新能源汽車電動機技術瓶頸

㈠ 現階段新能源汽車發展面臨的主要障礙、主要難題是什麼

現階段新能源汽車發展面臨的主要障礙有以下幾點：

一、缺乏先進技術

先進技術不僅是新興產業的支撐，也是新興產業發展最重要的組成部分。在新能源汽車的推廣和發展中，首先需要先進的技術支持。新能源汽車核心技術的研究還處於起步階段。在此之前，引進的是西方發達國家的核心技術。在研究方面，沉澱不足影響新能源汽車發展。我國部分新能源汽車的首要問題是續航能力不足，在使用過程中會出現斷電的情況。這些問題的出現，直接反映了新能源汽車研發缺乏先進技術。

㈡ 新能源汽車電池技術的瓶頸在哪

當新能源汽車走進我們的生活，綠色環保的趨勢也相應上升。加上政策的推動和市場需求的釋放，近年來我國新能源汽車的生產和銷售蓬勃發展。然而，在一些消費者眼中，新能源汽車只是& ldquo它看起來很漂亮。。充電困難、安全系數、駕駛性能等因素與傳統燃油車相比還有很大差距，使其望而卻步。讓我們用汽車編輯器來看看新能源汽車電池技術的瓶頸。

汽車新能源電池技術的瓶頸是什麼？

工信部部長代表，從我國產業發展來看，隨著新能源汽車普及率和數量的不斷提高，產業發展進入了一個新的階段，但發展不平衡不充分的問題逐漸凸顯:一是充電基礎設施仍是發展的短板；二是政策體系仍需完善；三是核心技術需要進一步突破；四是後市場流通服務體系有待完善。

汽車新能源電池技術瓶頸簡介

鋰電池的組成成分中，還有磷酸鐵、錳、石墨、鈦酸鹽等其他金屬和非金屬材料。，但他們需要依靠& ldquo鋰離子。這種元素在陽極和陰極的插入和取出，可以實現電能和化學能的相互轉換，最終完成充放電過程。然而，鋰電池的技術進步緩慢。雖然鋰離子電池開發後能量密度等性能有了很大提高，但根據目前汽車油箱的位置和尺寸，動力電池的比能量應達到500-700Wh/kg，電池重量滿足汽車承載能力和軸重分布的要求。然而，目前鋰離子電池的能量密度遠低於這個值。因此，提高動力電池的能量密度是制約鋰離子電池發展的瓶頸問題，仍然難以滿足快速增長的電子產品和電動汽車的需求。

新能源汽車電池技術的瓶頸在哪裡相應研究？

近年來，研究人員努力提高鋰電池的能量密度(電量的體積容量比)、價值、安全系數、環境關系和試用壽命，並正在設計新型電池。但據Passer里尼介紹，目前傳統鋰電池技術已接近瓶頸，只有空進一步優化的空間。為了突破能量密度低的瓶頸問題，國內外學者做了以下研究。

在材料方面，硅基和錫基合金被用作鋰離子電池的陰極材料。該材料提高的鋰離子電池理論容量可分別高達4200Wh/kg和990Wh/kg，完全可以滿足純動力汽車動力電池的能量需求。但硅基鋰離子電池由於充放電過程存在巨大的材料體積膨脹效應，鋰在硅膜中的擴散系數小於去年同期，電化學性能明顯惡化。錫基合金正極材料電池首次需要解決不可逆容量高、充放電循環性能差的問題，但目前在 純電動 汽車動力電池領域尚未實現產業化。

此外，一方面，關鍵是在制備技術和成組技術上取得突破。綜合考慮電池的制備技術，我們利用納米技術來改善電池的性能，開發新的納米材料。考慮成組技術，可以合理設計動力電池系統的模塊化結構，縮短電池單體組成的電池組所帶來的性能衰減，降低電池組中電池單體一致性之間的關系。通過對實車電池系統的能量管理，可以通過以下方式實現能量的進一步合理分配。現在的重點是電池組的能量管理、充放電平衡和SOC估計。在電池組能量管理的研究中，針對 混合動力 汽車的能量分配，國內外學者對電池組能量管理和分配策略進行了廣泛的研究，總結出了功率跟隨調節策略、開關調節策略、固定因子功率分配調節策略和模糊調節策略等一系列能量管理和調節策略。

