新能源汽車試駕測評

Ⅰ 試駕摩卡DHT-PHEV：這款車讓我體會到「智能電動車」

隨著油價的上漲，很多人買車都開始選擇電動車，畢竟電動車相對於燃油車來說優勢可不僅僅在經濟節能方面，電動車在車子性能、車子安靜程度、車子智能科技感等很多方面都有著超越燃油車的優勢，這成為很多人選擇電動車的理由。

 Ⅱ 理想one一台大空間智能奶爸車 試駕測評

Hello，大家好，我又來啦。千呼萬喚始出來。最近的熱門車型呢，有非常多，我們也做了很多市場調研，最終我們搞到了一台理想one。理想one的續航官方說800km。那續航800km的「增程式」到底靠譜嗎？32.8萬，到底值不值？

對此，大家有什麼看法？歡迎留言。

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Ⅲ 多品牌新能源汽車的試駕體驗您想知道嗎

試駕新能源汽車，對新能源汽車進行實地研究，對我來說並不容易。首先對試駕做一個簡單的總結：

第一次試駕是比亞迪：

特斯拉給我的感覺就是簡單。內飾比小鵬和比亞迪簡單。按鈕很少。去特斯拉試駕的時候已經快5點了。人還是很多的。我還在和別人競爭試駕我的試駕是 Y 型。如果我訂購一輛車，我不得不等待大約一個月。我發現有人在現場訂購汽車作為選擇。我去那裡賣車，所以我等了30分鍾才試駕。我測試了後驅版，好像是標配，沒有運動版的加速功能。一次跑540km的價格好像是27元左右。價格高於同級別的比亞迪漢，和小鵬P7差不多。喜歡極簡科技風格的可以選擇特斯拉，但是我總覺得整體的外觀是那麼的清爽。

以上是小編本人的試駕體驗，希望對各位有意向購買以上幾個品牌的車主有一點參考意義，當然，各位讀者也可以自己選擇去實際體驗駕駛，體驗感受還是非常舒適的。

Ⅳ 展現真正的實力 四款自主純電動車全面評測

時間來到2020年，電動車不再是市場上的“異類”，似乎來到了百家爭鳴的時代，無論自主、合資還是豪華品牌，都在不遺餘力地推出自己的電動車，而且這些電動車無論在設計、駕駛還是續航等方面，都上升到一個前所未有的高度。在自主品牌陣營里，我們也看到了不少產品力突出的車型，其中就有新勢力造車陣營的 蔚來ES6 （ 查成交價 | 車型詳解 ）、小鵬G3、 威馬EX5 ，也有傳統汽車廠商的車型，比如 廣汽新能源 Aion S。

蔚來 ES6、 小鵬G3 （ 查成交價 | 車型詳解 ）以及威馬 EX5 是新勢力造車陣營里的第一梯隊，也是目前各自品牌賣得最好的主力車型。而傳統汽車廠 商 陣營的代表就有 廣汽 新能源、 比亞迪秦 、 吉利 等品牌，都有不錯的電動車產品。不過這一次試駕車原因，只協調到廣汽新能源Aion S。 值得一提的是，這次參與評測的四款車型中，售價區間跨度比較大，文章並非直接橫向對比優劣，更多的是全面展現各自車型在設計、空間、配置、駕駛、性能以及續航等方面的綜合實力，給大家購車提供更有價值的參考。所以這次對比中，它們最大的對手是它們自己。

為什麼這四台純電動車跑贏大市？

說起純電動車，最近幾年可謂一年一個樣，走勢如同坐過山車那樣大起大落。一方面隨著補貼不斷退坡和市場寒冬，不少靠“騙補”為生的車企因銷量慘淡而提早離場；另一方面也涌現出一批逆市走強的精品車型，憑借三電技術提升換來續航升級，過去的“電動爹”逐漸成為一個可以考慮選擇。結果，就出現了這樣一個冰火兩重天的奇妙市場，說明逆市出精品才是出路。所以這次橫評入圍的四台車，都可歸類到後者，屬於高顏值的實力派。

這四台車中，小鵬G3我們拿到了頂配版，蔚來ES6、 威馬EX5 （ 查成交價 | 車型詳解 ）由於我們沒有找到頂配試駕車，這次只能退而求其次，選擇中低配版本。至於Aion S找到了次頂配車型，而且選裝了配置包。但不要緊，這次配置對比主要針對車系本身，試駕車具體配置對結果影響很小。有條件的消費者，建議選裝中高配車型，因為舒適性享受差別會比較明顯。

外觀：越未來越容易受關注

雖然現在來看純電動車已不再是新物種，但設計上仍能看到不少有別於燃油車的新鮮 元素 。對於年輕人來說，太過“傳統”的東西往往難以勾起他們的興趣，如何將顏值玩出“脫俗”挺有必要的。但是，怎麼把握這個度很重要，是一個值得思考的問題。即便當四台電動車擺在一起時，你都會覺得他們散發著未來氣息。不過你會發現威馬EX5跟Aion S看起來跟燃油車距離感少一些，蔚來ES6和小鵬G3要特立獨行不少，也更搶眼。所以，還是那句，蘿卜青菜各有所愛吧，建議根據自己的審美去選擇。

