淺析電動汽車的風險

㈠ 新能源汽車安全隱患都有哪些

近些年以來，新能源汽車市場發展迅速。新能汽車憑借自身的優勢，已經它已成為許多人在購買車輛的首選。車子多了，但是相對的安全問題也引起了關注，尤其是今年發生的幾起電動汽車自燃事件，讓人們對這個新興事物，又愛又恨，雖然車輛的優點多多，但是對於新能源汽車安全問題也是不容忽視。
從車輛本身的設計上面去分析，首當其沖的就是電池安全問題，電池的常見的安全隱患幾種，第一種電池充電的安全隱患，電池一旦過充的話對於車輛來說就會引發車輛出現自燃的情況出現，現在車輛的電池採用的是三元鋰電池，由於電池內部的金屬鈷元素穩定性較差，一旦電量充太滿，容易使其電極產生結晶，產生大量余熱。
第二種就是在行駛過程中線路松動造成短路引發起火由於一些車輛在設計的時候為了不影響到車輛的空間，把車輛的動力電池下掛在底盤下面，在駕駛的過程中不小心或者碰底就會導致線路短路引發電池的安全隱患，其次就是電池本身在設計的時候所產生的的車輛電池質量問題，這一類和車輛電池老化以及內部的電極受損所引起的。
其次由於電動汽車本身的構造沒有發動機等原件，在車輛的噪音上面來說相對傳統的燃油車而言小了很多。在低速行駛的過程當中會給周末的人造成一定的影響，很有可能感覺不到周圍有車輛的存在造成的安全隱患，任何一個事物的發展都是帶著兩面性的。對於新能源汽車來說在使用的時候按照要求去進行相關的保養，減少超出控制范圍的事故發生。雖然這些問題有，但是隨著技術的發展，安全隱患也不再是被人談論的對象，但是可以肯定的新能源車的崛起依然是大勢所趨。
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㈡ 除了電池之外，電動汽車還存在著哪些弱點

一般國內純電動汽車的續航里程多150公里左右，加上天氣、道路、電池等多種因素，實際續航能力也超過100公里。開車出去前要計劃好路線，這確實很麻煩。最常見的北汽E150EV電動車，製造商規定的續航里程為150公里，經過實際體驗，平均續航里程為120公里左右，低於電池容量的20%，對電池壽命有很大影響。大家都知道，從北京市中心開車到平谷大約有60公里，往返120公里。開電動車可以說是非常危險的事情。如果走錯路或晚出出口，你就會有杯子。可以看到，即使是在北京郊外的一天旅行也不能滿足我們。那麼買電動車基本上意味著告別自駕游或長途旅行。

電動汽車的安全風險不僅是電池本身，各充電鏈路也存在安全風險(例如，電動汽車BMS、充電模塊、充電器、充電文件監控平台等各鏈路出現故障時，電動汽車充電安全問題可能會出現)。特斯拉上海金橋超級充電器和特斯拉models自發起火，火災是「電壓不穩定」引起的。可見電動汽車的安全性也比燃油車性好得多。

㈢ 電動車充電時坐車內，突發斷電司機深夜被困，新能源車為何屢屢出現問題

電動車充電的時候，坐在車內突然發現斷電，司機深夜被困，類似於這些新能源汽車的問題，時常干擾著車主。而且，針對新能源汽車，之所以會出現類似的狀況，也是因為當前這種新能源汽車確實存在技術壁壘，而且無法充電過程中做到全程電源續航穩定供給，也會導致一些因為電源問題導致電源故障問題。所以對我們來說，新能源汽車的問題如何解決，新能源汽車又該如何發展，也要從以下幾個方面出發來看待問題。

三，新能源汽車行業也是需要不斷的發展的，相信不久，新能源汽車也能夠彌補自身的不足。

其實目前來說，新能源汽車在經過不斷的更迭，也會逐步彌補自身的短點，而對新能源汽車固有的一些短板，目前來說仍需要進一步的技術升級來解決這些短板。針對斷電的問題，目前來說有些新能源汽車品牌已經提供了相對完善的電源供給方案，這樣的話也能夠很大程度的避免類似的現象發生，相信不久的將來通過技術更新，新能源汽車也會成為最優的選擇。

