新能源汽車的產品決策

A. 新能源未來的趨勢，你都有哪些了解呢

可再生能源電力儲存成本將持續降低，儲能系統性能和技術成本會進入一個良性循環發展新階段。

隨著「30·60」碳達峰及碳中和目標的不斷深化，各類清潔能源行業也正迎來前所未有的發展新機遇。以光伏等新能源發電是實現「雙碳」目標的重要途徑。2021年3月中央財經委員會九次會議中，再次重申構建新能源的重要性，再次強調構建清潔低碳安全高效的能源體系，並構建以新能源為主題的新型電力系統。

在新能源初步發展階段，效率較低，穩定性較差。比如說光伏和風電，光伏會受到日行月落的影響，風電也會與自然氣候息息相關，配備一定的儲能設備，能夠讓供電更加平緩穩定，成為一個供電節奏的調整器。因此儲能在現階段有著重要的責任。

大量使用新能源，儲能設備的應用也在逐漸加強。儲能為體，電力為用。隨著儲能設備的使用增加，我們的電量儲備也更多，使用也更加靈活便捷。從而在用戶需求側「削峰填谷」，進一步實現用電價格下降。

智慧能源管控解決方案，搭建場景可重點突出設備模型，通過線條流動的方式表達光伏、風電從光能、風能轉化為電能、再到設備供電、儲能全流程。圖撲軟體依託大數據、雲計算、邊緣計算、人工智慧等數字化技術，結合自主研發的 HT 產品，構建的安全故障預警應用平台，使用無線感測器收集環境變數，提出光伏、風電等儲能優化方案。有效解決了困擾行業多年的儲能安全問題，讓「預防」優先於問題「解決」，雲檢測，免拆解，以最小的成本保障儲能安全。

將真實的場景 1：1 進行模型還原，通過旋轉、縮放，全方位了解儲能站概況。

以光伏儲能為例：

在實際運行過程中容易受到天氣、溫度、濕度等多重因素的影響，導致光伏功率的間歇性和電網功率的隨機波動。通過衛星圖、現場取景的方式，進行場景搭建，數字孿生多環境場景下的光伏儲能系統。融合儲能設備，與環境數據、TN-S 供電系統數據對接，從而給負荷提供持續穩定的功率補給，提高系統工作效率與供電可靠性。

將多台大型並網式的風力發電機安裝在風能資源好的場地，按照地形和主風向排成陣列，並向電網供電的機群。結合GIS技術，在用地選址、路徑規劃、資源分配以及環境監測等方面，宏觀上輔助決策分析，微觀上監控管控。實現遠程監控、無人值守，通過遠程智慧控制，只需在集控中心就能實現均衡輸送、精確調節，並能及時發現風電機損耗情況，及時檢測修復，保障風電場的安全運維。

可通過對接後台實時數據進行實時更新，展示對運維管控數據展示所做出的貢獻統計。對儲能站內部設備、環境進行實時監控，在識別到後台狀態數據時，將狀態以差異化的形式呈現在設備模型上，如設備或環境異常，設備將持續閃爍並彈出異常警報。

B. 國務院辦公廳關於印發 新能源汽車產業發展規劃的通知

各省、自治區、直轄市人民政府，國務院各部委、各直屬機構：

《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》已經國務院同意，現印發給你們，請認真貫徹執行。

國務院辦公廳

2020年10月20日

（此件公開發布）

新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）

發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，是應對氣候變化、推動綠色發展的戰略舉措。2012年國務院發布《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020年）》以來，我國堅持純電驅動戰略取向，新能源汽車產業發展取得了巨大成就，成為世界汽車產業發展轉型的重要力量之一。與此同時，我國新能源汽車發展也面臨核心技術創新能力不強、質量保障體系有待完善、基礎設施建設仍顯滯後、產業生態尚不健全、市場競爭日益加劇等問題。為推動新能源汽車產業高質量發展，加快建設汽車強國，制定本規劃。

第一章發展趨勢

第一節新能源汽車為世界經濟發展注入新動能

當前，全球新一輪科技革命和產業變革蓬勃發展，汽車與能源、交通、信息通信等領域有關技術加速融合，電動化、網聯化、智能化成為汽車產業的發展潮流和趨勢。新能源汽車融匯新能源、新材料和互聯網、大數據、人工智慧等多種變革性技術，推動汽車從單純交通工具向移動智能終端、儲能單元和數字空間轉變，帶動能源、交通、信息通信基礎設施改造升級，促進能源消費結構優化、交通體系和城市運行智能化水平提升，對建設清潔美麗世界、構建人類命運共同體具有重要意義。近年來，世界主要汽車大國紛紛加強戰略謀劃、強化政策支持，跨國汽車企業加大研發投入、完善產業布局，新能源汽車已成為全球汽車產業轉型發展的主要方向和促進世界經濟持續增長的重要引擎。

