江淮大眾新能源汽車電池

1. 新能源汽車電池前十名品牌

新能源汽車電池前十名品牌：寧德時代、比亞迪、國軒、力神、中航、德賽、沃特瑪、威能、微宏、南洋科技。

1、寧德時代。

南洋科技經營范圍為鋰電池隔膜及鋰離子電池其他材料，擬建設年產1500萬平方米鋰離子電池隔膜項目，公司是我國最大的專業電子薄膜製造企業之一。

2. 大眾入局江淮

5月28日，江淮汽車再次一字漲停，收盤報8.38元/股，創歷史新高。
據統計，從5月20日至今的七個交易日內，江淮汽車六次漲停，累計漲幅達到了69.29%，市值已突破144億元。
此次連續漲停緣自一則收購消息。外媒報道，大眾汽車集團正在就收購江淮汽車母公司安徽江淮汽車集團控股有限公司（以下簡稱「江汽控股」） 50%股權進行最後的談判，並購金額計劃為35億元。江汽控股是江淮汽車最大的股東，持有後者總股本的 25.23%。
此外，大眾也計劃成為動力電池製造商國軒高科的最大股東，上述這兩項交易最早可能於本周五宣布。
大眾、江淮以及國軒高科對上述傳聞均表示「不予置評」。江淮汽車內部人士告訴《汽車通訊社》，目前暫時以公告為主，其他方面不方便回應。
5月27日，江淮汽車在風險提示公告中表示，江汽控股正在籌劃引進戰略投資者相關工作，目前處於初期商議籌劃階段，尚未形成最終方案，存在重大不確定性。
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江淮汽車正在引進戰略投資者
雖然靴子還未落地，但從江淮的公告中不難看出，江淮將引進戰略投資者，加之之前與大眾的合作關系，大眾入股江淮將是大概率事件，關鍵是以何種方式入股？
從近幾年的經營業績來看，發展並不太順利的江淮汽車，引入一位有資金實力的投資者，對其解決目前的困境是非常有必要的。2017年-2018年，江淮汽車連續兩年出現虧損，分別為-1.946億元、-6.345億元，2019年得益於政府補貼扭虧為盈，扣非凈利潤依然為-9.78億元。
受疫情影響，江淮汽車今年的業績更為慘淡。2020年一季度，江淮汽車累計銷量為8.33萬輛，同比下降35.53%，營收同比下滑37.68%，凈利潤虧損3.56億元。
公開資料顯示，2014-2019 年，江淮汽車累計收到政府補貼近百億元，2019年勉強扭虧為盈。眼下新能源補貼正迅速退坡，沒有政府援助，江淮汽車的處境將更加艱難。大眾此次攜重金入局，如果能順利入股江淮，無疑將給江淮汽車帶來新的機遇。
機遇不止是緩解資金壓力，江淮與大眾的合作將會進一步加深。
一直以來，江淮都處於獨立自主發展的狀態，沒有機會接觸國際一流車企研發和製造體系。成立江淮大眾後，江淮內部人士告訴《汽車通訊社》，最重要的一點就是從大眾學習到了先進的管理體系，「引入大眾管理體系後，江淮的管理精度開始變小，以往按照一年十二個月的標准推進管理，如今按照一年五十二周推進，把工作細化到每周，工差隨之縮小，也最直觀地反饋到產品品質上。」
不難看出，大眾在江淮汽車的發展中也扮演著越來越重要的角色。不過，江淮汽車在公告中也明確表示，本次江汽控股引進戰略投資者不涉及其控制權的變更，對其目前的生產經營不構成影響。
如若大眾此次能夠入股江淮，又將會扮演什麼樣的角色？
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大眾看上江淮什麼
目前，江淮與大眾的諸多合作主要集中在新能源汽車領域。
雖然近幾年的業績不太好看，江淮汽車仍有新能源汽車的先發優勢。作為國內較早從事新能源汽車開發的車企，江淮汽車也是國內新能源全產業鏈布局的車企之一，後與華霆動力、巨一自動化成立合資公司，分別開發生產上游電池、BMS、電機、電動等新能源汽車核心零部件，又與普天新能源合作，切入下游充電樁運營。
