2018年中國新能源汽車充電樁數量

㈠ 特斯拉中國超級充電樁數量達9000個 建設超級充電站1300多座

易車訊 日前，我們從官方渠道獲悉，特斯拉中國超級充電樁數量達9000個，同時湖南省也實現超級充電網路全地級市覆蓋。截至2022年9月9日，特斯拉已在中國大陸地區建設超級充電站1300多座，超級充電樁9000個，目的地充電站700多座，目的地充電樁1800多個，覆蓋370多個城市及地區，形成遍布全國省市、自治區的充電網路全覆蓋。

根據易車App「熱度榜」數據，特斯拉中國的日均關注度為17.76萬，在新能源品牌中排名第2位，如需更多數據，請到易車App查看。

㈡ 新能源汽車充電樁發展現狀如何

㈢ 充電樁龍頭開始掙錢了！15大玩家將迎洗牌，特斯拉技術最領先

車東西（公眾號：chedongxi）文 | Bear

新能源 汽車 補貼作為我國政府對新能源 汽車 產業的大力扶持政策，自出台以來，對整個新能源 汽車 及其上下游產業起到了巨大的推動作用，新能源 汽車 產銷量6年復合增長率均超過200%，2018年新能源 汽車 產銷量雙雙突破100萬。

然而政策終究只能幫助產業度過艱難的起步期，新能源 汽車 及其上下游產品終究要回歸市場。2018年底到2019年初，各種關於補貼大幅退坡甚至取消補貼的傳聞與推測不斷傳出。

早些時候，中國 汽車 工業協會常務副會長董揚曾表示2019年新能源補貼政策中，新能源 汽車 地補將取消，轉而補貼充電樁等配套公共基礎設施，勢必將為充電樁產業帶來新一輪發展高峰。

根據中國電動 汽車 充電基礎設施促進聯盟數據（以下簡稱中國充電聯盟），目前，國內充電樁市場形成了以特來電、國網公司、星星充電為頭部集團，15家主要基礎設施公司參與競爭的局面。其中，頭部集團占據了近80%的市場份額，主導著整個充電樁市場。

與此同時，其他中小玩家也積極參與其中，希望能分得一杯羹。待新的補貼政策出爐之後，市場格局或將出現新一輪洗牌。

根據中國充電聯盟2月25日發布的2019年1月全國充電基礎設施運行情況，全國公共充電樁共計34.2萬台，其中直流充電樁15.7萬台，交流充電樁18.4萬台，交直流一體式充電樁0.05萬台。除此之外，全國范圍內私人擁有的充電樁共計51.1萬台。2019年1月，國內充電樁總數達到了85.3萬台，車樁比由去年11月統計的3.55：1降至3.51：1。

▲2019年1月部分省市充電樁分布情況

從充電樁目前分布的省市地區來看，我國公共充電基礎設施仍然集中在一線城市。

目前，充電樁保有量前三的省級地區分別為北京、上海、廣東，其中，北京擁有公共充電樁46137台，上海擁有公共充電樁41726台，廣東擁有充電樁35890台，北上廣在新能源基礎設施擁有數量上的地區優勢明顯。

但從充電站數量來看，前三地區則分別為上海、北京、江蘇，這三個地區分別擁有3007座、2761座、2018座充電站，從這一數據來看，上海與江蘇的充電基礎設施較北京與廣東來說更為分散，覆蓋的服務范圍也要更大一些。

不過在充電總電量上，集中化的趨勢似乎發生了一些改變，在充電樁保有量以及充電站數量上均位居第九的陝西以3544.6萬度充電總電量躍升到了第二位，廣東與江蘇則分別以5502.3萬度和2812.7萬度的充電量位居第一、第三，北京2019年1月新能源基礎設施充電量為2065萬度，排在第四位，而上海則索性從榜單上消失。

從這一數據可以看出，充電總電量與充電樁擁有數量並不一定成正比，充電量總榜排名第二的陝西僅僅擁有1.1萬台充電樁，而擁有充電樁數量排名第二的上海充電總量卻並不大，這也從側面反映了充電樁在不同的地區存在供需不平衡的情況。

