為什麼汽車巨頭不發展新能源汽車

❶ 為啥這么多人不看好新能源汽車讀完這篇文章，終於明白了

近兩年來， 純電動車得到國家大力的推廣，上到出租、公交等運營車輛，下到公務、私人等個人用車，然而隨著騙補、續航焦慮、軟體Bug等一系列熱點事件的出現 ，這個市場依然存在著大批並不看好純電動 汽車 的群體。

畢竟相比發展了一百多年的內燃機，從技術上而言， 電池容量小、充電時間長、氣溫影響大、電容量衰減以及廢舊電池回收避免污染 的問題，依舊難以完美解決。所以消費者在選擇時，更多會偏向於傳統燃油車也不足為奇了。

首先，針對國家為何如此堅決擁護並推進電動車的發展，大致有以下三點：

一，需要擺脫對石油進口的依賴。 我國石油進口比例高達60%，而石油作為全球戰略資源，一直是各大國的爭奪重點。一旦大國關系或者局部地區的局勢出現問題，極易引起能源危機。

二，需要在 汽車 工業上實現重大進步。 傳統燃油車因為有發動機和變速箱等復雜的動力系統，導致入門門檻極高，這么多年以來我國在動力系統的核心技術上始終被國外供應商掣肘。

三，緊跟國際環保形勢。 化石燃料帶來的污染是顯而易見的，環保也是國際命題，在環保上作出努力既是為子孫後代留一片凈土，也是對大國形象的一種維護。

而作為一名消費者，最關心的事情則是花錢買到物有所值的產品或服務。而購買電動車對於大多數消費者來說卻有些苦不由衷的感覺。 眾所周知，大部分人買電動車大多是因為有補貼、不限行、送牌照這一系列限制政策下所產生的紅利，因此消費者不是想買電動車，而是因為政策使然沒有別的選擇。

大多數人認為純電動車相較於燃油車，在拋開政策優勢與「環保」標簽以外，電動車能做到的，燃油車也可以做到且未必更差，尤其 在代步需求方面，燃油車反而表現的更加穩定。而電動車在短途代步需求方面則淪為第二選擇方案，還談不上替代。

那咱們就來詳盡羅列下純電動車的那些黑點：

首先電動車不考慮國家補貼，整體售價均高於同級別燃油車是不爭的事實。 目前三元電池包成本大概是1300元/度，而磷酸鐵鋰大概是1100元/度，因此純電動的成本相比燃油車基本都要貴上幾萬元。當然現在集體發展純電動確實能大幅度壓縮電池成本，因此續航500左右的電動車開始多了起來。但價格方面 又不可能無視電動車的保值率低這一特性 ，電動車就像手機一樣更新換代很快，且技術更新也非常迅速，因此保值率很低。

關於 環保方面，或許電動 汽車 並沒有達到我們所理解的環保程度。 據中國產業信息網《2017年中國大氣污染成因分析》的報告中指出， 2015年能源消費結構中，美國石油消耗量佔比是36%，而中國只有18%；而在對幾個大氣污染嚴重的城市（石家莊、廊坊、濟南、鄭州）的調查中， 汽車 排放對污染的貢獻分別只有15%、12%、15%、24%，遠低於"燃煤"、"揚塵"和"工業生產" 。

國家統計局在18年初的數據顯示，2017年，中國火力發電量（燃煤，石油，天然氣，主要以燃煤為主）46627億千瓦時，比上年增長5.1%，增速慢於清潔能源發電增長速度。但至2017年火力發電佔比量仍高達71.8%。《BP2035世界能源展望國家和地區專題-中國專題》明確指出：到2035年，中國電力行業的能源消費將增長81%，煤炭仍然是主導性燃料類型，其市場份額預計會從77%降至2035年的58%。

