泰開新能源汽車水冷電機殼
A. 新能源汽車要拔掉電機上的對輪,怎樣解決呢
混合電動汽車電機的形式很多，但其工作原理都基於電磁感應定律和電磁力定律。因此，其構造的一般原則是：用適當的導磁和導電材料構成互相進行電磁感應的磁路和電路，以產生電磁功率，達到能量轉換的目的。 根據電動機按起動與運行方式不同，可分為電容起動式單相非同步電動機、電容運轉式單相非同步電動機、電容起動運轉式單相非同步電動機和分相式單相非同步電動機，三相電動機。
根據電動機按轉子的結構不同，可分為籠型感應電動機，你在用的就是這一種舊標准稱為鼠籠型非同步電動機和繞線轉子感應電動機舊標准稱為繞線型非同步電動機。鼠籠就是一個閉合的線圈。
(1)當三相非同步電機接入三相交流電源各相差120度電角度時，三相定子繞組流過三相對稱電流產生的三相磁動勢定子旋轉磁動勢並產生旋轉磁場，該磁場以同步轉速沿定子和轉子內圓空間作順時針方向旋轉。
(2)該旋轉磁場與轉子導體有相對切割運動,根據電磁感應原理,轉子導體(轉子繞組是閉合通路)產生感應電動勢並產生感應電流感應電動勢的方向用右手定則判定。
(3)根據電磁力定律，在感應電動勢的作用下，轉子導體中將產生與感應電動勢方向基本一致的感生電流。載流的轉子導體在定子產生的磁場磁場中受到電磁力作用力的方向用左手定則判定，電磁力對電機轉子軸形成電磁轉矩，驅動電機轉子沿著旋轉磁場方向旋轉，當電動機軸上帶機械負載時，便向外輸出機械能。由於沒有短路環部分的磁通比有短路環部分的磁通領先，電機轉動方向與旋轉磁場方向相同。
B. 新能源汽車驅動電機體積大嗎
不大，體積小，質量輕，功率密度高，相比於非同步電機能耗小，溫升低，效率高。
優點：是起動加速轉巨大，電磁轉矩控制特性良好，調速方便，控制裝置簡單，成本較低。
缺點：有機械換向器，當在高速大負荷下運行時，換向器表面有火花出現，因此不宜太高的電機轉速。比較與其他驅動系統而言處於劣勢，已經逐漸被淘汰。
電動汽車電機簡單介紹：電動汽車交流感應電機
交流感應電機定子用於產生磁場，由定子鐵芯、定子繞組、鐵芯外側的外殼、支撐轉子軸的軸承組成。交流電機有價格低、以維護、體積小的優點，但是交流電機的控制比較復雜。已經成為交流驅動電動汽車的首選。
電動汽車電機簡單介紹：永磁式電動機。
永磁電機，採用永磁體來產生氣隙磁通量，永磁體代替了直流電機中的磁場線圈和感應電機中定子的勵磁體。永磁同步電機具有高效率、高力矩慣量比、高能量密度，尤其是其低速大扭矩的優點能滿足車輛在復雜多變的道路下行駛。
是個高性能而且低碳環保電機隨著稀土永磁材料的出現有望與交流感應電機爭奪市場。特別是在中小功率范圍內等到了廣泛的應用。
C. 什麼是水冷電機
水冷電機又叫水冷耐高溫特種變頻電動機。
水冷耐高溫特種變頻電動機是在變頻調速、特種輥道及爐用多速等系列電機的基礎上根據冶金連鑄機、出坯現場工況需要開發設計的內循環水冷變頻調速特種電動機。適用於高溫環境、變頻調速系統。其特點是調速范圍廣、運行穩定、可靠性高、運行效率高、外觀設計新穎美觀。
特點
水冷電機為無刷結構，負載特性優異，低速性能好，啟動轉矩大，啟動電流小、適應電動車頻繁起動的需要，節省電能。
水冷電機在整個速度范圍內水冷電機均高效運行，比有刷直流水冷電機、交流變頻水冷電機（只在額定點附近效率高）相比有質的提高，顯著提高車輛的續駛里程、顯著提高電池的使用壽命。
不產生火花．不需要更換炭刷，結構緊湊、過載能力強，使用壽命長。
水冷電機採用插入式稀土磁鋼，特別適合有顛簸、反復啟動、高速、大力拒起動、正反轉運行的需要。
水冷電機轉子具有強磁場，在滑行和制動狀態時發電效果好，不需要吸收電池電量勵磁（有刷直流水冷電機或交流水冷電機需要），能量回饋效果好，電制動效果好。
D. 新能源汽車電機進水了能修嗎