第二節我國新能源汽車進入加速發展新階段

汽車產品形態、交通出行模式、能源消費結構和社會運行方式正在發生深刻變革，為新能源汽車產業提供了前所未有的發展機遇。經過多年持續努力，我國新能源汽車產業技術水平顯著提升、產業體系日趨完善、企業競爭力大幅增強，2015年以來產銷量、保有量連續五年居世界首位，產業進入疊加交匯、融合發展新階段。必須搶抓戰略機遇，鞏固良好勢頭，充分發揮基礎設施、信息通信等領域優勢，不斷提升產業核心競爭力，推動新能源汽車產業高質量可持續發展。

第三節融合開放成為新能源汽車發展的新特徵

隨著汽車動力來源、生產運行方式、消費使用模式全面變革，新能源汽車產業生態正由零部件、整車研發生產及營銷服務企業之間的「鏈式關系」，逐步演變成汽車、能源、交通、信息通信等多領域多主體參與的「網狀生態」。相互賦能、協同發展成為各類市場主體發展壯大的內在需求，跨行業、跨領域融合創新和更加開放包容的國際合作成為新能源汽車產業發展的時代特徵，極大地增強了產業發展動力，激發了市場活力，推動形成互融共生、合作共贏的產業發展新格局。

第二章總體部署

第一節總體思路

以習近平新時代中國特色社會主義思想為指引，堅持創新、協調、綠色、開放、共享的發展理念，以深化供給側結構性改革為主線，堅持電動化、網聯化、智能化發展方向，深入實施發展新能源汽車國家戰略，以融合創新為重點，突破關鍵核心技術，提升產業基礎能力，構建新型產業生態，完善基礎設施體系，優化產業發展環境，推動我國新能源汽車產業高質量可持續發展，加快建設汽車強國。

第二節基本原則

市場主導。充分發揮市場在資源配置中的決定性作用，強化企業在技術路線選擇、生產服務體系建設等方面的主體地位；更好發揮政府在戰略規劃引導、標准法規制定、質量安全監管、市場秩序維護、綠色消費引導等方面作用，為產業發展營造良好環境。

創新驅動。深入實施創新驅動發展戰略，建立以企業為主體、市場為導向、產學研用協同的技術創新體系，完善激勵和保護創新的制度環境，鼓勵多種技術路線並行發展，支持各類主體合力攻克關鍵核心技術、加大商業模式創新力度，形成新型產業創新生態。

協調推進。完善橫向協同、縱向貫通的協調推進機制，促進新能源汽車與能源、交通、信息通信深度融合，統籌推進技術研發、標准制定、推廣應用和基礎設施建設，把超大規模市場優勢轉化為產業優勢。

開放發展。踐行開放融通、互利共贏的合作觀，擴大高水平對外開放，以開放促改革、促發展、促創新；堅持「引進來」與「走出去」相結合，加強國際合作，積極參與國際競爭，培育新能源汽車產業新優勢，深度融入全球產業鏈和價值鏈體系。

第三節發展願景

到2025年，我國新能源汽車市場競爭力明顯增強，動力電池、驅動電機、車用操作系統等關鍵技術取得重大突破，安全水平全面提升。純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現限定區域和特定場景商業化應用，充換電服務便利性顯著提高。

力爭經過15年的持續努力，我國新能源汽車核心技術達到國際先進水平，質量品牌具備較強國際競爭力。純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化，燃料電池汽車實現商業化應用，高度自動駕駛汽車實現規模化應用，充換電服務網路便捷高效，氫燃料供給體系建設穩步推進，有效促進節能減排水平和社會運行效率的提升。

第三章提高技術創新能力

第一節深化「三縱三橫」研發布局

強化整車集成技術創新。以純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車、燃料電池汽車為「三縱」，布局整車技術創新鏈。研發新一代模塊化高性能整車平台，攻關純電動汽車底盤一體化設計、多能源動力系統集成技術，突破整車智能能量管理控制、輕量化、低摩阻等共性節能技術，提升電池管理、充電連接、結構設計等安全技術水平，提高新能源汽車整車綜合性能。

提升產業基礎能力。以動力電池與管理系統、驅動電機與電力電子、網聯化與智能化技術為「三橫」，構建關鍵零部件技術供給體系。開展先進模塊化動力電池與燃料電池系統技術攻關，探索新一代車用電機驅動系統解決方案，加強智能網聯汽車關鍵零部件及系統開發，突破計算和控制基礎平台技術、氫燃料電池汽車應用支撐技術等瓶頸，提升基礎關鍵技術、先進基礎工藝、基礎核心零部件、關鍵基礎材料等研發能力。