基於以上分析，純電動汽車動力電池的關鍵是鋰離子電池。提高其性能的關鍵技術瓶頸在於進一步提高純電動汽車電池單體的性能水平，完善純電動汽車動力電池系統的管理。

㈢ 新能源電動車的發展瓶頸有哪些

隨著新能源發展被列入國家「十三五」規劃，呼喊多年的新能源電動汽車如雨後春筍般快速發展，國家也推出了多項措施，幫助該行業蓬勃發展，市場已初見成效。以比亞迪、特斯拉和北汽新能源為代表的電動汽車在幾年內推出，得到了市場的積極響應。

雖然目前比亞迪韓版的續航里程是605公里，小鵬P7的續航里程是705公里，但實際的續航里程還達不到，而且這個續航里程有點空，冬天開暖氣，高速行駛，續航里程特別快，所以現在如果你買純電動汽車，一般都是網上推薦的車，還有那些不需要旅行超過300公里就能買到它的人，以防他們在路上不小心被卡住。而經過幾年的駕駛，電動汽車的電池壽命也將更加嚴峻，這也是制約當今新能源汽車的一大瓶頸。

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㈣ 突破瓶頸，新能源汽車電池版的「充電五分鍾，通話兩小時」

在近日召開的2019世界新能源 汽車 大會上， 寧德時代「高比能快充鋰離子電池」技術獲得全球新能源 汽車 創新技術獎。該技術突破了石墨體系不能快速充電的技術瓶頸，運用孔道優化和「快離子環」技術，在保持高能量密度、高安全性、長壽命等優點基礎上，可在15分鍾內完成100%充電，確保電動 汽車 300公里的續航里程，堪稱另類的「充電五分鍾，通話兩小時」！

眾所周知，對於純電動 汽車 而言，電池系統的充放電性能是決定車輛實際使用效果的重要指標。高能量密度和快速充電能力不僅是各動力電池廠商不斷努力開發的技術方向，更是新能源技術的核心領域。

寧德時代新能源 科技 股份有限公司(以下簡稱寧德時代)科研項目主管程曉燕表示，目前業界為了實現快速充電，普遍採用鈦酸鋰和無定形碳作為負極活性材料，但是鈦酸鋰和無定形碳在實際應用中均不可避免的存在能量密度嚴重不足、成本高的缺陷，常規增加導電材料用量的設計，也會影響電芯的能量密度。「近年來，部分廠商開始 探索 將石墨作為活性材料，但石墨在作為快充材料時面臨的難題是，如何讓鋰電子快速從正極釋放出來，再快速從負極進去。」

程曉燕解釋說，石墨更像高速路，雖然能量密度更高，但鋰電子只能順序通過。也就是說，石墨並非天生適合於快充技術的材質。「但我們用技術突破了材質本身瓶頸，它的殺手鐧就是『快離子環』和『超電子網』。」

寧德時代高比能快充鋰離子電池技術將石墨負極材料用於快充電池，運用孔道優化和「快離子環」技術，在石墨表面打造一圈高速通道，大大提高鋰離子在石墨負極的嵌入速度，可實現10~12min充電80%SOC，結合正負極極片的晶體取向和容量過量系數等參數調配，配套機械件、熱管理和快充BMS設計，使化學體系和電池設計參數達到最優匹配，在實現快充的同時保持高能量和長壽命等特點。

此外，技術團隊開發了「超電子網」技術修飾正極材料，結合正負極極片的晶體取向和容量過量系數等設計參數調配，優化電解液、正負極的動力學性能，使化學體系和電池設計參數達到最優匹配。