回顧2018年整年的充電樁增長情況，可以發現，國內新能源基礎設施的增長趨勢還是偏向保守。

▲2018年國內公共充電樁增長情況

2018年，國內新能源基礎設施月均增長率約為3.6%，除2月與12月的增長率達到8.4%、14.3%外，全年增長趨勢較為平穩，10月甚至出現了充電樁數量負增長。從這一形勢來看，大多數公司對於充電樁市場仍然處於觀望狀態，並沒有大幅投入與擴展市場，年初與年底的增長與新能源 汽車 數量的攀升應該有著密切的關系。

盡管充電樁的數量並沒有快速增長，但各家公司對於自身產品的技術迭代卻一直在進行，這一點從2018年1月與2019年1月充電樁類型結構的變化中可見一斑。

2018年1月，國內公共充電樁的類型以交流充電樁為主，共計93065個；占據數量第二位的是交直流一體充電樁，共計66059個；直流充電樁數量最少，總數為65947個。交流充電樁因其技術門檻低、造價便宜，適配性好，一度成為充電樁廠商與運營商的首選。

但近年來，隨著充電樁技術的迭代成熟，國家標准對於充電樁產品的規范，高效率的直流充電樁也逐漸開始流行。

截止至2019年1月，國內公共充電樁中，直流充電樁數量達到15.7萬台，交流充電樁數量共計18.4萬台，交直流一體充電樁僅剩500餘台。雖然直流充電樁的數量仍然少於交流充電樁，但兩者的差距正在不斷縮小，而隨著交流、直流充電樁數量與覆蓋范圍的增加，原先的交直流一體充電樁即將被取締。

充電樁技術的迭代，意味著不同的新能源公司正在進行著技術之間的博弈，在這個過程中，主要玩家的排位正發生著變化。

▲2019年1月公共充電設施運營商排行榜

2019年1月，特來電、國網公司、星星充電繼續占據著充電樁市場的頭部地位，三者的市場份額總佔比達80%，這一市場的頭部集中趨勢比動力電池市場更加明顯。

但頭部市場的排位並不會一成不變，對比2018年1月，特來電增加充電樁個數20337個；國網公司增加充電樁個數45542個；星星充電增加充電樁個數32642個，後兩者同比增長均超過100%，而特來電在增長數量與增長率上均落後於後兩者，從這一形勢來看，國網公司與星星充電也已經成為爭奪充電樁市場頭把交椅的有力競爭者。

頭部市場之外的第二梯隊（4-8位）排位變化則劇烈得多，2018年，第二梯隊的名單上包括了中國普天、上汽安悅、比亞迪、浙江萬馬、南方電網五家新能源公司，其中包括了中國普天與南方電網兩位央企背景玩家。

但今年，上汽安悅發力超越了中國普天，後者充電樁數量反而減少了1183個，排名下降到了第5位，同為車企跨界的新能源玩家，比亞迪的日子卻不好過，今年其充電樁數量縮減了3430個，排名倒退到了第14位，離退出主要玩家行列已經不遠。

充電樁數量增長速度偏慢的浙江萬馬與原地踏步的南方電網也被今年新出現的深圳車電網與半程發力的雲杉智慧所超越，分別落到了第8位與第14位。2019年，第二梯隊的玩家名單已經變更為上汽安悅、中國普天、深圳車電網、雲杉智慧、浙江萬馬。

值得關注的是，特斯拉進入中國伊始，就已開始部署超級充電站，截止至2019年1月，特斯拉的公共充電樁數量已經達到1540個，超越了比亞迪的充電樁數量，僅次於上汽安悅1.5萬台，成為了國內第二大車企充電樁運營商。

從玩家類型來看，國內充電樁市場主要有三股力量，一股是特來電、星星充電兩家形成的頭部私企集團；另一股是國網公司、中國普天、南方電網這些掌控著國家電力命脈的央企；最後則是上汽、特斯拉、比亞迪這類直接向消費者銷售新能源 汽車 的車企。