由於四車價格跨度較大，這里主要說說他們的車型定位，至於尺寸數據僅供參考。小鵬G3和威馬EX5均屬於緊湊型SUV，蔚來ES6是中型SUV，Aion S則是緊湊型轎車。

車身尺寸對比 車型 小鵬G3 蔚來ES6 威馬EX5 廣汽新能源Aion S 長度(mm) 4450 4850 4585 4768 寬度(mm) 1820 1965 1835 1880 高度(mm) 1678 1758 1672 1530

軸距(mm )

2625 2900 2703 2750 註：數據來源 製表：

還有一些有代表性的配置，我們有必要將其之出，以便大家快速了解這四款車，做選擇時更直接清晰。

展開餘下全文（1/9） 2 內飾：科技范和精緻感同樣重要 回頂部

內飾：科技范和精緻感同樣重要

不可否認，年輕人選擇電動車，大多是為了嘗鮮，這也是為什麼大屏車機、自動駕駛、遙控泊車等成為吸引他們的突破口，畢竟科技帶來的新鮮體驗夠炫酷。而且，走精品化路線的產品，怎麼繞也繞不開車內質感呈現這一環，在配置和材質上也願意下本錢。所以，純電動車作為新能源車的代表，其用戶更為關心車內科技怎樣做出差異化體驗，質感會不會更優秀。接下來主要聊聊四款車的實際表現。

3 座椅體驗：對用戶需求理解不盡相同 回頂部

座椅體驗：對用戶需求的理解不盡相同

該部分體驗分兩個點：座椅材質及填充物軟硬度、後排乘坐感受及空間。四款車型的座椅設計都是從“舒適性”出發，對於目標消費者而言，舒適性是最大的訴求，其次是支撐性及包裹性，小鵬G3和 廣汽新能源 Aion S座椅的包裹性表現較為突出， 威馬EX5 的座椅稍硬但支撐性表現不俗，小鵬G3的座椅稍軟，也有不錯的支撐性。

作為中型SUV， 蔚來ES6 的車身尺寸是四款車型中最優的，車內的乘坐空間也表現出色，不過後排乘坐的腿部空間最優的情況出現在 廣汽 新能源Aion S上，大於兩拳（接近三拳），小鵬G3與 蔚來 ES6及維碼 EX5 的後排表現稍遜，但整體都相差不大。

4 儲物空間：後備廂設計各有特色 回頂部

儲物空間：對前排的照顧都比較到位，後備廂設計各有特色

該部分體驗分兩個點：前後排儲物空間及順手程度、後備廂設計及空間。四款車型的前後排儲物格數量都差不多，設計布局也大同小異，但在個別的小細節中可以看出設計師對用戶需求的理解，“怎樣設計可以讓使用起來更加順手、方便”是儲物空間設計的永恆命題。

四款車型的後排座椅均支持按4/6比例放倒， 蔚來ES6 的座椅能夠放至全平，整體表現值得肯定；小鵬G3和 威馬EX5 的座椅則會呈一定傾斜角度（威馬 EX5 的角度稍大），對日常使用的影響並不大，另外小鵬G3在座椅與後備廂間隙處有連接材料，防止小物品掉進間隙里； 廣汽新能源 Aion S放倒座椅的意義並不大，座椅與後備廂之間的開口較小，座椅並不能放平。

5 車機體驗：語音識別最好玩兒 回頂部

車機體驗：語音識別最好玩兒

幾款車型搭載的都是旗下最新的車機系統，都有各自的特點與交互邏輯，那麼我們這次四車橫評並不會那麼復雜的逐一解讀它們的功能，僅僅從人機交互邏輯、系統界面UI設計及使用流暢度和APP功能拓展性來進行對比，看看它們除了我們常規的那些功能之外，其人性化的智能網聯配置中哪一款車型更有看點，或者說更具實用性。

蔚來ES6

蔚來 ES6中控屏尺寸達到了11.3英寸，搭載了旗下最新的NIO OS 2.0車機系統，首先就是這套系統的主菜單採用了極簡式風格，圖標的顏色並沒有很刺眼的感覺，感官上會讓人覺得很舒服，而且可以根絕自己的喜好來調換圖標，人性化程度也不錯。

整體的操作流暢度也體現出了這個價位該有的水準，手指觸控滑動時沒有卡頓的現象，其次就是打開系統軟體時的反應也很迅速，沒有過於明顯的延遲現象發生。

功能方面，大部分的車輛設置都可以從中控屏幕內選擇調節，非常的方便。並且支持語音指令，對於語音識別度和話術標准方面我們也用小視頻來呈現一些比較常規的語音指令來進行測試，識別率方面這台蔚來ES6還是非常高的，大家常用語或者說開車時會用到的語音喚醒詞基本都能涵蓋，同時做出了正確的操作。

