2017年電動汽車起火事件

㈠ 疑似吉利電動車在杭州起火，前一天力帆剛燒過

▲網傳視頻（圖源網路）

除此之外，5月26日，一輛疑似依維柯電動貨車在深圳福田區皇崗路與蓮科路路口突發起火事故。隨後深圳交警回應稱「導致追的電動貨車著火，駕駛人當場死亡。」

針對接連出現的電動汽車安全事件，國家也採取了強制措施。

5月13日，工信部組織制定並發布三項強制性國家標准：GB18384-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》、GB30381-2020《電動汽車安全要求》和GB38032-2020《電動客車安全要求》，這也是我國電動汽車領域首批強制性國家標准。

根據三項強制性國家標准，電池單體發生熱失控後，電池系統要能夠在5分鍾內不起火不爆炸，從而為乘員預留安全逃生時間。

在這三項強制性國家標準的驅動下，多個車企都換用了安全性更高的磷酸鐵鋰電池，根據工信部《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》顯示，特斯拉Model3、上汽榮威Ei5、寶駿E100、比亞迪秦EV等車型都將會推出磷酸鐵鋰電池版本。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 網曝某業務出現電梯內電瓶車爆燃，這件事為何造成了嚴重的社會影響

網曝某業務出現電梯內電瓶車爆燃，這件事造成這么嚴重的社會影響是因為電瓶車燃爆，導致裡面的人員受傷，而且當時電梯內還有一名嬰兒，目前還沒有脫離危險。

在電梯中，一輛電瓶車突然燃爆，導致電梯中的乘客受傷。該事件發生後，受到網友的持續關注。當時，一名男子正推著電動車乘電梯，此時電梯中已經有幾個人，其中有名女性懷里抱著孩子。電梯門關上時，電動車突然爆炸，濃煙四起，現場起火，幾名業主立即被大火吞噬，導致大家都受傷了。

這次電瓶車在電梯內燃爆事件經媒體曝光後引起眾多人的關注，從電瓶車進入電梯到電瓶車燃爆，僅僅只有幾十秒的時間，卻傷害到了電梯內的每一個人。特別是那個在襁褓中的嬰兒，它還那麼小，就要遭受這樣的痛苦，實在讓人心酸。希望所有人也要以此為戒，不要將電動車再推入電梯，更不要將電動車放在家中充電，這都存在著巨大的安全隱患。為了我們的生命，為了他人的生命，將電動車停在樓下吧。

㈢ 梳理今年20起電動車自燃事件，隱秘的真相到底是什麼

此外，定期更換新電池、避免長時間充放電、過充電、水中長時間浸泡，更多關注車輛底盤的碰撞、定期車檢，都可以很大程度避免純電動車內的電池組出現問題，而引發自燃。總之，安全第一位，這條不管對於車企還是消費者都是最首要的定律，永遠不會改變。

【版權聲明】本文為汽車頭條原創文章，任何媒體、網站或個人未經本站協議授權不得轉載、鏈接、轉貼或以其他方式復制發表。?

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 新能源退補，自燃事件屢發，新能源車還能買嗎

目前情況下不建議購買

新能源汽車的電池更換一個就得要好幾萬，這對於普通的工薪階層來說可不見得是個好消息，電動汽車的保險和汽油車的保險是一樣的。其實對於保險公司投保新能源車的車輛，保險的時候呢，是不包含電池的損傷的，也就是說如果交通事故發生的時候，導致的任何的電池的損傷，都無法通過車輛的保險進行申請理賠的。

受限於現在電池科技水平，電池組的容量只能做到一定極限，這導致實際電動車的續航里程十分有限，而且車輛標定的續航里程還是理想狀態下，在受到下天氣、路況、電池等因素的影響下，續航里程會更短，往往達不到它所描述的里程，所以在出門的時候需要時刻電量，妥善規劃路線，不然半路沒電了你只能要麼自己推車，要麼叫拖車了。