2019年的新能源產業相關補貼向著公共基礎設施建設傾斜的趨勢幾乎已經板上釘釘，在這股趨勢下，充電樁產業的頭部公司或將迎來一次新的發展機會。

自從2014年我國新能源產業基礎設施建設市場開放之後，不少玩家湧入其中，但早期我國新能源 汽車 保有量較少，對充電樁的需求並不大。市場需求量少使得企業的連續虧損成為了行業常態，進入洗牌期後，資本薄弱的玩家漸漸退出了這一市場。

有資本支撐的頭部玩家在熬過前期技術研發與新能源 汽車 市場保有量低的時期之後，終於在2018年迎來了高速增長，其中，國網公司、星星充電充電樁數量增長率均超過100%。

目前，特來電仍然以35.7%的市場佔有率穩穩坐住充電樁市場的第一把交椅，這家公司成立於2014年，是青島特銳德公司的子公司，專注於電動 汽車 充電業務。

▲特來電充電站

成立5年以來，特來電累計投資超過50億，在全國288個城市布局運營電動 汽車 充電網路，據其內部人士透露，其在技術上的投資佔比超過30%，產品線從最開始只有3.5kW交流充電樁，發展至現在擁有了 汽車 充電箱變、總控箱、直流終端、交流終端、直流單樁、交流單樁、功能單元等一系列產品，掌握了無樁充電、無電插頭、群控群管、模塊結構、主動防護、柔性充電等諸多 汽車 充電技術。

但在市場和技術上的龐大投入也讓特來電陷入了連續幾年的虧損，據其母公司財報顯示，2016年，特來電虧損逾3億人民幣，2017年，特來電虧損也達到了2億，終於在2018年，隨著國內新能源 汽車 市場的大幅增長，特來電迎來了盈虧平衡點。

根據中國充電聯盟2019年1月數據，特來電充電樁總數已達到122266個，全年充電總電量16.9億度，其母公司青島特銳德電氣股份有限公司財報顯示，該公司2018年實現營收58.06億元，凈利潤2億元，其中充電業務已實現盈虧平衡。這一財報宣告特來電已結束連年虧損的狀態，在技術與市場上的投入迎來了回報，同時也宣告著充電樁頭部市場已經進入盈利階段。

頭部集團中的另一巨頭企業是萬邦新能源旗下的星星充電，截止至2019年1月末，其充電樁覆蓋了全國范圍內170餘個城市，總數達到63100個，市場佔有率18.5%，年充電總電量8.03億度。

▲星星充電直流充電樁

星星充電與特來電公司成立於同一年，與一開始就著力於技術開發與市場拓展的特來電不同，星星充電選擇了不同的路線。在充電樁技術方面星星充電最初走了外包的路線，內部只負責組裝，外包部件的成本高昂，單單一個電源模塊就佔到了充電樁成本的六成。星星充電技術經理趙會在此前接受采訪時表示，想要在充電樁領域走得更遠，核心技術是不可或缺的。於是在兩年前，星星充電開始了核心部件的獨立研發。

目前，該公司已經研發出了500kW液冷大功率充電樁，在新能源 汽車 裝配4c動力電池的情況下，可實現充電8分鍾補充續航400公里，有效緩解了新能源 汽車 的續航焦慮。在此之前，世界上充電最快的充電樁功率也僅為350kW。據悉，星星充電500kW液冷大功率充電樁已接到大批歐洲訂單，有望在2019年實現鋪設。

在市場布局方面，星星充電選擇與國家電網、中國普天、南方電網三大央企簽訂合作協議，聯手布局國內充電樁市場，這也是唯一一家與國內新能源產業三大央企都達成了合作協議的公司。

新能源私企極力布局 汽車 公共充電基礎設施，手握能源資源的央企自然也不會放過這一機會。目前，國網公司、中國普天、南方電網三大央企已入局充電樁市場，且擁有獨立運營的充電樁。

從發展情況來看，國網公司目前形勢最好，擁有充電樁87846個，同比增長108%，市場份額超過25%，其先後與包括比亞迪、北汽新能源在內的14家車企達成合作，共同打造電動 汽車 充電網路，又在2018年末與特來電、南方電網、藍天偉業、萬邦充電共同出資5億元人民幣建立河北雄安聯行網路 科技 股份有限公司，其中國家電網出資2.45億元，占注冊資本49%，在合資公司中擁有主導地位。