「通俗來講，『快離子環』和『超電子網』分別作用於負極和正極，為大量鋰離子同時湧入負極建立快速通道，提高鋰離子擴散速率。」程曉燕說。

此外，在機械件設計方面，該團隊創造性地對電池單體頂蓋進行簡化設計，將電極端子設置到頂蓋板側面並減小端子厚度，顯著降低內阻，有效控制快充發熱量，保證快充可靠性的同時提高5%以上能量密度。

「我們的快充技術具備4C—5C快充能力，實現10—15分鍾快速充電，與鈦酸鋰負極的快充體系相比，具有明顯的能量密度和成本優勢，與行業內同樣用石墨作負極的其他快充技術相比，保持同等電池能量密度條件下，能提高20%—30%充電速度，並具有更好的循環和耐候性能。」程曉燕說。

目前，寧德時代研發的以快充石墨為負極主材的超級鐵鋰快充電池，已經應用在超過5000台電動大巴上，大巴運行狀態良好，得到整車企業和公交用戶的好評，該電池也被交通部評為「新能源公交最佳口碑電池」。

㈤ 新能源汽車普及的瓶頸在哪

新能源普及的瓶頸，按照重要性來講，我認為有如下幾點：

1、充電樁的普及率不高

這應該屬於基礎建設范疇。

截止2019年第二季度末，中國新能源 汽車 保有量達344萬輛；而公共充電樁中充電慢、成本小的交流式充電樁保有量達23.6萬台，佔比超5成;其次是充電快、成本高的直流式充電樁，保有量為17.5萬台;可同時實現慢充及快充的交直流一體式充電樁佔比僅為0.1%。中國新能源 汽車 與公共充電樁的比例為8.7: 1，算上私人充電樁則車樁比達到3.5: 1。

理論上來講，這個比例是可以滿足需求的，但實際情況是由於充電基礎設施建設分布不均、洗能源 汽車 充電時間集中、燃油車「霸佔」充電停車位等問題的存在，經常會出現找充電樁困難的情況。降低人們的心理預期。

2、充電時間過長

燃油車的一般有效續航里程在600～700公里左右，但有由於加油方便，在理論上其可以擁有無限續航能力。

現在新能源 汽車 的續航里程一般都超過了500公里，最高的如理想one已經達到700公里以上，已經和燃油車相差無幾了。但人們依舊擔心新能源 汽車 續航里程不夠，為什麼？

這主要還是因為新能源電池快充時間過長，足足需要30分鍾左右，而燃油車加油僅需3分鍾。這個時間增加10倍，效率可不是慢10倍，而是幾十倍，需要足夠數量的充電裝置來彌補這個差距。