㈤ 保時捷Taycan在美國起火爆炸：現場一片狼藉，官方已介入調查

▲保時捷Taycan純電動跑車

價格方面，保時捷TaycanTurbo的起售價格為15.09萬美元（約合105.63萬元人民幣，中國官網預售價149.8萬元人民幣），TaycanTurboS的起售價格為18.5萬美元（約合129.5萬元人民幣，中國官網預售價格為179.8萬元人民幣）。

2019年10月，保時捷更新了Taycan車型，新增Taycan4S入門級車型，電池容量減少為79.2kWh，同時最大輸出功率也有所降低，為390kW。Taycan4S車型的起售價格為10.38萬美元（約合72.66萬元人民幣，中國官網預售價格為114.8萬元人民幣）。從上周開始，保時捷開始陸續交付Taycan4S車型，目前，保時捷Taycan4S車型還沒有在美國交付。

結語：傳統車企也面臨電動車安全挑戰

近年來，電動汽車起火的新聞常常受到人們的關注，而特斯拉作為全球銷量最好的電動汽車，每一起燃燒事故都能引起全球關注，同時，也有人指責特斯拉電池存在一定的安全隱患。

而這兩年，越來越多的傳統車企也推出電動汽車，同樣也出現了起火甚至爆炸的事件。2019年，現代昂希諾純電越野車曾在加拿大發生一起爆炸事故，不到一年時間，保時捷純電動跑車也發生了燃燒爆炸事故。

因此，無論是新興車企還是老牌車企，在電動化浪潮中，都面臨著極大的挑戰。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 新能源退補，自燃事件屢發，新能源車還考慮買嗎

近年來，隨著國家政策的扶持、充電樁的普及，新能源汽車由於其便宜的售價和更低廉的使用費，成為越來越多人的選擇。
然而隨著補貼政策的退坡，很多新能源汽車的價格已經上漲不少，價格已不再向以前一樣具有巨大優勢。
同時，由於近來發生了大量新能源汽車自燃事件，公眾對新能源汽車的安全性又開始擔憂起來。

同時，特斯拉還表示將通過軟體升級向Model S及Model X車輛推送有關充電和熱管理系統的更新，進一步保護車輛電池並提高電池壽命。
兩個月才公布調查結果，還稱是個別事故、「初步判斷」，並表示將通過軟體升級方式解決電池組故障，這些答案並未令消費者滿意。
有消費者表示，今年，特斯拉在全球范圍內已經發生多起自燃事件，用「個別事故」顯然不能解釋自燃事件頻發的原因。同時，消費者對軟體升級的方式解決電池問題也存在疑問，質疑這是「治標不治本」的選擇。
但此後特斯拉官方並未公布進一步公布調查結果，或對質疑進行回應。
相反，同樣在兩個月內發生四起事故的蔚來汽車在調查速度上比特斯拉就快很多，而其最終給出的解決方案也顯得更有誠意。
4月30日，在第一起事故發生後8天，蔚來汽車即在微博公布了調查結果，表示該事故系底盤撞擊電池短路所致。與特斯拉相比，該結果公布相對及時、詳細，因此並未受到太多質疑。
此後，蔚來又於6月27日宣布，部分蔚來ES8的電池模組存在安全隱患，並向國家市場監管總局備案，召回4803輛ES8車型。
但召回之舉卻頗受爭議。
有些人認為，召回是負責的表現，新能源汽車發展時間短，有問題在所難免。另一些人則指出，蔚來總共才賣了幾萬輛，就召回了4800輛，召回比例高達28.2%，不得不懷疑其技術是否過關。同時，部分未被召回的ES8車主也對自己的車是否安全表示擔憂。
其實，不論特斯拉和蔚來汽車如何解釋，近來屢發的自燃事件已成既定事實，大眾對電動車安全性的質疑一時也難以消去。
因此，他們此時最應該做的，或許就是實實在在地調查原因，改進技術，防止自燃事件再次發生。
畢竟，事實勝於雄辯。
雖然特斯拉和蔚來汽車都在近來屢次發生自燃事件，但三言財經發現，從統計上來看，電動車發生自燃的頻率其實並不高。
根據國家市場監督管理總局發布的數據，截至2017年底，國內新能源汽車（以純電動車為主）保有量已超過160萬輛，而截至2018年10月21日發生的電動車起火事件僅40餘起，比例還不到萬分之一。
因此，整體上來說，電動車的安全性仍是可靠的。如果有消費者實在擔憂，又非剛需，放緩電動車的購買計劃，觀望一段時間也未嘗不可。
新能源仍是大勢所趨
限購被取消 多地已響應
雖然退補政策開始實施，自燃事故的陰霾暫未散去，但新能源仍是大勢所趨，各家車廠也都看清了這一點，仍在不斷研發和推出新能源汽車。
據新華社報道，2019年上半年，在汽車產銷整體下降的趨勢下，我國新能源汽車產銷保持穩步增長，產量為61.4萬輛，同比增長48.5%，銷量為61.7萬輛，同比增長49.6%。
同時，6月6日，國家發改委、生態環境部和商務部等三部委聯合發布《推動重點消費品更新升級暢通資源循環利用實施方案（2019-2020年）》，提出「各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。」
對此，廣東省廣州市和深圳市已率先響應，增加了新能源汽車新增指標的數量，而海南省也於近日跟上。
雖然北京、上海等交通擁堵地區一時難以響應，但這並不影響新能源汽車在全國范圍內的更進一步推廣。
此外，目前亦有廠商在研發非電動新能源汽車，該類新能源汽車並不存在電池起火問題。
其中，以氫能汽車為代表的新能源汽車已推出多款車型，甚至已在不久前的上海車展亮相。雖然目前氫能汽車的售價仍相對高昂，但相信不久的將來價格必將越來越親民。
而隨著技術的日趨成熟，相信電動車的安全性能也必將越來越高。因此，將來電動車仍很可能成為主流，而新能源汽車完全替代燃油車的時代也必將到來。

