華汽新能源汽車

Ⅰ 華晨集團正式破產重整，負債千億困局，旗下版圖涉百餘公司

據央視新聞客戶端消息，沈陽市中級人民法院20日裁定受理債權人對華晨 汽車 集團控股有限公司（以下簡稱華晨集團）重整申請，標志著這家車企正式進入破產重整程序。

法院的裁定稱，華晨集團存在資產不足以清償全部債務的情形，具備企業破產法規定的破產原因。但同時集團具有挽救的價值和可能，具有重整的必要性和可行性。

華晨集團作為遼寧省屬國企，直接或間接控股、參股四家上市公司，並通過旗下上市公司華晨中國與寶馬合資成立華晨寶馬公司。有中華、金杯、華頌三個自主品牌和華晨寶馬、華晨雷諾兩個合資品牌。

據遼寧省國資委有關負責人介紹，華晨集團長期經營管理不善，自主品牌一直處於虧損狀態，負債率居高不下。2018年以來，遼寧省政府及相關部門一直努力幫助華晨集團解決現金流問題，但其債務問題積重難返。

今年，受新冠肺炎疫情影響，華晨集團自主品牌經營狀況進一步惡化，長期積累的債務問題爆發。據華晨集團今年半年報，集團層面負債總額523.76億元，資產負債率超過110%，失去融資能力。為解決債務問題，有關方面成立了華晨集團銀行債委會，力求債務和解，但未果。

根據法律規定，沈陽市中級人民法院將指定華晨集團管理人，全權負責企業破產重整期間各項工作，包括受理並認定債權人債權申報，編制重整計劃草案並提交債權人會議表決等。債權人將根據法院最終批準的重整計劃獲得償付。

華晨集團有關負責人表示，本次重整隻涉及集團本部自主品牌板塊，不涉及集團旗下上市公司及與寶馬、雷諾等的合資公司。作為寶馬在中國最重要的合作夥伴，集團重整後有望實現重生，盡最大努力挽回債權人損失。同時華晨寶馬仍然是其未來穩定的利潤來源，而且還將不斷推出新產品，擴大規模。

作為我國 汽車 產業的主力軍，華晨寶馬背後的華晨集團 歷史 可追溯至1949年。

華晨集團是隸屬於遼寧省國資委的重點國有企業，目前華晨集團在遼寧、四川和重慶建有6家整車生產企業、2家發動機生產企業和多家零部件生產企業，旗下有華晨中國、金杯 汽車 股份有限公司（以下簡稱「金杯 汽車 」）、上海申華控股股份有限公司（以下簡稱「申華控股」）和新晨中國動力控股有限公司（以下簡稱「新晨動力」）4家上市公司，160餘家全資、控股和參股公司。此外，旗下「中華」、「金杯」、「華頌」等自主品牌以及「華晨寶馬」、「華晨雷諾」等合資品牌，覆蓋了乘用車、商用車全領域。

對於此次破產重整風波，已經傳導至上市公司。

11月15日晚，申華控股和金杯 汽車 相繼發布公告稱，公司間接控股股東華晨集團於11月13日收到沈陽市中級法院送達的通知書，華晨集團債權人格致 汽車 科技 股份有限公司申請對華晨集團進行重整。申華控股稱，若華晨集團進入重整程序，可能會對公司股權結構方面產生一定影響。不過公告中表明，目前華晨集團尚未收到沈陽中院正式受理重整的裁定書，債權人提出的重整申請是否被沈陽中院受理、華晨集團是否進入重整程序尚存重大不確定性。

據悉，華晨集團直接及間接持有申華控股4.46億股，占總股本的22.93%，處於凍結狀態的股權占其持股總數的24.13%，占申華控股總股本的5.53%。

在業績方面，申華控股稱應收華晨集團及其關聯方收款1.4億元，主要形成原因為日常 汽車 購銷；申華控股對華晨集團及其關聯方提供的擔保余額44565.48萬元，其中4億元為公司向華晨集團為公司融資擔保提供的反擔保，4565.48萬元為公司為原子公司華晨租賃提供的存續擔保，若華晨集團進入重整程序，可能會對申華控股年度業績產生一定影響。

