比亞迪新能源汽車湛寶直營店怎麼樣

A. 比亞迪汽車直營是什麼事業部

比亞迪直營事業部是負責各直營店汽車金融保險置換等衍生類業務分析。為直營店端提供業務支持，負責售前盈利能力分析，並提供運營指導建議，以利潤為目標尋找利潤增長點，爭取利潤最大化。

比亞迪直營事業部的特點

比亞迪直營事業部成立於2015年，專營比亞迪品牌汽車4S店，已在國內擁有五十多家汽車4S店和城市展廳，我們以過硬的品質熱忱的服務，致力於為客戶提供高性價比，綠色環保的比亞迪汽車消費產品，同時給客戶精於勤誠於心的購車和用車服務。

比亞迪建直營店戰略早在2015年就開始啟動，並成立了新能源車直營管理事業部，2017年比亞迪在成都兩家直營店落地之時，就立下了全國建200至300家直營店的目標，而在比亞迪之前，北汽一汽豐田傳祺等早已通過全資或合作形式建立直營店。

B. 比亞迪4s店服務怎麼樣

挺好的。
比亞迪有一個事業部叫新能源營銷事業部(名字大概是這)，這個事業部說白了就是直營四個店，具體分辨就是名字中帶乾元、盛世之類的，這種店中所有員工包括修車的全都是比亞迪自己員工，有非常嚴格的考核，服務態度各方面都是不錯的。
還有一種是經銷商加盟的，名字就五花八門了，服務差的大概率是這種，所以買比亞迪一定要去直營店。
售後服務態度還是很好的，而且車子有問題，索賠很容易，廠家很大方，比如說質保期內變速箱有點小問題，別的廠家會拆開變速箱修，而比亞迪可以爽快的給你換變速箱總成。

C. 深圳比亞迪4s店有哪幾家

深圳三維都靈比亞迪怎麼樣（買車必看）

1、聽了比亞迪內行朋友說新能源混合電動國產車的發動機沒電的話會超響
三維比亞迪國產發動機響試駕時候都電機在工作而且在車內所以安靜車外的聲音就用引擎的時候就吵到你笑死。

2、他們比亞迪領導都開比亞迪車嗎？
三維比亞迪領導我只看過開寶馬賓士奧迪最低要求都是個日本車，比亞迪員工為什麼都用這個車因為你進比亞迪就要買這個車。

3、聽說在比亞迪買保險你過問他們就會默認買雜牌子中華保險（親戚開的）啦？
三維比亞迪有專門的保險也有專門金融而且必須強制要求購買他們本店保險(有兩種選擇).第一種千萬提醒不要買雜牌保險比如華中保險，他們推薦都不要買，一定要求買品牌至你聽過看清楚條款後期理賠有你受的，說說貸款買車那真個坑首先你花錢買保險出問題還賠給銀行(保險跟銀行嘿嘿).建議還自己買保險或者買品牌看清楚條款

4、聽朋友說比亞迪保險特別貴而且強制你在那裡買聽朋友說講價就要收貸款手續費牌費
我們三維比亞迪那些貸款手續費牌費其實本來就都沒有的，其實那些錢都在裸車里了啊，哪有可能給他們利息還要給他們貸款手續費啊？買車難到不要牌嗎？你沒牌你這車怎麼開走啊？還要收費？

5、聽朋友說實際買比亞迪車只需要裸車價加幾千保險費？
買比亞迪車,其實裸車價都可以落地，比如秦144000裸車送東西比如幾次保養啊，百萬保險啊，落地價開回家也才14萬以就能買到最貴都141000落(真心不便宜).員工價也才十萬，給滴滴公司退回的那批8/9萬都有人賣。
6、聽朋友說比亞迪如果你選車就會直接給你安排放兩年庫存貨。
比亞迪車你要求年份選車難道只會給你最新出產的車(自己想哦)？

7、聽朋友說保養比亞迪車貴，而且要去專門的售後？
常規保養還行，五百以上不知道算不算貴（常規的哦），但其他另計費，只能去比亞迪售後店而且經常發生插隊情況（走後門後來的先提車），別人久久不能開車走。

8唐;宋;秦;三維都靈比亞迪怎樣？
秦的話15年生產到現在兩年的新車，都要經常去4s店保養因為小毛病煩心每次一點一點毛病，有時候久久不能開車經常有插隊情況我朋友那台車就這種情況。其實真建議別買車，特別是三維都靈那裡買。沒錢人買車1年，就算放車庫保養費、保險費、停車費、不算油錢也要2萬元，就算不算車的貶值費10年也要20萬，十年以後國產車就算能開也就剩堆破鐵每年還要年檢，年檢不合格還要強制報廢， 你每10年你就固定損失40萬以上（沒算油費哦）十年40萬（你能存到嗎）你每天打車上下班都不需要這么錢，打車的話還可以拍拍屁股走人全程專職司機，如果心情不爽還能給個差評！如果有錢話，嘿嘿你會看上比亞迪？特斯拉不行嗎？想要牌照你為什麼不看榮威？