車輛信息通過屏幕顯示非常直觀，清晰易讀，並且可支持多種手勢操作，使用起來也非常簡單，基本上與市面上的智能手機操作手勢相同。APP軟體拓展功能支持QQ音樂、喜馬拉雅FM、愛奇藝等，功能拓展性也是現階段車機系統中比較主流的，沒有什麼缺失，但也沒有感覺到更多的驚喜。

威馬EX5

同樣繼承了大屏的還有威馬 EX5 ，標配了12.8英寸的中控觸摸屏，雖然屏幕尺寸很大，但並不意味著人機交互體驗就是好事，整體看上去主界面UI設計的非常時尚，比較受年輕人喜歡，但實際體驗操作體驗還有一些上升空間的。

主界面UI設計相比另外三款車型來說確實顯得非常炫酷，或者說比較另類，這種另類讓我聯想起了小時候我們使用QQ聊天工具中的QQ秀，各種五顏六色的炫綵衣服散發著時尚的氣息，但是，那可是當年，如果放到現在來說，或許有些非主流了，屏幕看上去花里胡哨的，快捷功能鍵也需要好好適應一下。

僅顯示圖標而沒有文字描述或許還是有些不太方便，畢竟圖標有些還是比較抽象的，第一眼看上去並不太能理解出什麼意思，需要點擊進去後才能知曉，那麼問題又來了，這套系統除了界面UI設計有些過於前衛之外，系統的反應還有一點遲緩（相比於另外三款車型來說），使用體驗並沒有顯得十分友好。

APP應用方面主流的一些軟體都支持雲下載並且使用，愛奇藝視頻可以在停車等人的時候切換至橫屏給駕乘者一個不錯的觀看體驗。而比較新穎的些的配置就當屬人臉識別系統了，攝像頭位於方向盤前方，人臉掃描響應很快，可以記錄下面部信息，主要功能也是通過面部識別來確保行駛安全，避免發生走神、瞌睡而發生的碰撞。另一個功能就是用於登錄用戶ID賬戶，從賬號內設置一些隱私功能非常方便。

除此之外，QQ音樂、網路、喜馬拉雅、米家這些常用APP均支持下載使用，並且車機系統支持OTA在線升級。語音喚醒也支持了多種方言選擇，給車主更好的交互體驗，識別率來說也相對精準，不過有些語音功能並不支持還是稍顯遺憾，總體也不是大問題，後續系統升級一下都能解決。

小鵬G3

小鵬G3配備了一塊15.6英寸的中控觸摸屏幕，搭載了家族最新的Xmart OS車載智能系統，除了常規的功能外，還支持遠程操控、智能網聯及豐富的APP軟體拓展能力。主屏幕界面UI設計的很前衛，而且功能分區十分明顯，給人與生俱來的那種親近感。

中控屏幕尺寸不僅是四台車中尺寸最大的，使用起來會非常直觀，並且操作流暢度很順暢，點開應用菜單的系統反應也很快，幾乎不會感到系統反應有遲滯的現象，支持手機與車機互聯也很方便，小鵬G3自帶的高德導航內自帶附近充電樁搜索功能非常實用。

人臉識別技術的應用也很前衛，而且對於行駛安全和和駕乘便利性體驗也有不錯的幫助，人臉識別登錄 成功 後，會監測駕駛員視線和心跳，防止疲勞駕駛，並且可通過人臉識別登錄後設置座椅記憶、導航信息記錄和駕駛習慣設置，非常的方便。

另一個小鵬G3獨有的黑科技就是車頂帶有360度全景攝像頭，可在低於30km/h時隨時開啟全景影像功能，查看車輛周圍的景象，也一定程度的幫助你規避了一些死角盲區來確保行駛安全。另一個好處就是可以360度無死角的拍攝周圍的景色，記錄下因開車而會錯過的精彩瞬間。

攝像頭提供了手勢操作，可通過在攝像頭前方使用規定的動作手勢來實現鏡頭跟隨或者自動拍照，開啟與關閉等，非常的有未來科技感，可玩性很高，確實屬於小鵬G3專屬的黑科技了。

另外值得一提的就是小鵬G3車載 商 城上提供了非常多的第三方APP下載，包括目前主流的唱吧、抖音、微視、掌閱等時下流行的軟體。另外就是娛樂游戲類APP也很豐富，可以玩魂斗羅、超級馬里奧、俄羅斯方塊、F1賽車等，在等人無聊的時候可玩性還是非常高的。

通過手機APP還可實現遠程式控制車、找車功能，可以對車輛遠程啟動、開啟空調、尋車等實用性功能。

語音指令的識別率很高，並且內置的詞彙量足夠豐富，除了常用的詞句識別率高之外，對一些陌生片語都可以進行識別，如：我餓了、我冷了、想看 星 星等均能被車機系統識別並按照車主的用意來進行精準的指令操作，非常的人性化。

廣汽 新能源 Aion S

廣汽新能源 Aion S的屏幕尺寸12.3英寸，UI界面設計是四款車型中最保守的，對於新能源車型主流大屏智能化來說還有提升空間，中控系統是與騰訊共同合作的，除了常規的功能外，比較實用的功能就是車載WiFi和支持OTA在線升級軟體。