從某種意義上來說，大規模的電動車投放實際上只是一種污染的轉移而已。 因為平均到每台車上，有超過70%的電量是通過化石燃料獲得。如此高比例的化石燃料消耗則是霧霾（空氣污染）的元兇，早在2014年的一份專題報告《煤炭使用對中國大氣污染的貢獻》中指出，煤炭消費量越大，霧霾天數越多，大氣環境越差的結論。

而 動力電池原材料則來自於鎳鈷錳以及其他稀土礦的開采 ，燃油車的報廢直接當廢鐵拆解處理即可，而動力電池大規模報廢之後，處理不當的話， 重金屬對土壤和水源的污染則會非常嚴重。 從原材料開采、電能來源到後續報廢都會對環境造成嚴重污染和破壞的電動車，打上環保的標簽實屬不當。

關於充電方面，燃油車以"加油站"為基石，而純電動 汽車 便以"充電樁"為基礎。從實際情況來看，雖然如今在一線城市充電樁已經相對普遍，但在二三線城市，充電樁並不普及，也成為了目前阻礙純電動 汽車 發展的一個重要問題，再加上如今充電介面和協議不統一，充電樁無法適用於所有純電動 汽車 ；二是配套設施不具備區域連貫性。充電樁的問題直接關繫到純電動 汽車 使用的便利性，一旦喪失便利性，純電動 汽車 也就成了空頭支票。

或許有人會覺得充電站只要數量上有優勢就能解決問題，實際上 充電站即使數量上與加油站比肩依然無法解決續航焦慮 。以2017年廣東省為例，其民用車保有量為1894萬輛，而整個廣東省的加油站數量則為5817座，平均3200輛車共用分攤一個加油站，但燃油車車主並不會抱怨加油不方便，更不會在自家車位安裝加油槍， 主要原因則是因為加油的等待時間遠少於充電時間。

充電慢自然成為了消費者不看好純電動 汽車 的另一大原因。 有句話說是：不是在充電就是在充電的路上。確實， 目前大多數充電樁都是慢充樁，一輛車充滿需要5-8小時 ， 比如眾多品牌宣稱的快充40分鍾，慢充8小時。而實際體驗下來，用家用220V電慢充可能需要15小時左右才能完全充滿。而快充30kw的樁需要2小時，60kw的樁需要1.5小時，且 如果一個充電站有幾輛車同時插槍，由於電流均攤，充電速度反而會慢一倍。想像一下春運高峰，加油3分鍾變成了快充30分鍾的電動車，等待隊伍一定頗為壯觀 。

而 電池的續航水平一直都存在著水分，受制於溫度、壽命、工況等綜合因素，電動車的實際續航均低於廠家承諾的里程數 ，當然這一情況也不是沒有解決辦法，比如上汽就利用水冷與電加熱技術，對電池的溫度進行實時的監管與調控，使其始終處於良好的工作狀態，從而解決了南北氣溫差異的問題。

電池的相關技術也存在著各種壁壘 ，由於電池的能量密度是250w/kg，汽油的能量密度是12000w/kg，是電池的40倍。一輛小車裝滿55升汽油，才50kg不到，按汽油熱效率20，電池80%計算，汽油提供的有效能量132kw，一節18650電池有效功率7.2瓦，55升汽油相當於1.8萬節18650鋰電池。所以， 在電池密度至少要提高10倍，充電時間至少要少於20分鍾，電動車才在性能上與汽油車不分上下。

這種電池目前很難存在 ，132kw的能量，如果按380v供電進行充電，20分鍾內充滿，此時充電電流將達到1000安培，充電樁的功率將到達400kw！1000A是什麼概念？得400平方毫米的銅線才能經受得起1000A電流，大致相當於2.5普通銅線160根扎在一起， 相當於電動 汽車 里的電池相關導線至少有2cm直徑以上那麼粗!