9、說說暗訪
其實都是低於合同價去簽訂的，你總部暗訪其實都樣低的價格，下個月就可以在網上買車了，希望不合格害人的家族企業三維店早點關門別害了比亞迪。到時候榮威彎道超車！

10、比亞迪銷售提成很高工資很高嗎？
這點我要重點說,畢竟最底層勞動者弱勢群體.試用期只會給你口頭協議而且正式工資的一半比如1065(這已經違法了勞動法是80%)特別是三圍維都靈比亞迪銷售員流動性大，因為三維比亞迪基本家族企業並且特別點名深圳三圍都靈比亞迪全都是七大姑八大姨，大到老闆小到一級二級門店經理，唯獨銷售員才最可靠但又最可憐的。初來乍到對底價不懂、甚至對工資都不懂、都是做著做著要求就多了，條件就少了，也不懂底價全部集權掌握在店經理手裡，只要經理幫忙談來比如台秦:提成400經理拿走半剩200(基本必須經理參與因為告訴你底價)然後如果你離職再扣些比如考勤等啊，外加其他罰款等等其實根本拿不到提成，還必須要等到客戶交車才能發工資(若干個月後)客戶如果不滿意還要倒貼罰款？(這點又好氣又好笑，把人當乾女兒玩弄)但試用期工資卻只有1065(30天無休息每天9個半時(又違法),如果經理的客戶提車、還要義務擦車、洗車、有時候晚10點才能回去（中間自己不吃飯也不叫同事去吃飯）)這點挺可笑。還要輪流當保安一樣站崗，還要擦桌子、擦凳子、擦車、倒水、還有其他安排瑣碎事、店家在才能開空調，這種崗位能不流動性大么？就算你賣十台秦一個月，試用期走了也就一千塊一共！沒錯是一共，老闆是王法，走的時候還不忘說句，你怎麼不自己做老闆呢？總之小編我也聽朋友說我也是瞠目結舌(就當提醒求職朋友個醒吧，不要被當驢磨了還要拿去做阿膠)

11.深圳三圍都靈比亞迪不說這車怎樣，這店員組織架構、還有店老闆及經理黑心家族企業裡面對人、對事、對員工冷漠、刻薄、實在讓人心寒和發指。這車如何就不說了，家族企業就是這樣人心人品足以體現得淋漓盡致。我們年輕人更應該抱團取暖加強創新和創業，不應甘心做家族企業的奴隸。

D. 比亞迪新能源車怎麼樣

比亞迪是最早，也是最成熟，最經得起考驗的新能源汽車企業。購買新能源車就選比亞迪，杠杠的。

E. 比亞迪新能源汽車怎麼樣

比亞迪車還是可以的，尤其現在比亞迪秦，唐，宋，元等都比較熱賣！

F. 比亞迪新能源汽車怎麼樣啊會不會有點貴

比亞迪新能源汽車還可以。價格建議咨詢官網。購買新能源汽車推薦選擇小虎新能源。小虎新能源的小虎FEV家用電車搭載公司自主研發、自主生產，獨有知識產權的一體集成驅動後橋，傳動效率高達93%，重量輕、散熱好，將傳動軸包裹在內，不易損傷，免維護。

購買小虎FEV的理由：
1、萌動高顏值。小萌虎仿生設計，外觀更潮美。
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3、駕馭超安全。正、側碰撞驗證，駕馭更安心。
4、造車真技術。獨有一體式集成後橋，超車更舒心。
5、用車好服務。行業首推135服務，用車更無憂。

想要了解更多新能源汽車的相關信息，推薦去小虎新能源線下體驗店。質量就是生命，質量就是勝算。小虎FEV不斷追求極致的產品品質，求真、務實，產品經過多年的技術沉澱，已擁有多項工藝技術和設計專利，具備一定的行業競爭力。接下來，相信通過質量工作動員大會的舉辦，必將激發全員參與意識，夯實產品質量，做好五星服務，打造超高滿意度的服務品牌，滿足並超越消費者期望，給用戶交付出高質量的小虎FEV。

G. 比亞迪新能源怎麼樣

您好，挺好的，比亞迪是唯一一個被巴菲特投資的中國企業，可見其潛力。尤其被巴菲特看中的就是他的新能源汽車。
比亞迪的新能源那套動力總體不錯，其他方面就不清楚了。動力方面：比亞迪100百公里加速4.9秒，已經進入了超跑行列，這是法拉利、保時捷等才會有的成績，就這一點可以稱作比亞迪的黑科技；安全方面：不論是什麼價格檔位的車，安全都不能成為被妥協的那一項。比亞迪日前推出「智戰略——智能安全」，主要體現在打造五星安全標桿。
您好，挺好的，比亞迪是唯一一個被巴菲特投資的中國企業，可見其潛力。尤其被巴菲特看中的就是他的新能源汽車。

