關於加強城市電動汽車

1. 新能源電動汽車的國家政策

新能源電動汽車的國家政策：當前國家對新能源汽車消費端的支持總的來說可概括為金錢補貼、稅費減免、牌照路權三個方面。

從2018年2月12日起實施，2月12日至6月11日為過渡期。過渡期期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照此前對應標準的0.7倍補貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補貼，燃料電池汽車補貼標准不變。

從2018年起將新能源汽車地方購置補貼資金逐漸轉為支持充電基礎設施建設和運營、新能源汽車使用和運營等環節。實施好新能源汽車免徵車輛購置稅、購置補貼等財稅優惠政策，加強城市停車場和新能源汽車充電設施建設。

納入中央財政補貼范圍的新能源汽車車型應是符合要求的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。重點加大政府機關、公共機構、公交等領域新能源汽車推廣力度。補助對象。補助對象是消費者，消費者按銷售價格扣減補貼後支付。

資金撥付。中央財政將補貼資金撥付給新能源汽車生產企業，實行按季預撥，年度清算。生產企業在產品銷售後，每季度末向企業注冊所在地的財政、科技部門提交補貼資金預撥申請，當地財政、科技部門審核後逐級上報至財政部、科技部。四部委組織審核後向有關企業預撥補貼資金。年度終了後，根據核查結果進行補貼資金清算。

2. 低速電動車到了生死關頭！這些企業三招自救，能行嗎

▲領途的A0級純電動車K-ONE在比賽中軸斷

但這些車企業還有突圍的機會。

新能源車的推廣必定會繼續往下沉市場邁進，此前車東西在采訪合眾汽車總裁張勇時，張勇曾表示，新能源車企要想繼續存活就得加強對下沉市場的挖掘。

低速電動汽車公司的優勢就是對下沉市場比較了解，這些車企比較了解三四線城市和中老年人對於電動汽車的需求。目前，低速電動車企已經在三四線城市售出了400萬輛左右的低速電動汽車，已經在城鎮和農村地區建立了完整的銷售網路。

但唯一的難題就是質量問題，低速電動車企此前一直在進行低速電動車的生產，低速電動車對技術的要求並不高，而高速電動汽車的生產技術要求比較高。低速電動車企需要拿出大量的資金來進行技術的研發，但資金不足也是眾多低速電動車企的難題。

在與傳統車企競爭時，低速電動車企要利用好自己在下沉市場中的優勢，並且逐步提升車輛質量。如果這些企業在技術和安全方面無法進一步突破，那麼最後的優勢也將不復存在。

結語：低速電動車企轉正後還將面臨難題

此前，由於國家對於低速電動車市場的監管並不嚴格，低速電動車市場野蠻生長。但是低速電動車的生產方面並沒有非常嚴格的要求，這就導致了低速電動車的質量良莠不齊，而且這些車大多也不需要上牌，使用者也不需要駕駛證，導致經常發生事故。

現階段，為了更好的管理低速電動汽車，政府加強了對低速電動汽車的管理，低速電動車的發展進入困境，各個低速電動車企都開始進行自救，寶雅和雷丁都選擇了購買傳統車企的股份來獲得電動汽車的生產資質，計劃生產電動汽車。

低速電動汽車企業收購傳統車企的生產資質之後，便擁有了生產高速電動車的資格，但擁有資格後能否生產出合格的電動汽車還是個未知數。

雖然各個低速電動車企業都在謀求轉正，但低速電動車企業仍然面臨著諸多難題。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 購買新能源汽車小區必須可以裝充電樁嗎