主界面雖然比較簡單，由車輛狀態、導航快捷模塊和多媒體模塊組成，雖然簡潔但好在畫面清晰度控制不錯，並且系統操作流暢性也比較順暢，使用起來沒有什麼問題。但如果按照新能源車型標准來說，或許這樣的設計還是過於傳統了。

軟體拓展方面同樣支持網上商城APP下載，但可下載的APP並沒有支持很多種類，而且手屏幕大小限制，也沒有提供抖音、快手等短視頻軟體，對於娛樂性上還是有些欠缺的。

好在語音指令上給這套車機系統扳回一城，總體使用體驗來看，常規的話術均可識別，語音激活默認語可進行設置，對開啟空調、天窗、聽歌這些話術可塑性很強，說一些相近的片語也能識別，還是挺人性化的。最後，想具體了解這幾款車型的智能語音好不好用，建議觀看下方視頻：

【視頻：智能語音系統體驗】

6 駕駛：電動車駕駛風格也有大差異 回頂部

【評測頻道】上一期靜態篇，我們給大家呈現了小鵬G3、 蔚來ES6 、 威馬EX5 、 廣汽新能源 Aion S四款車在外觀設計、內飾用料、乘坐舒適性、空間表現以及多媒體智能系統幾個方面的具體表現，相信大家也有了較全面的認識。當然，大家對於電動車更為關注的駕乘體驗、動力性能、續航 里程 以及充電效率等方面的內容自然不會缺失，本期的動態篇將為大家一一奉上。

駕駛：電動車駕駛風格也有大差異 電機動力參數表 電機 總功率（kW/） 總扭矩（N·m） 變速器 蔚來ES6 永磁同步 320 610 固定齒比 小鵬G3 145 300 廣汽新能源Aion S 135 300 威馬EX5 160 315 註：數據來源 製表：

動力方面四款產品還是有明顯差異的，主要是 蔚來ES6 本就是更高一級別的產品，它的參數表現也是最好的，但駕駛表現與調校風格有關，動力優勢也不是絕對的。另外三款車型，小鵬G3、廣汽新能源 AION S 與 威馬EX5 的參數表現在同一水平線上，同樣調校上的不同在後面的試駕體驗中也出現了比較明顯的差異。

7 加速/制動性能測試 回頂部

加速/制動性能測試

蔚來ES6 在性能測試中顯然是最強的，動力表現和另外三款車就不是同一量級，但我們可以看看相比ES6這樣的優秀表現，其他三款產品又能達到了什麼樣的高度。首先小鵬G3、 傳祺Aion S 與 威馬EX5 的動力參數在同一水平線上，因此他們的表現確實可以比較一番。接下來我們就通過加速和制動測試的表現對每一款車型進行了解。

性能測試成績 項目/車型 蔚來ES6 小鵬G3 廣汽新能源Aion S 威馬EX5 0-100km/h加速測試 5.06s 7.57s

Ⅳ 續航超600公里，百公里加速4.7秒！深度試駕蔚來ES6長續航版

總結

由於試駕環節有限，我們最終沒能測試這台ES6的續航表現。但整體體驗下來，就產品本身而言，這台ES6要比之前的ES8顯得更加「成熟」，當然這也是蔚來品牌作為新勢力車企，向積極方向發展的重要體現。但是，從目前新能源車的發展趨勢來看，蔚來在以後面臨的壓力依然清晰可見。隨著新能源補貼變得越來越少，消費者也會變得越來越理性，那麼性價比便會直接影響消費者的消費觀，再加上小鵬、理想以及特斯拉等同行的競爭，蔚來的「高端」形象是否能得以維持呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 15萬緊湊SUV多車測評：新能源不能不看的三款好車！

在當今用車需求下，新能源SUV車型更受廣大消費者的歡迎，究其原因有三點：一是新能源車經濟性高，相比於燃油車高昂的油費，開新能源車出行的經濟壓力要小很多，即使長途出遊也不用心疼車子加油的費用，相比於畢竟相比於油費，電費的支出在很大程度上可以忽略不計；二是隨著新能源車的不斷發展，很多新能源車在價格劃算的同時，還擁有更為先進的技術加持，車內智能化程度更高，能給消費者不一樣的用車體驗；三是國家生育政策的開放，讓很多人在買車的時候更傾向於選擇空間更大的車型。

相比於前兩款車，元PLUS沒有在屏幕上做很多修飾，依然是比亞迪一貫的旋轉Pad形式，全系標配12.8英寸觸控液晶屏（頂配升級為15.6英寸），但在系統方面，元PLUS搭載了DiLink 4.0[4G]智能網聯系統，支持多種語音識別控制、車聯網、下載APP、OTA升級等等。在智能化配置方面三款車勢均力敵，各有特色，大家可以根據自己喜好進行選擇。

 

 