能在新能源產業鏈上下游全面布局，這對大眾來說是不小的吸引力。此外，江淮手握大量新能源積分，若大眾順利入股，能夠緩解大眾對新能源積分的壓力。
接下來，大眾與江淮的合作也可能更多聚焦在商用車領域。
從2014年開始，在乘用車業務上受挫的江淮汽車作出戰略轉型，其宣布將戰略重心從乘用車上轉回商用車。2016年-2018年，江淮商用車利潤佔比分別為44.23%、46.06%和52.99%，佔比一直處於上升狀態，且毛利潤率比較穩定均在10%以上。今年一季度，輕卡行業總體呈現下降的態勢下，江淮輕型商用車一季度以累計3.4萬輛的成績繼續在中國輕卡行業的中高端市場保持領先地位。
相比乘用車業務，江淮商用車的成績單要好看得多。大眾汽車盡管在全球坐擁曼恩和斯堪尼亞兩大商用車品牌，但在國內市場仍然處於起步階段，而江淮無論是輕卡、輕客還是重卡產品，均處於行業前列。如果順利入股江淮，與後者在商用車領域進行深度的技術合作，可以幫助大眾在國內市場實現從乘用車到商用車的全面覆蓋。
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江淮大眾何去何從
前有「西雅特MEB Entry」項目的流產，後有大眾入股江淮的傳聞，江淮大眾目前的處境有些尷尬。
按照大眾的計劃，西雅特MEB Entry這一全新入門級電動汽車項目，原本應由西雅特與大眾合作開發，車型起步價低於2萬歐元，取代全電動版的大眾Up、斯柯達Citigo和西雅特Mii，並且將引入江淮大眾。前不久，經過西雅特內部的謹慎考慮，已決定暫緩進入中國市場。
作為江淮大眾首款車型，思皓E20X 被質疑為江淮新能源旗下產品「換殼」而來，銷量慘淡。根據江淮汽車2019年年報，江淮大眾項目2019年虧損3.6億元，E20X 和思皓品牌都沒砸出什麼水花來，「西雅特MEB Entry」項目目前又被叫停，江淮大眾的前景變得不可預測。
根據大眾「2025 戰略」，大眾計劃到 2025年實現年產 100 萬輛MEB 平台電動車，約 66 萬輛來自中國。在這66萬輛產能中，36萬輛來自上汽大眾安亭工廠，30萬輛來自一汽-大眾佛山工廠，並沒有將江淮大眾的產能算在內。
江淮大眾這一項目還有存在的必要性嗎？
「西雅特確實不會再參與合資項目，但江淮大眾的運營未受影響。」江淮大眾此前表示，江淮大眾研發中心目前仍在正常施工中，預計今年年底前落成並投入使用。
「大眾可能不會輕易放棄江淮大眾。」在汽車行業分析師任萬付看來，大眾目前已經在中國推出了數款電動車車型，但是都沒能產生太大影響， 大眾「換道」直接入股江汽控股，實現對江淮汽車的間接控股，拓展在中國的市場布局，從而擴大MEB平台影響，但這並不表明大眾就會放棄江淮大眾。
根據外媒報道，大眾收購江汽控股50%股權的交易完成後，大眾汽車將追加對江淮大眾的投資，並導入純電動車MEB平台的產品，
值得一提的是，作為大眾集團的另一「緋聞」對象國軒高科，也是江淮汽車的重要電池供應商，公司產品配套江淮IEV7、IEV7S、IEVA50、IEVS4等車型，已與江淮汽車形成穩定的戰略合作關系。如果大眾同時入股江淮與國軒高科，這兩家總部都在合肥的企業，與大眾將形成電池-主機廠的閉環，供應、製造全部到位，大大降低生產成本。
根據江淮的公告，引入戰略投資者的相關工作目前仍存在極大的不確定性，從以往汽車行業國企混改的經驗來看，此前並未有外資車企入股國企的先例，大眾集團入股確實存在很大的變數。
靜待靴子落地。
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3. 電動車真香預警，南北大眾投產的ID.4