在小區內安裝充電樁需要經過物業的同意，在一些老舊的小區，由於電力負荷有限，難以承受充電樁的折騰，物業通常不同意安裝充電樁。

不過為了促進新能源汽車的發展，國家針對這種現象已經做出明確指示，新建小區必須預留充電樁位置，而這一點也會作為工程檢驗是否合格的一項基礎標准。

既然需要預留充電樁的位置，那麼電網負荷能力的問題肯定考慮在內，在新建的小區內，電網將不會成為安裝充電樁的阻礙，物業也不能夠以此為借口拒絕安裝私人充電樁。

安裝充電樁先要得到小區物業允許

市民9月份新買了一輛新能源汽車，自己有車位，他到物業申請安裝充電樁。當時，物業負責人讓他提供相關資料，如果確實有政策，物業不會阻攔。

隨後，列印出《住房城鄉建設部關於加強城市電動汽車充電設施規劃建設工作的通知》建規[2015]199號文件，以及車輛相關信息來到物業，這次物業同意安裝，並在車位處提供了一個接電源的地方。接下來，又去供電部門申請，找充電樁廠家安裝，最後由物業、供電部門驗收，最終，充電樁可以使用了。「前後用了大約一周時間。

針對充電樁的安裝問題，有人總結出了安裝指南，共分五步：

第一步，找小區物業出具書面證明，同意安裝充電樁；

第二步，向供電部門進行用電報裝申請，需要客戶或委託人有效身份證明以及《新能源小客車購車充電條件確認書》；

第三步，現場考察階段，最好電力公司、充電樁安裝公司同時到場，安裝電表、確認電源點、走線；

第四步，安裝充電樁；

第五步，驗收通過後充電樁就可以使用了。

4. 現在買電動汽車國家有什麼補貼

截至2021年，國家對於電動汽車的補貼標准為3000元/千瓦以及最高補助6萬元/輛。

根據國務院關於培育戰略性新興產業和加強節能減排工作的部署和要求制定的《新能源汽車補貼標准》規定，對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時給予補助。插電式混合動力乘用車最高補助5萬元/輛；純電動乘用車最高補助6萬元/輛。

私人購買和使用新能源汽車包括私人直接購買、整車租賃和電池租賃三種形式。

1、直接購買：中央財政對汽車生產企業給予補助，汽車生產企業按扣除補助後的價格將新能源汽車銷售給私人用戶。

2、整車租賃：中央財政對汽車生產企業給予補助，汽車生產企業按扣除補助後的價格將新能源汽車銷售給租賃企業。

3、電池租賃：中央財政對電池租賃企業給予補助，電池租賃企業按扣除補助後的價格向私人用戶出租新能源汽車電池，並提供電池維護、保養、更換等服務。

新能源汽車補貼申報注意事項：

1、根據試點城市論證通過的實施方案和資金申請，財政部通過省級財政部門將補助資金預撥給試點城市。

2、試點城市財政部門根據私人購買、使用新能源汽車情況，據實撥付補助資金，並在月度終了後10日內將月度撥付情況上報財政部。補助資金具體管理辦法，由試點城市結合本地實際情況自行制定，並報財政部備案。

3、年度終了後30日內，試點城市要認真總結全年推廣情況，編制補助資金清算報告，由省級財政部門審核後上報財政部，財政部根據地方上報情況和專項核查結果對補助資金進行清算。