中國普天在2018年的充電樁市場呈現出了下行的趨勢，全國范圍內公共充電樁數量減少1183個，市場份額下降2.6個百分點，目前市場份額佔比為4%，自營充電樁逐步縮小。但另一方面，普天新能源在這一年與滴滴出行、神舟優車等出行服務公司達成合作，利用自身通信技術的優勢，與合作企業開展充電運營服務、大數據等方面的合作，逐步朝著充電運營的方向轉型。

南方電網自主運營的公共充電樁數量為2118個，對比2018年1月並未發生變化，但市場份額下降到了0.6%，與中國普天選擇的方向類似，南方電網也走向了公共充電設施的運營，其與國家電網達成合作，在年內接入了25萬余個充電樁，為不同的充電樁廠商提供統一標准和智能互聯服務。節省圈地鋪樁的費用，轉向運營與智能互聯成為了中國普天與南方電網兩家央企共同的選擇。

車企玩家在充電樁市場無論是入局時間還是規模都稍顯落後，目前規模最大的車企充電樁公司上汽安悅成立於2015年，2019年1月，其所佔市場份額僅為4.5%，充電樁數量15271個。

據知情人士透露，上汽安悅的充電樁鋪設仍在放緩。其對於很多新能源 汽車 不集中的社區將不再鋪設充電樁，在充電樁鋪設上，也將採取「多點少樁」的策略，節省鋪設成本，提高充電樁利用率。同時，在盈利模式的摸索上，上汽安悅正在嘗試隨車配樁、與公交公司合作、增設廣告位等嘗試，目的是盡快實現扭虧為盈。

對比仍在不斷嘗試的上汽安悅，比亞迪則乾脆的多，其索性放棄了自身交流快充樁，截止至2019年1月，比亞迪充電樁數量已從去年年初的4640個縮減至1210個。究其原因主要為三點，一是因為現在市場上的快充樁主流是直流充電樁，並且已經較為成熟，交流快充技術普及難度大；二是目前除了比亞迪的新能源車型，其他新能源 汽車 並不支持交流快充技術；三是無論是為交流充電樁增加快充模塊，還是為 汽車 增加額外的交直流變壓器都會提高二者的成本。

最後一家值得關注的車企玩家則是特斯拉，隨著該公司在中國的市場逐漸擴大，其充電樁產品也隨之進入了中國市場，且一上市就超過了比亞迪的市場份額，充電樁個數達到1540個。近日，其還發布了V3超級充電樁，根據車主實測，這一充電樁實現了250kW的充電功率，15分鍾可為Model 3充電50%。

經過4-5年的發展，國內公共充電設施在技術上已經達到了與現階段新能源 汽車 充電需求匹配的程度，不少公司甚至在快充技術上已經研發出了領先現階段車用動力電池的充電技術，例如星星充電針對4c車用動力電池的500kW液冷快充技術。

雖然充電樁五花八門，但落到根本的充電模式上，標準的分類仍然是交流充電樁、直流充電樁以及交直流一體式充電樁三類。三者中，前兩者成為未來的趨勢非常明顯，而交直流一體式充電樁已經處於被運營商放棄的邊緣。

從充電原理上來看，交流充電樁直接通過交流電網，利用電動 汽車 車載充電機為動力電池進行充電，一般充電功率較低，主要功率為3.5kW、7kW、15kW幾種類別，為 汽車 充滿電的時間一般為4-8小時，由於速度較慢，也被稱作「慢充」。一般使用場景為車庫、停車場等能夠長時間停車充電的場所，也適用於私家車、環衛車等充電頻率較低的電動 汽車 。

直流充電樁則不同，其充電樁上自帶充電模塊，可通過交流電網對車用動力電池直接充電，這種充電樁的功率一般較高，其支持40kW、120kW、240kW等多種高功率充電，2018年甚至出現了350kW和500kW的液冷大功率充電樁。這一類充電樁一般為計程車、公交車、物流車或是專用的車輛類型進行充電，實現了高效率的充電過程，但其技術成本相對於交流充電樁也要高出不少。

