哈爾濱電動汽車低溫

① 黑龍江寒冷地區，不適合電動車嗎

電動汽車的動力電池在低溫環境下存在低溫衰減的情況，這會嚴重影響車輛的正常性能。對於大多數用戶來說，這樣的情況下使用電動汽車確實會帶來不便。但也不能就因此而斷言寒冷地區不適合買電動汽車。不同的用戶在用車需求方面 是不一樣的。對於那些本身用車強度不大，充電條件便捷的用戶來說，車輛續航縮短帶來的影響微乎其微。像這部分消費者就完全可以購買電動汽車。

現在的電動汽車續航里程已經很不錯了，500到600公里續航的車型正逐漸成為主流。低溫衰減的情況下，這些高續航車型的剩餘續航能力也完全能夠滿足大多數用戶的日常用車需求。並不會出現冬天用車困難的情況。只有哪些用車需求大，續航要求高或者車輛本身續航能力差的用戶，才會在冬天受到明顯影響。所以，是否適合購買電動汽車，還得結合自己的用車需求來判定，而不能武斷的只看環境因素。

大師兄認為，購買電動汽車要優先考慮這幾個方面：1、是否具備便捷的充電條件：電動汽車的使用離不開充電，只有確保充電便捷，才能保障正常的用車需求。
2、用車需求能否得到滿足：在選擇電動汽車的時候，要充分考慮到自身的用車需求，選擇出合適的續航車型。尤其是要考慮到低溫環境下的用車是否能夠得到保障。可以按照溫度低於零下10度續航下降30%，低於零下20度，續航下降50%以上的規律來大致判斷。

總結：電動汽車冬季續航衰減是目前電動汽車發展要克服的主要短板之一，它的存在影響到了車輛的性能穩定，也讓電動汽車的使用范圍受到了一定的局限性。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 電動汽車在北方冬季續航里程會下降，這是為什麼

對於目前的汽車扇區，部分是燃料車輛，部分是一種新的能量。新的能源車區也分為各種動力，可以說純電動版本有很大的新能源車輛區域。這么多電動車會發現，當你去冬天時，車輛的電池壽命會變得非常差。這是什麼原因？讓我們來看看它。

↑ 北方冬天的電動汽車

③ 電動汽車冬天很容易凍壞嗎

不會的。電動車在冬季時需要保持充電8小時左右，夏天可以簡短兩個小時。有些市民不注意，習慣進行一整夜的充電，這樣會簡短電池的使用壽命。電動車電池的使用壽命還取決於消費者的充電次數，充電越頻繁，電池的使用壽命就會越短。

消費者盡量使用原配充電器，及時充電，不要等待電力低於30%或報警燈亮後再充電。在電動車啟動時，不要立即啟動電池，最妥當的辦法就是騎行助力。

電瓶的保養方法：

1、切忌虧電存放。虧電狀態是指電瓶使用後沒及時充電，電瓶虧電時容易出現硫酸鹽化，硫酸鉛結晶物附在極板上，堵塞電離子通道，造成充電不足，電瓶容量下降。虧電狀態閑置時間越長，電瓶損壞越嚴重。電瓶閑置不用時，應每月充電一次，以延長電瓶使用壽命。

2、要定期檢驗。在使用過程中，如果電動自行車的續行里程在短時間內突然下降十幾公里，則很有可能是電瓶組中至少有一塊電池出現斷格、極板軟化、極板活性物質脫落等短路現象。此時，應及時到專業電瓶修復機構進行檢查、修復或配組。

④ 東北的低溫適合買新能源汽車嗎

從東北的供暖日期：11月5日至4月10日就可以看出來，東北的冬季真的很漫長。雖然一年中有五個月都處在供暖期，但實際上只有3個月溫度比較低，這三個月溫度最低時可以達到-30°。所以這三個月內純電動汽車的日子不好過。

華冠K50宣稱其獨創的RESS可充電能量存儲系統以及主動式液態冷卻及加熱系統，保證車輛在-30°C至+55°C環境正常使用，續駛里程不受影響。

所以，在購車之前需要先咨詢清楚車輛是否配置有電池溫控系統才是決定車輛在東北環境能否使用的關鍵所在。

⑤ 東北冬季零下20多度電動汽車能運行嗎

東北冬季零下20多度電動汽車可以運行。

電動汽車，相對燃油汽車而言，主要差別在於四大部件，驅動電機，調速控制器、動力電池、車載充電器。相對於加油站而言，由公用超快充電站。驅動電機之調速控制也分有級調速和無級調速，有採用電子調速控制器和不用調速控制器之分。