以上內容參考網路-新能源汽車補貼標准

5. 上海市關於電動車的新規定

電動自行車所有人應當將電動自行車的廢舊電池送交電動自行車生產者、銷售者處理，或者送交具有危險廢物處置資質的單位集中處置。電動自行車生產者、銷售者應當採取以舊換新等方式回收電動自行車的廢舊電池，建立回收台賬，送交具有危險廢物處置資質的單位集中處置。鼓勵電動自行車生產者、銷售者採取以舊換新等方式回收廢舊電動自行車。自行車、電動自行車載人，應當遵守下列規1.駕駛自行車、電動自行車限載1名12周歲以下的未成年人；2.駕駛自行車、電動自行車搭載6周歲以下未成年人的，使用固定座椅；3.16周歲以下的未成年人駕駛自行車不得載人。
【法律依據】
《上海市非機動車管理辦法》第十二條《上海市非機動車管理辦法》第三十一條本市行政區域內非機動車的生產、銷售、登記、通行、停放、充電以及相關安全管理活動，適用本條例。第三條 非機動車安全管理應當遵循源頭管理、防治結合、協同共治、保障安全的原則。
第四條 市人民政府應當加強對本市非機動車安全管理工作的領導，建立工作協調、督導機制，並保障工作所需經費。區人民政府應當加強對本行政區域內非機動車安全管理工作的領導，統籌協調、督促指導有關部門和鄉鎮人民政府、街道辦事處依法落實非機動車安全管理職責，並將相關工作經費納入財政預算管理。鄉鎮人民政府、街道辦事處應當組織落實轄區內非機動車安全宣傳教育和規范停放、安全充電等管理工作，推動社區參與非機動車綜合治理。第五條 公安機關負責組織實施本條例，並依照法定職責負責非機動車的登記和通行管理。
市場監管部門負責非機動車及相關產品生產、銷售的監督管理。交通、道路運輸管理部門負責非機動車交通設施的規劃、建設和管理，以及互聯網租賃自行車的行業監督管理。郵政管理部門負責快遞行業落實非機動車安全管理責任的指導和監督。商務部門負責外賣行業中電子商務平台企業落實非機動車安全管理責任的指導和監督，市場監管部門負責外賣行業中其他相關企業落實非機動車安全管理責任的指導和監督。
消防救援機構負責非機動車違反消防安全管理規定停放、充電行為的監督管理。規劃資源、住房城鄉建設管理、生態環境、城管執法、發展改革等部門按照各自職責，做好非機動車安全管理相關工作。第六條 本市非機動車相關行業組織應當加強行業自律管理，組織制定行業自律公約，引導、協調、監督會員單位依法從事非機動車生產、銷售活動或者在經營活動中安全使用非機動車。
第七條 本市根據城市道路交通發展需求和生態環境保護的實際情況，對特定種類的非機動車實行總量調控或者淘汰等措施。具體措施由市人民政府制定。第八條 公安、商務、市場監管、交通、道路運輸、郵政管理、消防救援、城管執法等部門應當建立信息共享和執法協作機制，通過信息通報、聯合執法、案件移送等方式，加強非機動車安全管理。第九條 各級人民政府及相關行政管理部門應當結合非機動車安全管理工作，開展道路交通安全和消防安全等法律、法規、規章的宣傳教育，增強公眾的安全意識和文明素養。本市行政區域內的國家機關、企業、事業單位、社會組織應當加強對本單位人員非機動車安全常識的宣傳教育。報紙、廣播、電視、互聯網信息服務提供者等應當加強非機動車安全管理相關法律、法規和安全常識的公益宣傳。

6. 即日起，電動三、四輪車實施新規，統一設定過渡期，不得新增車輛

以「電」為驅動的交通工具是當下最受歡迎的車型之一，它因為更加節能、排放無污染的優勢，更符合「綠色地球」的環保趨勢，所以，成為不少國家都十分推崇的交通工具，尤其在我國，電動車產品多種多樣，而且都是主流的交通工具。

那麼，電動車在我國的產品類型有哪些是主流的，除了人盡皆知的兩輪電動車以及新能源 汽車 ，還有就是電動三輪車以及電動四輪車，這兩種車由於速度並不快，穩定性比較好，而且有著載人或載物的功能，它們具有精準的消費人群。

根據數據顯示，我國的電動三輪車保有量超過7000萬輛，電動四輪車（不包括電動 汽車 ）的保有量突破了1000萬輛，雖然相比兩輪電動車還是小巫見大巫，但是，這些保有量依舊讓它能夠在無論城市還是農村，都能隨處可見它的身影。

不過，無論是電動三輪車、電動四輪車、兩輪電動車，它們都有一個共同點，那就是在發展早期沒有一個完善的規范制度來約束它們，不過，隨著近2年電動車行業正在經歷整治期，如今，電動三、四輪車在多地都迎來了新規，這不，即日起，北京電動三、四輪車實施新規，生產、銷售、上路都有變化。

7月12日，小行家在公眾號收到一條來自北京交警的推送，其中最重要的2個位置全部都是關於電動三、四輪車的管理通知，我就意識到，關於電動三、四輪車將會有「新規」，果然，打開之後，就看到由北京市公安局、市交通委員會、市商務局、市城市管理委員會、市市場監督管理局聯合發布就《關於加強違規電動三四輪車管理的通告》，給電動三、四輪車全面進行了一個大規范。

