山西新聞聯播新能源汽車

『壹』 新聞聯播主播談特斯拉，為何這個汽車品牌屢屢出現問題

我認為特斯拉汽車進入中國以後，面對中國龐大的市場需求，和自身產能完全不足的情況下。特斯拉也是為了不斷的提升產品數量，才會選擇放棄產品質量，因此導致很多消費者購買特斯拉汽車之後頻頻出現問題，之所以會出現這種情況，主要是和特斯拉的快速發展密不可分，再加上特斯拉沒有完全注重消費者權益，所以才會導致品牌方面出現負面行為。

總結：我認為特斯拉應該及時調控自己的發展方向，然後多去重視消費者的問題。只有這樣消費者才能支持特斯拉，讓這個品牌長久立足於汽車市場。

『貳』 國常會：延續免徵新能源汽車購置稅政策

易車訊 據央視《新聞聯播》報道，7月29日，國務院常務會議召開，會議指出，除個別地區外，限購地區要增加汽車指標數量、放寬購車資格限制。打通二手車流通堵點。延續免徵新能源汽車購置稅政策。支持剛性和改善性住房需求。鼓勵地方對綠色智能家電等予以適度補貼。

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『叄』 2021年1月19日新聞聯播主要內容是什麼

1、總書記將出席世界經濟論壇「達沃斯議程」對話會；

2、【奮斗百年路，啟航新征程】中共一大，百年征程從這里啟航；

3、總理簽署國務院令，公布《企業名稱登記管理規定》；

4、全國統戰部長會議在京召開，汪洋出席並講話；

5、強化政治監督 深化「四項監督」全覆蓋；

6、【邁好第一步，見到新氣象】數字化助工業振興，優環境促全新突破；

7、多措並舉 保障群眾生活築牢基層防線；

8、國家衛生健康委通報最新疫情；

9、國內聯播快訊：

（1）中央企業2020年全年效益實現正增長；

（2）2020年全年我國發用電量增長平穩；

（3）「十三五」期間我國年均凈增市場主體1247.7萬戶；

（4）2021年促進跨境貿易便利化專項行動19日啟動；

（5）嫦娥五號軌道器飛往日地L1點 展開拓展任務；

（6）2020年中歐班列長安號開行3720列 位居全國第一；

（7）長三角2021年將實現充電設施鄉鎮全覆蓋；

（8）一汽奧迪新能源汽車項目落地長春；

10、全球新冠肺炎確診病例超9380萬例，美國確診超2407萬，加州確診超300萬，多人過敏，加州緊急叫停一批莫德納疫苗，英國新冠肺炎患者住院人數達新高；

11、俄外長：俄中擁有非常緊密的戰略關系；

12、美國多地抗議，反對種族歧視暴力執法，華盛頓警戒進一步升級，加強內部審查；

13、國際聯播快訊：

（1）德國對美製裁「北溪-2」鋪管船表示遺憾；

（2）歐委會稱疫情加劇歐元區經濟不平衡。

『肆』 2020年到底開建了多少新汽車工廠

大概沒有人會願意經歷2020年的開局，好在春天終於來了。伴隨著東風雷諾的黯然收場，中國作為全球最大的單一汽車市場，新的汽車工廠正陸續開工建設，很有些江湖只見新人笑未見舊人笑的意味。

五大工藝廠房南寧天際新能源工廠開建

南寧天際新能源汽車產業項目位於南寧邕寧區新興產業園，主要建設沖壓、焊裝、塗裝、總裝及電池包五大工藝廠房，配套建設研發中心、試驗試制中心等，形成年產10萬輛新能源乘用車基地。項目計劃在2022年投產，達產後預計實現年產值約100億元以上。天際汽車在南寧的項目是它的第三個地方工廠。前兩個分別在浙江紹興（2018年4月開工）和湖南長沙（2019年3月20日開工）。

年產能10萬輛南寧合眾新能源汽車工廠開建

南寧合眾新能源汽車產業項目位於南寧青秀區伶俐工業園，建設年產10萬輛新能源乘用車智慧工廠，主要建設沖壓、焊裝、塗裝、總裝四大工藝廠房及樹脂、PACK車間、產品試制試驗中心、綜合辦公樓和附屬設施，以及相關生產工藝設備。