㈣ 電動車自燃事件層出不窮，身為車主怎樣避免其發生

在2019年8月18日，清華大學電池安全實驗室主任馮旭寧發布《2019年動力電池安全性研究報告》。報告提出，自進入2019年以來，據不不完全統計，電動汽車安全事故達到40餘起，其中車輛自燃是重中之重。電動車自燃事件層出不窮，身為車主怎樣避免其發生？文青認為可以從以下幾個方面著手。

最後，盡量不讓汽車涉水行駛。雖然現在的純電動汽車密封較為完善，但是涉水行駛也增大了短路的風險。畢竟純電動汽車是涉電設備，如果一旦進水導致線路短路，那麼車輛自燃發生的幾率就會大大增加。

㈤ 電動汽車充電過程中可能會有哪些安全問題

現在越來越多消費者朋友選擇了純電動汽車，而純電動汽車的使用方式與燃油汽車存在很大的不同，比如說燃油汽車是需要加油的，而純電動汽車則是需要充電。那麼，純電動汽車充電的時候需要注意哪些事項呢？
首先，純電動汽車充電的時候，最好可以做到防雨。如果說我們雨天進行充電，最好在室內或者是有防雨設施的充電樁進行充電。如果說沒有條件在防雨的場所充電，那麼現在還有一種電動車充電器防雨罩，可以在使用時將充電器放置在托板上，同時用支架撐起防水布遮蓋在充電器上方，如此一來，就可以起到防雨的作用了。而除了雨季最好在室內充電之外，如果是在寒冷的冬季，有條件的話，也盡量選擇在室內充電。因為室外的低溫，會對電池組的活力產生一定不良影響。
再者，我們最好做到及時充電。比如說我們發現電池電量耗得差不多了，就最好及時去充電。如果沒有及時充電，繼續使用車輛，那麼會對動力電池組的使用壽命產生一定的不良影響。
緊接著，我們還需要注意的就是，要防止過度充電。現在電動汽車充電幾乎都有跳燈的功能，也就是說車輛充滿電之後，會自動斷開電源。但是保險起見，我們還是需要及時關閉電源。
最後，我們個人如果要對車輛充電，不要採取飛線充電方式。

㈥ 純電動汽車購買風險是什麼

電池壽命與技術更新過快，大多數人對電車了解不夠，不保值，都是潛在風險。

純電動 汽車 的優點不外乎就是環保、省錢、噪音小、節能、使用范圍相對廣泛。首先在環保方面，純電動 汽車 在行駛過程中可以做到零污染，完全不排放污染大氣的有害氣體。即便是按所耗電電量換算為發電廠的排放，造成的污染也遠小於傳統 汽車 ，畢竟發電廠的轉化效率更高，而且集中排放，更容易凈化減排。

其次在省錢方面，相信大部分購買純電動 汽車 的車主在這方面深有體會，這一來新能源 汽車 國家和政府是有相關補貼政策的，譬如免購置稅、車價補貼等等；這二來當然是加油了，雖說純電動 汽車 把油費轉換成電費，但相比之下哪個更省錢？

最後在特殊場合上，純電動 汽車 的使用場景相對會廣泛一些，譬如不通風場所、高海拔缺氧地區等等，普通燃油車的內燃機是無法正常工作的，而電機倒可以正常使用。以上就是純電動 汽車 的優點了，那有人說電動 汽車 缺點太多了，到底是真的還是假的呢？來看看純電動 汽車 的缺點。

1、續航里程低

以特斯拉Model 3為例，國產標准版的Model 3標定續航為445km，然而很多車主實際使用下來，電池滿電不開空調、不大腳油門、盡量勻速前進、多路段行駛在城市鋪裝道路的情況下，實際續航里程在330-380km左右，甚至最低出現過310km。

再考慮到對電池的保用採用「2-8"充電策略（電池電量剩餘20%就要充電，每次充電盡量不要超過總容量的80%），那麼則還要再打個6折，這樣算下來續航里程頂多隻有300km。對於這個續航，在城市中代代步還是可以接受的，如果偶爾想出去自駕跑跑高速，那還是老老實實開回燃油車。

2、充電設施不夠完善

雖然近幾年國家以及各大車企對於充電樁的建設投入了大量的人力物力，可目前來看，全國充電樁的數量仍然不是很多，而且大都集中在一、二線城市，大部分三、四線城市的純電動車主只能靠自家安裝充電樁給車輛補充電能，但出門在外如果遇到車輛沒電很難找到合適點進行充電，有時找到了還要面臨車位被燃油車佔用、或者沒有空餘充電位的時候也非常尷尬。