㈦ 為什麼新能源汽車起火不斷

公開資料顯示，從3月8日到6月15日，國內外總共發生10起新能源汽車燃燒事故，涉及特斯拉、蔚來等17輛新能源汽車。從數據看，無論是絕對數還是相對佔比，新能源汽車燃燒事故並不多。新能源汽車屬於新生事物，人們對它的關注度比較高，再加上某些媒體有意無意地炒作，一起燃燒事故夠它們炒上幾個月，所以新能源汽車燃燒事故發生後，只要打開網頁，滿屏都是相關消息。相反的，燃油車自燃雖然也經常自燃，卻因為人們已經見怪不怪了，所以媒體根本懶得報道。這樣一來，就給不明真相的群眾帶來新能源汽車頻繁起火，燃油車不會燃燒的錯覺了。新能源汽車以電能為驅動能源，車上高壓電路密集，加上動力電池屬易燃物品，的確會發生燃燒事故。引發新能源汽車燃燒事故的原因是熱失控，而短路則是新能源汽車熱失控的根本原因，因為短路發生時，短路點會因電阻加大，在瞬間凝聚大量熱量，當熱量凝聚到燃點時，燃燒事故就不可避免地發生了。造成新能源汽車短路的原因主要有機械濫用、電濫用和熱輻射，這既有質量問題，也有用戶使用不當的原因，當然也有意外因素。機械濫用一般發生在交通事故後，動力電池由於受到劇烈碰撞而受到擠壓、穿刺，造成外殼變形或破裂，電池內部的隔膜因此撕裂，使電池發生短路。另外，有些人好奇心比較大，閑著沒事干去拆解動力電池，也會使電池受到擠壓穿刺。電濫用就是短路，包括電池短路和電路短路。像電池過放過充、大電流充放電、在0℃以下的環境中充電等，都會使電池內部的一部分鋰離子無法順利完成負極嵌入，形成鋰枝晶，當鋰枝晶足夠長時，就會刺破電池隔膜，形成短路。而車輛涉水後電池進水，則可能直接使電池短路。另外，電路老化，私改電路或加裝電器，使用不合格充電設施充電，充電功率超過電路負載能力等，也會造成電路短路，引發短路燃燒，殃及車輛。不過，車輛燃燒事故對車企品牌形象的打擊是致命的，所以，車企非常關注新能源汽車的安全性能。為確保新能源汽車不發生燃燒事故，車企和電池廠商除了會嚴格按國家標准對動力電池進行安全測試，還給車輛加裝了電池管理系統和電池溫控系統，密切監控電池溫度，及時控制充電電流，盡量避免燃燒事故發生。對於消費者而言，在日常用車時，一定要注意按規范用車，注意平穩駕駛，不急加速急減速，不過放過充，盡量少用直流快充，盡量避免發生交通事故；要嚴格按規范給車輛充電，不得使用不合格充電設施充電，不用網購的大功率攜帶型充電器充電；不私改電路，不加裝電器；不輕易涉水，涉水後要尋求4S幫助；要經常檢查電路是否出現老化或磨損，按要求前往4S做定期保養；夏季盡量把車停放在陰涼通風處充電，盡量避免在陽光直射處充電，以免電池溫度過高；嚴禁飛線充電和雷雨天氣充電。這樣，就能有效避免車輛燃燒事故發生了。 目前，國內電芯的技術雖然已經很先進了，但仍然存在產品一致性差的問題。此外，電芯模塊裡面，可能會存在一些很難被檢測出來的微短路。這些微短路，就像一個個小小的螞蟻穴一樣，對於一個大壩而言，它剛開始是不會有影響的。但是，電動車長期使用過程中，電池包經歷過成百上千次充放電，或者因為進水以及碰撞等緣故，這些微短路會不斷變大，最後導致整個電芯模塊的短路，然後熱失控就發生了。一旦電池出現熱失控現象，BMS首先要能夠精準的檢測出來，識別出具體是哪個電芯模塊發生了熱失控，然後它會馬上做兩件事：第一，強制啟動液冷系統，以降低熱失控蔓延速度，延緩爆發時間；第二，跟整車系統配合，通知乘客趕緊逃離。但遺憾的是，目前國內的BMS都還處於初級階段，只具備一些基礎功能，如顯示電壓電流，對充電放電進行管理等等。