日前，大眾中國消息稱大眾電動車ID.4車型將於9月下旬發布。新車是基於大眾集團的模塊化電驅動架構MEB平台打造的一款轎跑式純電動SUV車型。

我們也分別看到了南北大眾投產的ID.4車型，在車輛外觀上還是有些許區別。難道真的是電動車吸引力這么大？作為與大眾合資的主打新能源的江淮大眾顯得有些悲催。

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4. 江淮到底憑借哪些技術得以左手大眾，右手蔚來

隨著國內汽車市場越發完善，眾多自主品牌紛紛崛起，這讓我所聯想到學生年代，每個班上總有那麼幾位成績好的尖子生，一取得點成績便大肆自我吹捧，鶴立雞群或許會得到的榮譽與掌聲，但最讓人刮目相看、記憶尤深的，卻往往是某位平時謙遜而低調，成績保持優異卻不驕不躁的學生，默默積累知識，待到期末考試一舉榮登榜首之時，必定將引起不小的轟動，甚至還將收獲來自同年級甚至高年級女同學的芳心。

5. 新能源江淮大眾思皓電瓶多少v

價就顯得尤為重要。本文主要探討設置合理的造價目標，有效控汽車上使用的電瓶都是啟動型鉛酸蓄電池，主要的用途就是在汽車啟動時給起動機提供電能，它的特點是淺充淺放，會自放電。所以在使用中必須時刻保持電瓶處於充滿電的狀態，否則它的使用壽命會大大縮短。
汽車電瓶的標稱電壓為12V，實際上要比這高一些，約為12.5V左右。當電瓶的電壓下降10%左右，即11.3V左右時，汽車就很難啟動了；如果下降到10.9V左右，電瓶電量基本就完全用盡了。所以所謂的電瓶沒電了，並不是電瓶的電壓降低至0V了，而是剩餘的電量不足以支撐一個有效的電路正常工作了。一般說來，當電瓶的電量完全放掉然後再充電，最多隻能充到原來容量的80%；如果有三次以上的完全放電，電瓶就很難恢復了。所以過度放電是對電瓶極大的傷害。
另外，鉛酸蓄電池還有一個重要的特性是自放電。即使沒有接任何電氣元件，沒有任何負載，每天大約也會損失1%左右的電量，稱為「自放電率」，它的大小與電瓶的品質有直接關系，電瓶越好，電解液越純凈，自放電率越小。
如果汽車長時間停駛，電瓶就會自放電，電壓逐漸下降，一般停駛半個月左右，汽車就很難啟動了；如果停駛三個月以上，電瓶的電量基本就完全放掉了。如果電瓶的連線沒有斷開，汽車上仍有電氣元件在工作，這個過程會更短。此時的電解液會在極板上結晶，對電瓶造成不可逆轉的傷害，電瓶的壽命會大大縮短。
所以，長時間停駛的車輛，最好把電瓶的連接線全部斷開，並且每十天左右發動一次，每次運行半小時以上，讓發電機給電瓶充電，避免電瓶的電量下降太多，這樣可以有效的延長電瓶的使用壽命。

6. 綜合續航里程達502km！江淮大眾思皓E40X

江淮大眾思皓是大眾和國產自主品牌江淮合資創建的一款全新的汽車品牌，這個品牌雖然並沒有多少的關注度，但是近期宣布的一款新的車型，還是非常值得期待的。日前，在成都車展上，江淮大眾旗下全新純電動SUV——思皓E40X首發亮相。新車外觀上與嘉悅X4保持高度一致，並主打純電動小型SUV市場。據了解，新車綜合續航里程達502km。

動力方面，新車將搭載一台永磁同步驅動電機，最大功率150馬力，並配備容量為66kW·h的電池組。NEDC工況下續航里程最大為502km。

以上便是關於江淮大眾思皓E40X的全部內容，關於新車的更多信息，請關注我們。

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7. 江淮新能源汽車質量如何

很不錯的。我家就有一台，續航能力不錯，也沒出過問題。最好的是電池終身質保。聽4S 店的人說江淮現在和大眾合作。吉利和江淮新能源汽車相比總體來說個人認為還是吉利的好一些，車子的做工還有保值性方面來說吉利相對更有優勢。

