辦法進步，只有模式，沒有產品的話，這個模式也不會長久。

所以，我們在產品上，主要還是在 科技 方面，我們也在做一個往前的研究，我們現在跟華為一起建了1873的艾維斯實驗室。一方面是基礎科學研究，一方面是應用 科技 ，其實我們作為企業來說，在應用 科技 方面會應用得更多，我們跟華為的合作更多的是在具體的產品應用上，比如說一些感測，激光雷達方面的，可能信息比較多，有很多合作方面的東西。

另外一方面我們在模式上，模式跟自身的DNA有很大的關系，因為我們現在的狀態，國有企業這樣的性質，現在的模式，直營也好，分銷也好，是處於一種過度階段，直營也好，傳統模式也好，都有一個發展。我們現在走的方向是復合型的戰略，我們重點採用的是直營模式，我們本身就有這樣的資源。同時在廣泛的市場上還會採用相對傳統的模式，但是在形式上會有一些變化，也是交付跟銷售是分開的，也是這樣的模式，學習理想這樣優秀企業先進經驗。我們覺得殊途同歸，最後都是要服務好客戶，了解客戶的需求，來滿足用戶。

新能源產業如何打造最具競爭力的產品？

36氪CEO 馮大剛

馮大剛： 我本來以為會有不一樣的想法，但是作為服務消費者來說都是一致的。下一個問題請問俞總，ARCFOX的αT即將上市，預售價應該是28萬，可能跟今天很多新轎車勢力第一款的定價，以及市場中高端車的定價是比較一致的，在這樣的一個激烈競爭中，一個新能源車企應該怎麼去入手，做出差異化和有競爭力的產品呢？

俞晨： 我們有時候內部在討論，差異化是怎麼打造的？ 我們感覺差異化應該是從自身的DNA上來找，機制也好，本身的資本來源也好，DNA上的東西決定了未來發展的趨勢。

我們ARCFOX在很多產品上，或者模式上，也是向理想這樣的優秀企業在學習，在靠攏。我們本身是國有企業，國有企業很大的一個優勢是在資源的採用上，今天會場上就我們一個企業有比較大的展台，也是感謝政府領導的支持。我們這樣的一些資源促成了我們往這個方向發展。比如說在產品上，因為產品是我們傳統企業的一個很重要的優勢，我們能夠跟麥格納這樣的公司合作製造，我們一起合資在鎮江，專門為ARCFOX這個產品進行生產和製造。

麥格納有將近100多年的製造 歷史 ，寶馬的5系也是他們代工生產的，他們在製造方面有比較長時間的傳承。我們國內也有優秀的供應商資源，比如北京賓士，北京現代，都有采購的優勢，我們ARCFOX能夠在采購上，在供應鏈上形成一定的小小的優勢。我們在製造和供應鏈兩個傳統企業的優勢上，把它放大，這樣的話我們的競爭優勢也會初步建立起來，同時在外部，因為剛才是屬於外因，我們學習理想這樣的優秀企業在營銷模式上的創新，內外點的結合構建我們的差異化競爭力。

馮大剛： 雖然定價看起來是一樣的，但是背後還是有很多東西是不一樣的，不管是資源，合作夥伴，供應鏈，製造，很多東西是內在體現差異化的。沈總，包括前段時間行業都知道理想是增程式的技術路線，確實有一些爭議，可能認為純電動是未來。您怎麼看待這個問題，理想 汽車 一直堅持增程式的道路，還是在某一個時間點會變成電動式的？

沈亞楠： 這個問題大家討論得比較多，首先行業裡面比較糾結，我們自己反而沒有那麼糾結，我們的客戶也沒有那麼糾結。因為我們做出使用增程技術路線的出發點，主要是從客戶的角度來考慮的。

從客戶的角度講，客戶在選擇新能源車的時候，非常淺顯，只有三個需求。

第一個是好不好開 ，因為電驅動的車天然比燃油車更好開，因為加速更平順，更安靜，更線性，這是第一個。

第二個，關心方不方便。 我們今天加油還是很方便的，到處都可以加到油，但是一旦到純電車，或者電動車，大家就會想家裡能不能充電樁，即使家裡能安充電樁，出遠門的時候怎麼補電，就會有方便不方便的問題。