專欄1新能源汽車核心技術攻關工程

實施電池技術突破行動。開展正負極材料、電解液、隔膜、膜電極等關鍵核心技術研究，加強高強度、輕量化、高安全、低成本、長壽命的動力電池和燃料電池系統短板技術攻關，加快固態動力電池技術研發及產業化。

實施智能網聯技術創新工程。以新能源汽車為智能網聯技術率先應用的載體，支持企業跨界協同，研發復雜環境融合感知、智能網聯決策與控制、信息物理系統架構設計等關鍵技術，突破車載智能計算平台、高精度地圖與定位、車輛與車外其他設備間的無線通信（V2X）、線控執行系統等核心技術和產品。

實施新能源汽車基礎技術提升工程。突破車規級晶元、車用操作系統、新型電子電氣架構、高效高密度驅動電機系統等關鍵技術和產品，攻克氫能儲運、加氫站、車載儲氫等氫燃料電池汽車應用支撐技術。支持基礎元器件、關鍵生產裝備、高端試驗儀器、開發工具、高性能自動檢測設備等基礎共性技術研發創新，攻關新能源汽車智能製造海量異構數據組織分析、可重構柔性製造系統集成控制等關鍵技術，開展高性能鋁鎂合金、纖維增強復合材料、低成本稀土永磁材料等關鍵材料產業化應用。

第二節加快建設共性技術創新平台

建立健全龍頭企業、國家重點實驗室、國家製造業創新中心聯合研發攻關機制，聚焦核心工藝、專用材料、關鍵零部件、製造裝備等短板弱項，從不同技術路徑積極探索，提高關鍵共性技術供給能力。引導汽車、能源、交通、信息通信等跨領域合作，建立面向未來出行的新能源汽車與智慧能源、智能交通融合創新平台，聯合攻關基礎交叉關鍵技術，提升新能源汽車及關聯產業融合創新能力。

第三節提升行業公共服務能力

依託行業協會、創新中心等機構統籌推進各類創新服務平台共建共享，提高技術轉移、信息服務、人才培訓、項目融資、國際交流等公共服務支撐能力。應用虛擬現實、大數據、人工智慧等技術，建立汽車電動化、網聯化、智能化虛擬模擬和測試驗證平台，提升整車、關鍵零部件的計量測試、性能評價與檢測認證能力。

第四章構建新型產業生態

第一節支持生態主導型企業發展

鼓勵新能源汽車、能源、交通、信息通信等領域企業跨界協同，圍繞多元化生產與多樣化應用需求，通過開放合作和利益共享，打造涵蓋解決方案、研發生產、使用保障、運營服務等產業鏈關鍵環節的生態主導型企業。在產業基礎好、創新要素集聚的地區，發揮龍頭企業帶動作用，培育若幹上下游協同創新、大中小企業融通發展、具有國際影響力和競爭力的新能源汽車產業集群，提升產業鏈現代化水平。

第二節促進關鍵系統創新應用

加快車用操作系統開發應用。以整車企業需求為牽引，發揮龍頭企業、國家製造業創新中心等創新平台作用，堅持軟硬協同攻關，集中開發車用操作系統。圍繞車用操作系統，構建整車、關鍵零部件、基礎數據與軟體等領域市場主體深度合作的開發與應用生態。通過產品快速迭代，擴大用戶規模，加快車用操作系統產業化應用。

專欄2車用操作系統生態建設行動

適應新能源汽車智能化應用需求，鼓勵整車及零部件、互聯網、電子信息、通信等領域企業組成聯盟，以車用操作系統開發與應用為核心，通過迭代升級，提升操作系統與應用程序的安全性、可靠性、便利性，擴大應用規模，形成開放共享、協同演進的良好生態。

推動動力電池全價值鏈發展。鼓勵企業提高鋰、鎳、鈷、鉑等關鍵資源保障能力。建立健全動力電池模塊化標准體系，加快突破關鍵製造裝備，提高工藝水平和生產效率。完善動力電池回收、梯級利用和再資源化的循環利用體系，鼓勵共建共用回收渠道。建立健全動力電池運輸倉儲、維修保養、安全檢驗、退役退出、回收利用等環節管理制度，加強全生命周期監管。