一汽豐田新能源工廠預計年內開建基於比亞迪e平台

中新天津生態城管理委員會1月20日發布的《設計招標公告》顯示，豐田汽車和一汽集團計劃投資84.95億元在天津濱海新區生態城新建一座新能源工廠，該工廠已被天津生態城管理委員會批准建設。該新能源工廠年產能為20萬輛，總佔地面積197萬平方米，生產包括純電動汽車、插電式混合動力汽車以及燃料電池汽車。

此次設計招標的工期時間要求為2020年02月26日至2020年05月25日。按照天津市方面的規劃，一汽豐田新能源工廠項目將在2020年年底前取得明顯進展。有業內人士認為，此次投資，一汽豐田新能源工廠生產范圍將包括基於豐田e-TNGA平台的車型，以及有可能生產豐田與比亞迪聯合開發、基於比亞迪e平台的純電動車型。

擎動觀察：

根據規劃，到2025年，我國新能源汽車新車銷量佔比達到25%左右，智能網聯汽車新車銷量佔比達到30%，工廠的開建是保證產能提升的必經之路，誰能笑到最後，只能等待時間考驗。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 201011月13日的晚上新聞聯播說了什麼寫下來,寫的是什麼

寧夏投資18億汽車項目投產1月停工 千畝地閑置
2008年的9月17日，擬投資18億元的寧夏新大地汽車項目正式開工投產，10月，該項目由於企業資金出現困難而停工。兩年多過去了，這個項目建設的怎麼樣了呢？2010年11月13日央視《焦點訪談》播出《汽車美夢成黃梁》，以下是節目實錄：
演播室主持人 侯豐：
大家好，2008年的9月17日，一個熱熱鬧鬧的汽車下線慶祝儀式在銀川經濟技術開發區舉行，它標志著寧夏新大地汽車項目正式開工投產。當地希望把這樣一個項目打造成西部地區的汽車工業旗艦，按照當時的招商引資的計劃，汽車項目將投資18億元，年產汽車9萬輛，如今兩年多的時間過去了，這個項目建設的怎麼樣了呢？
解說：
2010年11月8日，記者來到銀川市經濟技術開發區尋訪這個名噪一時的寧夏新大地汽車有限公司。
記者：
知道寧夏新大地汽車有限公司嗎？
市民1：
我真不知道在哪兒。
市民2：
新大地，哎呀不清楚。
市民3：
造汽車的？
記者：
對。
市民3：
不知道。
記者：
你知不知道銀川本地有造汽車的公司嗎？
市民4：
不知道。
記者：
您是銀川本地人嗎？
市民5：
嗯。
記者：
從來沒聽過銀川自己造汽車的公司？
市民5：
沒有。
解說：
讓記者感到意外的是，在銀川經濟技術開發區詢問了多位市民，大家都不知道寧夏新大地汽車有限公司。記者在開發區轉了足足兩個小時，才在一名計程車司機的指引下輾轉找到了這家公司。
胡蓉 記者：
為什麼說是輾轉找到這家公司？其實您看我的身後在偌大的一個廠房面前，這門口沒有任何的標識，我們是通過仔細的去辨別這個被扒掉的字體之後發現寧夏新大地汽車有限公司這么幾個字樣的。
解說：
寧夏新大地汽車有限公司的招牌已經不見了，大門上清晰可見的是寧夏高級人民法院貼上的封條。遠遠望去，工廠里雜草叢生，蘆葦幾近一人高。記者設法進入工廠後發現，生產車間里看不到任何生產設備，更看不到一輛汽車的影子，整個車間空空盪盪，滿地塵土，顯然工廠已經荒廢了。