電動汽車時速快慢，和啟動速度取決於驅動電機的功率和性能，其續行里程之長短取決於車載動力電池容量之大小。車載動力電池之重量取決於選用何種動力電池如鉛酸、鋅碳、鋰電池等，它們體積，比重、比功率、比能量、循環壽命都各異。

(5)哈爾濱電動汽車低溫擴展閱讀:

溫度過低對電動汽車電池的保養非常的不利，電池作為電動汽車的核心部分，需要車主們的細心呵護。建議在漫漫的冬日裡，車主們應當有意識的盡量選擇溫度相對較高的環境進行充電，如各類地下停車場、自家的封閉式車庫等場所。

即便沒有這樣的充電環境，也最好選擇在冬季的白天，將愛車停在有陽光直射的地方進行充電，這可以延長電池組的壽命，有效的降低維護成本。由於在為電動汽車充電時，如果電池溫度低於攝氏0度，則需要先為電池預熱後才能進行充電，這也會使得充電過程增長，不利於電池的保養。

⑥ 在哈爾濱，電動汽車續航里程會不會縮短-35℃會不會凍沒電

早期生產的電動車零下二十度以下會存在掉電和充不進電的毛病，前些年開過一段時間知豆，一宿充滿電，放一天電池涼透電量顯示就剩一半，開暖風行駛十公里電池就顯示虧電了，烏龜符號就亮了。三年前換了北汽EC200，充電帶加熱了，不存在冬天充不進去電的問題了，夏天能開160公里冬天開80公里，直接腰斬。這還是用柴暖的續航里程，如果用電暖還得少20到30公里。到三九天臘八最冷的時候剩40%電量時還會限扭，也可能就是電壓低無法大電流放電。總之電車在哈爾濱的冬天挺難受，但我一般開到元旦孩子也放假了，就封車兩個月，開油車和混動車。再說說混動，我的大眾帕薩特插混也開兩年多了，冬天零下10度以下會強制發動機啟動，預熱電池，並且大腳油門時發動機也強制啟動，基本上冬天插混只能當油混車開，唯一好處就是這個插混車電暖風，上車就有暖風，很舒服，三五分鍾車里就溫暖如春。電車夏天一條龍冬天是病龍。

磷酸鐵鋰的就怕低溫，不過特斯拉用了熱泵技術，但是熱泵也需要電能。所以肯定衰減[呲牙]衰多少不知道

電動車分兩種，大玩具特斯拉和其他騙補車。無論哪種，在哈爾濱都不適合。不只是冬季大幅度降低續航，也包括沒有充電樁。還是兩田混動比較好，

我開的蔚來es8，現在使用的三元鐵鋰電池的新能源車，低溫性能基本沒什麼衰減。

冬天會影響續航的主要是暖風，畢竟是純電加熱，不像汽油車可以利用發動機余熱。

我的車是70度電池版本，nedc續航標稱355公里。實際夏天市區大概能跑到320公里，冬天正常開暖風大概280公里左右吧。我試過冬天不開暖風測試電耗，發現跟夏天電耗基本一致。也就是說低溫沒什麼衰減。

肯定會縮短。-35 肯定會沒電，哈爾濱的冬天不歡迎電動 汽車 ，電動 汽車 也不愛冬天的大東北

電動 汽車 就像南方熱帶的水果，只適合南方生存，不適合北方的空氣和氣候。

⑦ 電動車冬天放在外面可以嗎(把電池拿出來了,只有車會不會凍壞,我在哈爾濱)

電動車不會凍壞，保證電池不要被凍壞即可，因為電池受凍後會影響電動車的續航里程。

當氣溫降低時，部分電池的儲電能力會隨之下降。因此，電動車的蓄電力到冬季會減弱，尤其是在25度以下的環境，蓄電力減弱會更加明顯。這就需要用戶在使用時加強保養與維護，延長使用壽命。

據專業人士介紹，電動車在冬季時需要保持充電8小時左右，夏天可以簡短兩個小時。有些市民不注意，習慣進行一整夜的充電，這樣會簡短電池的使用壽命。電動車電池的使用壽命還取決於消費者的充電次數，充電越頻繁，電池的使用壽命就會越短。