 對於大多數消費者來說，十幾萬元的車是比較願意接受的價位，元PLUS、AION Y、哪吒U這種價格不高配置又不錯的車子讓很多人喜歡，如果你要問我這三款車子買哪款更好的話，個人認為綜合實力，元PLUS占上風，畢竟性能是真的好，續航也配置也不差，不過最終的選擇還是看每個人的喜好啦，適合自己的才是最好的！

【本文來自易車號作者大鵬說車賬號，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

Ⅶ 科幻外表下的真實力，試駕廣汽新能源Aion S(埃安S)

如今，新能源汽車時代的大幕已經拉開，絕大部分的汽車企業都在積極向電氣化轉型，市場中各種類型的新能源汽車產品層出不窮。作為國內新能源車企龍頭之一，廣汽新能源來近年來持續在新能源市場發力，先後推出了AionS以及AionLX，它們憑借科幻的外觀以及超長的續航里程獲得了消費者的眾多好評，並在新能源市場站穩了腳跟。為了在競爭激烈的純電動緊湊型SUV細分市場市場有所作為，廣汽新能源在近期又推出了一款全新純電動緊湊型SUV——AionV，至此廣汽新能源也實現了轎車、緊湊型SUV以及中型SUV主流純電動細分市場的全覆蓋。外觀：更加科幻未來感十足外觀上，廣汽新能源AionV採用了全新的設計語言進行打造，且全車採用了多平直線條進行勾勒，顯示出較強的力量感。官方稱之為「機甲獸」的前臉令我印象深刻，其中最顯眼的就是全新的「光爪電眼」前大燈組，不僅造型搶眼，還與下方進氣格柵以及保險杠兩側的獠牙裝飾相結合，彰顯出十足的攻擊氣息。AionV側面造型較為飽滿圓潤，搭配較短的車頭，看上去很有俏皮感。而側面多條微微上揚的腰線也為自身提升了些許運動感。從後部來看，AionV給人一種非常敦實的感覺，而從車頂延伸出的小尾翼，搭配保險杠兩側的反光板，以及底部碩大的黑色包圍，讓自身充滿性能感。細節上，「光爪電眼」大燈採用了分體式的設計，上部為近光燈以及日間行車燈，下方為遠光燈以及轉向燈，點亮後具有很強的識別度。隱藏式門把手極具科技感，在車輛解鎖後，可以自動彈出，給你滿滿的儀式感。「寰宇刀鋒」尾燈造型十分富有新意，尾燈底部延伸出的線條與後門把手連在一起，不僅增加了後門把手的隱蔽性，也讓尾部顯得更有整體感。從前翼子板延伸出的鍍鉻飾條與外後視鏡底部融合在一起，同時後視鏡下部造型還類似於飛機機翼，看上去非常別致。官方稱為「百變星輪」的鋁合金輪轂採用了雙色設計，造型動感。在輪胎方面，該車採用了馬牌UC6SUV系列。具有加速排水，提升濕地性能，主動降噪等特性。此外，新車充電口被設計在了右後翼子板處，且快充口和慢充口整合在一起。內飾：彰顯科幻氣息新車內飾採用了「環宇寬景」的設計理念，環抱造型彰顯出濃郁的居家氛圍。中控台大量採用了皮質以及搪塑材質包裹，營造出濃濃的豪華氣息。雙輻式方向盤同樣採用了真皮材質包裹，握感舒適，下部內側和多功能按鍵均採用了金屬材質和鋼琴烤漆材質點綴，突出豪華感，在方向盤後部還配有疲勞監測以及攝像頭，可實時偵測駕駛員注意力情況並且提供了人臉識別功能。12.3英寸液晶儀表清晰度不錯，其界面也非常美觀，值得一提的是，儀表盤和中控屏還可實現聯動，地圖顯示、AR實景導航等功能都可以通過液晶儀表呈現。尤其是AR實景導航功能，當啟動車載導航後，液晶儀表中的導航界面可切換到AR實景界面，且導航畫面非常清晰。當需要轉彎時，顯示屏還會出現懸浮箭頭以及標線進行提示，當與前車距離過近時，還會有紅色嘆號對駕駛員加以提示，增強了行車安全性。12.3英寸中控屏顯示同樣清晰，其內部搭載了5G+V2X車載智能通訊系統，並集成了華為巴龍50005G晶元，至此該車也成為了全球首款搭配5G網路的車型。根據官方說法，該系統具有高速率、低延時、廣連接等特點，且網速是當今4G網路的百倍。在功能上，該車除了支持藍牙電話、QQ音樂、在線電台、有聲讀物、導航等常規功能外，在有網路的前提下還可提現尋找充電樁，預定酒店、電影票以及餐館等功能。在實際體驗時，系統反應較為靈敏，網路連接較為順暢。AionV配備了雙區自動空調，調節溫度時只需在中控屏空調界面上下滑動溫度數字即可。在空調出風口下方還為消費者保留了觸控按鍵，按下後反應較為靈敏且有聲音反饋。此外，該空調系統還支持速冷、速熱以及舒適三種自動模式，點擊相應模式後便可自行調節溫度。