一個擁有600萬小車的城市，如果換成這種電池技術，假設只有10%的車輛回家充電，瞬時功率需要60萬*400kw，約2.4億kw的供電需求，相當於10個三峽大壩的才能滿足，相當於現在大城市最大供電能力的10倍以上。終究， 物理限制能很難得到突破，除非電池密度提高10倍，發電量提高10倍。不然，電動車只能在低速、低功率、短程的小車上有所發展。

關於後期保養方面，售後維修難也一直制約著純電動 汽車 的發展 。比如，當下絕大部分的技師能夠修傳統 汽車 ，但缺少電器方面的知識，並不能很好地維修純電動 汽車 ；另外，相對於傳統 汽車 而言，純電動 汽車 零部件較為稀缺，電動 汽車 生產量和保有量都少，因此價格相對較高， 而純電動 汽車 在維修時一些部件只能更換，無法進行維修，昂貴的售後費用只能令消費者望而卻步。

打造純電動 汽車 行業現狀當前依舊較為火熱， 國家以及行業現階段也處於摸石頭過河，當前市場的火熱繁榮景象或許只是風口上的風比較大 ，畢竟過程中摸魚的人太多。因此，純電動行業可能會在近幾年很快完成洗牌、合並，最後剩下的便是行業的存活者。

盡管多數歐洲國家相繼推出了燃油禁售時間表，本質上都想加速本國電動 汽車 產業鏈的發展， 而針對市場需求多樣性較高的國家來說，燃油車與純電動車現階段則是以互補的形式存在。 或許只有等到針對電動車的相關政策紅利全部退出之時，電動車依然暢銷的時候，才是純電動的春天。

亦或純電動車逐漸被淘汰也是很有可能的，畢竟現階段電池技術、低溫表現以及續航里程都是制約其最大的瓶頸 。而現階段除了作為過渡產品的混動車型以外，5分鍾填裝、700km續航的氫燃料 汽車 作為新能源 汽車 的一種或將成為未來的主力也說不定。

❷ 為什麼豪車不推新能源汽車

1、舍不下既得利益得不到全面發展。
2、舊瓶裝新酒「油改電」難得人心。
3、產品定位不清晰理念保守落於窠臼。
4、轉型阻力大船大難掉頭。
5、營銷渠道油電混售陷入低價傾銷惡性循環。

❸ 奇瑞為什麼不發展新能源的車

奇瑞也有新能源車，但目前奇瑞的發展重心還是在發動機等核心技術上。
奇瑞和吉利採取了兩種截然不同的發展方向，奇瑞更多依賴自身技術，通過不斷汲取合作車企的技術，來改造並創新自己的技術。而吉利在自己研發無望的情況下，果斷開啟「買買買」模式。通過收購成熟車企來獲取核心技術，並轉化利用到自己的汽車上。
奇瑞在面對新能源車也沒有像吉利、比亞迪等車企貿然入市，只是推出了幾款現有車型的改款新能源車。自己的發展重心還是放在了對發動機核心技術的研發上，希望通過發動機的改進，讓自己的品牌佔有率能穩定。

❹ 曾經風靡一時的比亞迪為何淡出了汽車市場原因是什麼

比亞迪退出燃油車市場是因為想要集中力量發展新能源汽車。

當比亞迪官方宣布退出燃油車市場的消息之後，這件事情也引起了諸多網友的高度關注，因為在大家的印象當中，比亞迪汽車的質量在國產汽車領域都屬於佼佼者，而當比亞迪汽車放棄繼續製造燃油車後，很多人覺得這是比亞迪想要進行轉型的信號。

一、比亞迪退出燃油車市場，是為了集中力量發展新能源汽車。

雖然比亞迪的燃油車型曾占據著不小的市場份額，但是隨著新能源汽車的理念興起之後，比亞迪也開始在新能源汽車領域發力，由於看到了新能源汽車的巨大潛力，所以比亞迪才會做出放棄燃油汽車市場的決定，因為集中力量發展新能源汽車，對於比亞迪的發展才會更有幫助。