很多廠家推出的BMS其實都還沒有真正的熱失控管理功能。 伴隨著世界不可再生能源的逐年遞減、環境污染狀況的逐年增高，新能源汽車儼然成為了目前世界車市上的「新角兒」，在低消耗、低污染、低消費的整體優勢之下，不同於傳統燃油汽車的新能源汽車也有著專屬於它的安全隱患，那就是用電安全，目前國內已經發生過很多起的新能源汽車自燃、起火狀況，那麼面對這些頻繁起火的新能源汽車，車企和生產廠商應該對汽車的哪些方面做技術改善呢？或者說新能源汽車起火不斷的背景下，最根本的原因是什麼呢？基於新能源汽車本身，其起火不斷的根本原因便是電池，目前雖然插電式混合動力和油電混合動力新能源汽車還需要發動機的應用搭配，但是電動機的加入、使用，都讓它們擁有和純電動汽車同樣的用電安全隱患，而電池質量參差不齊也是新能源汽車起火最根本的原因。在新能源電動汽車的熱潮開啟之後，全國上下很多的新能源汽車製造廠商都在靠不同的手段貼近補貼合理化的邊緣線，但是一味地追求政府補貼，卻不合理檢查自身電池質量也讓很多新能源汽車在上市時便擁有安全隱患，這種隱患存在於消費者上路使用、充電的全部過程，所以如果消費者在上路行駛時速度過快、充電時相應功率不匹配都有可能引爆安全隱患，造成汽車起火的狀況。同時，很多車企為了盲目迎合國家補貼政策和相應技術調整以及門檻設定，都會將自家新能源汽車所配套的電池能量密度做提高，可是這個基礎並沒有建立在成熟的電池製造技術之上，所以這也是誘發新能源電動汽車起火事件的另一個因素。可以說相應的起火事件，大多都是因為汽車本身的技術不合標准，偷工減料下減少的成本預算也讓汽車整體的安全性更低，所以面對新能源汽車頻繁起火的現狀，車企和生產廠商應該嚴格要求、處理相應的技術核心，保證出廠電池的可用性和安全性，同時相應的監管部門也應該做到嚴格的後期檢測，以此來保證消費者的購車安全，從而減少新能源汽車的起火概率。 1:新能源汽車起火不斷？作為新能源汽車來說，發生新能源汽車自燃的事件經常出現在各個媒體的報道中，我查閱了一下有關新能源汽車自燃起火的事件，根據國家權威部門的統計，今年1～10月全國發生新能源汽車自燃事件40多起！由於新能源汽車對於汽車市場來說更能觸碰到公眾的神經！2:新能源汽車的電池在發生碰撞或者是線路出現問題是非常容易起火和爆炸的，因為新能源汽車電池的穩定性相對於燃油車來說還有不少差距，但是我們忽略了一個事情就是市場上燃油車的保有量比新能源汽車的保有量多燃油車每年發生的自燃事件對於新能源汽車來說新能源源汽車的自燃事件根本不值得一提。總結:就目前來說新能源汽車自燃事件相對於燃油車來說還是比較少的！由於新能源汽車的電池本來就是穩定性不太高的東西，發生自燃事件只是概率事件，我們普通人購買新能源汽車的時候選擇那些保有量大，口碑好的新能源車。 三元鋰電池的不穩定性：高於200度就有可能燃燒，一點就著，同時會釋放出氧氣，造成類似於火葯的 熱失控。一旦著火短時間內會爆燃。熱失控，俗稱就是失火了、爆炸了。失火，肯定是有原因的，主要有以下3種：機械：碰撞擠壓、針刺。電池的正極、負極、電解液是有序組合的，碰撞擠壓、針刺等狀況是打破有序組合，發生內短路釋放大量的熱，從而引發熱失控。電：長期內短路、外短路、過充。長期內短路可理解為電池老化的一種形式；外短路可能由錯接、進水等引起；過充很好理解，就是充電充多了。熱：接頭松動內阻大、車輛起火加熱電池，引發電池熱失控、二次爆炸。一般來說，電池著火了，逃不過機械、電、熱這三種誘因。