新能源汽車電機進水了能修。當電動汽車被泡水，就要比燃油車安全多了。由於車輛構造不同，電動汽車中電機是全封閉動力源，電池也是全封閉式的，所以電動汽車遇水出現問題只可能有三種原因：一是電機和電池的外封閉出現問題；二是線束的破損；三是防水等級做的不夠好。
當燃油車被泡水，最讓人擔心的是發動機被水灌入，因為燃油發動機缸內是燃燒室，一旦進水輕則熄火，嚴重可能會導致發動機拉缸報廢，需要把車送到修車廠大修。
當電動汽車被泡水，就要比燃油車安全多了。由於車輛構造不同，電動汽車中電機是全封閉動力源，電池也是全封閉式的，所以電動汽車遇水出現問題只可能有三種原因：
一是電機和電池的外封閉出現問題；
二是線束的破損；
三是防水等級做的不夠好。
如果電動車電池密閉達到相關標准，完全不用擔心車輛被水泡的問題。
同樣現在電動汽車普遍採用的永磁同步電機也是經過涉水試驗驗證，電機密封完好的情況下可在水下持續運轉。
電動汽車遇到線束問題也不難解決，只需要做好電機和電池的密封，電動汽車的涉水深度理論上只需保證駕駛有氧氣供給就可以持續行駛。電動汽車的電池組都是由封閉在金屬外殼內的電池單體組成的，電池組的外殼防水標準是IPX7級，也就是說可以在水下浸泡半小時以上也不會進水。
IP（INGRESS PROTECTION）防護等級系統是由IEC（INTERNATIONAL ELECTROTECHNICAL COMMISSION）所起草，將電器依其防塵防濕氣之特性加以分級。IP防護等級是由兩個數字所組成，第1個數字表示電器防塵、防止外物侵入的等級（這里所指的外物含工具，人的手指等均不可接觸到電器之內帶電部分，以免觸電），第2個數字表示電器防濕氣、防水浸入的密閉程度，數字越大表示其防護等級越高。
（圖/文/攝： 問答叫獸） 問界M5 小鵬汽車P7 AION V 傳祺GS8 小鵬P5 理想ONE @2019
E. 新能源汽車有幾個電機
新能源汽車有1個電機。新能源電動汽車的組成包括：電力驅動及控制系統、驅動力傳動等機械繫統、完成既定任務的工作裝置等。電力驅動及控制系統是電動汽車的核心，也是區別於內燃機汽車的最大不同點。電力驅動及控制系統由驅動電動機、電源和電動機的調速控制裝置等組成。電動汽車的其他裝置基本與內燃機汽車相同。
電力驅動及控制系統是電動汽車的核心，也是區別於內燃機汽車的最大不同點。電力驅動及控制系統由驅動電動機、電源和電動機的調速控制裝置等組成。電動汽車的其他裝置基本與內燃機汽車相同。
中文名新能源電動汽車外文名New energy electric vehicles核 心電力驅動及控制系統組 成電力驅動及控制系統目錄1電源2驅動電動機▪調速控制裝置▪傳動裝置▪行駛裝置▪轉向裝置▪制動裝置3出現背景4發展規劃5優點6技術特點7國家政策8產業發展9地區政策10購車免稅新能源電動汽車電源編輯播報為電動汽車的驅動電動機提供電能，電動機將電源的電能轉化為機械能。目前，應用最廣泛的電源是鉛酸蓄電池，但隨著電動汽車技術的發展，鉛酸蓄電池由於能量低，充電速度慢，壽命短，逐漸被其他蓄電池所取代。正在發展的電源主要有鈉硫電池、鎳鎘電池、鋰電池、燃料電池等，這些新型電源的應用，為電動汽車的發展開辟了廣闊的前景。
新能源電動汽車驅動電動機編輯播報驅動電動機的作用是將電源的電能轉化為機械能，通過傳動裝置或直接驅動車輪和工作裝置。目前電動汽車上廣泛採用直流串激電動機，這種電機具有"軟"的機械特性，與汽車的行駛特性非常相符。，功率小、效率低，維護保養工作量大；隨著電機控制技術的發展，勢必逐漸被直流無刷電動機（BLDCM）、開關磁阻電動機（SRM）和交流非同步電動機所取代，如無外殼盤式軸向磁場直流串勵電動機。
新能源電動汽車調速控制裝置電動機調速控制裝置是為電動汽車的變速和方向變換等設置的，其作用是控制電動機的電壓或電流，完成電動機的驅動轉矩和旋轉方向的控制。