而且充電時間也是一個問題，目前使用快充也至少需要花費30-60分鍾左右，如果是在商場倒還可以，逛逛街、看場電影很快就過去了。如果是在跑長途在服務區充電，再加上長途行程，那這個等待時間也確實難熬，不像燃油車幾分鍾加個油便可繼續上路。

3、電池衰減

說到這，你可以想一想你N年前買的蘋果手機，現在電量還能夠用多久？手機電池的電量會隨著時間的推移和使用的次數逐漸衰減，同樣純電動車電池也要面臨這個問題，長時間使用後，續航里程必然會逐年減少，衰減速度一般為第一年8%左右，之後兩年再衰減4%，5-6年後會逐年衰減1%左右。

而且更換電池組的費用不低，自主品牌更換電池組需要6-10萬元不等，像特斯拉這種高端品牌則更貴，要在20-30萬左右，盡管許多車企都推出了規定公里或年限內免費更換電池的政策，可如果過了規定年限和里程是自掏腰包換電池繼續使用呢？還是換車呢？

4、保值率低

既然談到換車，那就得提一提純電動車保值率的問題了。大家知道，電子產品更新換代速度很快，而車用電池的技術更新速度也是日新月異。現如今，各家車企在電動車的車型和技術上推陳出新的速度極快，加之電池衰減、品牌影響力等因素，純電動車在二手車市場的上報價極低，很多二手車商都不願接手這攤手的山芋。

5、安全風險隱患

純電動車的電池其實就是很多類似於5號電池的電池組拼接而成，再搭配電機和底盤，所以說造電動車很容易，也很難，難就難電池管理技術，畢竟那麼多的電池組裝在一起，如何散熱、如何防止短路、如何排除電路故障成為電動車最頭疼的問題。

相比技術成熟的燃油車，電動車仍然處於起步發展階段，雖然其電池在投入實際使用前經過了千百萬次的實驗，但你無法預估在實際用車中會面臨什麼樣的狀況，比如車輛涉水電池組漏電、底盤電池組遭到磕碰短路起火等等，這些不可預估的因素一定程度上導致了安全隱患的存在。

鋰電池還有許多未解決問題，如充電時間長，自燃，冬季衰減，另外鋰電池生產高耗能，與廢舊電池處理，以及供電系統升級改造需要的變壓器變電站所消耗巨量銅鐵，而冶煉巨量銅鐵帶來的高耗能高污染，再與火電疊加在一起，根本就不環保，不環保的東西發展干什麼？那一天液態鋰電池革新了，或者，更環保更方便的可再生燃料實用化了，那液態鋰電池肯定被扔進垃圾堆！另外智能化不是電車的專利，並要到成熟的L5級別，還不知道要去走多少路呢！所以現在買鋰電池 汽車 ，將會面臨很多風險！

充電是個問題，電池壽命，續航都需要考慮，今天買了一個四輪電動車，走一半沒電了，拖回小區，小區樓下給電動自行車充電的插座因功率過大不能用，只能從家裡理線充電，太麻煩了

最近在看電動車，純電 汽車 購買風險應該就是以下幾點：一是當前電池技術夠先進，導致充電不太方便。二是後期電池衰減後，更換電池的高昂費用。

優點技術相對簡單成熟，只要有電力供應的地方都能夠充電。由於電動機的扭力輸出穩定，控制也比內燃機容易，純電動車的行駛較暢順，震動及雜訊也較小。

缺點電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經濟規模，故購買價格較貴，至於使用成本，有些試用結果比 汽車 貴，有些結果僅為 汽車 的1/3，這主要取決於電池的壽命及當地的油、電價格。

電動車的動力來自於電池，鋰電池怕冷跟爆炸風險是目前根本無法解決了的缺陷，

電池壽命不長，該項技術尚不成熟，有的地方還未普及充電口

淘汰時間太快，貶值過快，怕遇到莫名其妙的電控，電池故障。

㈦ 電動汽車的維修中會有什麼風險呢

在已有電動汽車中，汽車電壓都超出了百伏特， 有部分電動汽車瞬時電壓能超出750V, 部分小型電動汽車電壓值能達到100V左右。因此在電動汽車的維修中特別容易發生發生觸電等風險，本文小編就維修中的風險給大家仔細的進行介紹。