在舒適性方面，AionV考慮的也非常到位，全景天窗不僅面積較大，同時還裝配了太陽能電池板，能夠在陽光充足的時候儲存電能。AionV還配備了香氛系統，可提供芳草、蒼梧以及滄海三種香味，並支持濃度調節，開啟後便可迅速聞到香氣，增加車內浪漫氣息。此外，該車還配有多色氛圍燈，氛圍燈可以根據音樂、駕駛模式進行色彩變換。AionV的座椅、車窗、後視鏡均可在中控屏幕中調節。另外，該車的座椅加熱以及通風功能需要在空調界面中進行調節，沒有設置單獨的按鍵。性能：駕乘感覺舒適且續航超長動力上，廣汽新能源AionV搭載了一台永磁同步電機，最大功率為135kW，最大扭矩為350N?m，其動力參數與當今主流2.0T發動機相當。另外，該車還搭載了寧德時代高性能三元鋰電池，綜合工況電耗為14.3kWh/100km。在續航里程方面，該車工信部最大續航里程為600公里，這樣的數據在國內新能源車中，排名還是比較靠前的。由於該車為純電動車型，所以在車輛在起步時非常安靜，且沒有因為電動機強大的扭矩而產生往前竄的感覺。AionV加速踏板力度較為輕盈，也很跟腳，在駕駛時給人感覺非常舒適。在加速時，該車的動力來源較為直接，且深踩後會給你帶來強烈的推背感，伴隨悅耳的電流聲，車輛的350Nm的扭矩也隨之爆發出來。在不同的駕駛模式下，AionV也給人不同的駕駛體驗，Normal是我們日常使用最多的模式，整體感覺較為舒適。而在ECO經濟模式下，動力輸出略有遲緩，總的來說該模式下加速過程不緊不慢，如果駕駛者感覺此時續航里程有所欠缺的話，那麼ECO模式是個不錯的選擇。而在運動模式下，AionV的動力響應非常迅速，在深踩加速踏板的一剎那就能感受到強烈的推背感，並且起步的瞬間還能聽到輪胎與地面打滑摩擦的聲音。另外，當我們打開I-PEDAL模式後，車輛的加速踏板靈敏度會有所降低，同時松開踏板後也會有明顯的減速感，在低速時可以額外提供較大的制動力。在續航里程方面，AionV也有著出色的表現。實際路況體驗中，小編從北五環外開車出發，出發時的續航里程為580公里，途徑北四環，北三環、西三環等城市主幹道行駛，涉及暢通路段和擁堵路段，平均時速為50Km/h左右，經過25公里的行駛最終到達奧林匹克森林公園附近，此時電腦續航里程顯示為538Km。試駕途中全程空調設定在25度，並打開收音機等電氣設備，這樣的續航表現也符合我們心裡預期。在操控方面，AionV的轉向手感較為細膩，且指向非常精準，只是在運動模式下轉向稍微沉一些，綜合各模式來看其實變化不是太大。另外，AionV的懸架系統調教也較為舒適，對於路面細小的顛簸過濾徹底。另外在彎路時車輛側傾支撐到位，給駕駛員較強的信心。由於道路限制，小編並沒有機會體驗到L3自動駕駛功能，但是其ACC自適應巡航系統的表現足以令人滿意，當車速超過30公里/每小時以上時，便可開啟ACC自適應巡航系統，在行駛時，車輛會跟隨前車起步，並保持一定的安全距離，而當前車減速或剎車時，車輛會迅速做出判斷，並跟隨前車減速直至停止。此外，車道保持輔助功能反應也較為靈敏，當車輛發生偏移時，系統會自行修正。在NVH方面，AionV整體表現良好，得益於純電動車的特性，該車沒有發動機噪音的干擾，傳入車內的只有些許胎噪，即使在高速行駛時，對整車的影響也微乎其微。安全：全方面保護在安全方面，該車做得同樣令人滿意，首先360度全景影像顯示非常清晰，且支持3D顯示模式，駕駛員在車內可對車輛周邊進行各角度仔細查看，當倒車接近後方物體時，後部攝像頭還會自動切換成俯視角度，滿足駕駛員進一步查看需求。車道保持以及偏離預警系統反應也很靈敏，當車輛發生道路偏離時，車輛會迅速做出修正，且方向盤回正力度較為輕盈，感覺不會特別突兀。而疲勞監測系統反應也非常靈敏，當駕駛員出現閉眼或者精力不集中時，方向盤後部的偵測系統會迅速做出反應，並向駕駛員發出提示。

Ⅷ 比亞迪漢EV連續三個月銷量破萬這次我們來測測這台新能源佼佼者

【太平洋 汽車 網 評測頻道】過去連續三個月銷量破萬，如果說新能源車給傳統車企一次彎道超車的機會，我想比亞迪做到了。所推出的全新產品，一次次的刷新國內電動車領域的新高度，而漢（詢底價|查參配）的出現絕對是再次向上破局之作，以至於它受到了前所未有的關注度。這次站在車系頂峰的漢EV四驅性能版表現又是如何？