8. 左攜國軒，右挽江淮，大眾意欲何為

1、大眾中國對江淮控股、江淮大眾的增資,是大眾加速其在中國市場產品電動化的重要舉措。

4、大眾汽車入股江淮和國軒，對各方來說都是一次強有力的雙贏合作。 它不僅可以加速大眾汽車在中國的電氣化進程，而且可以提高國有企業的質量和效率，促進國內動力電池行業可持續發展。 對於國內汽車企業來說，雖然有機會提升消費者接受度，但也將面臨更大的競爭壓力。 窗口期正在縮小。 國內汽車企業要加快產業鏈合作，盡快完成市場定位和產品布局，做好進入新能源汽車市場競爭新階段的准備。

9. 電池，車企未來的命根子！

電動知家消息，近日據韓國媒體報道，特斯拉在尋求收購LG電池業務10%的股份。後者是LG分拆電池業務成立的全資子公司，LG化學擁有其全部股權。LG化學計劃將這家新公司打造為以電池業務為中心的「全球一流的能源解決方案供應商」，提供包括電池材料、電池單體、電池包的生產和銷售，以及電池修理、租賃、充電、回收再利用等覆蓋電池全生命周期的服務。該公司此前表示，基於對市場環境的判斷，電池行業正在快速增長，而電動汽車電池領域正在實現結構性盈利，當前是進行分拆的「最佳時機」，因此決定於今年12月拆分其電池業務。

在9月28日舉行的2020世界新能源汽車大會，日產汽車公司副社長中畔邦雄分享日產電動化戰略。日產汽車計劃到2023年底前，交付超過100萬輛新能源車型，將會推出8種以上的純電動汽車。

本田計劃到2025年旗下產品陣容中的電動化車型將會超過20款。到2030年，本田旗下電動化系列產品將占其全球汽車銷量的三分之二。

賓士計劃到2030年，其純電動和插電混合式動力的車型將占據乘用車銷量的50%以上。賓士到2039年將著力實現乘用車新車產品陣容的碳中和，也就是零排放，意味著戴姆勒-賓士要在2039年之前「消滅」燃油車。

奧迪計劃到2024年，將電氣化車型方面前期投資120億歐元（約合927.6億元人民幣）。保時捷到2025年大約50%的保時捷汽車將採用純電動或混合動力驅動。

寶馬汽車，到2023年，25款新能源車型的布局，其中純電動汽車的數量超過一半，新能源車在整個寶馬產品的比重將達到30%。

通用將在2025年前投入超過200億美元（約合人民幣1385億元）用以開發電動汽車和自動駕駛汽車，到2025年，全球電動汽車銷量將超過100萬輛。

福特汽車將在2022年之前投入110億美元研發電動車，其中包括一個專屬的電動車平台。預計從2023年開始的六年時間里，在歐洲交付超過60萬輛基於MEB平台的電動汽車。

FCA（菲亞特克萊斯勒）計劃到2022年，共投資90億歐元（105億美元）即總支出的20%，來研發電動化汽車。FCA在歐洲、中東和非洲銷售的40%車型預計為非電動化動力系統，40%為輕度混合動力系統，剩下20%使用高壓電氣化動力系統。PSA（標致雪鐵龍）到2025年，全車系將都具備純電動或插電混動車型。

電池可以說是新能源汽車的最核心部件，電池系統成本佔到整車成本35~40%，幾乎可以決定一家車企最終的利潤。同時，電池還關乎新能源汽車的安全、車輛的續航里程等，可以說，動力電池的發展決定著純電動汽車的未來，決定著整車企業發展的未來。

近年來，出於電池對於整車的重要性，車企頻頻出手電筒池行業，車企與動力電池的捆綁趨勢正在不斷加快。這種深度綁定的模式，能以較小的成本能滿足車企布局電池廠的初衷，被認為將有助於車企快速建立屬於自己的動力電池供應體系，滿足車企自身的產業鏈的需求。同時也有助於增加與其他電池供應商談判的籌碼。電池系統決定了車輛的成本，在一定的程度上面可以降低車輛的生產成本，加強整車廠在產業鏈上的發言權。電動知家認為，這種較小比例的持股也可能是「先佔個坑」，視企業後續的發展情況再決定要不要增持。

