電動汽車充電器選題依據
Ⅰ 電動汽車的充電電流是什麼決定的
充電器設計時只決定其本身的額定輸出電流，但在充電過程中，充電電流的大小與電池的電量飽和狀態有關，如果是普通的鉛酸電池和充電器，它在沒電時充電電流最大，隨著電量上升電壓上升，電流慢慢變小直至充滿，特定的電池與充電器又不同，充電器會檢測電池的電壓來判斷電池電量狀態，來決定採用多大的電流，如鋰電，在沒電時它先進行恆流充電，這個電流是由充電器決定。在電量充到一定電壓，充電器改為恆壓充電，即涓流充電，此電流即由電池當時本身內阻決定。無論是什麼樣的充電器，充電時的電流都與電池本身的電量有關。
Ⅱ 電動汽車車載充電器的基本組成是
EMI濾波電路，PFC電路，逆變電路，變壓器，整流電路組成。
Ⅲ 電動汽車充電對電線有什麼要求
動汽車在充電的時候，離不開充電線，作為充電線這樣特殊的部件來說，給電動汽車充電有著至關重要的用途，然而，隨著對車輛的用車場景不斷的深入，在充電的使用上面也是越來越多，為了更好的完成充電，因此，充電過程對充電電纜提出了更高的要求那麼電動汽車充電對電線有什麼要求？
總的來說對於電動汽車充電電線的要求而言，在選擇上面要保證其有良好的絕緣性能基礎上，應具有較高的耐熱性和耐老化性，同時，在燃燒時應具有良好的低煙阻燃特性。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅳ 電動汽車可否用家用電源充電
當前的時代是清潔能源的時代，我們人類和生活基本上正在發生積極的轉變。目前越來越多的朋友選擇 電動車 。的確，在一些擁擠的大基本城市，車牌會給大多數人帶來很多麻煩，所以在這些地方選擇電動車也是很劃算的。我們來看看電動車是否可以和本站的車系一起進行家用電源充電。
電動汽車可以用家用電源充電嗎& mdash& mdash簡介
1.大部分電動車基本都可以在220v充電，供家用。應安裝充電盒，電表容量不應太小。大部分30A電動車就夠了。這是慢充，需要很長時間，七八個小時；
2.電動車是鋰離子電池，充電的電池需要直流電，電壓不一定是220V。所以不能用家用電壓充電。而且在家裡充電不安全；
3.電動車是鋰離子電池，充電的電池需要直流電，電壓不一定是220V。所以不能用家用電壓充電。而且在家裡充電不安全；
4.充電樁的功能類似於加油站的加油機。它可以固定在地面或牆上，安裝在公共建築(公共建築、商場、公共停車場等)中。)和小區內的停車場或充電站，可以根據不同的電壓等級為各種類型的電動車充電。
5.充電樁的輸入端直接與交流電網相連，輸出端基本上裝有為電動車充電的充電插頭；
6.大多數充電樁提供常規充電和快速充電。可以在充電樁提供的人機交互界面上使用特定的充電卡刷卡，做好相應的充電方式、充電時間、費用數據列印等操作。充電樁顯示屏可以顯示充電量、費用、充電時間等數據。
電動汽車可以用家用電源充電嗎& mdash& mdash充電模式
1.傳統充電模式
這種充電方式採用傳統的恆壓恆流充電方式對電動汽車進行充電。電池充電時的充電電流相當低，約為15 A，如果以120Ah(例如360V，即串聯12V100Ah30電池)的電池為例，充電時間需要持續8小時以上。相應充電器的工作和安裝成本與去年同期相比相當低。電動家庭充電設施(車載充電器)和小型充電站經常使用這種充電方式。車載充電器是 純電動 汽車最基本的充電設備之一(圖2)。充電器作為標准配置固定在車上或放入後備箱。汽車充電器的插頭只要插在停車場或家裡的電源插座上，充電過程就可以由客戶自己完成。電直接取自低壓照明電路，充電功率小，由220V/16A的標准電源供電。典型的充電時間為8 ~ 10h (SOC在95%以上)。這種充電方式對電網沒有特殊要求，只要能滿足照明所需的供電質量就可以使用。因為在家充電通常是在夜間或低電量期間，有利於電能的有效利用，所以大部分電力部門都會給電動車用戶一點優惠，比如低電量期間的充電優惠。