消費者盡量使用原配充電器，及時充電，不要等待電力低於30%或報警燈亮後再充電。在電動車啟動時，不要立即啟動電池，最妥當的辦法就是騎行助力。

(7)哈爾濱電動汽車低溫擴展閱讀：

電瓶的保養方法：

1、切忌虧電存放。虧電狀態是指電瓶使用後沒及時充電，電瓶虧電時容易出現硫酸鹽化，硫酸鉛結晶物附在極板上，堵塞電離子通道，造成充電不足，電瓶容量下降。虧電狀態閑置時間越長，電瓶損壞越嚴重。電瓶閑置不用時，應每月充電一次，以延長電瓶使用壽命。

2、要定期檢驗。在使用過程中，如果電動自行車的續行里程在短時間內突然下降十幾公里，則很有可能是電瓶組中至少有一塊電池出現斷格、極板軟化、極板活性物質脫落等短路現象。此時，應及時到專業電瓶修復機構進行檢查、修復或配組。

3、勿大電流放電。電動自行車在起步、載人、上坡時，最好用腳蹬助力，盡量避免瞬間大電流放電。大電流放電容易導致硫酸鉛結晶，從而損害電瓶極板的物理性能。

4、掌握充電時間。一般情況下蓄電池都在夜間進行充電，平均充電時間在8小時左右。若是淺放電（充電後行駛里程很短），電瓶很快就會充滿，繼續充電就會出現過充現象，導致電瓶失水、發熱，降低電瓶壽命。所以，蓄電池以放電深度為60%-70%時充一次電最佳，實際使用時可折算成騎行里程，根據實際情況進行必要充電，避免傷害性充電。

5、防止高溫曝曬。電動車嚴禁在陽光下曝曬。溫度過高的環境會使蓄電池內部壓力增加而使電瓶限壓閥被迫自動開啟，直接後果就是增加電瓶的失水量，而電瓶過度失水必然引發電瓶活性下降，加速極板軟化，充電時殼體發熱、殼體起鼓、變形等致命損傷。

⑧ 在哈爾濱冬天，可以開小鵬P7嗎P7耐寒能力怎麼樣

相比冰雪路面，低溫嚴寒環境中的續航歷程及充電可靠性，是小鵬P7需要面對的更大挑戰。為此，小鵬汽車工程團隊在極北之地設置了大量嚴苛測試：小鵬P7本次高寒標定試驗周期長達120天；環境溫度-30℃，覆蓋國內全部地區冬季用車溫度區間；進行了極限低溫下充電、多工況模擬用車等測試科目；首次把小鵬汽車充電樁安到了中國最北端。根據最新的消息，小鵬P7已完成了極寒測試，在低溫嚴寒環境中擁有良好的續航及充電表現，這給冬天寒冷地區的車主有了多一個選擇。

⑨ 電動汽車溫度低不能充電怎麼解決

很多車友都知道，純電動汽車在冬季會受到一些影響，尤其是對電池的影響比較大，因為氣溫較低，電池的活性也會隨之降低，續航里程當然也會受到一定相應的影響。更重要的是，在冬季純電動汽車充電的效率也會變慢，那麼，今天我們就來看看怎樣解決充電效率變慢的這個問題。
第一，純電動汽車在氣溫零度以下充電速度是最慢的，所以在冬天我們給汽車充電的時候，盡量不要放在室外充電，尤其是深夜氣溫更低，我們應該放在室內的地下停車庫給汽車充電，讓整個充電環境的溫度相對暖和一些；同時，我們務必選擇與之匹配的充電樁給汽車充電，並且選擇低溫慢充或者交流慢充的充電模式給車輛充電。
第二，因為目前的很多純電動汽車都配載了相應的恆溫管理系統，也就是車輛有一個低溫的預熱系統，所以當充電的環境溫度較低，尤其是低於5度的時候，車輛就會自動啟動這個預熱系統，使得整個電池被這個恆溫包裹著，然後再正常的充電。所以，有了這個恆溫系統，即便是純電動汽車在冬天使用，車主們也不用擔心。
另外，在冬季來臨之前，我們也應該提前對純電動汽車的電池做好相應的保養工作，電池組之間的電線、電池液等等的問題，都要做好相應的養護，在冬天使用的時候才能提高充電效率。

總而言之，雖然純電動汽車在冬天充電的效率會變慢一些，但是只要我們參照文中的一些方法，做好相應的保暖措施，加上車輛自備的一些特性，這個問題也是可以得到解決的。

⑩ 有人說，黑龍江省地區，不適合用電動轎車，冬天太冷，電池會出問題什麼的

東北地區，冬天太冷，電瓶只是性能有所下降，不至於不能用電動車。