另外，市場反饋顯示，電池安全性和續航里程是影響消費者購買電動車的核心因素。通過入股電池企業，車企可以參與到電動汽車、電池電芯生產的完整價值鏈當中，共同加強電池領域研發工作。平衡的供應商組合是獲得卓越技術的基礎和保持競爭力的前提。車企與電池企業合作，可以共同開發高新電芯技術和推動技術產業化，包括提高電芯能量密度、充電速度和車輛的續航里程，增強車企品牌競爭力。

對於電池企業來說，引資車企入股，一方面電池企業將有更充足的資金拓展業務，壯大業務規模，同時，藉助車企的力量也可以更好的把控電池的品質，提升體系管控能力。另一方面，電池企業也可以通過車企的系統技術優勢，智能製造方面的優勢來降低生產成本，還可通過車企在全球布局的優勢實現海外擴張。

作為增量大的電動車企，特斯拉也不想將自己的命運交到別人手上。為了避免在生產的時候電池的供應不足，對於特斯拉來說，收購電池商也是可以說做兩手准備。綜合來說，對於特斯拉，甚至是所有汽車整車企業來說，電池作為最關鍵的一環，只有提前把動力電池的掌控權掌握在自己手中，就不會在慘烈的競爭中陷入被動的僵局。可以說，只有造出好電池，才能造出好的新能源汽車。

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10. 安徽大眾生產什麼車型

大眾安徽工廠的未來車型將基於集團純電動MEB平台打造。該平台適用於多種車型的生產，並使車型設計更加靈活。

2018年11月，大眾中國、江淮及西雅特又在兩國領導人的見證下在西班牙馬德里簽署諒解備忘錄。根據協議規定，合作方將共同建立一座研發中心。

「研發中心對於江淮大眾新能源項目意義重大，它將是我們合資方前行的基石。」彼時的大眾中國總裁兼CEO海茲曼在研發中心開工儀式上如此說道。

成立於2017年12月的江淮大眾汽車有限公司，是由大眾汽車集團與江淮汽車集團共同合資組建的企業，是國內首家專注於新能源汽車的合資企業，也是繼一汽-大眾、上汽大眾之後，大眾在中國成立的第三家合資公司。

成立後一年間，合資公司首款產品思皓E20X下線，江淮大眾新能源乘用車項目也在安徽合肥正式啟動。

進入2020年之後，隨著大眾汽車集團增持江淮大眾股份，以及江淮大眾更名為「大眾汽車（安徽）有限公司」，大眾在合資公司中的管理和話語權不言而喻，而大眾的電動化布局也逐漸清晰。

根據大眾汽車的電動化轉型戰略，2020-2024年，大眾集團將在電動化、數字化、 混動化三個領域共投資600億歐元，其中330億歐元投入電動化。

據報道，大眾汽車（安徽）二期擴建工程計劃於2021年啟動，生產線基礎設施、設備也將進一步完善。該工廠規模最大年產量預計可達35萬輛，首款車型預計於2023年投產。

在2029年前，大眾汽車將為推出75款純電動產品，其中基於MEB平台的純電動汽車銷量將達2000萬輛。

其中在中國市場，大眾汽車計劃到2025年共推出30款新能源汽車，實現新能源汽車占整體產品組合至少35%的比例。同時，2025年，新能源汽車銷量達到150萬輛。

大眾汽車（安徽）有限公司：

大眾汽車(安徽)有限公司於2017年12月22日成立。法定代表人Dr. Stephan Wöllenstein，公司經營范圍包括：

研發、製造純電動汽車；研發、製造電動汽車電池等新能源汽車相關核心部件；銷售整車以及其零部件、組件、配件；進口及在中國購買其開展業務活動所需要的貨物及服務；出口整車以及其零部件、組件、配件；保證其產品的售後服務。

倉儲和運輸服務；培訓、咨詢、試驗和技術服務；出行解決方案服務；二手車平台服務，二手車經銷、經紀及鑒定評估；開展與上述經營宗旨和經營范圍有關的和/或支持上述經營宗旨和經營范圍的其他業務活動，有審批要求的均需獲得相關部門審批許可等。