2.快速充電模式
這種充電方式在短時間內以150 ~ 400 A的高充電電流給蓄電池充電，安裝成本高於前者。快速充電也可以稱為快速充電或緊急充電。其目的是在短時間內給電動車充滿電，充電時間要接近燃油車的加油時間。大型充電站(機器)經常使用這種充電方式。
大型充電站(機)& mdash快充模式的關鍵是為長途旅行充好電或者彌補電能的快充。充電器的功率很高，大部分基本都在30kW以上，採用三相四線制380V供電，典型的充電時間為10 ~ 30 min。這種充電方式與電池壽命有著必然的關系，尤其是普通電池無法快速充電，因為短時間內接受大范圍的電量會影響電池過熱。快充站的關鍵是車外快充組件，可以輸出35kW甚至更高的功率。因為功率和電流的額定值基本上都很高，這種充電方式對電網的要求比較高，大部分應該在10kV變電站附近或者在監控站和服務中心使用。
3.無線充電模式
電動汽車無線充電方法是國外近年來的研究成果，其原理就像汽車上使用的手機& mdash& mdash& mdash將電能轉換成符合現行技術規范要求的特殊激光或微波束，在汽車頂部安裝專用天線接收。
藉助無線充電技術，在高速公路上行駛的電動汽車或雙能汽車可以通過安裝在電線桿或其他高層建築上的發射器快速為電能充電。電費將從安裝在汽車上的預付卡中扣除。
電動汽車可以用家用電源充電嗎& mdash& mdash電動車下雨天能充電嗎？
小夥伴們基本都知道水在很多情況下都是導電的，很多電器在進水後會因為水的導電特性而短路，最後的結果就是電路燒毀。即使電路內部毫無疑問，如果需要是因為水傳導導致漏電，那也是非常危險的，尤其是電動車內部電路的電壓並不低，那就更危險了。
一開始，我可以給我的朋友一個明確的答案。下雨天，用正規充電樁給正規廠家生產的電動車充電是毫無疑問的。至於為什麼毫無疑問，我們需要從汽車的充電介面入手。先來看看電動車的充電口，看看它做了什麼特殊保護。
我們的電動車充電介面大部分基本上都有特殊的密封結構。首先在充電介面處設計一個密封圈。當充電槍插入充電口時，密封圈可以與充電槍緊密連接，防止雨水進入。這層密封圈可以為充電口提供第一道防水功能。如果只是濺雨，大多數情況下是不可能進入充電口的。
另一方面，如果你仔細看，你的朋友很容易找到& ldquo在充電槍上。Hole & rdquo非常深。隱藏在這些孔中的是真正傳輸信號和電力的傳輸觸點。較深的孔設計與突出部分相匹配；在汽車充電界面上。當前接收列& rdquo設計上，可以有效的將真正觸動動力傳輸的金屬觸點隱藏在更深的位置。這進一步降低了液體與帶電金屬接觸的可能性。
Ⅳ 電動汽車對充電機有哪些技術要求，為什麼
1
、充電快速化
相比發展前景良好的鎳氫和鋰離子動力蓄電池而言，傳統鉛酸類蓄電池以其技術成熟、
成本低、電池容量大、跟隨負荷輸出特性好和無記憶效應等優點，但同樣存在著比能量低、
一次充電續駛里程短的問題。因此，在目前動力電池不能直接提供更多續駛里程的情況下，
如果能夠實現電池充電快速化，從某種意義上也就解決了電動汽車續駛里程短這個致命弱
點。
2
、充電通用化
在多種類型蓄電池、多種電壓等級共存的市場背景下，用於公共場所的充電裝置必須