第三個， 消費者很簡單，就是考慮合不合算， 價格怎麼樣。

我們之所以選擇做增程，最主要的是看客戶的這三個需求。

第一，因為增程式，底子還是純電車，只是增加了一套增程系統，所以在好開方面跟純電車是一樣的，比PHEV有優勢的，因為PHEV的底子是燃油車，沒電的時候還是燃油車的體驗。

第二是方便，今天我們國家的充電設施也在逐步的改善，但實際上這個速度還是不盡如人意的，從方便的角度講，我們在想能不能讓客戶無論有充電條件，還是沒有充電條件，都可以方便地使用我們的電驅動的車，我們就選擇了增程。可以慢充，可以快充，可以加油，我們做持續地監控了很多數據，目前為止，理想在市場上有15000多輛了，接近60%的里程都是純電形式的，剩下的里程主要是大家跑長途，或者出遠門的時候，就會通過加油的方式來補，所以很方便。

第三，便不便宜，合不合算。我們增程的結構，電池的成本會極大的降低，從總體的成本來講，跟同性能的燃油車相比，因為所謂的行業專家，有的時候拿我們跟小轎車比較，當然不是一個東西。同性能、同尺寸的車，我們的成本只是略高於燃油車，但是對於消費者來講，買我們的增程車是不用付購置稅的，所以綜合的購買成本甚至低於燃油車。有了這三個方面，非常符合客戶的要求，這是我們的一個觀點。

另外，我們在行業裡面，對於 社會 的貢獻來講，無論是純電車還是增程車，其實對整個國家的節能減排都是有貢獻的。只要能替代一輛燃油車，不管是純電替代，還是增程替代，排放都會下降很多。

第二，從國家產業政策的角度講。為什麼做純電，為什麼做增程，做我們新的技術，還是希望在我們 汽車 行業上，能打出中國產業的優勢。過去我們在發動機和變速箱的劣勢，無論是純電還是增程，我們都實現了所謂的彎道超車，就不再受制於變速箱和發動機的技術落後性了。

特斯拉的優勢是什麼？

理想 汽車 聯合創始人兼總裁 沈亞楠

馮大剛： 謝謝沈總，剛才我們在討論為什麼理想選擇增程式，不說理想選擇，而是消費者選擇了。我問什麼時候會改變，答案也很明顯，這是由消費者決定的。

下一個問題，還是從沈總開始，一會兒也請俞總回答。最近有一個說法，很多企業沒有搞清楚特斯拉究竟贏在什麼地方，這個問題可以拆開問，我們先問是不是，然後再說是為什麼。特斯拉已經贏了嗎？如果贏了，什麼地方做得最出色？兩位都可以回答一下。

沈亞楠： 特斯拉的勢頭是非常猛的，自從Model 3國產之後，在主要的限排城市，銷量都是遙遙領先的。之所以說很多人沒有搞明白特斯拉為什麼贏，是因為我們每天也在討論如何跟特斯拉競爭。我們的看法是什麼， 特斯拉為什麼能贏？主要贏在解決了充電，它用它的方案，幫用戶去解決充電的問題。 因為如果真的去試開一輛Model 3，從尺寸、配置、製造質量，從業內人來講，都不是一輛非常好的車。

馮大剛： 不是終端的優勢，是網路的優勢。

沈亞楠： 對，今年特斯拉會為客戶在全中國鋪設4000個超級充電樁，過去6年只鋪設了2000個，一旦你解決了這個充電的問題，讓你的客戶無論有充電條件，還是沒有充電條件，都會感覺到一定程度上的放心。在我們600米左右的地方就有三根特斯拉的充電樁，客戶的心理會有很大的變化。

我們講特斯拉贏，就贏在能源網路上 ，這個能源網路也是有局限的，因為超充樁不是越來越好鋪，而是越來越難鋪，因為有限的城市資源，如果被單一的品牌，不能被別的車共用的佔用了，實際上對於新能源 汽車 的發展沒有太多的好處。我們理想 汽車 把充電樁直接安在了你的車上，你給一個補能的裝置，這樣更方便。

