新能源汽車下鄉推進情況工作中的問題及建議
Ⅰ 新一輪「汽車下鄉」刺激政策即將落地，汽車行業目前面臨哪些壓力
為了能夠緩解汽車行業的風險，新一輪的汽車下鄉政策即將落地，除此之外汽車行業還面臨著以下幾個方面的壓力：
疫情原因很多，汽車4S店並沒有客流。疫情造成汽車的前端，中端和後端系統都會出現問題，很多汽車4S店在疫情防控政策之下，基本上沒有人去看車。一方面是因為居民居家隔離沒有時間去看，另一方面疫情造成了很多人員失業或者經濟來源中斷的現象。當居民的收入還要還房貸和生活的經濟成本，時而汽車又不是作為一個剛需，長期下來汽車的銷售量自然會減少。
Ⅱ 新能源汽車的問題及解決方法
新能源汽車常見故障一般都會有三個大方向：首先是動力電池，其次是電控，最後是電機。我們在檢查高壓問題時要從這三個大方向去研究。
動力電池系統
動力電池在汽車上就好比人類的心臟，如果不維護就會讓新能源汽車縮短使用壽命。動力電池故障一般分為三個區域，電池管理系統、單體電池、線路或連接件。
1.電池管理系統
常見故障無法監測總電壓視為總電壓測量故障，重點檢查總電壓測量模塊；無法監測單體電壓視為單體電壓測量故障，檢查單體電壓測量模塊；無法監測電池溫度視為溫度檢測故障，檢查溫度測量模塊；無法監測新能源汽車視為 CAN通信故障 ，檢查CAN網路。
2.單體電池
新能源汽車行駛里程變短，動力不足視為單體電池容量不足內阻過大，排除方法更換單體電池；電池熱失控視為電池電池短路，排除方法更換單體電池。
3.線路或連接件
車輛無法啟動，檢查電池連接還有接觸器包括檢查快速熔斷器是否熔斷。
Ⅲ 充電是難題，新能源汽車何時「出得了城」「下得了鄉」
要想解決新能源汽車出不了城市，首先必須在農村以及部分城鄉結合部設置更多的臨時充電站點。其次，我認為也可以在新能源汽車電池的儲電能力方面做出改變。
目前我國對於新能源汽車的發展是十分看重的，畢竟新能源汽車的確是未來的交通行業的主流。相對於普通的燃油汽車而言，新能源汽車不僅能夠節省大量的能源，同時也能夠降低群眾出行的成本。最主要的是採用新能源汽車，可以提高對環境的保護力度。
充電是難題。
這讓我國已經全面銷售大量的新能源汽車，但是我們也可以發現一個很特殊的地方。那就是絕大部分新能源汽車都是在城市當中駕駛的，在一些鄉村以及城鄉結合部很少會看到新能源汽車的身影。歸根結底是由於新能源汽車的充電，畢竟城市當中擁有充足的充電站，但是農村由於基礎建設較差，因此根本沒有辦法設立更多的臨時充電站點。
Ⅳ 工信部：繼續實施汽車晶元攻堅行動/完善新一輪新能源車下鄉
易車訊 4月19日，國務院新聞辦公室舉行新聞發布會，介紹2022年一季度工業和信息化發展情況，會上工業和信息化部相關負責人表示，將建立重點產業鏈供應鏈企業「白名單」制度，確保重點產業鏈供應鏈的穩定暢通，還將完善新一輪新能源汽車下鄉活動，啟動公共領域車輛全面電動化城市試點。
多措並舉打通產業鏈供應鏈堵點卡點。建立重點產業鏈供應鏈企業「白名單」制度，通過加強部省協同和跨區域協調，確保重點產業鏈供應鏈的穩定暢通。加大重要原材料保供穩價力度，強化鉀肥、稀貴金屬等重點產品供應保障。繼續實施汽車晶元攻堅行動，全力提升晶元供給能力，推進龍頭企業強鏈補鏈，積極幫助企業協調解決要素保障等困難問題。
完善新一輪新能源汽車下鄉活動，啟動公共領域車輛全面電動化城市試點，聯合有關部門開展第四屆「雙品購物節」活動，培育一批信息消費示範城市和示範項目，加快5G技術與能源、教育、文旅等垂直行業融合應用，大力挖掘消費潛力。
此外，在新能源車發展方面，工信部相關負責人表示，我國新能源汽車產業發展取得了積極成效，已經累計推廣1033萬輛，突破了一千萬輛的大關，成為引領全球汽車產業電動化轉型的一個重要力量。今年以來，呈現了一種市場規模、發展質量在「加速提升」的良好發展態勢。
完善支持政策。盡快研究明確車購稅優惠延續等支持政策，優化「雙積分」管理辦法。根據雙碳目標「1+N」政策體系要求，組織編制汽車產業低碳發展路線圖，為行業企業提供指導。
促進跨界融合。推動電動化與智能網聯技術融合發展，進一步提高動力電池安全、低溫適應等性能，加快5G、車路協同的技術應用，持續提升新能源汽車產品質量和駕乘體驗。