眼前的情景和兩年多以前的下線儀式可謂是天壤之別，我們現在還能從當時的新聞中感受到現場的熱鬧歡騰，照片上四輛大底牌卡車披紅掛彩，開出了生產車間。作為開發區引進的第一個汽車項目，新大地汽車有限公司從規劃之初標准就定得非常高。
崔昆 銀川經濟技術開發區管委會副主任：
提了一個很大的規劃，(投資)18億元，(年產)9萬輛的一個規模。
解說：
當時的新聞中這樣報道，寧夏新大地將成為西部汽車工業的旗艦，那麼這樣一個頗具規模，已經生產出汽車的企業怎麼會在短短兩年之後就成了眼前的這般景象呢。既使是停工停產，當年那些生產線和設備又哪兒去了？記者找到了當時城建廠房的工程公司負責人。
頓志剛 中鐵十八局集團建築安裝工程有限公司負責人：
這個是廠區的大門，這個後面設了一個裝配車間，這是總裝車間，當時建的。
解說：
頓志剛告訴記者，他們從2008年4月底動工建設，一直沒日沒夜幹活，直到當年9月中旬，他們才把空廠房蓋好。那時離汽車下線典禮舉行的日子只剩下兩天時間，根本不可能再建設安裝汽車生產線。
記者：
建這個裝配車間的時候裡面有什麼？
頓志剛：
什麼都沒有，後來說是辦公樓，這是總裝車間。當時是2008年9月17號下線典禮在這里舉行的，這里也沒有什麼東西。
解說：
既然連生產線都沒有，當然更談不上投產，那麼儀式上隆重下線的四輛汽車又是從哪兒來的呢？一位曾經為新大地運輸沙石的工人說，在下線典禮兩天前，他親眼看見這些車是從場外開進來的。
董建偉 市民：
那天過去之後，看往前開車，我想這是哪裡來的新車往裡開，然後跑車間過去之後，一看裡面的車子配件、發動機，放了好多。
記者：
放在哪兒？
董建偉：
就放在那個車間裡面，看在那裡面放著，過來之後工人也沒有幾個，他們當時那個流線線，我還在裡面干過，我知道那個流線線根本就沒有出來。
解說：
這四輛汽車和配件最後成都成為了寧夏新大地汽車公司下線儀式里的道具。原來當年那個熱鬧的汽車下線儀式是這樣造就出來的的，而更讓人意想不到的是，汽車下線儀式後才一個月，2008年10月，由於企業資金出現困難，後續投資根不上，這個項目就停工了。從上馬到停工，新大地項目只建起了幾個廠房，比原來承諾投資的18個億相差甚遠。
崔昆：
應該說採取了幾方面的措施，一個是還是想繼續看能不能通過跟別人合作，引進一條生產線。後來看起來不現實，那麼當時大家就想著，新大地提出再做新能源汽車行不行，這方面都進行了探討和嘗試，看起來結果都不是很樂觀，並且需要的期限也很長。從2009年底到今年初雙方都覺得這個項目要進行調整，原來的投資內容要終止。
解說：
如今新大地的廠區早已荒廢，和管委會僅百米之隔的新大地公司辦事處也人去樓空。據了解，新大地的工作人員早已撤出了開發區，偌大的一個汽車項目倉促上馬，又迅速停工，一輛汽車也沒生產出來，就荒廢在開發區里。那當年這個項目為什麼上馬，又是如何通過論證審批的？
高寧強 銀川經濟技術開發區管委會招商局局長：
我們也知道汽車產業的重要性，一旦要是有這么一個企業，那麼在我們這兒建廠，汽車產業它帶來相關，將近50個相關產業的發展。那麼有了它一個龍頭，圍繞它周邊配套建起來，那將來是很不得了的產業，我們預計如果有一個汽車整車廠進來的話，那麼我們可以說我們開發區幾年都不用幹了。
解說：