舒適為主兼顧運動

對於比亞迪漢EV這台車，除了造型，最想聊的是操控。畢竟很多網友提問，漢EV的操控性到底怎麼樣？真的是廠家宣傳的那麼強嗎？例如麋鹿測試80km/h那樣？開過之後，我認為漢EV的行駛品質對得起比亞迪旗艦轎車的身份，而且操控感在30萬以內的電動車里，也是非常好的。

首先，漢EV的絕對動力是非常強，前後雙電機合共363kW/680N·m帶來的推背感，屬於電動車里的第一梯隊沒毛病，這點從實測數據中也得到證明。不過漢EV實際性格似乎有點割裂，當你踩下漢EV的電門時，沒有電動車特有的向前竄的感覺，因為電動機扭矩不會瞬間全部爆發，而是會一點點把扭矩釋放出來，營造出非常平順的起步，整體感覺與燃油車類似。當然，如果深踩電門，它的動力底蘊和響應絕對能滿足你的動力請求，只是在發力的方式上有著自己的邏輯。

一般來說，很多電動車為了節能，在ECO模式下往往會顯得非常慵懶，但是在這輛漢EV上使用ECO模式卻給了我不一樣的體驗。它的加速推背感均衡平緩，卻一點也不「肉」，在滿足正常駕駛動力需求的同時，並不會讓人感覺難以把控，這種細膩的輸出相當有質感。也就是說，它的ECO摸式並不慵懶，實際體驗相當於很多車的標准模式了。

不過，漢EV只有ECO和SPORT兩種模式，並且只能二選一。切換至SPORT模式，加速踏板的反應則會靈敏許多，輕觸踏板就能夠神經質般往前躥，全力加速時車輛就像離弦的箭一樣沖出去，駕駛員的失重感也會越發強烈。無論加速的爆發力還是響應都足夠強大，並且會給你一種持續的線性質感，似乎你只要敢踩，強勁的動力就會隨叫隨到。

在感受強悍加速時，比亞迪漢EV在制動方面也下了大功夫。在Brembo卡鉗和博世IPB集成制動控制系統的共同努力下，制動效果非常明顯，制動力沖擊感也輕柔了不少，整個停車過程變得平滑易控。另外，制動腳感上就提供了標准和舒適模式，主要差別在制動助力大小上，喜歡哪個因人而異。

漢EV的動能回收也分為「標准」和「較大」兩級，標准模式傾向於優化舒適性，回收強度不是特別明顯，抬起加速踏板後感覺不到明顯的拖拽感，體驗與燃油車類似。如果切換至較大回饋，拖拽感會明顯許多，與大多數電動車的單踏板模式無異，好處是能量回收功率大上一倍。

如果說加速性能可以說是比亞迪標志性的參數，那麼底盤調校的提升才是漢EV最大的亮點。前麥弗遜式後多連桿懸掛，真的是凸顯出了中大型車該有的底盤質感。是的，駛過減速帶或接縫瞬間，砰砰兩聲響有幾分厚重感，一點也不生硬。這點跟很多電動車為了適應自身重量往硬了調不一樣，漢EV還是傳統車企的思路，給到你的各種反饋和一台豪華中高級車很接近，而且韌性很足。不過因為車實在太重了，加上長軸距，後懸掛的反應確實會慢半拍，並且會有些微顫。

該車轉向助力有兩種模式可選，在舒適模式下手感也是偏重的，而在運動模式下手感則更加沉重一些，但還不至於給人負擔不起的狀態。雖然左右打滿只有2.5圈左右，還算比較靈活，但整個轉向有一種粘滯感，精準性還有待提高。整體瑕不掩瑜，漢EV的操控質感還是能讓我滿意。

性能一如既往地強悍

0-100km/h加速測試：4.38秒

我們這次測試的是漢EV頂配四驅車型，將駕駛模式調節為SPORT模式，關閉車內空調，全力踩下加速踏板，前後軸電機能在一瞬間爆發出迅猛的動力，車身沒有出現明顯的抬頭動作，輪胎也沒有打滑。可以看到，它擁有一個非常高效的起步，最終實際加速成績為4.38秒，和官方數據3.9秒對比有一定差距。不過在30萬價位內，能做到5秒內破百，已經是王者的水準了。

100-0km/h制動測試：38.16米

比亞迪漢EV在全力制動下的車身動態也保持得很自然，懸掛的壓縮量顯得相當得體，當然這跟車身較長以及前懸掛有足夠支撐力有關。加上多活塞Brembo卡鉗提供的強大制動力，能夠將這台接近2.2噸的重磅車緊緊按住，最終得到百公里制動成績是38.16米，屬於那種能給到你「跑得快剎得住」的車型。

噪音測試

比亞迪漢EV的隔音水平很高，雙層夾膠玻璃關閉車窗之後，能夠給你寧靜環境。即便它配備了偏向性能和抓地力的固特異Eagle F1輪胎，但由於車廂隔音水準非常高，哪怕跑起來路噪、胎噪也不算明顯，整體比同級燃油車要安靜，隔音水準已經有幾分豪華車的味道。