但電池從正負極材料到裝在行駛的汽車上，經過了電池廠、Pack廠(有時候電池廠或主機廠兼做Pack)、主機廠等好幾手，如果發生了自燃事故，那到底是誰的水平不行、誰粗心大意了，我們該問責誰呢？材料層面：正極材料、電解液、負極材料構成了電池單體，材料本身就決定了這種電池有多大的危險。打個比方，如果是NCM三元鋰電池，不管是寧德時代造的、還是不知名三流小廠造的，只要持續過充，都會自燃；而如果是鉛酸電池，那麼即便質量差一些，過充也不容易自燃。單體層面：單體設計、生產質量。三星Note就是因為單體設計過於激進，受擠壓後導致內短路而起火爆炸。而特斯拉所用的18650電池，一般都會設計有CID（電流中斷裝置）、PTC（可恢復保險絲）等安全裝置，這在一定程度上降低了使用NCA材料的風險——材料層面的先天缺陷，可以在單體層面來彌補。Pack層面：Pack就是所謂的「儲能裝置總成」，俗稱電池包。電池包要做好機械設計、防水設計、高壓安全設計、防火阻隔等，以保護電池遠離碰撞、擠壓、針刺等機械濫用，遠離進水短路、錯接等電濫用，遠離接頭松動等熱濫用。 在今年2月13日，國家發布了《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱「通知」），《通知》里的核心主旨為提升續航里程高的新能源汽車的補貼，降低續航里程低的新能源汽車補貼，因此，對於車企而言，想要獲得補貼的門檻是增大了，車企想要獲得補貼，必須生產續航里程高的電動汽車。此外，剛才提到的汽車起火主因，跟電池熱失控有比較大的關系。那麼，新能源汽車起火不斷的原因，很有可能是一些廠商為了達到獲得補貼的續航里程標准，盲目追求續航里程而罔顧技術上的不完善，而造成的問題。安全是汽車非常重要的一部分，一旦出現安全問題，危害的是人的性命安全。車企研發技術的進步，必須以安全穩定為前提，嚴格自律，不能單純為了追求利益而忽略技術上的不完善，否則就是本末倒置。 我並沒有感覺到新能源汽車起火不斷。可以看一下網路上的數據。2017年上半年國內外共發生電動汽車起火事故9起，而截止到2018年6月份，國內外共發生電動汽車起火事故10起。在比較早的2016年發生的可能稍微多一點，達到35起。像比較出名的特斯拉純電動汽車，出現過的燃燒事件達到了40起左右，這個數據單純來看，感覺挺多的，但是和傳統燃油車相比，這些數據並不算多。因為新能源汽車是一項新興的產業。它的發展並沒有太長的歷史。而新興事物最容易招來人們的關注度。不論是好的事情還是壞的事情。都可以被人們放大傳播。而尤其是壞的事件時，它的傳播速度和范圍也會更大。汽車自燃屬於重大安全事故，不論是傳統燃油車還是新能源汽車。如果那段時間發生在新能源汽車上。那麼大家就可能會覺得它的電池非常不安全。其實做傳統燃油車做得好的企業，他們做新能源汽車的時候，對產品的把控和質量的監督過程還是比較到位的。而有些新進入的企業。他們對汽車的檢測和測試方面有些欠缺，並不完全充分，為了造車感覺比較倉促。存在安全隱患的幾率比較大。有些車企在生產動力電池的時候，為了增加電池的續航里程。還沒有充分測試其穩定性的情況下，增加它的能量密度。給電池起火燃燒，埋下了隱患。還有一個原因就是汽車的電路和線路非常多。出現短路的情況下，也容易引起火災。相信隨著新能源汽車技術的不斷進步和各種健全的政策推出。新能源汽車自燃事件也會變得越來越少。畢竟不能因噎廢食。生活還是要繼續的嘛。 @2019