據銀川經濟開發區管委會招商局局長高寧強介紹，2007年當他們上馬這個項目的時候，根據國家相關規定，整車生產資質必須由國家發改委來核准。2008年以後，改由工業和信息化部核准，而這個項目至今沒有取得相關資質。
崔昆：
建設過程中，我們就開始申報國家的汽車生產資質，那麼我們的相關部門，包括開發區都做了大量的工作，但是很遺憾，汽車生產資質的申報渠道越來越窄，基本上新建新的生產企業停止了。
解說：
雖然沒有國家的批文，但是開發區還是決定先把汽車廠建起來，一期工程的336.2畝建設用地已經開工建設，二期、三期預留的600多畝土地也被圈了起來，總佔地近前畝。開發區不僅為這個項目批了土地，還大方的開出了一系列的優惠政策。
高寧強：
如果說新大地這個企業如果要進駐的話，將來應該算是我們龍頭企業。自治區的招商引資，優惠政策，還用了西部大開發的招商引資優惠政策，還有銀川市的招商引資優惠政策。
解說：
企業沒有資質可以未批先建，企業資金困難可以享受種種優惠，銀川經濟技術開發區為了招商引資可謂不惜代價，然而新大地公司又是如何回饋開發區的這一片苦心呢？拿到土地證不久，新大地公司就把土地抵押出去，換了貸款。
記者：
什麼時候新大地取得這個土地證呢？
邱志軍 銀川經濟技術開發區管委會規劃和土地局局長：
2008年的6月份。
記者：
什麼時候新大地把這個土地證拿去廣東抵押了呢？
邱志軍：
這是2008年的12月份，因為廣東順德銀行要辦理成都新大地的授信抵押。當時提出要寧夏新大地的土地證做抵押，然後是2008年的12月份辦理的。
解說：
土地發出去容易，收回來可就難了。從2008年停工到現在，這300多畝土地已經閑置了兩年多，造成的損失且不說，現在要收回，開發區還得付出代價。
記者：
你們要把這塊土地再拿回來，政府要花6000多萬元再把這個土地買回來，對嗎？
邱志軍：
是，按理應該是這樣做的。
記者：
你們現在已經做好購買的准備了嗎？
邱志軍：
我們現在正在洽談，和寧夏新大地正在協調。
解說：
即使再花上一大筆冤枉錢，土地證拿不拿得回來還是未知數，這塊土地目前就只能繼續這樣荒廢下去。盲目招商引資，違反國家產業政策，未批先建，這個短命的汽車項目不僅給開發區造成巨大損失，還留下了一個爛攤子，現在在新大地工廠門口還不時有人來討要建廠時的工錢。
趙金斗 討薪工人：
給的生活費還沒給夠，都是我們自己貼著乾的。
討薪工人1：
欠我工資，乾的活的(工資)一個人就3000塊錢。
討薪工人2：
心裡難受得很，現在想把它拆了。
解說：
面對眼前的狀況，回顧這個項目招商引資的過程，銀川經濟開發區管委會的這位副主任依然覺得他們並不是一無所獲。
崔昆：
這個項目你說終止了，從效果上看，應該說失敗了，沒有成功不能說失敗。那麼我們在做這個，從操作這個項目過程中，我們對國家的產業政策，對我們國家的市場，汽車生產的格局，對我們周邊的市場，都做了深入的了解，應該說對我們下一步的產業發展有了很大的幫助。
演播室主持人 侯豐：
近千畝土地閑置荒廢，政府的優惠和補貼打了水漂，一個爛攤子無人收場，銀川經濟開發區熟悉市場，搞清政策的代價實在是太大了，沒有任何產業基礎，缺乏事先周詳的論證，也不符合國家相應的產業政策。在這樣的情況下，未批先建，一個龐大的汽車項目倉促上馬，輝煌一時的汽車夢最終變成了一場惡夢，招商引資卻招來了麻煩，引來了債，今天究竟誰又該為這個教訓買單呢？