促進推廣應用。我們將持續開展好新能源汽車下鄉以及換電模式試點工作，啟動公共領域車輛全面電動化城市試點。我們會同相關部門加快推進充換電設施建設，推動實現信息共享、統一結算，不斷提高充換電的便利性。
強化穩定運行保障。我們將適度加快國內資源開發進度，會同有關部門堅決打擊囤積居奇、哄抬物價等不正當競爭行為，推動原材料價格盡快回歸理性。發揮汽車產業鏈供應鏈暢通協調平台作用，努力保障零部件生產供應。我們也要注意強化資源統籌布局，堅決遏制盲目投資、重復建設。（來源：國新網）
Ⅳ 新一輪新能源汽車下鄉活動開啟，實施後會帶來哪些改變
在中國新冠肺炎疫情基本得到控制並陸續開始復工後，從2020年3月開始，幾乎每個月的汽車銷量都出現了一個普遍現象：賓士等豪華品牌在廠商排名和市場份額方面表現較好，豐田本田等一線合資企業、吉利長安等一線自主企業表現較好，斯柯達JEEP小康等中下游品牌表現較差。疫情過後，車市整體不好，但豪華品牌表現亮眼。當然，並不是有錢消費豪華品牌的人多了，而是高收入人群應該買什麼車再買。
尤其是農村地區，各大汽車品牌可以准備新一輪的投入了。畢竟有新的板塊，那麼就一定會有新的機會。雖然城市裡的汽車品牌可能會貴一些，但是如果有新的創新，那麼我相信汽車品牌在農村是可以叱吒風雲的。不要小看農村的消費升級趨勢。數據顯示，2019年，農村居民人均可支配收入和消費支出分別增長9.6%和9.9%。汽車保有量方面，農村百戶汽車保有量從2013年的9.9輛提高到2018年的22.3輛，鄉鎮居民消費能力快速提升。分析人士認為，目前中國農村市場有760萬輛三輪車和低速車，這些車輛急需升級換代。如果政策到位，配套設施和服務得當，純電動汽車的普及潛力巨大，可以轉化為每年20-30萬輛的市場需求。
Ⅵ 2022年江蘇汽車下鄉車型，2022年江蘇汽車下鄉政策
江蘇省在2020年「新能源汽車下鄉」活動中取得了非常豐碩的成績，在去年全年累計推廣應用新能源汽車74495輛，摺合標准車121710輛，超過年推廣任務的103%。所以江蘇省在2022年將會繼續推行這項活動，為穩定和促進汽車消費做出進一步的貢獻。2021年江蘇汽車下鄉車型
1、比亞迪股份有限公司(S2、E1、E2、E3、全新元EV360、元EV535、全新秦EV);
2、上汽通用五菱汽車股份有限公司(宏光MINIEV、
寶駿E100
、寶駿E200、五菱榮光電動車、新寶駿E300、新寶駿E300Plus);
3、上海汽車集團股份有限公司(上汽
榮威Ei5
、科萊威);
4、長城汽車股份有限公司(歐拉IQ、歐拉R1、歐拉白貓);
5、安徽江淮汽車集團股份有限公司(江淮IEV6E);
6、奇瑞汽車股份有限公司(小螞蟻EQ1、開瑞K60EV、開瑞優優EV、開瑞優勁EV);
7、重慶長安汽車股份有限公司(奔奔E-star、歐尚A600EV、歐尚尼歐、長安睿行EM80);
8、
長安之星9
EV、長安跨越X1EV、長安跨越V5EV、CS15 E-pro;
9、浙江吉利控股集團有限公司(楓葉30X、帝豪EV500、帝豪Gse、帝豪EV Pro、吉利遠程E5L);
10、威馬汽車科技集團有限公司(威爾馬斯特EX5);
11、浙江合眾新能源汽車有限公司(哪吒N01);
12、北京新能源汽車股份有限公司(北汽新能源EC3);
13、東風汽車集團有限公司(風神E70、啟辰D60EV、風行S50EV、菱智M5EV);
14、浙江零跑科技有限公司(T03);
15、國機智駿汽車有限公司(國機智駿GC1);
16、雲度新能源汽車股份有限公司(雲度π1、雲度π3);
17、江西江鈴集團新能源汽車有限公司(新能源EV3);
18、江蘇吉麥新能源有限公司(凌寶BOX);
19、華晨汽車集團控股有限公司(新海獅EV、好運一號EV、T50EV)。
2021年江蘇汽車下鄉政策
汽車下鄉活動主題——綠色、低碳、智能、安全，一步跨入「新」時代，助力全面推進鄉村振興。
汽車下鄉活動組織部門——
由中國汽車工業協會組織實施，各地工業和信息化、農業農村、商務、能源主管部門負責配合工作。
汽車下鄉活動具體措施:
1、新能源汽車行業相關企業積極參與「雙品網購節」，與電商、互聯網平台等合作舉辦網路購車活動，通過網上促銷等方式吸引消費者購買;
2、各地出台更多新能源汽車下鄉支持政策，改善新能源汽車使用環境，推動農村充換電基礎設施建設。鼓勵參與下鄉活動企業研發更多質量可靠、先進適用車型，加大活動優惠力度，加強售後運維服務保障;