其實，北京對於電動三輪車、四輪車進行強有力的整治、規范，已經早有「苗頭」，在去年12底，北京市公安局協同市場監管部門就展開了電動三四輪車的違規查處，半個月左右的時間，就查獲了電動三、四輪車1165輛，查處違規營運載客160人，並且，還明確提出，對於不符合標準的老年代步車，從線上到線下，全面進行封禁，不允許銷售、上路。

那麼，7月12日的新規，還是保持著全面封禁不符合標準的車輛嗎？在新的規定之下，電動三輪、四輪車在生產、銷售、上路會有哪些變化，帶您先睹為快。

事關生產的變化 ：根據通知內容，通知發布之日起，將全面禁止違規電動三、；四輪車的生產，這意味著，車輛性能不符合機動車安全技術標準的電動三輪車將不能生產，而所有的低速四輪電動車，都未列入《道路機動車輛生產企業及產品公告》，這意味著，老年代步車這類四輪車無法生產，而如果違規生產車輛，會進行沒收車輛，並依法實施處罰。構成犯罪的，依法追究刑事責任。

事關銷售的變化 ：對於未列入《道路機動車輛生產企業及產品公告》，車輛性能不符合機動車安全技術標準的電動三輪車、電動四輪車，商家不允許私自進行銷售， 而任何單位或個人，都不能新增這些電動三四輪車，這意味著，它和超標電動車一樣，將會全面退出消費市場。

長沙：從8月1日起，將眼睛任何企業或個人生產、銷售不符合國家標准、行業標准等法律法規規定上道路行駛條件的低速電動車（用於載貨或載客的三輪、四輪車），低速電動車上路需要登記，不得從事營運。

駐馬店泌陽縣：禁止生產銷售符合《電動自行車安全技術規范》標準的電動（兩輪）自行車及未經國家機動車產品主管部門許可生產的非標電動三輪車、低速電動四輪車，不允許營運，對於非標電動三輪車、低速電動四輪車進行掛牌登記。

邵陽：禁止銷售不符合標準的低速三、四輪電動車，要求商家所銷售產品必須要取得3C認證，不得存在改裝行為。

一直以來，不少地方都在整治電動三輪、四輪車，而作為車主來說，認為電動三輪、四輪車經濟實惠又好用，那麼，為什麼它要被整治、被禁止上路，小行家告訴您這幾點原因，相信您就明白了；

01電動三輪、四輪車亂象多 ，這是它們被「詬病」的主要原因，我們就拿北京交警公布的數據來看，從去年12月底至今，半年多的時間就處罰了電動三四輪車交通違法17.3萬起，大部分都是闖紅燈、逆行、佔道行駛、營運等等，這些亂象是交通事故發生的導火索，也因為，讓各地都對它進行整治。

02電動三輪、四輪車消費市場混亂 ，各地整治都是針對於違規生產、銷售，不符合標準的電動三輪車、四輪車，而作為電動三輪車還好，畢竟有不少是在產品公告內，只要符合機動車安全技術標准，但是，低速電動四輪車目前沒有一個在產品公告內，更沒有標准可以符合，這類車本就是「非法」車輛，但是，由於存在需求，消費市場普遍存在這種車，所以，消費市場混亂才導致了各地嚴查嚴打嚴懲這個類型的車。

03目前缺乏完善的管理制度 ，如果電動三輪、四輪車發生交通事故，我們除了在車身上找原因之外，更應該在駕駛人身上找找原因，大部分的事故其實都是駕駛不當導致，而目前，對於駕駛電動三輪、四輪車考取駕駛證才能上路的制度並不完善，各地都沒有徹底執行這項規定，它才是亂象多、事故多的根源所在。