早期的電動汽車上，直流電動機的調速採用串接電阻或改變電動機磁場線圈的匝數來實現。因其調速是有級的，且會產生附加的能量消耗或使用電動機的結構復雜，現已很少採用。目前應用較廣泛的是晶閘管斬波調速，通過均勻地改變電動機的端電壓，控制電動機的電流，來實現電動機的無級調速。在電子電力技術的不斷發展中，它也逐漸被其他電力晶體管（入GTO、MOSFET、BTR及IGBT等）斬波調速裝置所取代。從技術的發展來看，伴隨著新型驅動電機的應用，電動汽車的調速控制轉變為直流逆變技術的應用，將成為必然的趨勢。
（圖/文/攝： 問答叫獸） 蔚來ES8 蔚來ES6 問界M5 蔚來EC6 小鵬汽車P7 傳祺GS8 @2019
F. 百度裡面的哥哥姐姐們：希望能告訴我關於水冷電機的工作原理及相關知識
因電機高速轉動產生大量的熱，如不及散熱，溫度太高會燒壞電機漆包線上的絕緣漆，以及接線電纜，從而損壞電機或發生危險。為了給工作中的電機散熱，一般電機外殼都做成瓦楞形，以增大散熱面積，同時在後軸端加裝風扇，這是風冷型電機。水冷電機是一樣的道理，只是因為工作環境要求更高，所以使用夾套冷卻水循環給電機降溫。
G. 新能源電動汽車漏電保護去除有怎風險
電動汽車漏電怎麼檢測：原因
現代變頻器的控制原理絕大多數都採用了脈寬調制(PWM)控制方式，為了保證變頻調速系統的負載響應性及運行平穩性，同時為了降低電機運行時發出的高頻噪音，調制波的頻率一般都達到了4K及以上，特別是中小功率的變頻器，因輸出電流較小，載波頻率可達10K以上，因此，變頻器輸出的電壓實際上是一系列寬度不同的脈沖。另外，在一些高性能的電流矢量變頻器中，例如安川G系列變頻器、優利康YD系列變頻器、丹佛斯VLT5000系列變頻器等等，在這些變頻器中都接有直流濾波的大電容，使得輸出脈沖的上升下降沿都比較陡。所以，由於電機線圈與電機外殼之間有一個等效電容存在，就在電機的外殼上感應出了一定的電壓。但是，感應電壓與漏電電壓是不同的，感應電壓雖可能比較高，但感應電流通常比較小，不會產生特別嚴重的後果。而漏電是由於電機的絕緣受到了損壞，線圈與外殼間的絕緣電阻變得很小，輸出電壓直接通過這個變小的絕緣電阻，使電機外殼帶電，並會危及人身安全。
電動汽車漏電怎麼檢測：檢測
電動汽車絕緣性能檢測裝置主要完成測量、預警、顯示和通信四大部分的功能。為實現整車功能控制和高壓自動切斷保護，在電動汽車的高壓系統中必須配置可自動切斷主迴路的接觸器，根據整車設計需要，有些電動車輛的主迴路上甚至有兩個以上的相關部件，如果高壓接觸器發生閉合或斷開失效，且不能及時採取有效措施，輕者會發生不能實現正常控制的情況，重者會產生重大安全事故，所以對高壓接觸器的執行狀態進行有效、實時的監控，對電動汽車的安全、可靠運行有十分重要的意義。
H. 新能源汽車電動機怎麼散熱的
電動汽車電機和控制器屬於低發熱部件，在正常情況下的發熱量較低，一般不會導致冷卻液的溫度升高較大。但是在長時間運行或者大功率運行的情況下，還是容易導致冷卻液溫度偏高。由於電動機及控制器的溫度要求非常苛刻，往往與環境的溫度相差較小，由於溫差過小，對於散熱系統的要求就會大大提高。
電機散熱方式
液冷
1.散熱均勻，散熱效率高，散熱效果好；
2.工作可靠性強；
3.耐候性好，受環境影響小；
4.噪音相對較小；
1.散熱系統結構較復雜，安全等級要求高；
2.成本高；
3.售後維護難度較大；
風冷
1.散熱系統結構簡單，零部件少，整體質量輕；
2.成本低；
3.售後維護難度較小；
1.散熱不均勻，散熱效率低，散熱效果不好；
2.工作可靠性差；
3.耐候性差，易受環境影響；
4.噪音相對較大；
I. 汽車風冷與水冷是否能一車兩樣
隨著國家政策的推動和人們環保意識的增強，新能源汽車的普及程度正在逐漸加深中。當然，這一情況也離不開新能源汽車技術的進步，其中一項就是新能源汽車散熱技術。