另一家間接控股的公司金杯 汽車 在公告中表示，華晨集團全資子公司沈陽市 汽車 工業資產經營有限公司持有金杯 汽車 2.66億股，占公司總股本的20.32%，其中1億股用於融資融券，占其持有金杯 汽車 股份總數的37.53%，7360萬股處於司法凍結狀態，占其持股金杯 汽車 股份總數的27.63%。

金杯 汽車 應收華晨集團賬款5007萬元，應收華晨雷諾金杯 汽車 有限公司2677萬元，均為日常 汽車 零部件購銷形成。若華晨集團進入重整程序，金杯 汽車 可能計提大額壞賬准備；此外對華晨集團及其關聯方提供的擔保余額5.3億元是否順利解除存在不確定性。

11月16日，金杯 汽車 和申華控股開盤雙雙低走。截至下午收盤，金杯 汽車 擴大跌幅至7.13%，報於5.21元；申華控股跌幅為0.53%，報收於1.88元。不過，17日，申華控股和金杯 汽車 收漲，漲幅為1.05%和0.19%。

而截至11月17日收盤，華晨中國下跌1.43%，報收於6.9元，新晨動力跌幅為4.48%，報於0.32元。

11月13日，傳聞不斷的華晨集團再度出現新狀況。

企查查數據顯示，格致 汽車 科技 股份有限公司注冊地在吉林省遼源市，是一家從事 汽車 沖壓模具的設計、研發、製造及銷售的 科技 企業，為華晨集團的供應商。

實際上，早在11月初就有消息稱遼寧省政府考慮對華晨集團進行司法重整，以解決債務問題。當時有消息援引知情人士說法稱遼寧省政府近期已與金融監管部門就華晨集團重整進行溝通，不過尚無明確重整方案，相關事宜仍在討論中，因此仍有變數。對於重整傳聞，遼寧省國資委辦公室工作人員回應媒體稱不清楚此事，華晨集團相關負責人也表示沒有接到相關的信息。

華晨集團重整求生，難掩的是早已爆發的債務危機。華晨集團公告顯示，截至今年6月30日，華晨集團總負債1328.44億元，扣除商譽和無形資產後，華晨集團資產負債率為71.4%，期末現金及現金等價物余額為326.77億元。東方金誠指出，截至10月22日，華晨集團存續債券規模為172億元。

10月23日這一天，華晨集團規模為10億元的債券17華汽05到期未兌付，華晨集團發布公告承認目前流動性緊張，資金面臨較大困難。

今年8月華晨集團旗下多隻存續債券大跌，頻頻低價賣出，被業內債務風險或出現惡化的信號。全聯車商投資管理有限公司總裁曹鶴認為，華晨集團進入破產重整是大概率事件。從華晨集團本身的財務來看，很難償還債務，接下來很可能是以遼交投為主體進行重整。

據悉，今年以來華晨集團也進行了內部改革，包括管理架構調整、聚焦整車和零部件業務；聚焦入門級電動車，升級中華品牌等策略。但業內普遍認為，華晨集團最主要的問題是自主品牌贏弱，盈利嚴重依賴華晨寶馬，但華晨寶馬股權調整期限越來越近，想要依靠華晨寶馬將華晨拉出泥潭根本不現實。

目前，華晨集團旗下有華晨中華、華頌、金杯三個自主品牌；其中乘用車市場信息聯席會數據顯示，今年上半年華晨中華累計銷量為3186輛，平均來看月銷量500餘輛。2019年全年，華晨集團乘用車實現銷量72.18萬輛，商用車銷量7.86萬輛；但值得注意的是，華晨寶馬54.55萬輛的銷量占華晨集團乘用車總銷量的比例高達75%。