若是新能源 汽車 普及，當需要充電時，就需要早早的去搶充電裝置了。

3、安全問題

新能源 汽車 自燃，一直是新能源企業的噩夢，而且還經常被喚起。

從能源來源來看，電池相對汽油來講理論上更加安全。燃油車自燃狠的原因是油路老化，油泥堆積等原因引起，車齡越長越需要注意。

但新能源 汽車 自燃的常是新車，無跡可尋；而且隨著新能源 汽車 使用年限增長，電路出問題的概率肯定會成倍提高。

新能源 汽車 的安全性方面還可以做到更好。

4、人們心中疑慮還很重

燃油車上百年的 歷史 已經贏得人們的信任，而新能源 汽車 在技術上、配套設施上都還沒有完全准備好，人們對新能源 汽車 的疑慮還很多。

新能源 汽車 的發展是大勢所趨，這一切瓶頸隨著時間的推移都將被一一解決。

新能源普及的瓶頸我來回答。

首先；續航。

續航是新能源 汽車 的要害所在，跑著跑著不動了，那不得把人氣死。

其次；充電。

目前高速公路、城市等充電樁沒有普及，且充電介面不一致，導致新能源 汽車 不能及時補電，而且也不方便。

第三；安全。

現在新能源 汽車 動不動就自燃，這點關乎生命的電池始終不能做到絕對安全。

第四；認知。

雖說新能源 汽車 現在普遍推廣，但是因為人們思想認知慢，導致人們對於電車的信任不夠，總覺得電車不如油車。

最後，如果國家能好好監管新能源 汽車 的質量，加快基礎設施建設，那麼新能源 汽車 必將加速普及。

我個人認為在基建和技術，如果到處都是充電樁，快充20分鍾能需要100公里，那麼作為城市通勤代步還是沒有任何問題的。

一個新的事物從出現到普及需要經歷一個漫長的過程，如果沒有外部的因素去推動發展，時間會更加長。新能源 汽車 是全世界人民對於節能減排、應對石油資源的不斷減少的事實下產生的，目前還處在一個消費認知的階段。目前為止進度並不快，主要問題有以下幾點：

無論是純電動 汽車 還是混合動力同時存在目前技術難以突破的問題，電池的使用效率如何提高，如何用更加節能、重量更輕的電池。個別國家的專利技術如何實現共享這個都是普及的難題，燃油 汽車 已經發展了近150年，技術沉澱在那及時不是最先進的技術也是有市場的需求，新能源 汽車 近幾年才開始批量生產，電池效率不高直接影響續航里程的問題，技術問題是新能源車企的核心問題；

無論是投入充電樁還是充電站，都需要大量的資金支持。目前除了一線城市設備相對完善外，其他地區基礎設施嚴重不足，除了投入建設，日常的維護也是不到位，不能及時維修損壞的設備是利用率降低；

目前的新能源都是以電能轉化為動能的，廢舊蓄電池的回收和再利用、及報廢制度也需要同時建立，否則我們就是在做一件飲鴆止渴的事情，不可取。

購買新能源 汽車 人們最最主要的原因就是節能。這個觀點不算錯，不過按照現階段的情況看購買新能源 汽車 更多的是一種區別燃油車的駕駛體驗，而不是僅僅節能。新能源 汽車 有著燃油車無法比擬的優勢：操作線性，跟隨型極佳；靜音；節能減排；但是這些功能能夠最大化是逐漸提高和完成的，不可能一口吃一個胖子。當新能源 汽車 的優點沒有完全達到人們自己設定的預期的時候就會對新事物抱以否定的態度，這是非常不利於新事物的發展，同時車企和媒體在宣傳新能源產品的時候既要抓住消費者的痛點也要抓住產品的核心賣點，沒有一款車是完美的，只要在現階段你的產品把優點發揮到極致你就是好產品。

當然是續航了，跑跑就沒電了，就麻煩了，官方給的續航不準確。現在新能源 汽車 電池技術不是很成熟。在南方還可以，北方不是很合適

近幾年新能源 汽車 的發展，對於新能源 汽車 來說，也不再是一個陌生的詞彙，新能源 汽車 已經開始逐漸的走進了我們的用車生活，路上新能源 汽車 跑的也是越來越多了，新能源 汽車 作為現在 汽車 的一種發展趨勢，那麼如何能快速的普及呢？站在新能源 汽車 發展的角度上面來說，現在制約新能源 汽車 發展的因素還是有幾個，第一個就是車輛續航的問題，第二個呢就是車輛後續配套服務的問題，第三就是車輛充電時間的問題。

首先，對於現在的車輛來說，雖然說車輛的續航是在200到400甚至500公里左右的續航，但是車輛的續航里程或受到天氣的影響，以及一些其他因素的影響，會導致續航里程達不到所宣傳標准，所以，針對續航里程來說，要不斷的去突破動力電池的儲存技術和動力電池的一些效率，其次，加大車輛充電樁的建設力度，以及車輛充電樁的密度，根據現在來說的話，並不是說像加油站一樣能夠隨處可見，都有充電樁的，所以，對於充電樁的建設方面，必須要加快，同時呢也要提升充電樁的充電效率。

其實簡單的來說的話，在充電方面能夠增加充電的數量，另外，加強對充電樁的管理，因為現在很多的充電樁會被燃油車所佔據，所以呢，導致充電樁會出現充電比較困難的一種情況出現，最後就是快充的技術需要不斷的提高，雖然說現在充電的時間在一個小時或半個小時左右就可以充滿，但是，能夠像加油一樣快速的解決充電的問題，其實也是非常重要的。