具有適應多種類型蓄電池系統和適應各種電壓等級的能力，即充電系統需要具有充電廣泛
性，具備多種類型蓄電池的充電控制演算法，可與各類電動汽車上的不同蓄電池系統實現充
電特性匹配，能夠針對不同的電池進行充電。因此，在電動汽車商業化的早期，就應該制
定相關政策措施，規范公共場所用充電裝置與電動汽車的充電介面、充電規范和介面協議
等。
3
、充電智能化
制約電動汽車發展及普及的最關鍵問題之一，是儲能電池的性能和應用水平。優化電
池智能化充電方法的目標是要實現無損電池的充電，監控電池的放電狀態，避免過放電現
象，從而達到延長電池的使用壽命和節能的目的。充電智能化的應用技術發展主要體現在
以下方面：
●優化的、智能充電技術和充電機、充電站
;
●電池電量的計算、指導和智能化管理
;
●電池故障的自動診斷和維護技術等。
4
、電能轉換高效化
電動汽車的能耗指標與其運行能源費緊密相關。降低電動汽車的運行能耗，提高其經
濟性，是推動電動汽車產業化的關鍵因素之一。對於充電站，從電能轉換效率和建造成本
上考慮，應優先選擇具有電能轉換效率高，建造成本低等諸多優點的充電裝置。
5
、充電集成化
本著子系統小型化和多功能化的要求，以及電池可靠性和穩定性要求的提高，充電系
統將和電動汽車能量管理系統集成為一個整體，集成傳輸晶體管、電流檢測和反向放電保
護等功能，無需外部組件即可實現體積更小、集成化更高的充電解決方案，從而為電動汽
車其餘部件節約出布置空間，大大降低系統成本，並可優化充電效果，延長電池壽命
電池充電
解決方案
事實上，所有
3G
手機都採用鋰離子電池作為主電源。由於散熱及空間的限制，設計師必須
仔細考慮選用何種類型的電池充電器，以及還需要哪些特性來確保對電池進行安全及精確
的充電。
線性鋰離子電池充電器的一個明顯趨勢是封裝尺寸繼續減小。但值得關注的是在充電周期
(
尤其在高電流階段
)
冷卻
IC
所需的板空間或通風條件。充電器的功耗會使
IC
的接合部溫
度上升。加上環境溫度，它會達到足夠高的水平，使
IC
過熱並降低電路可靠性。此外，如
果過熱，許多充電器會停止充電周期，只有當接合部溫度下降後才恢復工作。如果這種高
溫持續存在，那麼
充電器「停止和開始」的反復循環也將繼續發生，從而延長充電時間。
為減少這些風險，用戶只能選擇減小充電電流來延長充電時間或增大板面積來散熱。因此，
由於增加了
PCB
散熱面積及熱保護材料，整個系統成本也將上升。
對此問題有兩種解決方案。首先，需要一種智能的線性鋰離子電池充電器，它不必為擔心
散熱而犧牲
PCB
面積，並採用一種小型的熱增強封裝，允許它監視自己的接合部溫度以防
止過熱。如果達到預設的溫度閾值，充電器能自動減少充電電流以限制功耗，從而使晶元
溫度保持在安全水平。第二種解決方案是使用一種即使充電電流很高時也幾乎不發熱的充
電器。這要求使用脈沖充電器，它是一種完全不同於線性充電器的技術。脈沖充電器依靠
經過良好調節且電流受限的牆上適配器來充電。
方案一
：
LTC4059A
線性電池充電器
LTC4059A
是一款用於單節鋰離子電池的線性充電器，它無需使用三個分立功率器件，可快
速充電而不用擔心系統過熱。監視器負責報告充電電流值，並指示充電器是何時與輸入電
源連接的。它採用盡可能小的封裝但沒有犧牲散熱性能。整個方案僅需兩個分立器件
(
輸入
電容器和一個充電電流編程電阻
)
，佔位面積為
2.5mm
×
2.7mm
。
LTC4059A
採用
2mm
×
2mm
DFN