東方金誠在研報中分析稱，「在疫情影響下，華晨集團自主品牌的銷量、業務收入持續下降，獲利能力仍比較弱。」

近年自主品牌的羸弱，迫使華晨集團在發展上呈現出過度依賴合資公司華晨寶馬單一板塊的局面。華晨寶馬堪稱華晨集團的「利潤奶牛」。

公開數據顯示，2011年至2018年，華晨寶馬每年為華晨集團貢獻的利潤額平均在17億元-55億元之間，在華晨集團的凈利潤佔比也逐年上漲，平均在94.9%至119.6%之間，基本都在90%以上。2019年華晨集團的全年營收為40.27億元，稅前利潤是62.92億元，其中華晨寶馬是華晨集團的主要利潤來源。2019年華晨寶馬的凈利潤是76.26億元，由此可見，如果剔除掉華晨寶馬的凈利潤，華晨集團的稅前利潤是呈現虧損狀態的，虧損額超過10億元。

此外，在新能源 汽車 領域，華晨集團尚無車型。華晨集團副總裁齊凱曾公開表示，「華晨集團合資公司華晨新日預計今年年底投產第一款新能源車。」

對於華晨集團而言，更重要的是在提升自主品牌的競爭力，在新能源 汽車 領域加快腳步。 汽車 市場的淘汰賽已經開始，今年以來眾泰 汽車 、力帆 汽車 等弱勢品牌接連重整，游離在主流市場邊緣的華晨集團亟須加速。

Ⅱ 千億國企竟然債務爆雷，華晨「被破產」給誰敲響了警鍾

深陷千億債務泥淖的華晨汽車集團這回面臨著「被破產」，申請者正是它的合作夥伴兼債權人，一家汽車沖壓模具研產商——格致科技。

身為國有企業，華晨汽車肯定不會那麼容易走到破產這一步，但改革重組不可避免。

2018年10月，華晨與寶馬達成協議，以36億歐元轉讓華晨寶馬25%的股份給後者，這也意味著華晨將喪失對華晨寶馬的控制權，華晨寶馬貢獻的利潤也將大大縮減。

公開資料顯示，截至今年10月，華晨汽車累計發行債券34隻，存續債14隻，存續債余額共162億元。從到期分布看，華晨汽車到期及回售壓力集中在2021年、2022年，債券到期及回售規模分別為65億元、92億元，涉及債券分別為4隻、8隻。也就是說，華晨汽車明年的壓力會更大。

作為累贅的自主板塊，必須動刀。

毫不客氣地說，在與寶馬合資19年來，華晨汽車雖然也曾換來一星半點的技術，但自己實在太不爭氣。

華晨汽車引進了寶馬的發動機生產線之後，並未在底盤、發動機、變速箱以及智能化、新能源等領域做大力研發，始終缺乏自主研發能力，整個華晨系缺乏核心技術支撐，這也是中華、金杯品牌走向衰微的原因。

前華晨集團掌舵人祁玉民曾說：「我夢想有一個產品，它的底盤是保時捷調校的；它的造型、內外飾是義大利搞的；它的發動機是和寶馬合作的。三大資源一整合，是不是一個好車就出來了？」

從這句話可以看出，祁玉民崇尚「拿來主義」，根本不注重自主研發，這也導致華晨汽車自主板塊沒落的原因。

如今，長安、廣汽、上汽、一汽的自主板塊各有亮點，吉利有CMA平台，長安汽車自主研發出藍鯨發動機，而華晨什麼都沒有。自主研發技術需要一個較長的周期，華晨現在再發力已經太遲，市場不會有足夠的耐心等待華晨洗心革面，身負千億巨債的華晨也沒有足夠的研發費用。

?既然加法做不了，華晨汽車可以做減法，比如剝離自主板塊業務，學學力帆，給中華和金杯找個實力強大的好東家，不失為一個多贏的選擇。只是不知道現任掌門人閻秉哲有沒有這份果敢和魄力呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 投資不過「山海關」

自主品牌缺少進取心，只是一味的過於依賴「奶瓶」，正是華晨汽車如今虛有其表、危機四起的根源。與其說是合資部分強勢的掠奪，不如說是寶馬和遼寧政府從一開始就「慣壞」了華晨汽車。若是早些脫離這樣一種不勞而獲，躺著就能靠寶馬賺錢的狀態，華晨汽車或許能早些感受到生存的危機而覺醒，如今的局面讓人唏噓不已。