結語 ：隨著北京率先開啟了電動三輪車、四輪車新規實施，相信不少地方也會陸續跟進，在小行家看來，這其實是一件好事；

首先北京發布的新規，其實有著很人性化的一面，它沒有對有著幾千萬的已購車輛完全說「不」，給予了2年半左右過渡期，這一點就值得贊；

其次是它的出台，剛好在低速四輪車即將標准實施之前，基本上無縫對接，讓對於低速電動車有需求的老年人，也不至於無車可用，可以等到9月低速四輪車標准實施，新購符合標準的車輛合法上路；

最後，小行家覺得全面禁止不符合上路標準的車輛生產、銷售，其實是對廣大的消費者負責，從源頭杜絕了這種車流入市場，避免了一些不知道規定的消費者「蒙騙上當」，造成出現「能買不能用」的情況，也是一件「百利無一害」的事情。

7. 2021年電動車真不能開了嗎

沒有這一種說法，可以上路。

電動車是可以上路的，只不過電動車的規則變多了，需要考證，還需要給車掛上車牌號，如果沒有這些交警，是有義務攔下你的，當然，上高速路是當然不可以的，這也是為了安全著想，珍愛生命，人人有責。

國家規定的電瓶車是指在相對封閉的指定區域內運行的，用於專業生產和運輸目的的專用車輛。還沒有制定出可以在公共道路上行駛的電瓶車的相關法律法規和條例，所以目前很多城市是禁止電瓶車包括電瓶自行車上路行駛的。

新的電動車行駛規則包含：

1、速度已經超過25公里的電動汽車，新規則後，這樣的電動汽車的速度將不允許採取的道路，電動汽車只是一個小的交通工具，如果你的電動車速度太快，它會變得非常危險。在以前的規定中，電動汽車只要速度不超過40就可以了，所以現在的規定中，市場上以上的電動汽車大部分都不能開！

2、電動汽車的重量超過55公斤，我們大部分的電動汽車都不是這個重量，但是有些人喜歡修改，所以他們的電動汽車的重量會不同，速度會和摩托車比賽，很危險。如果你的電動汽車不符合同樣的規定，它將被禁止上路。

3、電動汽車的功率超過400W，你可以看看電動汽車的說明，它是否超過了功率。

8. 新能源汽車有什麼政策

新能源汽車政策方面
1.政策支持 — 新能源汽車產業進入飛速發展起
2011年初出台的《國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》第三篇第十章提到汽車產業要加強節能減排科研力度，新能源汽車產業要重點發展插電式混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車，為我國新能源汽車產業的發展指明了方向。而即將出台的《節能與新能源汽車產業發展規劃》（2011年~2020年），進一步為我國新能源汽車的發展明確了目標。
「十二五」期間，我國新能源汽車將正式邁入產業化發展階段。預計我國新能源汽車產業化將分三步走，第一步2008-2010 年，在大城市公共服務領域開展示範運行。第二步是2011-2015 年(「十二五」)開始進入產業化階段，在全社會推廣新能源城市客車、混合動力轎車、小型電動車。第三步是2016-2020 年(「十三五」)，進一步普及新能源汽車、多能源混合動力車，插電式電動轎車，氫燃料電池轎車將逐步進入普通家庭。
「十二五」期間，我國汽車發展總體上將採用一種過渡戰略和轉型戰略。未來5-10 年乃至更長一段時期內，我國將採取內燃機汽車和新能源汽車兩條腿走路發展戰略， 一方面繼續優化現有的車用能源動力系統，發展節能型內燃機汽車；另一方面，開發新一代車用能源系統，發展新能源汽車，兩者共同發展，良性互助。目前，我國已基本掌握了新能源汽車的整車開發技術，建立了節能與新能源汽車的動力技術平台，部分產品實現了小批量生產和示範運營，正逐步向產業化推進。動力電池

9. 汽車企業發展新能源汽車有哪些政策環境

新能源汽車是全球汽車產業轉型升級的主要方向，也是國家大力支持的方向，新型產業的發展也離不開國家各項稅收政策的支持，目前我國已形成了最大的新能源汽車消費群體，其實除了普通車主外，企業也能享受到許多新能源汽車的稅收優惠政策，近年來，國家一直對新能源汽車車行業加以政策傾斜，下面我們一起了解一下，有關新能源商用汽車和新能源汽車產業的信息及相關稅收優惠政策吧~