馮大剛： 俞總怎麼看這個問題，有沒有可以向他們學習的地方嗎？

俞晨： 特斯拉有很多值得學習的地方，我們北汽新能源的大樓是諾基亞的大樓，在亦庄，後來諾基亞離開以後，我們就買了這個樓，放在長的時間軸上，只有某一個時刻是贏的，但是最終是什麼樣？現在也不知道。

我們國內有那麼多優秀的企業，有的把它放在眼裡，有的也不一定把它放在眼裡，輸贏來說還未定，我想有理想 汽車 、小鵬、 蔚來 ，有這么多優秀的企業，也包括ARCFOX，包括我們北汽。

特斯拉的成功，其實跟初期的時機也有點關系，他們2014年進來中國，當時國家是開始啟動電動車的行情了，但是很多企業還沒有做好充分的准備，特斯拉的出現順應了這個時機和潮流，同時又開創了很多產品標準的形式，比如說大屏，比如說OTA，比如說各種各樣的電驅動，包括一些對電池安全的標准，這些東西都是開創性的。

所以消費者也好，行業內也好，都不自覺把它作為一個先行者和標桿來對比，一對比，這個勢能就上去了，當然它本身也做得很好，現在也在中國投資了，進入市場以後，Model 3的出現也把價格拉下來了，也進入了充分的市場競爭，也開始進入完整的競爭。 汽車 行業前面20多年，30多年，跟合資品牌，外資品牌的競爭 歷史 來看，可能還是會有很強的較量，特別是像OTA，車載生態等等，都有很強的比拼機會。

如何提高新能源 汽車 的市場佔有率？

ARCFOX事業部營銷中心總經理 俞晨

馮大剛： 我們反過來再問，有什麼樣的方法可以去打敗它？狹義的是說打敗特斯拉，更廣義的說，新能源車只佔市場的5%，怎麼去贏得市場？

俞晨： 我們相對比較傳統， 第一是從 歷史 的角度來看，從市場競爭 ，充分競爭，對自己的產品有一些提升，跟特斯拉進行競爭，這是相對可以實現的。 第二是對用戶的體驗和把握上 ，理想也好，蔚來也好，就是用戶思維的把握上，傳統企業最大的缺憾就在這兒，我們是甲方思維，並沒有充分的了解用戶，我們來更深入的進行一個發展，同時再結合產品跟製造方面的優勢，和對中國市場理解的優勢，相信我們在市場上能夠跟特斯拉，或者說跟油車進行更廣泛的競爭。

沈亞楠： 跟特斯拉競爭，從中、長期來講我們還是非常有信心的，特斯拉贏在獨立的充電網路，但是一寸長就有一寸險，有強的地方就有弱的地方，下一步的體量發展就會受限於自己充電網路鋪設的速度，會給自己形成一個瓶頸。因為在美國不存在這個問題，美國95%的特斯拉用戶是有家用充電樁的，在中國會受到充電網路瓶頸的限制。而且走了一條自己單獨的技術路線，從整個 社會 化的解決充電基礎設施角度講，他們是走了一條另外的路，這是第一個問題。

第二個問題，我們更有信心的是打敗它在智能方面，因為今天來講，如果從智能座艙的角度來講，理想 汽車 肯定是勝過了特斯拉，淘寶賣的特斯拉最好的零配件是什麼？還是手機架。多數的特斯拉用戶還是要在車里用手機，因為覺得它的導航不好用，它的音樂是用H5實現的，只能做128K的音樂。

美國人在做這些方面跟咱們中國人還是有差距的，所以在智能方面一定能贏過它。 在自動駕駛方面，的確特斯拉是有領先的，但是通過我們的數據積累，在不遠的將來，我們在人工智慧，數據算力方面也是有機會超越它的。 唯一它作為先行者，確實在品牌上相對有一定的領先優勢，通過我們的不斷積累，無論是新轎車，還是北汽孵化的ARCFOX，還是有機會跟它去競爭的。