▲交流充電樁（左）直流充電樁（右）系統原理框圖

近年來，中國已經成為了新能源 汽車 的第一產銷大國，公共基礎充電設施保有量最大。去年，國家電網、南方電網合作將全國范圍內超過25萬個充電樁接入了智能充電平台，實現了多個運營商APP信息的互通，用戶使用一個APP即可使用多家運營商的充電樁。

但盡管如此，仍有用戶對於充電樁的使用體驗感到不滿，新國標沒有在細節上完全統一充電樁的標准，導致用戶刷卡、掃碼充電失敗，充電槍與 汽車 無法完成分離，隨著充電樁廠商的增多，這類問題也愈發暴露出來。

技術上的問題尚可通過標准細則的統一來解決，電動 汽車 市場保有量少才是阻礙充電樁真正普及開來的核心因素。2018年充電樁市場增長整體緩慢的一大原因就是充電樁廠商對於電動 汽車 市場仍然處於觀望狀態，過早的普及導致充電樁利用率低，無法適配電動 汽車 的市場規模，一旦閑置到更新迭代，造成的損失也是這些廠商不想承受的。

不過好消息是現階段存在的問題對於充電樁市場來說並不算太嚴重，一個很重要的前提就是， 汽車 的電動化已經是一個不可逆的趨勢，電動 汽車 的普及必然會刺激充電樁市場快速增長。目前，我國電動 汽車 與充電樁的比例大約為3.51:1，但在政府的發展規劃中，理想的車樁比是1:1，如此看來，充電樁市場的未來依然廣闊。

同時，隨著充電樁快充技術的突破與充電樁利用率的上升，充電樁企業漸漸從這一市場嘗到了甜頭，作為頭部集團，特來電已經結束了連年虧損，率先完成了盈虧平衡。根據現階段各個運營商的充電服務費的標准， 2020 年這一市場空間有望達到 430.0-765.3億元，這一數字為整個產業注入了一劑強心針。

不過這也意味著充電樁市場的集中化趨勢初步顯現，頭部集團在技術與市場上取得的優勢會在短時間內完成互相轉化，最終為更多用戶帶來更好的充電體驗，進而在運營上佔得先機，屆時，整個市場將不會為新玩家留下位置。

2019新能源補貼政策中地補補電不補車的傾向雖然對於車企和消費者來說，意味著成本的上升與購車費用的增加，但從整個新能源市場 健康 發展的角度來看，這無疑是一個好消息。

長久以來，新能源市場魚龍混雜，不少地方政府為了本地的新能源產業的發展，針對本地的新能源 汽車 產業制定了不少地方補貼與發展規劃。初衷雖好，但這一舉措滋生了不少專為補貼而去的劣質新能源產品，導致新能源 汽車 質量良莠不齊。

新的補貼傾向將對這一現象進行有力的遏制，同時，傾向補電的地方補貼政策必將刺激充電樁市場迎來一輪新的增長高峰。而充電樁的進一步普及也將解決電動 汽車 續航焦慮問題，使得電動 汽車 更容易走進人們的生活，二者的需求相互轉化，從而形成車樁互相促進的良性局面。

㈣ 新能源充電樁前景如何

應該說新能源充電樁的前景會是比較好的。因為現在大力發展綠色環保節能產業，並且以後會更加加大生產規模的。所以說新能源充電樁前景應該是非常好的。

㈤ 2019中國將佔全球新能源的半壁江山，是誇大還是真彎道超車

2018年中國新能源汽車行業發展概況及前景預測 2019年仍將繼續保持高速增長

2018年我國新能源汽車行業汽車總結

2018已被踩在腳下，而這一年我國新能源汽車行業又做出了很多成績，產銷再創歷史有高，前瞻產業研究院總結一下2018年新能源汽車行業數據盤點。

1、2018年中國新能源汽車產銷逆市破百萬

2018年我國汽車行業走過了難捱的一年，盡管銷量繼續維持在2800萬輛上方，但同比卻出現了自1990年以來首次的負增長。對比整個汽車行業的寒冬，新能源汽車行業卻逆市上行，產銷繼續創出新高。據前瞻產業研究院發布的《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》統計數據顯示，2018年我國新能源汽車產銷量分別完成了127萬輛和125.6萬輛，同比分別增長了59.9%和61.7%。其中純電動汽車產銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，同比分別增長47.9%和50.8%。插電式混合動力汽車產銷分別完成28.3萬輛和27.1萬輛，同比分別增長122%和118%。