電動汽車相關維修人員需要在規范化、安全化的工作場地開展各項維修工作， 所以維修場地安全性對維修人員人身安全具有較大影響， 因此當前要定期對維修場地進行深入檢查， 做好維修現場各項事務管理工作。當前諸多維修單位一半會將需維修的電動汽車集中放置管理， 加上維修場地秩序混亂， 各類需維修的電動汽車交叉混亂放置在一起， 容易誘發較多安全問題。例如某輛電動汽車在持續充電過程中產生氫氣， 氫氣屬於易燃性物資， 充電過程中氫氣與電動汽車電池極柱火花相撞， 會誘發嚴重爆炸事故與火災隱患問題。

以上就是小編的全部介紹，希望可以幫助到大家。

㈧ 電動汽車真的安全嗎

新鮮事物的出爐一般都會引起廣大人民群眾的反抗，這是非常正常的一件事。

像汽車這種安全性要求極高的大件，一定是經過了各種各樣的檢測才會上市的，所以是不用擔心的。

自燃這種事情，燃油車不見得比電動車少，但是強大的陰暗面放大效應導致電動車自然更加容易引起大家的注意，更加吸引大家的胃口。畢竟每個人只看自己想看到的。

想想最近的德國某車企

舉一個例子：

7月13日，2019年第二批中國新車評價規程（C-NCAP）測試結果公布，小鵬G3以綜合得分率92.2%獲得C-NCAP測試五星評價，成為2018版C-NCAP測試規則發布後，首批參與測試並獲得五星評價的純電動車型之一，同時，在綜合得分率及乘員保護、行人保護、主動安全分項得分率中，均位列純電車型第一名，獲得全滿貫。（測試車型為2019款小鵬G3智享版）。

㈨ 電動汽車的安全性大家怎麼看

5月12日，工信部組織制定，國家市場監督管理總局、國家標准化管理委員會批准發布GB 18384-2020《電動 汽車 安全要求》、GB 38032-2020《電動客車安全要求》和GB 38031-2020《電動 汽車 用動力蓄電池安全要求》三項強制性國家標准，將於2021年1月1日起開始實施。

此前我國已有相關推薦性國家標准：《電動 汽車 安全要求》、《電動 汽車 用動力蓄電池安全要求及實驗方法》、《電動 汽車 用鋰離子動力蓄電池包和系統第3部分：安全性要求與測試方法》、《電動客車安全技術條件》。新規定是在此基礎上制定，並首次進行強制技術要求。

這三項標准分別都要求了什麼？

一、《電動 汽車 安全要求》

（1）如果電池發熱，車輛必須及時提醒駕乘人員，每輛車將強制配備『電池發熱預警』功能。

（2）不管是下雨、涉水還是意外致使車輛被水泡，車輛的防水和絕緣功能必須滿足國家標准。

（3）電動車存在強電和弱電，需要耦合或隔離。新國標優化了絕緣電阻、電容耦合等試驗方法，以提高試驗檢測精度，保障整車高壓電安全。

二、《電動客車安全要求》

由於電動客車的電池容量更大，電機的功率更大。在安全上，風險會比一般家用純電動車更大。所以對於電動客車，新國標對電池倉受到碰撞、充電過程、整車防水提出了更加嚴格的強制性要求。

這一部分，其實是在第一部分的《電動 汽車 安全要求》基礎之上單獨對電動客車進行更進一步的要求。

三、《電動 汽車 用動力蓄電池安全要求》

第三部分就是專門對動力電池的要求。新國標優化了電池單體，模組安全方面的要求。此外還重點強化了電池系統發熱安全、機械安全、電氣安全還有功能安全的要求。另外試驗要求涵蓋系統熱擴散、外部火燒、機械沖擊、模擬碰撞、濕熱循環、振動泡水、外部短路、過溫過充等試驗。

新國標增加了電池系統熱擴散試驗，明確要求電池單體發熱失控後，電池系統在5分鍾內不起火不爆炸，目的是為乘員預留出必要的安全逃生時間。

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此次頒布的三項標准屬於國家強制性要求，目的是對電動車產品的安全性做到基礎性保障，加強消費者對電動車的信心。在此之前，各個企業對電動車安全的執行標准各有不同，這對於整個行業的發展起到不利作用，如今規范新標准之後，電動車的安全屬性又將進一步提升。

電動 汽車 的安全性，整體來說，比較成熟了， 不必擔心 ，但安全是相互的，不能只是廠家把車做到了安全， 車主在使用過程中也要安全駕駛、及時維修保養等 ，愛護車子。