最後就是要做好 汽車 的售後工作，因為車輛的售後來說，主要還是電池衰退的檢測和更換，對於新能源 汽車 或者是電動 汽車 來說的話，電池是非常重要的一個環節，就像比亞迪一樣，對於電芯都提供終身質保，或者是北汽以及榮威一樣提供衰退20%後，就直接更換電池，當然，最後總結來講的話，就是要緩解使用新能源 汽車 的里程焦慮，同時呢提高車輛的充電便捷性，這樣的話就可以加速新能源 汽車 的發展和普及。

新能源發展的瓶頸是噴子

主要還是技術，談別的都是扯淡，如果一台電動車可以一次充電跑1000公里了。那就是強些買電動車的時候了。

樓主問的新能源車，應該是指純電動車。

普及的瓶頸我認為是人們的認知阻礙：有些傳統思想的人人打心底看不上純電動車，覺得它不像台 汽車 ，主要在於充電相比加油要更繁瑣以及里程焦慮。

在電池的存儲能量上

㈥ 開發一個新能源汽車動力電池的技術瓶頸一般是什麼

你好， 新能源汽車的動力電池技術難點主要是開發多種類的電池類型，還有電池組管理系統的的開放與研究，簡而言之，電池、電機、電控的技術開發難度比較大。

㈦ 電動汽車3年後成廢鐵電池技術雖不成熟，但也沒那麼差勁

目前來說電動汽車最大的瓶頸在於電池，拋開電池的層面，在電動機面前，傳統內燃機的各項性能都只是弟弟級別的。無論時體積重量，低扭矩加速性能，平順性，噪音控制等傳統燃油車苦苦研究的層面，電動機都存在著先天的巨大優勢。但是在這個真香面前，跨不過去的坎還是電池。早些年剛剛出現純電車的時候，電池的衰減確實令所有人詬病，身邊買了純電車的朋友（為了防水軍，這邊不提及品牌），在第三年的時候電池健康檢測中已經衰減到60%，好在終身換電的政策下免費更換了新電池。

但是問題在於1500次充放電後，這輛電池衰減到不健康狀態下的電動汽車該何去何從。咨詢了身邊做二手車的朋友，除了市面上最常見的model3以每年4萬的價格折損以外，其他的純電動車無人敢收，這個尷尬的情況也讓純電動車的二手車市場一地雞毛。所以對於車主來說，這部分的損失無疑加在了處理二手車的保值率上。這個情況何時能夠回暖尚且未知，而我身邊已經開了10萬公里純電動車的朋友，已經打算到15萬公里的時候更換個電池，奔著30萬公里去。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 新能源汽車發展需打破的瓶頸詳解

對於新能源汽車，我覺得大部分人基本都處於觀望狀態。我認為近年來新能源汽車的發展如火如荼。新能源汽車的發展肩負著緩解石油供應短缺、應對環境污染挑戰、實現我國汽車產業轉型升級的重任。就目前的情況來看，中國新能源汽車也是從引進期到成長期的一
新能源汽車發展需打破的瓶頸詳解
對於新能源汽車，我覺得大部分人基本都處於觀望狀態。我認為近年來新能源汽車的發展如火如荼。新能源汽車的發展肩負著緩解石油供應短缺、應對環境污染挑戰、實現我國汽車產業轉型升級的重任。就目前的情況來看，中國新能源汽車也是從引進期到成長期的一個關鍵環節。新能源汽車不能長久的問題，成了大家選擇新能源最糾結的關鍵。讓我們用我們的車系來詳細看看新能源汽車發展中需要打破的瓶頸。