華晨汽車只是國營合資企業的一個縮影，又有多少個「華晨」早已放棄自力更生，而等待著外資反哺和政府的「不拋棄不放棄」呢？華晨到了該痛下決心，扼腕斷臂的生死時刻。

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Ⅳ 2020年，已經倒閉或准備破產的車企，望各位謹慎出手

2019年全球經濟下滑嚴重，全球車市迎來了寒冬，整個 汽車 行業均遭遇了「重創」。

2020年由於新冠疫情肆虐全球，讓一小部分本已經負載債累累的車企更是雪上加霜，只有一部分品牌力強大及風控能力足和且資本雄厚的車企對此次遭遇影響不大，這些品牌尚能「度過難關」，但是那些原本就沒有多大品牌影響力的部分車企來說，由於銷量斷崖式下滑，技術含量又不高，質量常年投訴居高不下的這些車企終究還是沒能挺住。最終走向了破產或已經申請破產重組的公告了，對於傳統 汽車 圈來說，是被新勢力（電動車）之後又一次從新洗牌。

2021年剛開始，對想要購買新車或者二手車的朋友必須注意了，以下這些已經倒閉或者已經申請破產重組的品牌，需要「慎重」選擇。以免到時候售後服務、維修保養、質量維權等等都不知道去找那個地方了。

力帆 汽車 介紹：

力帆成立於1992年，是中國 汽車 品牌，主要生產貨車、卡車。

2020年8月11日，力帆集團發布公告稱，控股股東力帆控股因資產不足以清償到期債務，向重慶市第五中級人民法院申請進行破產重整。力帆之所以選擇破產重整，重點在於謀求破產，從而變賣家產，抵消債務。

據媒體報道稱，本次庭審力帆方面的法人主體是力帆 汽車 銷售有限公司（以下簡稱力帆銷售公司），庭審主要內容是明確債權總額，為力帆重整指定負責機構。截至今年9月30日，管理人共收到489家債權申報，申報債權總額11.28億元，最終核定債權總額6.99億元。

力帆集團也曾有過無限風光。進軍乘用車領域後，力帆並沒有把握住機會，在中國 汽車 工業大浪淘沙、快速發展的時代下，成為掉隊一員，那麼力帆為何會面臨這樣的困境呢？

獵豹 汽車 是湖南獵豹 汽車 股份有限公司的簡稱，是一家集整車及零部件研發、製造、銷售和服務於一體的綜合型 汽車 廠商，隸屬於長豐集團，總部設在湖南長沙，擁有湖南永州、湖北荊門、安徽滁州三大整車製造基地。 湖南長沙、衡陽、永州及廣東惠州四大零部件生產基地，具備年產15萬輛輕型越野車、SUV及5萬輛皮卡車的生產能力。

長豐獵豹的軍工品質，一直以來都是它的宣傳點之一，網路上對其的評價，好評多數集中在看重其軍工品質以及外觀上。然而，這個自主品牌也經不住車市的打擊了。

4月27日，吉利控股集團與湖南省人民政府、長沙市人民政府在長沙正式簽署戰略合作協議，託管湖南省省屬國有企業長豐集團有限責任公司下屬湖南獵豹 汽車 股份有限公司長沙工廠。吉利正式託管長豐獵豹 汽車 工廠後，將從事新能源 汽車 整車的生產和銷售，導入新能源 汽車 產品及技術，推進資源整合。這標志著「獵豹」 汽車 已經被淘汰了。

2020年，受新冠肺炎疫情影響，華晨集團自主品牌經營狀況進一步惡化，長期積累的債務問題暴發。據華晨集團今年半年報，集團層面負債總額523.76億元，資產負債率超過110%，失去融資能力。為解決債務問題，有關方面成立了華晨集團銀行債委會，力求債務和解，但未果。

2020年10月下旬，華晨集團發行的10億元私募債到期僅支付了利息，本金未能兌付，引發關注。

2020年10月23日，華晨集團就因未能按期兌付規模10億元的私募債券「17華汽05」，而發生實質性的違約。隨後華晨集團主體信用等級多次被降，大公國際和東方金誠最終將其信用評級從最初的AAA級一路調低至CCC級。

