寶馬電動汽車i3多長

⑴ 寶馬i3是混動還是純電動

這是 純電動 汽車，不是 混合動力 汽車。寶馬i3為純電動小型車，搭載170馬力電機，最大扭矩250牛米。寶馬i3採用鋰離子電池。這款車前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架採用多連桿式獨立懸架。
寶馬i3是混動還是純電動
這是純電動汽車，不是混合動力汽車。

寶馬i3為純電動小型車，搭載170馬力電機，最大扭矩250牛米。

寶馬i3採用鋰離子電池。

這款車前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架採用多連桿式獨立懸架。

純電動汽車有很多優點。這款車的電機在行駛時沒有過度的抖動和噪音，行駛時車內的靜謐性更好。

純電動汽車的動力輸出也更適合在走走停停的城市道路上使用。

純電動汽車也有一些缺點。這類車輛的電池性能會隨著充放電次數的增加而下降，因此車主在行駛數年後需要更換電池。

純電動汽車充電速度比較慢，續航里程比較低。

純電動汽車的續航里程會受到很多因素的影響，比如溫度、是否開啟空開關等。

純 電動車 沒有發動機，所以這類車的空調制完全靠電來運行。

如果在行駛過程中打開空鍵，巡航范圍將會縮小。

純電動汽車的電池性能會受到溫度的影響，如果在冬季使用，續航里程也會降低。
寶馬i3實際續航里程
寶馬i3的續航里程在340公里左右，這是工信部給出的數據。實際使用中續航里程會更低，因為工信部在一些理想條件下測試了續航里程。

純電動汽車的續航里程會受到很多因素的影響，比如空開關是否打開、環境溫度、風向等。

寶馬i3是單電機車型。這款車的電機最大功率125kw，最大扭矩250 Nm。

這款車的電機是後置的，所以這款車也是後輪驅動。

純電動汽車的動力響應速度更快，電動機的動力輸出方式也不同於普通汽油機和柴油機。

一般汽油發動機和柴油發動機都需要達到一定的轉速才能輸出最大扭矩，而電動機則不需要。

將油門踏板踩到底，電機就能立即輸出最大扭矩。

純電動汽車的這種動力輸出方式更適合在走走停停的城市道路上行駛。

寶馬i3的前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架採用多連桿式獨立懸架。

多連桿獨立懸架可以提高車輪在地面上的性能，從而可以提高車輪的抓地力，抓地力提高了汽車的操控性和舒適性。 寶馬i3是混動還是純電動 寶馬i3實際續航里程 @2019

⑵ NEDC續航340公里，寶馬i3快充暢行款售30.58萬元

2月26日，寶馬i3快充暢行款上市，售價為30.58萬元。新車配備42.2kWh電池，NEDC續航里程可達340公里，同時配備50kW直流快充介面，享有新能源車牌照和全國范圍內購置稅減免。

同時，車輛還配備胎壓監測、手機無線充電、車內WiFi熱點等功能，10.25英寸高清顯示屏、BMW專業級導航系統、及AppleCarPlay等智能化配置。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 寶馬i3憑什麼成為最受歡迎的電動汽車

寶馬i3憑純進口電動車成為最受歡迎的電動汽車，其次寶馬i3使用的輕量化的材料本身也很貴，採用碳纖維增強復合材料（CFRP）座艙，提供真皮、織物等多種座椅材質選擇。新車秉承可持續發展的環保理念，在車內加入大量可再生材料。設計非常時尚而且具有科幻感。另外寶馬i3長寬高達到4006×1775×1600mm，輸出峰值125kW（170PS）與250N·m，最高車速150km/h，破百7.3秒,動力性能不錯非常好。續航方面，日常行駛里程200km並無改變。新款推出了性能更強的寶馬i3s享受了更強的動力輸出，達到135kW （184PS）與270N.m，換裝專門開發的運動懸掛，百公里加速時間削減至6.9秒，極速150km/h，日常行駛里程同樣為200km。此外，i3與i3s均提供增程式版本可選，增程版本搭載了一台0.647L排量的雙缸汽油發動機，同樣的動力輸出，空載重量從1298kg（i3基礎款）升至1430kg，加速時間一致，日常行駛里程330km，最高可續航396km。在NEDC循環中，i3增程版每100km消耗11.5-11.9kWh電量與0.6L汽油。混動車平均油耗是3.2升左右，非常省油。新款寶馬i3外觀設計融入了更多運動化的元素，標配全LED大燈組。寶馬i3s的懸架系統有針對性的進行了重新調校，車身離地間隙增加10mm，輪距增加40mm，同時新車配備了規格為20英寸的輪胎配置。此外，還對新款寶馬i3的動態穩定控制（DSC）系統進行了優化，提高了動態牽引力控制（DTC）在高速行駛和轉彎時的敏捷性。在配置方面，新款寶馬i3搭載最新版本的iDrive系統，高配車型還裝配有解析度為1440*540像素的10.25英寸中控屏，能夠將更多智能手機應用程序與車載操作系統無縫銜接，非常具有科技感。配置好性能好自然價格就高。