新能源 汽車 的競爭格局及市場規模

馮大剛： 最後一個問題，還是在探討未來新能源車的競爭格局，我想知道兩位怎麼判斷競爭格局會跟以前一樣嗎？

有很多人說新能源車看起來跟智能手機更像一些，未來是像燃油 汽車 的格局還是智能手機的格局？智能手機的競爭會非常快速，比如10年，傳統 汽車 可能百年才殺出一個格局出來，在這個手機方面，我們是全方位的競爭，既有系統競爭，又有生態競爭，這是不一樣的，原來是一條線的競爭，現在是一張網的競爭，這些東西都不一樣，包括合作格局，過去是每個人發展自己的東西，今天是共建很多東西，都是不一樣的，兩位覺得未來的競爭格局是什麼樣的？新能源的市場空間是什麼樣的？

沈亞楠： 從終局的角度講，我們認為智能電網 汽車 這一波，從結果來看非常像智能手機，有幾個特點：

第一個就是品牌的整合， 汽車 行業本來在國外就沒有中國這么多品牌，我們認為終局來講，和智能手機差不多。智能手機現在就是蘋果為代表，國外的品牌，然後中國是華為、oppo、vivo、小米，基本上是這樣的格局。還有從非智能手機轉型到智能手機很成功的企業，三星，基本上是這么一個格局。

智能手機剩下的品牌可能比這幾個品牌略多一點，甚至是一樣的，特斯拉占據了蘋果類似的地位，但是它的市場份額受限於我剛剛說的這些問題，不應該有蘋果那麼高。中國一定會崛起，華為、oppo、vivo和小米，一定會的。傳統車廠一定有像三星一樣轉型成功，生存下來的企業，所以整合，然後有新的入局者，這是我們認為的結果。但是從時間周期上講，肯定會比智能手機要慢，這一點也是我們最近思考很多的。

我以前是做手機的，我是經歷過這一輪變化的，之所以智能手機的轉化會這么快，是因為一方面客戶的需求，從非智能手機到智能手機轉化非常快，另外從供應的角度講，因為供應鏈無論是做智能手機，還是做非智能手機，供應商體系差不多，昨天做諾基亞的手機，可能一個月之後就能夠轉做小米手機了，需求變化很快，供應也跟得很快。

汽車 會有一個差異，第一客戶轉化會稍慢，但是也會很快，下一步會有一個拐點，越來越多的客戶會非常想要買智能電動 汽車 ，因為我們目前看到只要是試乘試駕過理想ONE的用戶，或者現在在看理想ONE的用戶，就很難回去開傳統車了，所以會有這種拐點。從供應鏈的角度講，研製的程度要遠遠高於手機，傳統車商要很長時間才能轉型服務新能源 汽車 。

馮大剛： 手機用戶的更新換代可能是一到兩年，但是 汽車 不會，也許需要五到十年，完成這個替代會在什麼樣的維度上？

沈亞楠： 每年我們還有2500萬輛，我們看的不一定是保有量，每年的轉化率，我估計到2025年的時候，國家新能源整體的規劃是有機會實現的，保守500萬輛每年，激進一點是750萬，這是2025年非常有機會做到的。其中可能純電佔一部分，增程和插混占另外一部分。

馮大剛： 沈總說得還有點保守，俞總，剛才說到這個比喻，到底更像是智能手機，還是更像傳統燃油車，您怎麼看這個問題？

俞晨： 剛才沈總已經說得非常完整了，非常全面了，對於格局的判斷，我們從銷售的角度，從市場的角度，消費是在升級， 在20-40萬的區間的車， 蔚來、小鵬都在這個區間，在這個區間競品比較少，也是傳統燃油車必爭的區間，同時也是下一代消費升級的，原來20萬以下車的需求升級。 未來最重要的競爭環節還是在這個價格區間內 ，產品上的競爭也會越來越加劇，其他的沈總說得非常全面了，我就不再補充了。

馮大剛： 還有一個問題沒有問，新能源車的市場規模會有多大？

俞晨： 我們也是期待在2025年500-800這樣一個區間，我們北汽集團一直期待在2025年實現集團的全面轉型，同時我們自己ARCFOX也是北汽集團轉型的一個重要的先鋒，今年我們會推出第一款車，每年會有新車推出，每一款新車都會給消費者帶來新的驚喜。