新能源汽車的散熱單元主要有動力電池和驅動電機及電控系統。從傳統發動機散熱技術和新能源汽車散熱實際應用效果看，水冷和風冷是新能源汽車散熱最主要的兩種方式。
電機作為純電動新能源汽車的驅動，可實現極低排放或零排放。純電動汽車在驅動與回收能量的工作過程中，電機的定子鐵芯、定子繞組在運動過程中都會產生損耗，這些損耗以熱量的形式向外發散，因此就需要有效的冷卻介質及冷卻方式來帶走熱量，保證電機在一個穩定的冷熱循環平衡的通風系統中安全可靠的運行。而電機冷卻系統設計的好壞，將直接影響電機的安全運行和使用壽命。
採用了風冷這種散熱方式的電機，自帶同軸風扇來形成內風路循環或外風路循環，通過風扇產生足夠的風量，以帶走電動機所產生的熱量。其介質為電機周圍的空氣，空氣直接送入電機內，吸收熱量後向周圍環境排除。風冷的特點是結構相對簡單，電機冷卻成本較低，但是散熱效果和效率都不太好，工作可靠性差，並且對天氣和環境的要求也比較高。
採用了水冷這種散熱方式的電機，會將冷卻液通過管道和通路引入定子或轉子空心導體內部，通過循環的冷卻液不斷的流動，帶走電機轉子和定子產生的熱量，達到對電機冷卻的目的。雖然水冷的成本比風冷略高，但它的冷卻效果卻比風冷更加顯著，而且散熱均勻、效率高，工作可靠性強，噪音也更小。只要保證了整個裝置能擁有良好的機械密封性，就可以在各種環境下使用。
新能源汽車水冷散熱和風冷散熱對比：
新能源汽車水冷散熱原理：
動力電池和驅動電機系統在設計時預留了水路管道。驅動電機工作時產生熱量，冷卻液經水套流動帶走熱量進入水箱散熱器。散熱器與電子風扇集成，電子風扇加速水箱散熱，使冷卻液降溫，達到驅動電機要求的正常工作溫度。經過散熱的冷卻液再次流經驅動電機，循環往復。
新能源汽車水冷散熱系統組成部分：
1、水箱散熱器，主要作用是冷卻進入晶元的冷卻液。從材質上，分為銅水箱和鋁水箱。從內部結構上，分為板翅式、管帶式、管片式。
2、電子風扇。不同發動機冷卻系統，新能源汽車冷卻風扇都是採用電子風扇散熱。不同的冷卻系統電子風扇不同。驛力科技ATS電機冷卻系統根據驅動電機的功率可以匹配一個風扇版本、兩個風扇版本。一般情況下，兩個電子風扇散熱量足以滿足市場上常見的所有純電動汽車。混合動力汽車由於還有發動機、渦輪增壓器裝置，所需電子風扇比較多，一般也不超過6個。
3、電控系統。電控系統主要包括風扇控制器、線束、感測器、顯示器等。驛力科技ATS是包含電控系統，但從市場整體看，並不是所有新能源汽車散熱系統都有電控系統。藉助電控系統，驛力科技ATS可以智能控制新能源汽車散熱，不在像傳統發動機冷卻系統那樣「呆板」。
4、電動水泵。水泵是不可缺少的一個組件，主要作用就是提供冷卻液循環的動力。冷卻液在驅動電機及電控和水箱散熱器之間的循環就需要電動水泵。驛力科技ATS是自帶電動水泵組件的，只是有的客戶會單獨選擇水泵品牌。從系統整體穩定性而言，我們是不建議這樣做的。
J. 新能源汽車對電機需要冷卻嗎
新能源汽車電機需要冷卻液，電池充放電產生熱量，需要冷卻，溫度低的時候需要給電池加熱，保證電池性能。此外電機、電機控制器、DC/DC工作產生熱量，也需要冷卻液冷卻的。
無可否認，新能源汽車的關注程度一天比一天高，尤其是目前比較常見的電動汽車，從高顏值到舒適度，從經濟性到科技感，即便是迷戀傳統發動機轟鳴聲的老司們，也對電動汽車獨具個性的有趣設計充滿好奇。
答案是肯定的，電動汽車也是需要冷卻液的，電池充放電產生熱量，需要冷卻，溫度低的時候需要給電池加熱，保證電池性能。此外電機、電機控制器、DC/DC工作產生熱量，也需要冷卻液冷卻的。
由於是為電池做冷卻，所以電動車的冷卻系統需要比內燃機冷卻的密封要求更高。其次，電動車的冷卻液要求為無水冷卻液，而且這種冷卻液不能夠是電解液體，不然很容易發生短路。
隨著新能源汽車的市場比例增加，相信無水冷卻液在未來將會進一步普及，逐漸取代含水冷卻液，擁有更廣闊的前景。