關於純電動 汽車 的安全，目前大家最為關心的4個方面的安全問題有： 電池漏電不安全、電磁產生輻射不安全、電池爆炸起火不安全、自動駕駛不安全。

我們分別來說一下。

1、電池漏電不安全，不必擔心 ：電池如果漏電，就不會通過質檢，而且如果電池漏電，那些製造工廠豈不是時時刻刻都危在旦夕？因此，這一點不用擔心。而且這個問題，根本不是問題，對於一個新能源 汽車 製造企業來說，都是最基礎的製造工藝；

2、電磁產生輻射不安全，不必擔心 ：雖然純電動 汽車 會產生輻射，但是經過專家的測試與驗證，這個輻射殺傷力簡直弱爆了，比手機的輻射都小，因此，純電動 汽車 的輻射，對人體的影響可以忽略不計。

3、電池爆炸起火不安全，不必擔心 ：同樣地，雖然動力電池會爆炸、起火，尤其是三元鋰電池，其化學特性決定了它易燃易爆，但它能比汽油更易燃易爆嗎？既然汽油加進車里，都能讓它不爆炸起火，那三元鋰電池也是一樣，現在製造商的智能溫控管理系統都非常成熟了。

4、自動駕駛不安全，不必擔心 ：雖然特斯拉發生了多起因自動駕駛引發的安全事故，但問題都是司機本人太輕信自動駕駛了，司機只要記住：目前的自動駕駛都是狗屁，還沒到解放雙手的年代，不要使用自動駕駛相關配置，那就萬事大吉了。

純電動 汽車 發展到現在，各種技術已經算比較成熟了，畢竟經過了市場驗證，大家不必對純電動 汽車 的安全性抱以過多擔心，放心去享受純電動 汽車 生活吧。

優點：

一、電動 汽車 的優點首先是節約能源，因為電動 汽車 的主要能源是電力，也就是說根本不會用到汽油，這樣的情況下電動 汽車 的污染排放量幾乎是零，對於保護環境來說是一個很好的選擇，屬於環保出行工具。

二、中國政府目前對於電動 汽車 政策方面有一些扶持，雖然力度已經減小，但是起碼在一線城市的話，你會得到一些好處。首先你上牌的話會比較容易，其次稅費方面有一定的優惠政策！這對拿不到車牌的老百姓比較有吸引力。

三、電動 汽車 駕駛起來比較方便，目前電動 汽車 就是一個檔位，也就是說幾乎不需要怎麼樣操作。前進的速度方面主要看你踩加速的力度而定，因此駕駛起來比較方便，也比較容易上手。

缺點：

一、電動 汽車 的缺點也比較多，首先電動 汽車 市場方面使用的人比較少，因此電動 汽車 維修的費用高昂，一旦出現任何的問題，那麼必須去4S店面進行保養，這樣一次下來價格至少在一千元左右。

二、電動 汽車 的市場佔有率很低，因此保值增值率更加低，一般新買的電動 汽車 ，只要一到消費者手裡，直接貶值百分之六十以上，這樣下來買車的消費者損失慘重，只能自己使用，賣掉的話可以說極不劃算！

三、我們知道電動 汽車 只有一個檔位，因此駕駛起來幾乎沒有任何的駕駛感，同時電動 汽車 的方向盤指向模糊，因此駕駛起來只有一種方向性，而沒有 汽車 精確的指向性，因此電動 汽車 被譽為老年代步車。

四、電動騎車冬季駕駛的話，電池的消耗很大，一般來說一輛官方宣布續航里程三百公里的 汽車 ，冬季的時候至少會消耗三分之一的里程，因此也就能跑二百多公里，因此買電動 汽車 可以說駕駛的問題很大。

五、電動 汽車 的電池消耗問題也值得人們考慮，一般來說一組電池價格至少為三千元左右，這樣換算一下，你的電動 汽車 更換電池至少六七萬元！這個價格幾乎可以買一輛汽油車了，因此購買的時候一定考慮這方面的成本。

六、電動 汽車 充電的過程很麻煩，一般至少需要兩個小時，可是這屬於快充。對 汽車 的電池損耗很大。可是適應慢充的話，一般是八個小時以上。這樣的話有任何緊急的事情，根本沒有辦法處理。