新能源汽車發展亟待突破的瓶頸詳解& mdash& mdash背景

在中國，新能源汽車可以說是近年來的輿論焦點。無論是消費者對新能源汽車的逐漸了解，還是新能源汽車領域相關技術水平的提高，新能源汽車都逐漸得到朋友們的認可。據中國汽車工業協會相關數據顯示，北京新能源汽車銷量佔全國銷量的47.1%，已成為國內最大的消費市場。隨著越來越多的車企加強新能源汽車的研發和產能，未來會有更大的突破。在剛剛結束的4月份，中國新能源乘用車銷量已達到7.3萬輛，較3月份增長31%，同比增長150%。

新能源汽車發展亟待突破的瓶頸詳解& mdash& mdash瓶頸

新能源汽車以非常規車用燃料為動力源，融合了先進的汽車動力調節和驅動技術，將解決動力問題。目前來看新能源汽車市場，大部分新能源汽車採用以電力為主，其他模式為輔的模式，成為新能源汽車發展最關鍵的因素。新能源汽車電池的續航能力還是有缺陷的，尤其是北方地區，寒冷的氣候會影響續航能力。電池的高成本制約了行業的發展。雖然中國對新能源汽車的政策支持走在世界前列，但核心技術仍掌握在國外企業手中。全國充電樁不夠用。雖然充電樁的建設在快速增長，但是充電樁的便捷性和充電速度與汽油還是有差距的。此外，由於新能源汽車的電池在行駛過程中不斷放電，會造成高溫，存在必要的安全隱患。

新能源汽車發展亟待突破的瓶頸詳解& mdash& mdash深謀遠慮

中國的電動汽車技術應該在成熟的過程中不斷完善。從基礎技術來看，已經得到了市場的認可。如果能賣出30萬輛以上，用戶就能接受，說明我們的技術有相當的基礎，有相當的基礎條件。這背後，也反映出各城市和全社會對電動汽車或新能源汽車的認可度在不斷提高，潛在用戶在不斷擴大，非常可喜。這種技術能夠在相當大的程度上被社會認可和認可，並不容易，是一個必須克服的層面。也為電動汽車的後續發展打下了良好的基礎。

每一個瓶頸都是進步的節點。如果突破，高度會上升一步。中國電氣化發展，整體產業規模世界第一，技術需要逐步鞏固。總的來說，比燃油車與國際市場的差距要小得多，我們仍然充滿希望。然後，加上智能化，10年後，從現在到2025年，汽車進入強國還有希望。在這個過程中，我認為互聯網公司和汽車公司是一個相互融合的過程，互聯網公司也有可能自己尋找汽車行業的人才或者合並汽車公司。希望邊肖汽車分享的關於新能源汽車發展待破瓶頸詳解的信息，能給朋友們解決問題。
新能源汽車發展怎麼樣
今天，汽車編輯需要向朋友們簡要介紹的內容是。很多朋友基本都知道，我們新能源汽車的性能根本不一定比汽車低。而且，新能源汽車是指以非常規車用燃料為動力來源(或使用常規車用燃料和新型車載動力裝置)，融合汽車動力調節和驅動等先進技術，通過發展變化，擁有先進技術原理、新技術、新結構的汽車，朋友們會紛紛效仿。

新能源汽車發展趨勢簡介:分類

純電動 汽車Blade電動汽車(BEV)是一種使用單節電池作為儲能電源的汽車。在電池作為儲能電源的幫助下，通過電池向電機提供電能，驅動電機旋轉，進而驅動汽車。 混合動力 汽車(Hybrid Electric Vehicle，HEV)是指其驅動系統由兩個或兩個以上可同時旋轉的單一驅動系統組成的車輛。根據車輛的實際行駛狀態，車輛的驅動力由單個驅動系統或多個驅動系統共同提供。由於部件、布置和調整策略的不同，混合動力汽車有多種形式。燃料電池電動汽車燃料電池電動汽車(FCEV)是在催化劑的作用下，藉助空氣體中的氫氣和氧氣，以燃料電池中電化學反應產生的電能為關鍵動力源驅動的汽車。燃油電動汽車本質上是一種純電動汽車。關鍵區別在於動力電池的工作原理不同。在很大程度上，燃料電池通過電化學反應將化學能轉化為電能，電化學反應所需的還原劑大部分使用氫氣，而氧化劑使用氧氣。因此，最早開發的燃料電池電動汽車大多直接使用氫燃料，氫可以通過液化氫、壓縮氫或金屬氫化物儲存。氫發動機汽車氫發動機汽車是以氫發動機為動力源的汽車。大多數發動機使用的燃料是柴油或汽油，氫發動機使用的燃料是氣態氫。氫動力汽車是真正實現零排放的出行工具。它排放的是純凈水，具有無污染、零排放、儲量豐富的優點。其他新能源汽車其他新能源汽車包括使用超級電容器和飛輪等高效儲能裝置的汽車。現在在中國，新能源蒸汽夥伴需要參考純電動汽車、 增程式電動 汽車、 插電式混合動力 汽車和燃料電池電動汽車。常規混合動力汽車被歸類為節能汽車。