馮大剛 ： 感謝兩位嘉賓帶來的精彩分享，謝謝！

* 本文由理想 汽車 聯合創始人兼總裁沈亞楠先生、ARCFOX事業部營銷中心總經理俞晨先生和36氪CEO馮大剛先生分享，內容源自 HICOOL全球創業者峰會速記稿，未經授權，不可轉發。

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㈤ 廣汽蔚來前CEO廖兵宣布：創立新能源汽車品牌——自由汽車

其中，廖兵為自由（深圳）新能源汽車科技有限公司的創始人。據資料顯示，自由（深圳）新能源汽車科技有限公司成立於2021年，以廖兵為主，構建的一家全新新能源智聯汽車團隊，核心團隊擁有成熟的新能源智聯汽車項目經驗。

1月25日，廣汽蔚來創始人兼CEO廖兵曾在國內社交平台的個人社交賬號上發布消息表示，他已於1月22日正式辭任廣汽蔚來的CEO及其下屬子公司和分公司的所有行政職務，但並未透露辭任後去向。

廖兵作為廣汽蔚來的創始人兼原CEO，曾在廣汽本田、廣汽零部件、廣汽菲克和廣汽研究院任職高管。廖兵在廣汽蔚來任職期間，以200人的團隊，5億元人民幣的投資規模，在25個月的時間內實現了自公司成立到整車的交付。

㈥ 海南省與吉利集團戰略合作 涉及新能源車/改裝製造/教育等

易車訊 近日，海南省人民政府與吉利控股集團在海口簽署戰略合作協議。吉利控股集團將發揮在科技、人才、資源等方面的優勢，與海南展開新能源汽車產業、科技融合新產業、教育產業領域的合作，積極參與海南中國特色自由貿易港的建設。

簽約儀式上，海口國家高新區與吉利新能源商用車集團簽訂合作協議，計劃在海口國家高新區建設吉利新能源車專用車項目，建成後將成為海南首個新能源車專用車項目。

㈦ 2020第三屆中國（成都）新能源汽車產業大會盛大開幕

7月4日,2020第三屆中國(成都)新能源汽車產業大會在四川成都星宸航都國際酒店盛大開幕,來自政府機關、科研組織、協會組織、整車企業、運營經銷商、貨運平台以及網約車平台等數百位新能源汽車行業精英齊聚一堂,共同暢談中國新能源汽車的發展。

2020年以來,在疫情等因素影響下,新能源汽車行業競爭加劇,淘汰賽加速。大浪淘沙之下,如何站穩腳跟?2020第三屆中國(成都)新能源汽車產業大會在此時召開,研討內容緊貼行業發展形勢,為當下新能源車行業和企業發展辨明了方向,意義重大。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 東風本田新能源工廠落戶武漢 東風新能源領域再落一子

1月5日，東風本田汽車有限公司（以下簡稱「東風本田」）與武漢經濟技術開發區簽署投資協議，東風本田新能源工廠項目落戶中國車谷。該項目的啟動，是東風本田構築面向電動化轉型穩定生產體制的具體行動，將進一步拓展東風汽車集團有限公司（以下簡稱「東風公司」）新能源汽車產業布局，也為武漢打造萬億級汽車產業集群增添新動能。

東風本田新工廠俯瞰圖

擁抱產業新風口，東風公司在新能源和智能駕駛兩大領域推進科技創新「躍遷行動」，加快向科技型企業轉型，計劃「十四五」期間實現年產銷新能源汽車100萬輛。

目前，除了即將啟動的東風本田新能源工廠，東風公司在新能源領域重點打造的嵐圖汽車和高端電動越野品牌也迎來了突破。其中，定位為「零焦慮高端智能新能源領先品牌」的嵐圖汽車，旗下首款車型嵐圖FREE啟動交付以來，連續4個月保持環比增長趨勢；東風高端新能源越野車項目目前已正式落戶中國車谷，產品研發及產業化已經全面展開，首款產品將在2022年上半年發布。此外，具備燃油車、混合動力車、純電動車等多種車型柔性混合生產能力的東風雲峰項目，建成後產能將達到30萬輛，為中國車谷加快打造世界級汽車產業集群助力，也將推動中國汽車產業轉型升級，共築汽車強國夢。