專欄3建設動力電池高效循環利用體系

立足新能源汽車可持續發展，落實生產者責任延伸制度，加強新能源汽車動力電池溯源管理平台建設，實現動力電池全生命周期可追溯。支持動力電池梯次產品在儲能、備能、充換電等領域創新應用，加強余能檢測、殘值評估、重組利用、安全管理等技術研發。優化再生利用產業布局，推動報廢動力電池有價元素高效提取，促進產業資源化、高值化、綠色化發展。

第三節提升智能製造水平

推進智能化技術在新能源汽車研發設計、生產製造、倉儲物流、經營管理、售後服務等關鍵環節的深度應用。加快新能源汽車智能製造模擬、管理、控制等核心工業軟體開發和集成，開展智能工廠、數字化車間應用示範。加快產品全生命周期協同管理系統推廣應用，支持設計、製造、服務一體化示範平台建設，提升新能源汽車全產業鏈智能化水平。

第四節強化質量安全保障

推進質量品牌建設。開展新能源汽車產品質量提升行動，引導企業加強設計、製造、測試驗證等全過程可靠性技術開發應用，充分利用互聯網、大數據、區塊鏈等先進技術，健全產品全生命周期質量控制和追溯機制。引導企業強化品牌發展戰略，以提升質量和服務水平為重點加強品牌建設。

健全安全保障體系。落實企業負責、政府監管、行業自律、社會監督相結合的安全生產機制。強化企業對產品安全的主體責任，落實生產者責任延伸制度，加強對整車及動力電池、電控等關鍵系統的質量安全管理、安全狀態監測和維修保養檢測。健全新能源汽車整車、零部件以及維修保養檢測、充換電等安全標准和法規制度，加強安全生產監督管理和新能源汽車安全召回管理。鼓勵行業組織加強技術交流，梳理總結經驗，指導企業不斷提升安全水平。

第五章推動產業融合發展

第一節推動新能源汽車與能源融合發展

加強新能源汽車與電網（V2G）能量互動。加強高循環壽命動力電池技術攻關，推動小功率直流化技術應用。鼓勵地方開展V2G示範應用，統籌新能源汽車充放電、電力調度需求，綜合運用峰谷電價、新能源汽車充電優惠等政策，實現新能源汽車與電網能量高效互動，降低新能源汽車用電成本，提高電網調峰調頻、安全應急等響應能力。

促進新能源汽車與可再生能源高效協同。推動新能源汽車與氣象、可再生能源電力預測預報系統信息共享與融合，統籌新能源汽車能源利用與風力發電、光伏發電協同調度，提升可再生能源應用比例。鼓勵「光儲充放」（分布式光伏發電—儲能系統—充放電）多功能綜合一體站建設。支持有條件的地區開展燃料電池汽車商業化示範運行。

第二節推動新能源汽車與交通融合發展

發展一體化智慧出行服務。加快建設涵蓋前端信息採集、邊緣分布式計算、雲端協同控制的新型智能交通管控系統。加快新能源汽車在分時租賃、城市公交、出租汽車、場地用車等領域的應用，優化公共服務領域新能源汽車使用環境。引導汽車生產企業和出行服務企業共建「一站式」服務平台，推進自動代客泊車技術發展及應用。

構建智能綠色物流運輸體系。推動新能源汽車在城市配送、港口作業等領域應用，為新能源貨車通行提供便利。發展「互聯網+」高效物流，創新智慧物流營運模式，推廣網路貨運、掛車共享等新模式應用，打造安全高效的物流運輸服務新業態。

第三節推動新能源汽車與信息通信融合發展

推進以數據為紐帶的「人—車—路—雲」高效協同。基於汽車感知、交通管控、城市管理等信息，構建「人—車—路—雲」多層數據融合與計算處理平台，開展特定場景、區域及道路的示範應用，促進新能源汽車與信息通信融合應用服務創新。

打造網路安全保障體系。健全新能源汽車網路安全管理制度，構建統一的汽車身份認證和安全信任體系，推動密碼技術深入應用，加強車載信息系統、服務平台及關鍵電子零部件安全檢測，強化新能源汽車數據分級分類和合規應用管理，完善風險評估、預警監測、應急響應機制，保障「車端—傳輸管網—雲端」各環節信息安全。

第四節加強標准對接與數據共享

建立新能源汽車與相關產業融合發展的綜合標准體系，明確車用操作系統、車用基礎地圖、車樁信息共享、雲控基礎平台等技術介面標准。建立跨行業、跨領域的綜合大數據平台，促進各類數據共建共享與互聯互通。