2013-2018年我國新能源汽車產銷量統計情況

數據來源：前瞻產業研究院整理

8、新能源汽車起火事件40餘起

國家市場監督管理總局相關負責人稱，據掌握的輿情信息顯示，2018年已發生新能源汽車起火事件40餘起。威馬、力帆、特斯拉等都被媒體報道發生了起火事件，起火原因錯綜復雜，中科院院士、中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高認為，電池熱失控是新能源汽車起火事故的主因之一，一些新能源車企電池產品測試驗證不足，跟著補貼的指揮棒走，盲目追求電池高比能量，最終導致電池安全性下降。

總結分析

毫無疑問，我國目前是全球最大的新能源市場，也是增長最快的市場。據艾瑞咨詢數據，我國目前汽車保有量水平約為169輛/千人，僅為成熟市場的30%-50%，可以預見不遠的未來，新能源汽車將會呈現爆發式增長。而在看到2018年取得的這些成績數字的同時，也應該看到其背後隱藏的意義。諸如，在看到寧德時代動力電池市場佔有率在進一步提升的同時，也應該看到，其因動力電池原材料下降導致的電池毛利下降和應收賬款的增多。又諸如，看到充電樁數量累計達77.7萬台，也應該看到，這個數量是遠遠沒跟上新能源汽車的增長。

2018年我國銷售了125.6萬輛新能源車，而這個數字是超過50家車企共同完成的，未來這個數字肯定會被大幅削減的。超50家車企中有傳統車企、有合資品牌、有造車新勢力，未來他們也將成為搶佔新能源汽車市場三大競爭格局，而最終誰又會更將被市場所青睞呢?尤其對於新勢力造車而言，他們在研發、技術、售後、資金等方面都將面臨嚴峻的考驗，很多企業至今還未能完成交付，這更像是一場資本的盛宴，到最後，大部分企業難逃破產、兼並或重組的命運，市場本身將會決定他們的去留。

比亞迪以24.8萬輛新能源汽車的銷量奪得2018全年銷量冠軍，而其中插電式混合動力汽車貢獻了近一半的銷量，如果單看純電動汽車銷量的話，2018全年銷量冠軍當屬賣了15.8萬輛的北汽新能源。很多人之前在討論特斯拉進中國將會給這些新能源龍頭企業帶來的影響，事實上，特斯拉麵向的是中高端純電動汽車市場，而中國的新能源造車企業基本面向的是中低端市場，客戶群體不一樣。而真正要和特斯拉競爭的是這些新能源的造車新貴們，目前對於他們來說，想撼動一家擁有15年造車經驗的成熟車企還為時尚早。

2019年我國新能源汽車行業仍將高速前進

展望2019，我國的新能源汽車行業仍將高速前進，隨著退補政策的執行，新能源市場也將慢慢由政策驅動轉向市場驅動，這一年新能源汽車又將創造什麼樣的奇跡，產銷量又能否突破200萬輛大關，我們拭目以待。

㈥ 中汽協：2019新能源銷量下滑4%，充電基礎設施增加18.1%

2019年，新能源受補貼退坡影響，下半年呈現大幅下降態勢。

1月13日，中國汽車工業協會發布最新產銷數據顯示，2019年，新能源汽車產銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4%。

充電聯盟預計2020年新增37.3萬台私人交流充電樁，私人交流充電樁保有量達到107.6萬台。

預計2020年新增公共充電樁15.6萬台，其中公共交流充電樁8.4萬台，公共直流充電樁7.2萬台；公共充電樁保有量達到66.7萬台，其中公共交流充電樁38.4萬台，公共直流充電樁28.3萬台。