企業能享受的稅收優惠政策

1、免徵車輛購置稅

自2021年1月1日至2022年12月31日，對購置的新能源汽車免徵車輛購置稅。

企業選購新能源汽車作為商用車則能享受免徵車輛購置稅的優惠。

2、免徵車船稅

符合免徵車船稅的新能源汽車是指純電動商用車、燃料電池商用車、插電式（含增程式）混合動力汽車。

需要注意的是這里純電動乘用車和燃料電池乘用車是不屬於車船稅的征稅范圍。

3、節能商用車減半徵收車船稅

節能商用車能享受減半徵收車船稅優惠但也要符合以下標准：

（1）獲得許可在中國境內銷售的燃用天然氣、汽油、柴油的輕型和重型商用車（含非插電式混合動力、雙燃料和兩用燃料輕型和重型商用車）；

（2）燃用汽油、柴油的輕型和重型商用車綜合工況燃料消耗量應符合標准；

稅費紅利「覆蓋」新能源汽車產業鏈

國家除了在新能源商用汽車方面有著優惠政策外，對新能源汽車產業更是大力支持，今年以來，國家出台了新的組合式稅費支持政策，減稅與退稅並；，新能源汽車產業既可以享受免徵增值稅優惠；上游研發產業科技企業又可以研發費用加計扣除；各種稅收優惠政策都在推動著產業不停向前，企業當然也要及時了解新政，享受稅費紅利，激發自身的創新活力。

贊
新能源汽車是全球汽車產業轉型升級的主要方向，也是國家大力支持的方向，新型產業的發展也離不開國家各項稅收政策的支持，目前我國已形成了最大的新能源汽車消費群體，其實除了普通車主外，企業也能享受到許多新能源汽車的稅收優惠政策，近年來，國家一直對新能源汽車車行業加以政策傾斜，下面我們一起了解一下，有關新能源商用汽車和新能源汽車產業的信息及相關稅收優惠政策吧~

企業能享受的稅收優惠政策

1、免徵車輛購置稅

自2021年1月1日至2022年12月31日，對購置的新能源汽車免徵車輛購置稅。

企業選購新能源汽車作為商用車則能享受免徵車輛購置稅的優惠。

2、免徵車船稅

符合免徵車船稅的新能源汽車是指純電動商用車、燃料電池商用車、插電式（含增程式）混合動力汽車。

需要注意的是這里純電動乘用車和燃料電池乘用車是不屬於車船稅的征稅范圍。

3、節能商用車減半徵收車船稅

節能商用車能享受減半徵收車船稅優惠但也要符合以下標准：

（1）獲得許可在中國境內銷售的燃用天然氣、汽油、柴油的輕型和重型商用車（含非插電式混合動力、雙燃料和兩用燃料輕型和重型商用車）；

（2）燃用汽油、柴油的輕型和重型商用車綜合工況燃料消耗量應符合標准；

稅費紅利「覆蓋」新能源汽車產業鏈

國家除了在新能源商用汽車方面有著優惠政策外，對新能源汽車產業更是大力支持，今年以來，國家出台了新的組合式稅費支持政策，減稅與退稅並；，新能源汽車產業既可以享受免徵增值稅優惠；上游研發產業科技企業又可以研發費用加計扣除；各種稅收優惠政策都在推動著產業不停向前，企業當然也要及時了解新政，享受稅費紅利，激發自身的創新活力。

10. 晉城市電動車管理條例

第一章總 則第二條本條例適用於本市行政區域內電動車的生產、銷售、維修、登記、通行以及相關管理活動。第三條本條例所稱電動車，包括電動自行車、電動普通摩托車（電動普通兩輪摩托車和電動普通三輪摩托車）、電動輕便摩托車（電動輕便兩輪摩托車和電動輕便三輪摩托車）、電動三輪汽車、四輪低速電動汽車。第四條電動車的管理應當遵循協同共治、保障安全、方便群眾、教育與處罰相結合的原則。第五條市、縣（市、區）人民政府應當加強對本行政區域內電動車管理工作的領導，建立工作協調機制，督促有關部門依法履行監督管理職責。

