新能源汽車千萬里遠可以無線輸電嗎

A. 尼古拉·特斯拉的無線輸電技術是真的嗎

在19世紀末，尼古拉·特斯拉曾經進行過無線輸電實驗。在特斯拉的設想中，電力傳到遠方的用電設備無需藉助導線傳播，而是直接在空中傳播，從而極大降低輸電成本。

特斯拉的無線輸電原理利用到了現在被稱為舒曼共振的一種全球性的電磁共振。地球表面和電離層形成一個空腔或者說電容，閃電的放電能夠產生和激發全球性的電磁共振，在7.83赫茲出有一個明顯的峰值。

特斯拉設想，地球可以作為輸電導體。通過地面的特斯拉線圈，交流電脈沖被輸送到地面和電離層的諧振空腔中形成電磁共振，這樣電能就可以在大氣內不斷傳播，並且功率損失非常小。在地球上的任何一個地方，只要有類似的諧振電容天線，就能接收到空中的交流電。

為此，在1901年，特斯拉建造了一座大型高壓無線電站，現在被稱為沃登克里弗塔，他想以此進行遠距離的無線輸電和無線廣播實驗。因為無線輸電和無線廣播在本質上是一樣的，它們都是依賴於無線電波的發射和接收。

不過，由於遠距離的無線廣播技術被馬可尼先一步實現，沃登克里弗塔的建設失去了資金支持。不久後，沃登克里弗塔被拆除掉，特斯拉始終未能進行遠距離的無線輸電實驗。

時至今日，特斯拉當年的設想一直沒能實現。原因應該不是科學原理的問題，而是來自技術和成本方面。特斯拉的無線輸電技術存在電磁輻射和效率的問題，電磁波會向外擴散開來，其效率會迅速下降，因為它遵循距離的平方反比定律。如果要建造一台百萬瓦特的無線電力發射機，必須一直向它注入100萬瓦的電力，即使用電端只想從它那裡接收10瓦的電力。

不過，在短距離內實現無線傳輸電力是可能的，目前已經有這樣的技術了。在2015年，日本三菱重工通過無線輸電技術把500米外的燈泡點亮。不過，這種技術與特斯拉的方法並不相同，前者使用微波把電能集中起來輸送過去。

B. 汽車無線充電的原理詳解

電動汽車無線充電技術通過埋於地面下的供電導軌以高頻交變磁場的形式將電能傳輸給運行在地而上一定范圍內的車輛接收端電能拾取機構，進而給車載儲能設備供電。

當開始充電時，電力發射器PTx通過其線圈產生交變電流，從而根據法拉第定律產生交變磁場。該磁場又由電力接收器PRx內的線圈拾取並由功率轉換器轉換回可用於對電池充電的直流電流。

磁場的一個關鍵特徵是它可以穿過任何非金屬非鐵質材料，如塑料、玻璃、水、木材和空氣。換句話說，電力發射器PTx和電力接收器PRx之間不需要電線和連接器，從而實現了無線充電功能。

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應用

沃爾沃在其經典車型C30上加裝一個無線感應充電裝置，讓司機給汽車補充能量時只需要將車開到固定位置，而不接觸充電電纜。

該裝置由電池、充電感應器、交直流轉換器和控制系統組成，以地面充電板作為媒介給電池「餵食」交流電，大約20分鍾就可以充滿電，如果用家用的照明電，則一般要6-8小時才可以充滿。

C. 怎樣用特斯拉線圈作為無線充電器給電動汽車遠程充電

無線充電實際來講就是遠距離無線輸電，這個構想是尼古拉特斯拉提出來的，當時他已經實際行動了，只是後來支持他的財團對他的構想不感興趣，因為電傳送出去供人們免費使用，根本掙不到錢，所以不再支持他，最後特斯拉只能放棄，記得那個發送電的塔叫艾森克里弗高塔。
那現在的特斯拉線圈相當於艾森克里弗高塔的縮小版。

D. 無線充電。最遠能沖多遠

一般在0.9-1.2米左右

大功率無線充電的傳輸距離可達5米

E. 新能源汽車可以飛線充電嗎

新能源汽車可以飛線充電，車載充電器的功率遠大於普通家用電器，也超過大多數拖線板的功率限制，新能源汽車在充電時，原廠的充電線和充電樁能夠承受其強大的電流，但普通的拖線板卻難以承受，如果不遵守隨車用戶手冊上的充電規范和流程，極有可能因電流過大而引發事故。