新能源汽車發展問題:技術成熟度低

除了車身內外的美觀和舒適之外，新能源汽車或電動汽車的核心技術在於動力電池、驅動電機和電子控制系統。但在這些領域，國內新能源汽車廠商的技術還不成熟，技術的研發還有待提高。此外，在汽車動力總成方面，中國需要在核心技術上取得突破。目前國內汽車廠商大多通過與海外公司合作、共享知識產權的方式研發自己的車型。

從環保的角度來看， 電動車 最大的優勢在於零排放。然而，這並不意味著它不會造成二次污染。公開資料顯示，目前我國近70%的電力來自燃煤火力發電，20%以上來自水力發電，核電、風電、燃氣、電力合計約佔10%。在美國，天然氣和電力佔40%以上，燃煤發電不到30%，其餘是核電、風電、水電等清潔能源。雖然中國正在全力推進清潔能源建設，但經濟快速增長帶來的巨大能源需求使得比前一年更便宜的化石能源發電在未來很長一段時間內仍占據主流。根據國家能源局2014年6月發布的中國電力發展規劃，即使到2020年，非化石能源的比例在理想條件下也只會達到15%。如果沒有清潔的電能，發展電動汽車的意義值得考慮。 新能源汽車發展需打破的瓶頸詳解 新能源汽車發展怎麼樣 @2019

㈨ 電動汽車有哪些優勢和劣勢，電動汽車優勢和劣勢

導讀：電動汽車有哪些優勢和劣勢，電動汽車優勢和劣勢介紹

新能源電動汽車主要是指以電力為主要能源的汽車，其環保又節能的特點受到了很多人們的歡迎，也使其成為當下最為火爆的一個熱詞，那麼在我國這個銷售電動汽車的大國，新能源汽車相比於其他汽車有什麼優勢，又有什麼劣勢呢，今天，我就給大家聊一聊電動汽車優勢和劣勢吧！

電動汽車優勢和劣勢介紹：優勢

優點一：污染小，更環保

純電動汽車在運行過程中可以做到零污染，完全不排放污染大氣的有害氣體。即使按所耗電量換算為發電廠的排放，造成的污染也少於傳統汽車，因為發電廠的能量轉換率更高，而且集中排放可以更方便地假裝減排治污設備。

優點二：有補貼政策，可以省錢

2014年，國家和地方政府給予電動汽車最高11.4萬 元 的補貼，這一舉措使電池成本居高不下的電動汽車的售價能夠下降到與傳統汽車相當的水平。而在油價高企的今天，電動汽車的運行費用是要遠小於傳統汽車的。

優點三：噪音小，更舒適

電動機在運行中的噪音和振動水平都要遠遠小於傳統內燃機。在怠速和低速情況下，電動汽車的舒適性要遠高於傳統汽車，隨著速度的提升，胎噪和風噪成為噪音的主要來源，兩者才回到同一水平上。電動汽車的這一特點對於提升汽車的NVH性能無疑會有很大的幫助。

優點四：更節能

電動汽車的百公里耗電量為15-20kwh，算上發電廠和電動機的損耗之後，百公里的能耗約為7公斤標准煤。傳統汽車按百公里耗油量10L計，能耗約為10公斤標准煤。並且在城市的擁堵環境里，電動汽車的節能優勢會進一步放大。