其實人們對於新能源 汽車 電池的顧慮完全在於，它畢竟是跟電相關的東西，它穩定嗎會不會漏電，它會不會爆炸，會不會有輻射之類的。

其實我們可以首先了解一下現在電動車電池的材質和構成，現在的電池基本上使用的都是三元鋰電池，這種電池是不含任何重金屬和稀有金屬的，是經過設計師嚴格選取的材質，跟普通電池相比，還是比較安全可靠的。

其次我們擔心的漏電問題其實是完全沒有必要去擔心的，動力電池從設計到裝車都是經過層層嚴格把控的，尤其是關繫到民眾安全問題，國家對於這方面也是非常重視的，各大車企絕對不會因為這種小事而去損害自己的名聲的，所以漏電問題是基本不會發生的。

至於新能源 汽車 電池的自燃自爆問題，這個問題不能說完全沒有，在新能源 汽車 技術剛起步時這種問題誰都不敢打包票，絕對不會發生，但隨著現在新能源電池技術不斷地發展，電池已經越來越成熟，現在這種問題已經基本可以杜絕了，尤其是在如今各大新能源車企競爭激烈的時候，各大車企對於新能源 汽車 技術都在爭相研究，使得現在新能源車輛的安全系數越來越高了。

最後我們再來看一下關於輻射的問題，這個是不可避免的，畢竟電流巨大，肯定會有一定的輻射，但絕對不會到危機我們安全的程度，因為經過相關的研究，電動 汽車 的輻射甚至比我們的手機輻射還要小，所以是不足以威脅到我們的安全的。

總的來說，在新能源 汽車 剛起步的時候電池可能或多或少會存在一些問題，但是隨著新能源 汽車 的蒸蒸日上，新能源電池技術已經在不斷地走向成熟了，現在已經是相當安全的了，我們完全沒有必要去擔心這些問題。

您好，很高興回答您的問題，電動 汽車 安全性是行業的老大難問題了，提及電動 汽車 我想很多人都會想到「電動 汽車 自燃事件」，也正是自燃事件讓很多消費者打消購買電動 汽車 的慾望。

網上確實有很多電動 汽車 自燃的事，但燃油車其實同樣也會自燃，並且按照概率來說燃油車自燃概率並不比電動 汽車 低，只不過因為電動 汽車 是一個新新事物，消費者天然就會帶著批判和懷疑的眼光看待它，燃油車自燃大家習以為常，電動 汽車 自燃大家口吐芬芳， 長期以來大家就會給電動 汽車 打上「自燃」的標簽。

我認為，目前市面上絕大多電動 汽車 在安全性方面是沒什麼問題的，能上市的車型也都通過了國標測試，但是達到標准並不意外著絕對安全，電動 汽車 的核心是動力電池，動力電池溫度過高會起火甚至爆炸是化學反應，而如何將動力電池變得可控就成了關鍵技術。

目前市面上的電動 汽車 品牌車型繁多，各個品牌及車型對電池管理系統的策略和邏輯不同，有責任心的車企會下足了工夫提升電池管理的技術，而很多不良商家就只企求考試及格但不要求滿分，這就導致各品牌各車型的安全性有非常大的差異化，所以如果要購買電動 汽車 一定要看這個品牌對安全性方面的態度以及實際做出來的成績，選擇市面上安全性高的車型。

威馬EX5自上市以來從未出現過動力電池異常導致車輛自燃事件，並且也是首批獲得C-NCAP碰撞測試「五星」的車型,電池包防塵防水測試也達到了行業最高水準「ip68」，威馬 汽車 也是造車新勢力中首家自建整車工廠和電池包工廠的車企。

碰撞安全性，就還好吧，一個普通家用買菜代步車，碰撞安全性說得過去就行了。但是，這種車，尤其自主品牌的，自燃的，出現各種嚴重問題的，就比較多了。如果是這種安全性，我個人的意思就是，很垃圾。

網上經常看到電動車事故起火或者充電自燃，個人覺得電動 汽車 的安全性有待加強，各位怎麼看？

確實有安全性問題，但是不影響電動 汽車 的發展，而且安全性也在不斷提升，10年內電動 汽車 與油車車比例相當是大概率事件。

㈩ 電動汽車有什麼安全隱患

電動汽車（BEV）是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。其組成包括：電力驅動及控制系統、驅動力傳動等機械繫統、完成既定任務的工作裝置等。由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。工作原理：蓄電池—電流—電力調節器—電動機—動力傳動系統—驅動汽車行駛。2015年9月29日，國務院辦公廳印發《關於加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，部署加快推進電動汽車充電基礎設施建設工作。