『陸』 央視新聞聯播是如何評價嵐圖汽車的

1月17日，中央電視台《新聞聯播》對我國汽車工業轉型新能源發展的成績進行了報道與認可：「『十三五』期間，新能源汽車一枝獨秀，2020年產銷分別完成136.6萬輛、136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%，產銷量創歷史新高。嵐圖汽車等新能源汽車品牌相繼亮相，在主打電動化的同時，還被賦予了多項智能化、網聯化新技術。」

『柒』 各地不得新增汽車限購措施 已實施限購的逐步增加增量指標

易車訊 據央視《新聞聯播》報道，4月13日，國務院常務會議召開，部署促進消費的政策舉措，助力穩定經濟基本盤和保障改善民生。

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『捌』 盛新鋰能 新聞聯播報道

有色金屬行業是很多人都喜歡的投資方向，特別提出的是關於鋰電池概念的產品，盛新鋰能也是鋰電概念池的一種，這只股票怎樣呢，下面的文章就是對它的分析。

盛新鋰能的分析之前，有色金屬行業龍頭股名單被我整理好了分享給大家，點這里就能看：寶藏資料：有色金屬行業龍頭股一覽表

一、從公司角度來看

公司介紹：

深圳盛新鋰能集團股份有限公司主要從事新能源材料業務，最主要的業務是鋰礦采選、基礎鋰鹽的生產與銷售以及少量林木業務。公司所經營的產品主要有以下幾個：中(高)密度纖維板、林木、稀土、鋰鹽等。公司生產的"威利邦"牌中纖板產品比行業中很多其他產品的知名度和美譽度都高，曾先後獲得「美國CARB環保認證」、「質量、環境和職業健康安全管理體系認證」等一系列榮譽，公司的產品現在已經得到了市場以及消費者的廣泛認可。

簡單介紹盛新鋰能的公司情況後，盛新鋰能公司的優點，我們去看一看有哪些，就去看看值不值得我們去投資？

亮點一：公司產能快速擴張，鋰礦資源布局加強，成本進入下行通道

公司產能方面有很快的擴張速度，在2021年年底的時候公司將會擁有2.5萬噸碳酸產能，氫氧化鋰4.5萬噸，氯化鋰產能0.2萬噸，金屬鋰產能0.1萬噸，鋰鹽總產能合計7.3 萬噸。公司於2019年完成了對奧伊諾礦業75%股權的控制，從而具有業隆溝鋰輝石礦的采礦權，該礦預備產能40.5萬噸/年，基本上可以供應1萬噸碳酸鋰，和西澳鋰礦相比，本土鋰礦成本方面具有巨大領先優勢。

亮點二：剝離人造板業務，聚焦新能源材料業務

公司全資子公司致遠鋰業鋰鹽產能很高每年有4萬噸（2.5萬噸碳酸鋰+1.5 萬噸氫氧化鋰），躋身國內一線鋰鹽供應商序列。與此同時，公司在射洪市投資建設年產3萬噸氫氧化鋰項目還在計劃階段，這個計劃想要實現就需要藉助其全資子公司遂寧盛新，項目首期能夠做到年產2萬噸氫氧化鋰，產能現在還處在建設期，正在奮力的建設。盛威鋰業是公司全資子公司，計劃將要建設1000 噸金屬鋰項目，目前一期600噸金屬鋰項目首組150 噸金屬鋰生產設備已用於試生產。總的來看，公司在鋰鹽產能方面已實現快速的擴張。

因為文章字數限制，更多關於盛新鋰能的深度報告和風險提示，我在這篇研報中進行了詳細描述，點擊即可查看：【深度研報】盛新鋰能點評，建議收藏！

二、從行業角度看

在鋰資源緊缺與下游新能源汽車需求強勁的情況下，鋰行業的景氣度一直在不斷上升。疫情過後，新能源汽車銷量不斷提高，下游新能車的銷量在將來會持續保持高增速，同一時間，兩輪車和儲能等鋰電需求也開始興起，預計鋰鹽價格將繼續回升。盛新鋰能充分享受鋰行業的景氣反轉帶來的發展時機，鋰鹽業務量價齊升，這樣的情況對於我們實現業績的大幅增長是很有希望的。

匯總一下，新能源如果發展的好，盛新鋰能自然也能得到好處，從長遠的角度講，這個股票還是不錯的。但是，還是能從文章里看出來滯後性，如果想要拿到准確的盛新鋰能的行情發展，這個鏈接裡面有你想要的，有非常專業的投資顧問幫助你看股，看下盛新鋰能現在行情是否到買入或賣出的好時機：【免費】測一測盛新鋰能還有機會嗎？

應答時間：2021-09-08，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看

『玖』 一代傳奇!一名打鐵學徒成為了汽車零部件領域的「全球領袖」，怎麼做到的

出師未捷身先死，長使英雄淚滿襟，過去的歷史訴說著今人的悲哀。魯冠球走了，可他卻留下了一個龐大的"萬向帝國"依然屹立於人世間。

『拾』 點評7月車圈大事：國家確定繼續免徵新能源車購置稅等