2020年11月13日，全國企業破產重整案件信息網發布的案件編號（2020）遼01破申27號顯示，格致 汽車 科技 股份有限公司向遼寧省沈陽市中級人民法院申請對華晨 汽車 集團控股有限公司破產重整。

鐵牛集團旗下有大名點點的皮尺部「眾泰 汽車 」和「漢龍 汽車 」。

日前，眾泰 汽車 發布公告稱，近日收到永康法院下發的《民事裁定書》，公司控股股東鐵牛集團已經嚴重資不抵債，且無繼續經營的能力，缺乏挽救可能性，依照《中華人民共和國企業破產法》第七十八條第一項的規定，終止鐵牛集團有限公司的重整程序，宣告鐵牛集團有限公司破產。針對公司控股股東鐵牛集團破產，眾泰 汽車 表示，公司與鐵牛集團在資產、業務、財務等方面均保持獨立，不會對公司日常生產經營造成重大影響，目前公司主要業務處於停產狀態，鐵牛集團破產後續處置可能會引起本公司實際控制權的變化。

由於因經營不善，華泰屢次陷入欠薪丑聞，被員工聲討並索要薪資及賠償。另外，家族式經營模式使得內部經營難形成同意意見，外聘人才流失嚴重，市場策略無法形成統一意見並執行，導致對市場判斷滯後。

5月29日，華泰 汽車 所持有的公司全部股份所持公司全部股份被司法凍結。

2020年11月13日，東風裕隆 汽車 銷售有限公司在浙江法庭申請進入破產清算程序。11月14日下午，東風裕隆銷售公司股東東風 汽車 集團有限公司相關人士證實了這一消息，意味著如今只活躍在「網路段子」中的納智捷品牌可能就此退出中國大陸市場。

2015年，納智捷品牌年銷量高達6萬台，其中優6 SUV的平均單月銷量近4000台，相當於如今一個二線豪華品牌最暢銷車型的銷量。

2016年開始，納智捷銷量開始大幅下跌，進入2019年，東風裕隆境況仍未好轉，全年銷量已不足1947輛。數據顯示2020年1-9月，東風裕隆的產銷量分別為22輛和77輛。

研發停滯、產品落後等問題，納智捷的用戶口碑隨即崩塌，破產也是在所難免。

1、賽麟 汽車 ：

7月2日，賽麟 汽車 董事長等人因涉嫌提供虛假證明文件、挪用巨額資金被公安調查，已限制高消費等；諸多員工在6月30日已集體離職；

2、拜騰 汽車 ：

6月29日晚，拜騰官方宣布7月1日起暫停中國業務，為期6個月；

3、前途 汽車 ：

6月8日，前途 汽車 董事長第3次被法院列為限制高消費人員；前途K50的銷量不足200輛，是為那些車主高興還是悲哀呢？畢竟他們買了就成了全球限量絕版。

廠家倒閉/4S店關門，「售後承諾無法兌現」

伴隨著眾多車企陷入生死一線狀態，不少4S店會因此突然退網或者關門，更多經銷商維權事件也頻頻爆發，主要圍繞2個方面：

1、4S店退款問題。包括品牌保證金/建店保證金、剩餘車款、返利等；

2、 車主售後問題。包括售後配件供應、車主維修保養項目及質保等善後動作。

以上車企的破產，主要證明了沒有技術含量，遲早還是會面臨洗牌，一個 汽車 品牌想要長久的生存下去，需要不斷創新，不斷提高產品力。否則，終將會被淘汰。

退市品牌產品雖然看似物美價廉，但是否適合購買絕對是一個值得三思的問題，只有把產品的故障率，後續的維修保養等問題一一落實清楚，才可能真的撿漏，否則很有可能變成花錢買罪受，切忌看到大幅優惠就盲目下手，冷靜思考後再做決定。