專欄4智慧城市新能源汽車應用示範行動

開展智能有序充電、新能源汽車與可再生能源融合發展、城市基礎設施與城際智能交通、異構多模式通信網路融合等綜合示範，支持以智能網聯汽車為載體的城市無人駕駛物流配送、市政環衛、快速公交系統（BRT）、自動代客泊車和特定場景示範應用。

第六章完善基礎設施體系

第一節大力推動充換電網路建設

加快充換電基礎設施建設。科學布局充換電基礎設施，加強與城鄉建設規劃、電網規劃及物業管理、城市停車等的統籌協調。依託「互聯網+」智慧能源，提升智能化水平，積極推廣智能有序慢充為主、應急快充為輔的居民區充電服務模式，加快形成適度超前、快充為主、慢充為輔的高速公路和城鄉公共充電網路，鼓勵開展換電模式應用，加強智能有序充電、大功率充電、無線充電等新型充電技術研發，提高充電便利性和產品可靠性。

提升充電基礎設施服務水平。引導企業聯合建立充電設施運營服務平台，實現互聯互通、信息共享與統一結算。加強充電設備與配電系統安全監測預警等技術研發，規范無線充電設施電磁頻譜使用，提高充電設施安全性、一致性、可靠性，提升服務保障水平。

鼓勵商業模式創新。結合老舊小區改造、城市更新等工作，引導多方聯合開展充電設施建設運營，支持居民區多車一樁、臨近車位共享等合作模式發展。鼓勵充電場站與商業地產相結合，建設停車充電一體化服務設施，提升公共場所充電服務能力，拓展增值服務。完善充電設施保險制度，降低企業運營和用戶使用風險。

第二節協調推動智能路網設施建設

推進新一代無線通信網路建設，加快基於蜂窩通信技術的車輛與車外其他設備間的無線通信（C—V2X）標准制定和技術升級。推進交通標志標識等道路基礎設施數字化改造升級，加強交通信號燈、交通標志標線、通信設施、智能路側設備、車載終端之間的智能互聯，推進城市道路基礎設施智能化建設改造相關標准制定和管理平台建設。加快差分基站建設，推動北斗等衛星導航系統在高精度定位領域應用。

第三節有序推進氫燃料供給體系建設

提高氫燃料制儲運經濟性。因地制宜開展工業副產氫及可再生能源制氫技術應用，加快推進先進適用儲氫材料產業化。開展高壓氣態、深冷氣態、低溫液態及固態等多種形式儲運技術示範應用，探索建設氫燃料運輸管道，逐步降低氫燃料儲運成本。健全氫燃料制儲運、加註等標准體系。加強氫燃料安全研究，強化全鏈條安全監管。

推進加氫基礎設施建設。建立完善加氫基礎設施的管理規范。引導企業根據氫燃料供給、消費需求等合理布局加氫基礎設施，提升安全運行水平。支持利用現有場地和設施，開展油、氣、氫、電綜合供給服務。

專欄5建設智能基礎設施服務平台

統籌充換電技術和介面、加氫技術和介面、車用儲氫裝置、車用通信協議、智能化道路建設、數據傳輸與結算等標準的制修訂，構建基礎設施互聯互通標准體系。引導企業建設智能基礎設施、高精度動態地圖、雲控基礎數據等服務平台，開展充換電、加氫、智能交通等綜合服務試點示範，實現基礎設施的互聯互通和智能管理。

第七章深化開放合作

第一節擴大開放和交流合作

加強與國際通行經貿規則對接，全面實行准入前國民待遇加負面清單管理制度，對新能源市場主體一視同仁，建設市場化、法治化、國際化營商環境。發揮多雙邊合作機制、高層對話機製作用，支持國內外企業、科研院所、行業機構開展研發設計、貿易投資、基礎設施、技術標准、人才培訓等領域的交流合作。積極參與國際規則和標准制定，促進形成開放、透明、包容的新能源汽車國際化市場環境，打造國際合作新平台，增添共同發展新動力。

第二節加快融入全球價值鏈

引導企業制定國際化發展戰略，不斷提高國際競爭能力，加大國際市場開拓力度，推動產業合作由生產製造環節向技術研發、市場營銷等全鏈條延伸。鼓勵企業充分利用境內外資金，建立國際化消費信貸體系。支持企業建立國際營銷服務網路，在重點市場共建海外倉儲和售後服務中心等服務平台。健全法律咨詢、檢測認證、人才培訓等服務保障體系，引導企業規范海外經營行為，提升合規管理水平。