預計2020年新增公共充電場站1.2萬座，公共充電場站保有量達4.8萬座。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 全國新能源充電樁數量已經是加油站的10倍了，為什麼還不夠用

雖然它們的數目已經很多，但是消耗的能源更多，所以會產生不夠用的情況

㈧ 智能電動汽車充電樁發展前景怎樣

這個還是不錯的，不過有很多充電的。

㈨ 充電樁的國內電動汽車充電樁的發展情況

以下是由專業生產充電樁的企業「易事特（ www.eastups.com ）」在網路文庫中找了一篇大神的分析，分享給大家：

中國充電樁產業發展現狀及未來趨勢分析

電動汽車作為一種發展前景廣闊的綠色交通工具，今後的普及速度會異常迅猛，未來的市場前景也是異常巨大的。在全球能源危機和環境危機嚴重的大背景下，我國政府積極推進新能源汽車的應用與發展，充/換電站作為發展電動汽車所必須的重要配套基礎設施，具有非常重要的社會效益和經濟效益。充電樁的重要性毋庸置疑。

一、車樁配比失衡，充電樁建設需加速

國內新能源汽車在2015年進入爆發周期，2015年國內新能源汽車產銷分別達到34萬輛和33萬輛，同比增長3.3倍和3.4倍。自2011年至今國內新能源汽車的累計產量已達近50萬輛，基本達到《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》中所提出的「到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛」的目標。

與新能源汽車的爆發相比，充電基礎設施建設遠遠落後。截至2015年底，國內已建成的充換電站3600座，公共充電樁4.9萬個，車樁比大約為9：1，按照新能源汽車與充電樁1：1的標准配臵來看，充電基礎設施建設缺口巨大。與新能源汽車的補貼和政策推廣有序推進不同，充電設備之前用地、電力設施、補貼、運營模式等規劃均未明確，因此建設節奏有所落後。隨著新能源汽車銷量的持續上揚，充電樁建設缺口將進一步加大，對新能源汽車的推廣形成制約，充電樁加速建設已經迫在眉睫。

二、頂層設計引領發展方向

自2015年下半年起，國家明確了對充電設施的規劃和建設指南，出台了《關於加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》和《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020年）》兩個綱領性文件，提出了充電樁建設要按照「樁站先行」的原則，適度超前建設，並對達到新能源汽車推廣量的省市實行充電設施建設的獎勵，促進車和樁的共同發展。

2015年10月，國家發改委、能源局、工信部和住建部四個部門聯合印發了《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020年）》，制定了未來5年充電設施發展的基本規劃和重點發展方向，我們認為該規劃將開啟充電設施建設高速成長的大門，充電網路的布局將全面鋪開並不斷完善。

文件提出到2020年，國內新增集中式充換電站1.2萬座，分散式充電樁480萬個，以滿足全國500萬輛電動車的充電需求。文件將建設區域分為了加快發展地區、示範推廣地區和積極促進地區，提出分區域的建設目標;同時文件分場所對充電樁建設進行了目標規劃。文件對於充電站的分場所規劃為，公交、出租及環衛物流的充換電站為8800座，城市公共充電站2400座，城際快充站800座，分場所的充電樁規劃為50萬個分散式公共充電樁，430萬個用戶專用充電樁。

國家能源局發布的《2016年能源工作指導意見》中提到，2016年計劃建設充電站2000多座，分散式公共充電樁10萬個，私人專用充電樁86萬個，各類充電設施總投資300億元。到2020年國內充換電站數量達1.2萬個，充電樁達450萬個。從能源工作指導意見的規劃來看，預計未來5年的充電設施建設規模分布將較為平均，每年新增2000座充電站和100萬個分散式充電樁左右，未來5年充電設施的總投資將在千億以上。相較於2015年的建設規模，2016年的充電設施建設規模將出現大幅跳升。

三、充電標准出台，混戰局面有望改善

國內的充電網路之前面臨的問題還包括充電介面不統一，各家企業在充電樁建設中各自跑馬圈地，採用的充電設施介面標准不同，充電設備的兼容性存在一定的問題，不同車廠的充電樁只能適配自己的汽車，一定程度上限制了充電樁的發展，對於充電運營商而言也會降低設備的利用率。