封裝，佔位面積只有
SOT-23
封裝的一半，並能提供大約
60
℃
/W
的低熱阻，以提高散
熱效率。通過適當的
PCB
布局及散熱設計，
LTC4059A
可以在輸入電壓為
5V
的情況下以最
高
900mA
的電流對單節鋰離子電池安全充電。此外，設計時無需考慮最壞情況下的功耗，
因為
LTC4059A
採用了專利的熱管理技術，可以在高功率條件
(
如環境溫度過高
)
下自動減小
充電電流。
方案二
：帶過流保護功能的
LTC4052
脈沖充電器
Ⅵ 電動汽車單相還是三相充電
這要看電動車配置的電池大小。如果下充電樁在2一3千瓦，單相即可，如果更大，就需要三相了。
Ⅶ 充電樁依據什麼確定電池充電電流
根據車載電池電壓確定充電電壓，根據電池剩餘電量確定充電電流等，由電池管理系統來完成控制。
電動汽車快充的各項指標與電動汽車和充電樁之間的配合情況有關。首先車樁都要符合國標要求才能使用。車樁之間通過通訊確定合適的充電樁輸出電壓和電流，並且實時調節各項參數。例如根據車載電池電壓確定充電電壓，根據電池剩餘電量確定充電電流等，由電池管理系統來完成控制。
電動汽車的電瓶組是串聯的，每個單塊電瓶上面並聯了充電均衡電路，該電路動作時是放掉單塊電瓶電壓高的電瓶然後一直到全部電瓶的電壓一樣時在重新開始充電。所以充電電流是波動的，很正常。
注意：
1、電動車充電器輸出的是充電時的最大電流。充電器輸出的初始充電電流最大，它會隨著充電時間、電池電壓的上升而減少。
2、測量時，應該把電流表串聯在充電器與電池之間，這樣測量的是充電器的工作（輸出）電流。不要直接測量充電器的輸出端，這樣測量的是短路電流。
3、由於電流較大，應選擇（萬用表）合適的檔位，以免燒毀萬用表。如果給電瓶充電電流太大，容易造成電瓶液沸騰，水被氣化排出，電解液硫酸濃度增加，造成對電瓶電極板腐蝕加快，會影響電瓶壽命。
電動汽車的電瓶組是串聯的，每個單塊電瓶上面並聯了充電均衡電路，該電路動作時是放掉單塊電瓶電壓高的電瓶然後一直到全部電瓶的電壓一樣時在重新開始充電。所以充電電流是波動的，很正常。
Ⅷ 電動車蓄電池充電系統設計 我畢業論文的題目 求大神幫忙 拜託了 小弟我敬候佳音~~下面有具體要求 謝謝了
這也找人幫？
Ⅸ 奧特迅充電樁的核心技術是什麼
奧特迅充電樁核心技術就是充電樁的容量比較大，它可以有很多的電量，能為更多的一些新能源汽車進行充電。這樣的話就是他的核心技術。
電動汽車充電樁作為電動汽車的能量補給裝置，其充電性能關繫到電池組的使用壽命、充電時間。這也是消費者在購買電動汽車之前最為關心的一個方面之一。實現對動力電池快速、高效、安全、合理的電量補給是電動汽車充電器設計的基本原則，另外，還要考慮充電器對各種動力電池的適用性。
快速充電器的控制系統組成：
快速充電器的控制系統
採用了智能化的變脈沖充電方式，即採用充電電流脈沖，包括充電脈沖T1間歇脈沖T2以及放電脈沖T3。
地面充電站中充電器的方案
地面充電站中充電器的方案，該充電器由一個能將輸入的交流電轉換為直流電的整流器和一個能調節直流電功率的功率轉換器組成，通過把帶電線的插頭插入電動汽車上配套的插座中，直流電能就輸入蓄電池對其充電。充電器設置了一個鎖止杠桿以利於插入和取出插頭，同時杠桿還能提供一個確定已經鎖緊的信號以確保安全。根據充電器和車上電池管理系統相互之間的通訊，功率轉換器能在線調節直流充電功率，而且充電器能顯示充電電壓、充電電流、充電量和充電費用。這只是充電樁的基本原理，許多細節問題都應在實際應用中不斷改進，已得到最便捷的使用方案。