⑷ 寶馬i3這款車它搭載的是什麼發動機

寶馬i3是寶馬汽車旗下推出的電動汽車，該車由電動機搭載。動力方面，BMW i3搭載的該電機最大功率為125kw，最大扭矩為250牛米，在傳動系統方面，與發動機匹配的是電動車管制變速器。BMW汽車旗下推出的第一輛電動汽車，該車採用全新設計，橫掃新能源汽車領域，其位置為小型車，採用超硬的前後懸掛設計，盡可能多地分布在車身四周。

在裝修方面，裝修看起來很簡潔。突出層次效果。這輛車的方向盤形狀非常簡潔，採用皮革材質，握感很好。這輛車配有觸摸LCD控制屏幕，室內設計有重疊感，引人注目。最後，看看配有時尚運動儀表盤的儀表盤和座位。看起來很穩定的感覺。這輛車採用織物座椅，具有推翻座椅比例等功能，整體舒適度很好。該車具有汽車聯網、駕駛模式選擇、遙控器控制、後刮水器、牽引力控制(ASR/TCS等)等配置。

⑸ 寶馬i3純電動汽車怎麼樣

雖然寶馬i3目前的短板還是續航里程，但你不得不承認寶馬確實是把增程式這項技術玩到了極致。另外，寶馬i3的存在也絕對是一股清流，光是它的外觀和內飾設計就能吸引到不少人的目光，車內的乘坐空間以及儲物空間完全可以滿足2-4個人基本出行需求。總的來說，如果你對電動車的品牌和性能要求比較高的話，寶馬i3或許是一個不錯的選擇。

⑹ 寶馬i3快充暢行款正式上市 售30.58萬 續航340公里

寶馬i3作為寶馬的首款純電動車型，為寶馬開拓電氣化汽車市場立下了汗馬功勞，在新能源汽車陣營中，銷量表現可謂相當的優異，近日，寶馬正式宣布旗下i3快充暢行款車型正式上市，官方指導價為30.58萬元，相比現款車型其官方售價整整降價3.4萬元，進一步提升了性價比。新車配備42.2kWh電池，續航里程可達340公里。

寶馬i3快充暢行款的上市，寶馬官方也為它提供了更多的服務，讓車主能享受到更加舒適放心的產品。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 寶馬i3這款全新電動中級車，各方面表現如何

這款車無論是動力方面、內飾方面以及外觀方面表現都很好，在同級別車型中算是很好的那種車型，值得推薦。

盡管寶馬i3是“油改電”車型，但寶馬品牌在駕駛控制性能和底盤調整方面仍顯示出深厚的基礎。但是，作為增程式電動汽車AITO問世M5在控制體驗和底盤感覺方面表現不佳。它比純電動車寶馬i3的電池性能和補能方法更好。配備雙電機智能四輪驅動系統，4秒加速性能也優於寶馬i3。

⑻ 小型車寶馬i3，純電動續航里程340KM，30.58萬起售

今天為大家帶來的是新款寶馬i3，官方指導售價為30.58萬元，定位為小型車，作為一款純電動汽車，340KM的純電續航里程並不算太強，接下來讓我們看一下這款車的詳細情況。

最後來看一下這款車的優缺點，優點在於該車動力足夠加速強勁，車內座椅舒適性良好，空間設計合理，帶來了良好的駕乘體驗，缺點在於車身尺寸較小，懸架表現不是太舒適，一定程度上影響了日常的行車操作，並且三十萬的價格購買一台買菜車，確實有點奢侈了，性價比不足。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑼ 寶馬i3純電動車的續航里程多少