電動汽車優勢和劣勢介紹：劣勢

缺點一：續航 里程 短

受限於電池的容量，目前大多數的純電動汽車續航里程都在100-200公里。雖然一再有專家說90%的人每日行駛距離不超過50公里，但是中國消費者對續航的要求比美國人更高，因為很少有中國家庭擁有超過1輛汽車，而美國人可以做到一輛純電動汽車通勤，一輛傳統汽車旅行。純電動汽車可以滿足老百姓平時上下班，但是周末外出，節假日出遊的需求，又該如何解決呢？

缺點而：充電難

在國內充電設施建設滯後的情況下，充電是電動汽車所面臨的的一大難題。公共場所充電樁的缺乏嚴重影響了電動汽車的出行。

缺點三：充電慢

目前大多數充電樁都是慢充樁，一輛車充滿需要5-8小時。雖然可以利用夜間休息時間充電，但是如果遇到什麼突發情況，純電動汽車的充電慢的缺點就會凸顯無疑。

缺點四：售後服務有待加強

電動汽車結構雖然簡單，但是由於動力部分和傳統汽車相去甚遠，在維修起來還是會遇到一些麻煩。第一個問題就是維修技師的缺乏，現在絕大部分的技師能夠修傳統汽車，但是缺少電器方面的知識，貿然維修電動汽車不但可能造成車輛的損壞，還有一定的危險性。第二個問題是零部件的稀缺，電動汽車生產量和保有量都少，因此零部件少，價格還高。

電動汽車優勢和劣勢介紹：未來發展

(一)技術方面在技術能力方面國內的汽車製造 商 雖然紛紛表示涉足新能源汽車研發和生產，但由於具有高科技含量並且能夠量產的車型有限，且隨著電動汽車競爭的開始加劇，由於研發經費過低，創新動力不足，直接影響我國擁有自主知識產權的電動汽車技術的能力;

二)電池方面“電源”是新能源汽車發展的“技術瓶頸”，當前有兩大主要的問題：一是電池成本較高，電池的能量密度較低，充電後的續駛里程較短等問題;二是未來電動汽車市場會否出現真正意義上的電池回收、租賃及二次製造產業鏈;三是電池介面不同，就像不同品牌的手機充電口不同一樣，“標准”的不確定，會對電動車發展造成很大影響等等。

(三)能源方面純電動汽車本身投資比燃油汽車貴，其使用電力要建設發電廠，建設輸電配電設施，還要建設充電站，還要建設蓄電池廠等，(四)配套設施方面費者不選擇新能源汽車的重要因素還有配套服務的不健全，配套設施少，配套設施建設的滯後和維護保養不方便，充電站在國內如鳳毛麟角，難尋其蹤。

電動汽車是全世界遇到的新的課題，雖說至今為止已經得到了很多成就，但是還是有很多的困難在等待著我們去解決。但是從現在的發展來看我認為過不了多久，新能源汽車將會成為人們主流的駕駛工具，到時候世界將會因為環保而變得更將的美好。好了那麼今天我為大家介紹的電動汽車優勢和劣勢到這里已經結束了，我們下次再見吧！

㈩ 新能源汽車發展迎來瓶頸期，後續應該如何應對

新能源汽車的發展似乎已進入「瓶頸期」。 2019年，中國的新能源汽車生產和銷量是負增長。為了保護新能源汽車的使用和長期促銷，CPPCC胡立慶今年的兩屆會議提出了這一提案，建議相關部門盡快推出新的能源汽車電池再循環政策措施。

開發新能源汽車已成為「趨勢」，這是減少汽車排放的關鍵作用，減少了霧。上海是該國最大的城市，擁有35,000名電動汽車公共收費站，佔領重要的戰略地點。

此外，胡利慶呼籲政府推出相應的電池更換或回收財務補貼支持政策，允許製造商更換或廢除電池回收，並確保新能源汽車可以繼續，穩步發展。