第八章保障措施

第一節深化行業管理改革

深入推進「放管服」改革，進一步放寬市場准入，實施包容審慎監管，促進新業態、新模式健康有序發展。完善企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法，有效承接財政補貼政策，研究建立與碳交易市場銜接機制。加強事中事後監管，夯實地方主體責任，遏制盲目上馬新能源汽車整車製造項目等亂象。推動完善道路機動車輛生產管理相關法規，建立健全僵屍企業退出機制，加強企業准入條件保持情況監督檢查，促進優勝劣汰。充分發揮市場機製作用，支持優勢企業兼並重組、做大做強，進一步提高產業集中度。

第二節健全政策法規體系

落實新能源汽車相關稅收優惠政策，優化分類交通管理及金融服務等措施。推動充換電、加氫等基礎設施科學布局、加快建設，對作為公共設施的充電樁建設給予財政支持。破除地方保護，建立統一開放公平市場體系。鼓勵地方政府加大對公共服務、共享出行等領域車輛運營的支持力度，給予新能源汽車停車、充電等優惠政策。2021年起，國家生態文明試驗區、大氣污染防治重點區域的公共領域新增或更新公交、出租、物流配送等車輛中新能源汽車比例不低於80%。制定將新能源汽車研發投入納入國有企業考核體系的具體辦法。加快完善適應智能網聯汽車發展要求的道路交通、事故責任、數據使用等政策法規。加快推動動力電池回收利用立法。

第三節加強人才隊伍建設

加快建立適應新能源汽車與相關產業融合發展需要的人才培養機制，編制行業緊缺人才目錄，優化汽車電動化、網聯化、智能化領域學科布局，引導高等院校、科研院所、企業加大國際化人才引進和培養力度。弘揚企業家精神與工匠精神，樹立正向激勵導向，實行股權、期權等多元化激勵措施。

第四節強化知識產權保護

深入實施國家知識產權戰略，鼓勵科研人員開發新能源汽車領域高價值核心知識產權成果。嚴格執行知識產權保護制度，加大對侵權行為的執法力度。構建新能源汽車知識產權運營服務體系，加強專利運用轉化平台建設，建立互利共享、合作共贏的專利運營模式。

第五節加強組織協同

充分發揮節能與新能源汽車產業發展部際聯席會議制度和地方協調機製作用，強化部門協同和上下聯動，制定年度工作計劃和部門任務分工，加強新能源汽車與能源、交通、信息通信等行業在政策規劃、標准法規等方面的統籌，抓緊抓實抓細規劃確定的重大任務和重點工作。各有關部門要圍繞規劃目標任務，根據職能分工制定本部門工作計劃和配套政策措施。各地區要結合本地實際切實抓好落實，優化產業布局，避免重復建設。行業組織要充分發揮連接企業與政府的橋梁作用，協調組建行業跨界交流協作平台。工業和信息化部要會同有關部門深入調查研究，加強跟蹤指導，推動規劃順利實施。

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C. 下一站，新能源全領域定製

全領域新能源戰略的推動預示著上汽大通新能源之路再上新台階。

前兩天，上汽集團內部代號「一號工程」的L項目正式命名為智己汽車，加之榮威R標的品牌獨立，形成新能源發展上的一左（L）一右（R），上汽集團的新能源戰略只是整個汽車行業的縮影--

正如國務院印發的《新能源汽車產業發展規劃》中所說的一樣，「發展新能源汽車」是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。

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目前，上汽大通已經形成整車平台+新能源汽車業務+房車出行平台的布局，旗下產品包括MPV、SUV、房車、寬體輕客、皮卡、新能源產品組合。並且，上汽大通全系產品均可支持C2B大規模個性化智能定製模式，不僅可以定製車型，還可以定製能源、定製服務，滿足用戶多場景用車的定製需求。

正如南京工廠之於「中國智造」的燈塔作用一樣，ALL3?ROADMAP藍圖為「中國汽車定製專家」的新能源戰略做好了規劃，加快了上汽大通C2B模式的探索。未來，我們可以預見，上汽大通將在新能源汽車市場上實現全領域的強大定製化，並以此為「殺手鐧」，成為新能源汽車領域獨一無二的風景線。

文/李思佳

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D. 新能源電動汽車的國家政策

新能源電動汽車的國家政策：當前國家對新能源汽車消費端的支持總的來說可概括為金錢補貼、稅費減免、牌照路權三個方面。

從2018年2月12日起實施，2月12日至6月11日為過渡期。過渡期期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照此前對應標準的0.7倍補貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補貼，燃料電池汽車補貼標准不變。

從2018年起將新能源汽車地方購置補貼資金逐漸轉為支持充電基礎設施建設和運營、新能源汽車使用和運營等環節。實施好新能源汽車免徵車輛購置稅、購置補貼等財稅優惠政策，加強城市停車場和新能源汽車充電設施建設。