183公里。

寶馬官方正式公布了其新款i3車型的純電動續航里程增至183公里的消息。新款的電池組是寶馬和三星共同開發的，容量由之前的22千瓦時增至33千瓦時，電池密度由之前的60安培時增至94安培時。

經過寶馬測試，新的電池組的綜合路況行駛里程達到了182公里，這也是新款的i3與現款i3的最大區別，此外，新款i3的郵箱容量也比現款的i3增加了25％。

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此外，電池容量的增大意味著充電時間的增加，相比現款的i3來說，新款的i3使用Level 2 充電器充滿一次電需要4個半小時，這要比現款i3多出一個小時，在快充模式下，新款的i3充滿80%的電量也要比款的i3多用15分鍾，需要40分鍾。

另外，根據寶馬的官方消息，現款的i3也可以對其電池組進行升級，這就意味著新款的i3考慮到市場售價和定位，也將會推出小容量電池組車型。

⑽ 寶馬電動車i3價格以及參數

電動汽車是一種十分不錯的代步工具，可是電動汽車也有很大的問題，那就是電動汽車需要很長的時間充電，因此我們在選擇電動汽車的時候就要注意充電時間長短問題.

電動汽車的駕駛習慣和我們一般的汽車駕駛有區別，看起來似乎電動汽車更加的簡單，實際上電動汽車只有一個檔位，因為汽車的電機消耗很大，不適合滿載開車，大家一定要注意。

購買電動汽車一定要注意電動汽車的電池位置，因為電池的放置位置，關繫到汽車的空間，如果電池位置不合理，那麼汽車的會受到巨大的影響，因此這方面必須引起注意。

電動汽車的空調系統必須要認真的檢查，因為電動汽車的空調功率太大，會直接影響續航里程，這也是很多人買了電動汽車以後，發覺續航里程有很大的問題的原因，因此買車的時候一定要充分的試駕。

電動汽車的離地距離必須高一些，如果離地距離很低的話，那麼電動汽車很可能會電池受到損壞，比如下雨的時候雨水侵蝕電池，這點大家一定要注意，另外底盤的位置要仔細檢查，看一下電池的離地實際距離。

我們購買電動汽車一定要注意電池的保修期，以及電池的更換期。因為電動汽車的電池十分昂貴，一組電池價格五六百元，整體電池價格七八萬，一旦損壞的話，汽車等於重新買一次。

電動汽車是否經久耐用、安全經濟與它的四大構成部件有著極為緊密的聯系，因此，消費者在選購時，一定要對其配置進行精心選擇。

1、電動車三大核心組件。電瓶、控制器、電機。從電動車製成成品的時候，我們盡量不要私自改裝，比如加裝電池組，控制器和電機的電流、電壓不在其正常范圍內工作都會影響其壽命。

2、充電時應先把輸出端連接電動車再把插頭插上電源充電。反之亦然，充電完成時先拔電源再拔輸出接頭。

3、給電瓶充電時間一般是8-10小時。以電動車充電器綠燈亮之後再補充2個小時為基準充電，第一次電車充電，在電源耗光之後在充滿的基礎上可以多充兩個小時。

4、電動車起步的時候最好不要猛加「油門」。一個是因為瞬間電流過大易造成事故，另一個原因是過度的損耗電量同時也損壞電瓶，電動車不要等到最後一點電耗光了再充電，衡量的標准為總電量的百分之30，也不要沒電了強開電動車，對蓄電池都有損傷。

5、電動車剎車方法。剎車順序應為先後剎後前剎，情況再緊急不要急剎車，輕握剎車一點一點剎，尤其是裝了碟剎的情況下，畢竟電動車是兩輪，急剎會導致電動車不規律搖擺極易造成安全事故。還有就是磨胎也會使輪胎壽命大打折扣。

6、電動車在路況不好的時候騎行速度不要太快。毀車是小事，往往這種路況下特別容易扎釘子。速度慢的時候概率往往會小很多。
電動汽車有兩個續航里程數值，一個稱為綜合續航里程，另一個稱為等速續航里程（也可稱為最大續航里程）。這兩種續航里程數值是根據不同的工況測試環境而來。綜合續航里程，其測試條件更貼近日常的駕駛環境。