㈧ 各類電動汽車起火事件都有哪些

各類電動汽車起火事件都有：

1、2017年6月11日凌晨3時左右，山東省日照市一輛特斯拉撞擊護欄後發生火災。

2、2019年4月21日晚8時許，上海徐匯區裕德路泰德花苑小區地下車庫內，一輛特斯拉轎車突然冒出白煙。

3、2019年4月24日，武漢一輛比亞迪E5起火。

4、2019年5月16日和6月14日，蔚來ES8分別在上海、武漢市再次出現自燃事件。

(8)2017年電動汽車起火事件擴展閱讀：

2019年8月18日，新能源汽車國家大數據聯盟發布《新能源汽車國家監管平台大數據安全監管成果報告》（以下簡稱《報告》）顯示，今年5月以來，在發生起火事故的新能源汽車（已查明著火時的車輛狀態）中，41%的車輛處在行駛狀態、40%的車輛處在靜置狀態、19%的車輛處在充電狀態。

《報告》顯示，今年5月以來，新能源汽車國家監管平台發現新能源汽車安全事故79起，涉及車輛96輛。其中，47輛事故車輛接入國家監管平台，28起事故在發生前10天內國家監管平台已進行預警提醒。

79起安全事故中，65%的事故車輛為乘用車、28%的事故車輛為專用車、7%的事故車輛為客車。從動力電池類型看，86%的事故車輛使用三元鋰離子電池、7%的事故車輛使用磷酸鐵鋰電池、7%的事故車輛電池類型不確定。