納入中央財政補貼范圍的新能源汽車車型應是符合要求的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。重點加大政府機關、公共機構、公交等領域新能源汽車推廣力度。補助對象。補助對象是消費者，消費者按銷售價格扣減補貼後支付。

資金撥付。中央財政將補貼資金撥付給新能源汽車生產企業，實行按季預撥，年度清算。生產企業在產品銷售後，每季度末向企業注冊所在地的財政、科技部門提交補貼資金預撥申請，當地財政、科技部門審核後逐級上報至財政部、科技部。四部委組織審核後向有關企業預撥補貼資金。年度終了後，根據核查結果進行補貼資金清算。

E. 新能源汽車新零售的困境主要體現在哪裡

從汽車製造的新動力到汽車設計製造的革命，再到新消費者對汽車消費和使用的轉變。汽車銷售模式改革勢在必行。一些傳統汽車廠商已經在採取行動，要麼整合經銷商網路，投資網店，要麼在市中心開設「快閃店」，以各種方式探索「新零售」，試圖從低迷中解脫出來。然而，這些試點創新只是徹底轉型的第一步。汽車市場的形勢向汽車廠商發出了小調整時代已經結束的信號，企業必須轉向真正以客戶為中心的銷售模式。

F. 2月汽車產業政策：政策放寬救市，智能汽車創新發展戰略發布

[億歐導讀]?[億歐導讀]據億歐汽車統計，2020年2月（2.01-2.29）期間，各地共出台了9項汽車出行產業相關政策。其中，國家層面6項、地方層面3項，內容涉及新能源汽車、智能汽車、汽車流通、汽車製造等方面。

佛山市人民政府發布《關於印發佛山市促進汽車市場消費升級若干措施（試行）》

2月3日，佛山市人民政府網站發布《關於印發佛山市促進汽車市場消費升級若干措施（試行）》通知顯示，為推進汽車消費市場轉型升級，促進汽車消費，佛山市提出鼓勵「國六」標准排量汽車消費、簡化購車登記手續、加快柴油貨車污染治理、提升汽車金融服務質效等多項措施。為鼓勵「國六」標准排量汽車消費，將對在佛山市注冊登記的汽車銷售企業購買「國六」標准排量汽車給予資金補助。該《通知》將於3月1日實施，有效期1年。

唐山市人民政府發布《加強市中心區高污染車輛專項整治的決定》

2月12日，為進一步加強移動源污染防治，持續改善大氣環境質量，根據《中華人民共和國大氣污染防治法》、《柴油貨車污染治理攻堅戰行動計劃》(環大氣〔2018〕179號)、《關於加快推進重型柴油貨車污染防治的若干措施》(冀氣領辦〔2019〕160號)、《唐山市人民代表大會常務委員會關於加強市中心區高污染車輛專項整治的決定》規定，唐山市人民政府發布市中心區禁止使用高排放機動車事項通告。

深圳市發改委發布《深圳市2019-2020年新能源汽車推廣應用財政補貼實施細則》

2月18日，深圳市發改委發布了《深圳市2019-2020年新能源汽車推廣應用財政補貼實施細則》。《細則》指出，在深圳市行政區域范圍內依法注冊登記並符合本政策規定條件的新能源汽車，在獲得國家車輛購置補貼後，可按要求申領深圳市車輛購置補貼。財政補貼標准按三種情況執行：2019年1月1日至2019年3月25日上牌的新能源汽車；2019年3月26日至2019年6月25日上牌的新能源汽車；2019年6月26日至2020年12月31日上牌的新能源汽車。其中，2019年8月7日以後上牌的新能源汽車不再給予購置補貼。

編輯：郝秋慧

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 新能源汽車趨勢

趨勢當然是不斷的被市場接受並快速推動發展啦！中國政府已經向全世界做出2030年碳達峰、2060年碳中和的雙碳目標承諾。並且新能源汽車企業蓬勃發展，C端用戶的接受程度不斷提高。這都意味著，新能源汽車市場已經逐步向市場化工業化轉態邁進。除此之外，新能源背後，技術的進步帶來的驅動力也加持著新能源汽車的優勢。因此，技術驅動下的成本降低對於新能源時代意義重大。新能源時代不僅僅是減排，而且往後成本比過去更低，這將會真實的推動社會朝著可持續發展的狀態發展。