3、相關部委和地方政府宣傳平台、中國汽車工業協會自有及聯動媒體宣傳平台、各企業傳播渠道等開展活動宣傳報道，並組織開展新能源汽車下鄉活動最受歡迎車型評選。
Ⅶ 工信部組織新一輪新能源汽車下鄉活動，這對汽車行業有哪些影響
能提高汽車的成交量、促進消費者購車、引起消費者對購車的興趣、重新盤活車市、為汽車行業注入新的資金等。
Ⅷ 為什麼說新能源汽車「出不了城，下不了鄉」充電樁問題何時待解
新能源車的充電基礎設施有點不配套，充電樁不配套；續航能力短，無法滿足遠程出行的需求。到2025年公路沿線充電網路基本形成，到時候可以解決出行續航能力的問題。
根據相關部門數據統計：今年6月，全國新能源汽車已經超過了1000萬輛。很多城市的新能源汽車的充電樁能夠滿足日常通勤需求。截止到去年，全國主要城市公用電樁的平均密度為21.5台/平方公里。，去過的很多高速公路服務區中有上千個充電樁能夠滿足當前的需求。這些地方主要集中在經濟發達的地區。比如：京津冀、長三角、珠三角等地區。但中部地區及東北地區覆蓋率就達不到使用要求。
Ⅸ 2022年新能源汽車下鄉活動首站（江蘇崑山）啟動
綠色低碳，智能安全。新能源汽車正成為滿足美好綠色出行、助力鄉村全面振興的重要力量。6月17日，作為拉動汽車消費一攬子舉措的活動形式之一，2022年新能源汽車下鄉活動首站在江蘇崑山舉行。
本次活動由中國汽車工業協會、江蘇省工業和信息化廳、江蘇省農業農村廳、江蘇省商務廳、江蘇省發展改革委、蘇州市人民政府、新華日報社、江蘇省電力公司主辦，崑山市人民政府、交匯點新聞、國網江蘇電動汽車服務公司承辦，汽車縱橫全媒體、京東集團協辦。
新能源汽車產業發展戰略合作協議簽訂
相信在各級政府部門的指導、支持以及行業企業和媒體的共同努力下，2022年新能源汽車下鄉活動定會深入基層城鎮，進而推動新能源汽車在三四線城市及村鎮市場的發展，拉動內需，促進內循環，全面推進鄉村振興，助力中國經濟繁榮穩定。隨後，2022年新能源汽車下鄉活動還將在湖南、四川等地的多個縣區舉辦若干場活動。
Ⅹ 推進新能源汽車發展，2022年將有哪些舉措
工信部近日發布數據顯示，2021年，我國新能源汽車發展迅猛，產銷量均超過350萬輛，同比增長1.6倍。2022年，工信部將全力推進新能源汽車發展再上台階。產業配套如何完善？怎樣穩定汽車供應鏈？將有哪些支持舉措出台？
「過去一年，新能源汽車產業發展可以概括為『三個快速』，即產銷規模快速增長、質量品牌快速提高、產品出口快速增長。」工信部裝備工業一司副司長郭守剛說，產業可持續發展能力進一步增強。
我國新能源汽車已進入加速發展新階段，但產業發展也面臨國際競爭壓力增大、產業鏈供應鏈安全風險等挑戰。如何推動新能源汽車發展再上台階？
提升產業鏈韌性和競爭力是關鍵。工信部運行監測協調局局長羅俊傑說，工信部將繼續加強產業鏈系統梳理，特別是加強部門協同和部省聯動，協調解決晶元等關鍵零部件短缺問題，推動提升晶元全產業鏈的供給能力。
「我們將制定支持新能源汽車加快發展的政策措施，保持政策體系有效銜接，統籌提升關鍵資源保障能力，加強與青海、四川、江西等地溝通，協調推動加快國內鋰資源開發。」郭守剛說。
加快配套設施完善，推動新能源汽車下鄉很重要。2022年，工信部將加快充換電基礎設施建設，推動提高城市公交、出租、物流配送等領域新能源汽車比例。
「我們也將加快5G信息通信、車路協同等新技術應用，開發更多功能，並在質量安全、低溫適用等方面提出更高標准、更嚴要求，讓消費者更喜歡買、更放心用。」郭守剛說。
幫助企業實現綠色低碳發展，是著眼長遠提高產業競爭力的重要舉措。
伴隨產能快速增長，如何高效用能是合眾新能源汽車有限公司負責人最關注的事情之一。這位負責人說，國網浙江桐鄉市供電公司與企業合作打造智慧能源管控系統，在供電公司的建議下，企業利用閑置屋頂安裝光伏，提升設備能源利用率、推進綠色用能。
郭守剛說，工信部正組織編制汽車產業綠色低碳發展路線圖，明確深化生產製造過程的數字化應用，推進綠色低碳技術裝備廣泛應用。與此同時，加快研究制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》，開展動力電池回收利用試點驗收，推動全產業鏈綠色、低碳發展。