一、飛線充電的案子在電動汽車傳導充電系統國標 （GB/T18487.1-2015）中，提到的充電模式是連接到電動汽車到電網（電源）給電動汽車供電的方法，共有4種，其中模式2是指：將電動汽車連 接到交流電網（電源）時，在電源側使用了符合GB2099.1和GB1002要求的插頭插座，在電源側使用了相線、中性線和接地保護的導體，並且在充電連 接時使用了纜上控制與保護裝置（IC-CPD）。

1.榮威550PHEV使用模式2+外接拖線板放置於車內，從而在充電時過熱導致內飾燃燒事故的發生。

2.比亞迪秦（參數|圖片）模式2的原本規劃，是面向具有獨立車庫的，使用任何延長線都是不允許的。

它的功能主要有：地線監測：對模式2與電動汽車之間地線連接的確認電動汽車與模式2的連接確認：通過PWM（Pulse Width Molation）的電壓設定，來正確的給電供電/控制控制功能：控制供電和斷電的過程漏電保護：線纜容易給車輛碾過，絕緣層長久使用下磨損（金屬裸露）過流保護：因為很多電工為了怕麻煩，給經常跳閘的配電盒一般給多路10A的供電配16A的分斷器，還有一個事，是怕車上充電機不按規矩走它使用的前提是使用專用交流電路和電源插座。

（圖/文/攝： 問答叫獸） 賓士S級 問界M5 理想ONE 別克GL8 小鵬P5 小鵬汽車P7 @2019

F. 特斯拉的發明有多少無線輸電技術是真的嗎

未存在准確性的說法，特斯拉從未嘗試過遠距離無線傳輸。到目前為止，特斯拉當年的願景還沒有實現。原因不應該是科學原理的問題，而是從技術和成本方面。特斯拉的無線傳輸技術存在電磁輻射和效率的問題。

電磁波將向外擴散，其效率將迅速下降，因為它遵循距離的平方反比定律。如果你想建造一百萬瓦的無線電力發射器，你必須始終向其中注入 100萬瓦的電力，即使電力終端只想從它那裡接收 10 瓦的電力。然而，在短距離內實現無線電力傳輸是可能的，並且這種技術已經存在。2015 年，日本三菱重工通過無線傳輸技術點亮了 500米米外的燈泡。然而，這項技術與特斯拉的方法不同。

G. 汽車無線充電的原理詳解

無線輸電」技術的突破之處在於，找到了「抓住」電磁波的方法，即利用物理學的「共振」原理——
兩個振動頻率相同的物體能高效傳輸能量。
系統由位於汽車外部主級電路和位於汽車的內部的次級電路、整流器以及驅動系統構成。通常在充電的時候，帶有扁平鐵芯的主級線圈，即耦合器，是通過手動的方式被插在次級鐵芯中一個縫隙處，這樣，能量就能夠從安置在底層的主級電路被轉換到電池中。
日產魔方電動車:採用了可在供電線圈和受電線圈之間提供電力的電磁感應方式.即將一個受電線圈裝置安裝在汽車的底盤上，將另一個供電線圈裝置安裝在地面，當電動汽車駛到供電線圈裝置上，受電線圈即可接受到供電線圈的電流，從而對電池進行充電。
日本無線充電式混合動力巴士:電磁感應式，供電線圈是埋入充電台的混凝土中的。車開上充電台後，當車載線圈對准供電線圈後(重合)，車內的儀錶板上有一個指示燈會亮，司機按一下充電按鈕，就開始充電。

H. 無線電力輸送系統是什麼原理，據說特斯拉曾經實現超遠距離高壓（上億伏）無線電力傳輸！

通過發射器將電能轉換為其他形式的中繼能量；1890年特斯拉做了無線電能傳輸試驗。

無線電能傳輸為無線電力傳輸，非接觸電能傳輸，通過發射器將電能轉換為其他形式的中繼能量（如電磁場能、激光、微波及機械波等），隔空傳輸一段距離後，再通過接收器將中繼能量轉換為電能，實現無線電能傳輸。