照例先放結論：大邏輯:出於能源安全的考慮，我們肯定會大力發展新能源並嘗試主導。而新能源汽車又是產業鏈最龐雜的，是我們未來工業彎道超車最好的賽道，所以一定會大力扶持。小邏輯：對於汽車這個物種來說，即使對中國來說，也已經是一個存量市場了。 但是對於新能源車來說，卻又是一個實實在在的增量市場。 汽車裡面套著新能源車，存量套著增量。所以，只有能把存量和增量的邏輯都理清楚並做好的廠家，才能最後沖出來。下面主要是對新能源汽車存量和增量市場的一些討論。這是我的幾篇學習思考之一，來自啟發俱樂部-李豐專場。寫下來理理自己的思路，同時作為記錄可以回顧。另外，因為是自己的學習思考，所以可能會對原文有一定的曲解，所以如果你想知道李豐老師的想法的話，請一定去讀他的原文。如果侵權，請聯系我刪除概要如下，可以先看看有沒有興趣再往下看：引子：先拿智能手機在中國崛起做比喻市場：增量市場與存量市場的不同本尊：中國新能源車現在處在哪個階段今後：中國新能源車的競爭力在哪裡今天講第二部分：增量與存量市場，其實是消費邏輯的不同，同樣就導致的市場邏輯的不同。概括的說：增量靠市場手段，存量靠產品實力這也一定程度上能夠解釋一些商業現象，比如：為什麼小米會在2012年之後出現並且高速增長呢為什麼華為要從2015、2016年之後才開始得到了你們的認可呢？這些都與當時市場是增量性質還是存量性質有關。對於新能源車來說，應該也有一定的參考意義吧。首發於：小林的雜七雜八增量市場什麼是增量市場：就是這個市場本身在用戶群上在非常快地擴大，而且大部分是第一次使用該產品，就是有非常多的沒用過的人要進來准備開始用了。這個時候：增量市場的概念就是我只要在里邊待著我就能長大。也就像雷總說的，只要站在風口，豬都能飛起來。增量市場時的消費者：大部分人都是第一次或剛開始接觸和使用一個產品，所以導致的結果是你不太容易判斷到底哪個產品適合你、哪個產品你喜歡。你也不知道願意為什麼功能來付某種價格、你願意采購什麼樣特性的東西。因為你還是第一次用，你還不了解到底什麼適合你、你喜歡什麼、你願意付多少錢、什麼是好東西。增量市場下的消費決策因素：在增量市場里通常什麼手段最有效？通常marketing最有效。就是我怎麼最先接觸到你，讓你認知到有一個這樣的新產品你應該試一下，我最先接觸到你，我就有最大的機會把你轉成我的消費者。直白點，先搞市場先圈地。嗯，很現實也很殘酷。小米是不是當時就是用1999元+高端發燒機的極致性價比來佔領消費者心智的。這里強調下，沒有任何一絲小米產品不好的意思。存量市場什麼是存量市場：直白點說，用到這個產品的人基本上都用了。上帝都已經進門了，韭菜已經被收割完了。就意味著大家那張餅的大小已經差不多了，長得不太大，所以大家要解決怎麼切餅的問題，就意味著我要多了就必須你要少了。存量市場時的消費者：存量市場最典型的特點叫作消費者的成熟度顯著提高.就是你終於用了好多部智能手機之後，兩三部之後，你終於開始知道你喜歡什麼類型的智能手機，哪些功能對你最重要,以及什麼樣的應用和軟體系統對你是最好的.以及你喜歡手機具有什麼樣的設計和某些功能特點.存量市場下的消費決策因素：成熟消費者:有判斷能力了，不那麼好忽悠了，開始有自己的鑒別、要求和購買需求.所以那個時候就變成了：各自滿足不同消費者需求的產品，會最終被得到認可。華為的高端形象，也是正好在哪個時期通過自身過硬的產品力及剛好市場留下來的空白樹立起來的吧。對於新能源車來說呢？回到新能源車，是增量是存量？卻是一個有點繞的命題。對於汽車這個物種來說，即使對中國來說，也已經是一個存量市場了。但是對於新能源車來說，卻又是一個實實在在的增量市場。汽車裡面套著新能源車，存量套著增量。所以兩種市場下的商業邏輯可能都得考慮。在存量的車這一部分：大家對於一台好車的認識基本已經有了認知了，不管是燒油的還是充電的，都首先是一台好開的車。關於如何造一台好車，我們自己的名族品牌其實現在都沒怎麼說好。所以彎道超車是可以，該補的功課卻一個都不能少啊。在增量的新能源這一部分：看看有沒有廠家能夠在這一塊先最快的觸達消費者及佔領用戶心智了。目前來看：蔚來的用戶企業、理想的奶爸車、小鵬的理工男硬扛特斯拉，苗頭還是好的。如果有一家車企能把增量和存量的功夫都做好的話，前景應該會很不錯的。