鄉（鎮）人民政府、街道辦事處應當督促轄區單位落實電動車的交通安全和消防安全責任。村民委員會、居民委員會應當協助做好相關工作。第六條市、縣（市、區）人民政府市場監督管理部門負責電動車及其充電器、蓄電池、電動機等零部件生產、銷售和維修的監督管理。

公安機關交通管理部門負責電動車的登記和道路通行管理。

生態環境部門負責電動車廢舊蓄電池收集、貯存、轉移、利用、處置的監督管理。

工業和信息化、財政、規劃和自然資源、住房和城鄉建設、交通運輸、商務、應急管理、銀保監、郵政、城市管理、消防救援機構等有關部門和單位應當按照各自職責做好電動車管理的相關工作。第二章生產、銷售、維修與回收第七條電動車應當符合強制性國家標准。國家規定必須經過許可的，電動車生產者應當取得生產許可證；國家未規定必須經過許可的，電動車生產者應當經過認證並標注認證標志後，方可出廠、銷售。第八條市、縣（市、區）人民政府工業和信息化部門負責提供電動車銷售產品目錄。因不符合強制性國家標准要求而未納入產品目錄的電動車，不得在本市銷售。第九條電動車的銷售者應當建立進貨、實名制銷售台賬，在銷售場所通過店堂告示、銷售憑證中載明等方式向消費者承諾所售電動車已納入產品目錄且符合登記條件；銷售時，應當向消費者提供產品質量合格證和發票，並告知所售電動車的安全駕駛知識和注意事項。

本條例實施後購置的電動車因未納入產品目錄不予登記的，消費者可以要求銷售者退貨或者更換。第十條任何單位和個人不得實施下列行為：

（一）改裝或者改動電動機，使其超過原車出廠設置的額定功率；

（二）改裝或者拆除限速裝置、腳踏騎行設備；

（三）拆除車速提示音裝置；

（四）加裝蓄電池或者更換不符合原車出廠設置額定電壓的蓄電池；

（五）加裝傘架、車篷；

（六）擅自噴塗、安裝、使用特種車輛專用或者與其相類似的標志圖案、警報器、標志燈具；

（七）其他影響通行安全的拼裝、改裝、加裝行為。第十一條鼓勵電動車生產者、銷售者、維修者採取以舊換新、折價回購等方式回收廢舊電動車和不符合強制性國家標準的電動車。

鼓勵電動車所有人提前報廢不符合強制性國家標準的電動車。第十二條電動車所有人或者使用人應當將電動車廢舊蓄電池送交電動車及其蓄電池的生產者、銷售者處理。電動車及其蓄電池的生產者、銷售者應當建立回收台賬，並將廢舊蓄電池移交至具有相應危險廢物經營資質的單位集中處置。

任何人不得隨意丟棄廢舊蓄電池或者以舊充新進行銷售。第三章登記管理第十三條電動車應當在取得本市、縣（市）公安機關交通管理部門核發的有效號牌、行駛證後，方可上道路行駛。

公共電動自行車和互聯網租賃電動自行車應當由運營企業辦理號牌和行駛證後方可投入運營。第十四條電動車所有人應當自車輛購置之日起三十日內，向居住地所在轄區公安機關交通管理部門申請注冊登記，現場交驗車輛，並提交下列材料：

（一）所有人的身份證明；

（二）購車發票等車輛來歷證明；

（三）整車出廠合格證明；

（四）法律法規規定應當提交的其他證明、憑證。第十五條公安機關交通管理部門辦理注冊登記時應當查驗電動車，並核實電動車所有人身份證明、購車發票等來歷證明。

公安機關交通管理部門對申請材料齊全的電動車應當當場辦理注冊登記，並發放號牌、行駛證；對申請材料不齊全的，應當一次性告知需要補充的材料；對不符合登記規定條件的，不予登記並說明理由。