根據能量傳輸過程中中繼能量形式的不同，無線電能傳輸可分為：磁（場）耦合式、電（場）耦合式、電磁輻射式（如太陽輻射）、機械波耦合式（超聲）。

1890年，特斯拉就做了無線電能傳輸試驗。特斯拉構想的無線電能傳輸方法是把地球作為內導體，把地球電離層作為外導體，通過放大發射機以徑向電磁波振盪模式，在地球與電離層之間建立起8Hz的低頻共振，利用環繞地球的表面電磁波來傳輸能量。最終因財力不足，特斯拉的大膽構想沒能實現。

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無線電力輸送系統的主要應用：

1、通過海量能源節點的互聯互通，全方位提高智能電網的信息感知深度和廣度，助力建設世界首個泛在電力物聯網示範區。

2、創新「電力基礎設施共享」合作模式，利用電力塔掛設運營商天線，在2018年7月建成國網系統內首座全扇區雙平台共享基站，鐵塔公司利用電力單管塔掛設基站，從需求對接到基站開通由兩個月縮短至十天。

3、電力無線專網投運後，可以為電網建設和運行提供有效的管理手段和技術支撐，全方位提高智能電網的信息感知深度和廣度，以智能互聯推動南京建成全球首個能源互聯網典範城市。

I. 新能源車可以在戶外充電嗎

1、新能源汽車是可以直接在家用220V充電的，廠商會提供給你充電工具。

2、可以在外面建好的的充電樁進行充電，刷卡充就可以了。

知識延展：充電式電動汽車是一種可以通過外界電源(比如牆上插座)充電的機動車。車內的蓄電池提供車輛運行所需的全部或部分動力。充電式電動汽車是電動車的一種，其中包括純電動車、插電式混合動力汽車、經過改良的混合動力汽車或傳統內燃機車。

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在充電方式中，新能源汽車充電主要有三種模式，一種為樁式充電，一種為架式充電，另外一種就是無線充電。前兩種模式對於場地的要求較高，這也是新能源汽車推廣遇到的主要難題之一，而無線充電則很好地解決了這一難題。

新能源汽車充電樁可分為落地式充電樁、掛壁式充電樁。落地式充電樁適合安裝在不靠近牆體的停車位。掛壁式充電樁適合安裝在靠近牆體的停車位。

充電樁一般提供常規充電和快速充電兩種充電方式，人們可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機交互操作界面上刷卡使用，進行相應的充電方式、充電時間、費用數據列印等操作，充電樁顯示屏能顯示充電量、費用、充電時間等數據。

J. 新能源汽車補電的方式有幾種

你好，現階段，對於純電動汽車而言，主要的充電技術有兩種：傳導式充電和非傳導式充電。其中，傳導式充電比較典型的就是我們利用充電樁進行充電。非傳導式充電比較典型的有兩種：無線充電，包括利用電磁感應的方式和利用太陽能進行充電。
無線充電相比於傳統的傳導式充電有諸多優點，最大的好處就是無感充電，非常方便和快捷。甚至未來高速公路上都可以鋪設無線充電網路，純電動汽車都可以邊行駛邊充電。太陽能充電也是非常理想的充電方式：無污染，可再生。現在也有部分廠家在研發相關的太陽能汽車，也已經有一些樣車出來了。
充電聯盟預估的無線充電市場份額，還是有點樂觀的。對於無線充電技術而言，盡管有這么多優勢，但現階段一直都沒有大規模普及，主要原因有三點：缺少國家統一的標准，充電功率低，成本較高。
一項新的技術需要普及，標准必須要先統一，類似於USB介面標准，如果大家都不統一，每個電腦的USB口都不一樣，通訊協議也不一樣，那還怎麼進行數據匹配和連接呢？
無線充電技術也是一樣的，如果每家新能源主機廠的無線充電技術協議都不一樣，那終端的無線充電設備就無法生產和普及。目前乘用車最高充電功率11kW，充電效率低於傳統傳導式充電，整體的設備成本也很大，一個3kW的無線充電系統一萬多，同等充電效率的交流慢充樁一千多。高成本下，充電效率還這么低，足以見得，無線充電技術還是很難普及的。