在已查明著火原因的車輛中，58%的車輛起火源於電池問題，19%的車輛起火源於碰撞問題，還有部分車輛的起火原因源於浸水、零部件故障、使用問題等原因。

㈨ 現代汽車面臨訴訟 因電動汽車起火事故

財經網汽車訊????現代汽車因Kona電動汽車起火事故，面臨消費者集體訴訟。

11月18日，據路透社報道，現代汽車因電動汽車起火事故而被消費者起訴。

一名現代Kona電動汽車的金姓車主發起請願活動，起訴這家韓國汽車製造商，要求就汽車損毀及其他損失獲得賠償。目前已經約有200人參加了這項集體訴訟。

一名律師表示，參加訴訟的原告最初要求每人賠償800萬韓元。但隨著審判的進行，賠償金額可能會進一步增加。

此外，原告還希望現代汽車更換Kona的整個電池包，而非僅僅是對電池管理軟體進行更新。

2020年10月，因存在起火風險，現代汽車決定在全球范圍內召回2017年9月至2020年3月生產的Kona電動汽車，共計77000輛。截至目前，這款汽車已經至少發生了14起起火事故。

韓國當局仍在調查Kona電動汽車起火的原因，但初步結論顯示，電芯生產工藝缺陷可能是造成事故的「元兇」。不過，LG化學CEO辛學喆對路透社表示，電池系統非常復雜，除電池外，其他供應商生產的部件也可能造成火災。

現代汽車目前致力於通過修復電池管理系統來預防火災，而非更換電池。分析人士認為，如果現代和LG化學要全部更換所有「問題」電池，將面臨高達5.4億美元的損失。

無獨有偶，通用汽車近日宣布，因存在起火隱患，在全球范圍召回6.9萬輛雪佛蘭Bolt電動汽車。這些汽車於2017-2019年生產，同樣搭載了LG化學生產的電池，目前已知在全球至少發生了5起火災事故。

通用汽車稱，召回車輛的電池在充滿或接近充滿時，有引發火災的危險，公司將對電池管理軟體進行更新，將最大充電量限制為90%。LG化學對此表示，事故原因尚不明確，將全力配合通用汽車進行調查。

據央視財經報道，LG化學的電池是目前全球已銷電動汽車中使用最多的電池。今年1-9月，LG化學在全球動力電池市場的佔有率為24.6%，位居全球第一。公司客戶包括現代、大眾、沃爾沃等13家全球知名車企。

然而，連續有兩家企業大規模召回電動汽車，使得業界對電池供應商LG化學的質量問題產生懷疑。同時，現代與LG化學的合作關系也變得「岌岌可危」。

據韓媒報道，盡管LG化學極力否認汽車起火是因電池故障造成的，但現代汽車已經開始降低對這家供應商的依賴，轉而從SKInnovation處采購電池。雙方在印尼建立合資公司的計劃也疑似擱置。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈩ 電動汽車突然「爆炸」！專家：起火不能全怪電池

03，「電動汽車起火不能全怪電池」？

有鋰電池從業者表示，相關起火事故可以從三個方面找原因，充電過程、電池包和車輛線路老化，其中前兩個更是主要成因。

在1月12日舉行的2020年中國電動汽車百人會論壇上，中國質量認證中心發言人表示，近年來電動汽車質量安全問題頻發，其原因不能簡單歸咎於電池等零部件不夠安全。因為電動汽車中新增了很多電子元器件，但缺乏車規級產品設計標准，以及檢測和認證方法。

國家能源局電力安全監管司司長童光毅在會議上指出，電動車自燃主要是車輛自身缺陷，但充電安全作為電動汽車安全的重要組成部分，必須引起高度重視。

中國工程院院士孫逢春表示，根據統計，電池相關的電動車安全事故佔到61%。且新能源汽車安全事故大多發生在高SOC（電池剩餘電量）狀態。其中，SOC在85%以上的事故佔比達到57%。因此在電池的熱管理方面，一定要進行持續的提升和改善。

應急管理部消防救援局一級指揮長薄建偉對純電動汽車行業發出提醒，此前電動自行車行業因為無序發展，引發安全頑疾，進而導致治理困境。電動汽車行業要以前車為鑒，不能重蹈覆轍。

當前國內純電動汽車是不是處在無序發展階段？

問題的症結恐怕還是出在純電動車定位上，如果更多車企認同「純電動車是市場補充」，而不是「取代燃油車」，就不會盲目追求充電速度、續航長度，純電動汽車市場發展會更科學健康，對消費者帶來的無端傷害會更少。

文|大鵬

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。