續航測試

我們知道，比亞迪漢EV的一大亮點在於搭載了「刀片電池」，雖然依舊磷酸鐵鋰電芯，但通過提高電池包單積利用率，讓電池布置更加緊湊，將磷酸鐵鋰電池的容量/續航水平拔高到了和三元鋰電池的同一水平線。並且刀片電池還擁有著極強的熱失控管控能力，盡可能地保證了車輛的使用安全，連電池最害怕的針刺實驗不怕。具體分析請參考我同事的文章，鏈接如下。

續航測試中，我們先將電量充至100%，充滿後顯示的續航里程為550km。然後開始我們綜合工況的續航測試，路況包括高速和城市道路，駕駛模式選擇為ECO模式。通過行走一定里程後，將表顯減少的里程與實際行駛里程做對比，再算出實際總續航里程是多少。

經過三個多小時，我們行駛了103.5km，消耗了136km表顯續航，通過折算漢EV的實際表現為418km。這一次比亞迪漢EV的續航測試表現並不算太優秀，相比起NEDC 550km的續航里程來說打上了7.6折。我們通過觀察可知，漢EV的高速續航還是比較「實」的，跟城市續航一致性比較高。

靜態亮點回顧

老實說，漢EV的設計確實是其亮點所在，比亞迪Dragon Face設計語言已相當成熟了，並塑造出國際范的觀感，無論線條還是細節都足夠優雅。可以看到，整體設計還是非常簡潔的，同時散發出強烈的潮流氣質，加上圓潤、有份量的體型，符合中國人對「大氣」的審美。

我們看到比亞迪設計師將漢EV的豪華感放在了最重要的位置上，這是之前車型的一直缺乏的重要部分，也邁出了比亞迪往豪華靠攏重要一步。不得不說，前賓士S級的內飾工程師確實有一套，在保留比亞迪標志性翻轉中控屏的前提下，包括線條走向、用料搭配、細節做工等，幾乎每一個地方都在往最高的水平靠攏。

比亞迪漢的長4980mm、寬1910mm、高1495mm，軸距為2920mm。內部乘坐空間比較寬裕，特別是車身寬度很足，哪怕後排滿載3人也不會覺得過分擁擠。而且座椅採用的是NAPA真皮材質，觸感柔軟填充物硬度適中，配合打孔工藝和菱形縫線，實際乘坐體驗也十分出色。當然，該有的後排出風口和USB充電口都是有的，方便後排乘客為電子設備充電。

總結：

從銷量上說，連續三個月銷破萬足以說明，比亞迪漢EV在國內新能源車領域佔有一席之地。而且通過這次的試駕，漢EV也讓我明白到，它的定價和表現是相匹配的，符合其旗艦的身份。它不僅好開，更有著出色的動力駕乘質感，特別是NVH和舒適性的提升是讓人印象深刻，同時刀片電池的運用，也解決了電池的安全性和能量密度低的問題。如果你追求高顏值，高安全、豪華感和實惠的價格，不妨去體驗一下漢EV吧。（圖/文/攝：太平洋 汽車 網 鍾志濤）

Ⅸ 日常實用性測試橫評：純電動中型SUV篇

Ⅹ 造車新勢力「不講武德」—燃油老炮的純電初體驗，威馬EX5試駕

作為一名燃油老炮兒，面對新能源車在中國汽車市場中的浮沉，我保持著不屑一顧的態度。我熱愛性能，注重可玩性，但隨著年齡的增長，家用性、實用性、品牌性也不能落下。早些年低質電動車帶來的不良影響，讓我對新能源車的看法仍停留在「老年代步車」的階段。但最近，身邊越來越多的朋友，變身新能源車主，並且表示「開了就回不去了」，其中不乏我的老婆，搖旗吶喊「哪怕一年不買包，也要入手特斯拉！」

有次夫妻的枕邊夜話便是電車與油車。

我問她：「拋開車的顏值不談，為什麼喜歡開電車？」

她說：「科技范，前衛時尚，開著輕，沒動靜，充電省下的錢能買包。」

當她問我：「拋開續航與充電不談，為什麼非要開油車？」

我說：「喜歡機械感，快，好玩，夠爽！」

她一個白眼翻過來：「說的好像你開過純電動一樣！」

隨後的第二天，她甩給我威馬EX5的車鑰匙，說：「氫氪出行深度試駕，開一圈回來再和我說話！看看是我被懟的體無完膚，還是你有所改觀！」

於是，一個燃油老炮將純電初體驗，奉獻給了這台威馬EX5。

最後總結，現如今什麼樣的人適合買電動車？

1.家裡有固定車位適合安裝充電樁，或者充電條件便利。

2.喜歡科技感，看重安靜的駕駛環境。

3.所在城市限牌限號。

4.就是喜歡，沒辦法！

作者：氫氪出行深度試駕官——「Jonny」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。