Ⅳ 成也華晨、敗也華晨 祁玉民的「前世今生」

「80個日日夜夜，把我一生的判都談完了」。

言猶在耳，這位促成「股比放開第一例」的汽車圈老將在退休一年多後，再次走入人們的視線。而這一次，有關他的新聞只有短短一句話：華晨汽車集團控股有限公司原黨委書記、董事長祁玉民涉嫌嚴重違紀違法，目前正接受紀律審查和監察調查。

然而一個不爭的事實是，即使沒有祁玉民，在股比限制放開後，也會有更多合資公司面臨同樣的困境。中國汽車市場已從增量擴張轉向存量競爭的時代，賓士、寶馬等豪華品牌利潤較高，逐漸進入市場紅利期，可以說扛住了疫情與車市大環境的雙重威壓。在此情形之下，外資不會放棄中國市場這塊巨大的蛋糕，中國品牌則要慎重考慮由財務投資向自主研發轉型的必要性了。

在股比放開限制一事上，產品技術、營銷渠道、品牌溢價等等因素，都將成為中外雙方股東談判的重要籌碼。顯而易見，華晨集團的「放權」乃至降價策略最終令這個企業一敗塗地，新的競爭格局中，自身的研發和技術水平決定著誰將掌握更多話語權。

從積極的角度來看，放開股比限制，盡管從經營層面來看會對中方企業造成一定不利影響，但也在某種程度上也倒逼車企加快自主研發的速度，在核心技術及零部件上掌握更多話語權，才不會一味地以合資品牌盈利輸血為生，最終淪為合資品牌的代工廠。當然，這些話對於華晨集團來講，或許為時已晚。

#寫在最後

是非成敗轉頭空，屬於祁玉民的「前世今生」已經落幕。輝煌過、悲壯過、無奈過、落寞過。從危機邊緣活過來，最終又走向破產重整，華晨集團走到今天，非一人之功，也非一人之過。但不知祁玉民是否會想到，自己會以這樣的形式，在時代的印記上留下自己的名字。

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Ⅵ 華晨汽車集團正式破產重整，重組後是否有實現重生的可能

對於華晨集團重整的方向，崔東樹認為主要是債務重組，核心是通過債轉股等方式減輕企業壓力。而一直以來，自主品牌羸弱是華晨集團的標簽，對於華晨集團重整後能否在自主能力方面能有所突破，沈萌對此持保留態度。

“自主品牌一直是國內車企的短板，沒有能和一線外資品牌抗衡的自主品牌，華晨集團並不是個案。目前華晨面臨債務重組，做大自主品牌的可能性非但很小，反而更可能突出華晨寶馬的貢獻度。”沈萌表示。

重整最可能的方式是引入大型戰略投資者注入資金並輸出管理，但目前新能源汽車遠比傳統燃油車火熱，傳統車企自身的日子過得也不容易，因此想找到合適的戰略投資者並不容易。

華晨中國稱，法庭裁定受理格致汽車提出的對控股股東華晨進行重整的申請。截至本公布日期，公司業務如常運作，公司將持續密切關註上述事件的進展，以及及時履行上市規則及證券及期貨條例下的信息披露義務。

Ⅶ 10億元債券違約被停牌，華晨集團如何將一手好牌打得稀爛

從地方政府的角度來看，祁玉民出色的完成了領導交付的任務，把一個陷入困境的企業轉變成了一家營收超2000億的大型汽車集團，幫助寶馬在中國市場取得了歷史性的份額。但是對於華晨自主板塊而言，祁玉民卻失敗了。

盡管在祁玉民的口中，華晨是「迄今為止唯一一家用市場換來了技術的中國汽車企業」，但華晨除了引進了寶馬的發動機生產線，並沒有在底盤、發動機、變速箱、設計以及前沿的智能化、新能源領域大力研發。

以至於中華和金杯市場份額在2013年走上巔峰後開始持續萎縮，中華品牌除了在SUV市場井噴的2016年短暫爆發外，基本上沒什麼存在感。

有人說，仰融的悲劇決定了華晨的悲劇，但也不全是。華晨從誕生起就已經成為了交織各種利益的漩渦，作為後來者的祁玉民，在這漩渦中也會身不由己。縱使手握一手好牌，結果大家都看到了。

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