㈨ 2020北京車展專訪：蔚來汽車 李斌

主持人：感謝李斌接受專訪，問題分為兩方面，一是行業方面，一是品牌產品方面。行業方面，不知道您怎麼判斷新能源市場銷量的走勢。因為受今年整體大疫情環境影響，新能源並不是一個非常好的市場表現。您判斷明年甚至更遠幾年市場會如何表現？

李斌：初次看這個數據，感覺新能源智能電動車有點增長。但如果把數據深入挖掘一下，銷量的質量其實有很大的提升。真正來說，就是個人購車的比例上升很大。因為前幾年補貼很多，所以運營車，計程車、專車、快車、政府公務用車銷量比較多。但去年以後，反而是個人購車需求反彈，從去年4季度開始回升。今年疫情有一個短暫的影響，但是這幾個月，不管是我們還是特斯拉，還是別的新造車公司的產品，同期銷量和去年比都漲了不少，我們基本上翻了一倍。這裡面也反映出了用戶真實需求開始攀升了，這點給了我們很大的信心。後續我對將來幾年電動車銷量的增長，我還是非常有信心的。

主持人：剛才您提到蔚來汽車去年面臨很大資本資金方面的壓力，目前現在的狀況如何？以及還面對其他除了資本方面壓力，還有其他方面壓力嗎？

李斌：去年我們確實是有壓力，各方面的，其實我們叫「極限壓力」。很多朋友都覺得蔚來汽車很快要完。今天很多用戶穿「蔚來葯丸」的衣服，其實那是自嘲。但今年確實各方面情況都在好轉，我們去年也進行了決策的調整，今年毛利率轉正，運營現金流轉正，虧損大幅縮短，現金儲備做了幾次融資以後有200多億的現金儲備。所以應該講肯定是脫離了死亡區了，但我們挑戰其實也變得更大而不是更小。一個是大家對我們期望不一樣了，原來活下來就行，現在希望真正做得好，第二用戶越來越多了，怎麼服務好他們，保持高的服務水準和口碑，這個壓力也很大。其次就是長期的產品和技術路線，戰略決策。也沒有出第二次牌的機會，每家都一樣，因為時間成本都是最大的成本，這一代如果錯了那就錯了，所以這個壓力也挺大的。壓力其實是更大的，因為要考慮這種情況，相對於爬5000米的山和爬6000米的山不一樣，不意味著能爬上5000米山就能爬上6000米的山。

主持人：蔚來汽車產品規劃推出全新產品，對於未來幾年對蔚來汽車是否還有產品儲備。

李斌：我們肯定還是按照節奏去儲備。

主持人：我最後問一個不太恰當的問題，對於蔚來汽車來說特別不可能出現的假設，當一個新勢力產品比如說破產了，買車車主的權益如何保證？如果對於蔚來汽車，我相信蔚來汽車一定不會出現這個情況，但是假如？

李斌：不管怎麼樣保證用戶利益是所有公司都需要考慮的，所以從這個角度來講，我們更加感謝去年下半年，我們最困難的時候，買我們車的用戶。因為你這個問題其實他們在家裡討論買這個車的時候，一定是都作為焦點。你這個車將來公司倒了誰管？所以我覺得那個時候，去年4季度冬天那麼冷那麼難的情況，還有8000多人買我們的車，去年4季度8000多輛車賣出去了，還是說願意給創新的事物機會的，勇敢的用戶還是有。所以我們還是相信有很多用戶他是願意給創新一個冒險的機會。

主持人：最近幾年確實看到未來也是在一步一個腳印扎扎實實往前走，用戶方面積累了越來越多的用戶，和種子用戶對品牌發展非常好，希望蔚來汽車有非常好的發展。

李斌：謝謝，我看在排名上都還不錯，也是感謝汽車之家的支持，希望繼續給我們正面的增量。

㈩ 華為新能源汽車叫什麼品牌與華為合作的新能源汽車是什麼車