2015年12月，質檢總局、國家標准委聯合國家能源局、工信部、科技部等部門在北京發布新修訂的電動汽車充電介面及通信協議5項國家標准，新標准於2016年1月1日起實施。五項標准分別為《電動汽車傳導充電系統第1部分：一般要求》、《電動汽車傳導充電用連接裝臵1部分：通用要求》、《電動汽車傳導充電用連接裝臵第2部分：交流充電介面》、《電動汽車傳導充電用連接裝臵第3部分：直流充電介面》、《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議》。

新標准對充電介面和通信協議進行了全面系統的規范，在安全性和兼容性方面進行了有效提升。

（一）在安全性方面，新標准增加了充電介面溫度監控、電子鎖、絕緣監測和泄放電路等功能，細化了直流充電車端介面安全防護措施，明確禁止不安全的充電模式應用，能夠有效避免發生人員觸電、設備燃燒等事故，保證充電時對電動汽車以及使用者的安全。

（二）在兼容性方面，交直流充電介面型式及結構與原有標准兼容，新標准修改了部分觸頭和機械鎖尺寸，但新舊插頭插座能夠相互配合，直流充電介面增加的電子鎖止裝臵，不影響新舊產品間的電氣連接，用戶僅需更新通信協議版本，即可實現新供電設備和電動汽車能夠保障基本的充電功能。

新標準的實施解決了各家企業各自為戰，車和樁不能良好匹配的情況，為充電設施在全國范圍內大規模推廣構建扎實的基礎，降低因不兼容而造成的社會資源浪費，能夠有效提升充電設備的利用率。同時充電設施新標准對安全性和兼容性提出更高的要求，這也是對充電設備製造企業提出更高的要求，行業集中度將有所提升，擁有較強技術實力的企業能夠迎來更廣闊的發展空間。對於充電運營企業來說，充電標準的統一掃清了新能源汽車與充電介面不匹配的問題，減少了充電資源的閑臵情況，也有利於運營市場的打開。

四、國網招標金額將大幅增長

國網充電網路建設的全面鋪開意味著國網充電設備招標的規模將快速增長。國網在2015年進行了三批充電設備的招標，下半年最後一次招標規模顯著擴大，與國家推進充電基礎設施建設的進程一致，2015年國網充電樁總招標金額在15億元左右，預計2016年國網充電樁招標金額將達到50億元左右，同比增長將達到200%以上。

從2015年國網充電樁的中標情況來看，共有16家企業入圍了國網的招標，其中國網旗下的企業依然占據主導地位，但同時國網系以外的民營企業同樣收獲一定的市場份額，且每家企業整體的中標情況相對平均。

國網招標中，中標企業整體情況較為穩定，其中幾家國網系的企業占據將近一半的市場份額，在另一半的市場中國網系統外的各家企業進行分配，上市公司中包括中恆電氣，浙江萬馬等獲得相對較多的市場份額。國網充電設備招標預計在2016年將出現大幅增長，對於能夠在國網充電設備招標中占據一定份額的企業將形成較大的利好。

與網外市場相比，國網充電設備的招標價格優勢明顯，目前網外市場直流充電樁的價格略低於1元/W，而從2015年國網招標的情況來看，國網直流充電樁的價格基本穩定在1.5-1.8元/W，因此對於進入國網招標的充電設備廠商而言，盈利能力與網外市場相比有較大程度的提升，我們認為與網外市場激烈的競爭相比，國網充電樁的招標價格將相對保持穩定，不會出現大幅下降，2016年國網招標放量，中標企業業績將有較大提升空間。

2016年電源項目第二次招標中，充電設備招標6600多套，直流充電設備占據了主導地位，我們認為國網主要將加快高速公路城際充電及城市快充站的布局，因此2016年全年招標中，直流充電設備將繼續保持較高份額。

預計國網系企業將繼續保持穩定的中標佔比，但隨著招標總量的放大，國網系以外的企業中標量也有所提升。對於整體經營規模較小的企業而言，如能在國網2016年的充電設備招標中保持穩定的份額，將會帶來較大的業績彈性，快速提升盈利水平。