H. 比亞迪新能源汽車怎麼樣啊會不會有點貴

在新年能源領域來說比亞迪的技術是比較靠前的，三點技術在世界范圍都是比較被認可的，在家用車領域來說，競品車型還是比較多的，但是在大型公交車上比亞迪絕對是首屈一指的。

I. 比亞迪新能源汽車好嗎

比亞迪股份有限公司2020年全年以及2020年12月銷量快報出爐。數據顯示，2020年1-12月，比亞迪汽車累計銷量426972輛，去年同期為461399輛，同比下滑7.46%；新能源汽車全年累計銷量為189689輛，同比下滑17.35%。2020年12月，比亞迪汽車銷量56322輛，去年同期為43179輛，其中，新能源汽車銷量28841輛，2019年同期為13099輛。
在新能源汽車穩步增長的市場下，比亞迪新能源汽車卻呈大幅下滑趨勢。乘聯會最新數據顯示，2020年1-11月，全國新能源(3.920, -0.05, -1.26%)汽車銷量同比增長3.9%。面臨「內憂外患」市場份額受擠壓「國內造車新勢力的崛起以及特斯拉在國內市場的投放，擠佔了比亞迪等品牌的市場份額。」中國汽車流通協會副秘書長羅磊告訴央廣網記者，「特別是特斯拉的國產化，而且又大幅度降價，提振了廣大新能源汽車消費者的信心。」Model 3的銷量數據或許能說明特斯拉新能源汽車在國內市場的火爆。根據乘聯會的數據顯示，去年11月，特斯拉Model 3銷量達21604輛，同時，去年1-11月，Model 3在國內累計銷量突破11萬輛。「去年國內外新能源汽車造車新勢力大爆發，像特斯拉、蔚來等品牌把比亞迪的市場搶了，市場被別的品牌所稀釋，比亞迪的銷量自然就下來了。」汽車行業獨立分析師張翔在接受央廣網記者采訪時說道。不過，在全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來，疫情也是造成比亞迪銷量下降的主要因素。「2020年上半年，比亞迪在出租和網約車市場銷量大幅下滑，出現了劇烈萎縮，導致整體銷量下滑。」崔東樹解釋稱，「尤其在新能源汽車上，去年上半年比亞迪出現了敗退的趨勢，比亞迪試圖通過推出新產品和新技術去改變市場的局面，不過在特斯拉等新能源汽車的沖擊下，消費者還是出現了一定的分流。」缺少「高端品牌」 市場營銷偏薄弱從過去幾年的銷量上來看，比亞迪新能源汽車在國內市場的銷量一直處於領先的地位，可如今卻「節節敗退」。比亞迪目前究竟還面臨哪些困境？在張翔看來，主要包括三個方面。其一，市場營銷薄弱，投入不足。「比亞迪的市場營銷途徑比較傳統，汽車還是通過4s店進行銷售。」張翔指出，「產品再強，營銷跟不上時代的潮流也不行。新零售是潮流，汽車市場的銷售在從傳統的4s店往體驗店的新零售上過渡，但是比亞迪卻沒有跟上。」其二，缺少「高端品牌」。張翔指出，上汽R、長城WEY、吉利領克等均為車企自主的高端品牌，但是比亞迪只分車型，沒有做高端品牌。「比亞迪在高端品牌上不太重視。」張翔說道。其三，企業領導人的社交網路沒有做起來。張翔直言，「特斯拉的馬斯克、理想汽車的李想、小鵬汽車的何小鵬，他們在網上都有很多粉絲，會及時更新微博內容，利用粉絲的影響力對自家產品進行帶貨。但是比亞迪董事長王長福在媒體露面還停留在比較傳統的層面，比如參加電視節目，像網路微博等方面，均沒有涉足。」張翔稱，「這也是一個市場渠道，人家做了你沒有做，這就欠缺了。」崔東樹也認為，比亞迪的未來前景比較復雜。「入門級市場消費者在購買家庭第一輛車的時候顧慮很多，會考慮到車輛的使用成本、價格、充電便利性等問題，比亞迪如何能夠做出符合家用的好產品，是未來需要突破的難點。如果能夠獲得穩定增長，那麼將會迎來一個巨大的增長空間。」技術實力是核心 讓利消費者是根本「特斯拉的核心是控制技術，尤其是電池的控制技術和自動駕駛的控制技術。」羅磊告訴記者，「國內的品牌和特斯拉相比，還是有一定的差距。像國內造車新勢力，他們完全在用另一種思維做汽車，產品是全新的理念，同時引用了自動駕駛技術，更像智能化的產品。」羅磊分析稱，「新能源汽車能不能得到消費者的認可，還要看產品力，也就是產品的質量、性能、服務等綜合因素，以及產品線上有足夠的產品供消費者選擇。」羅磊表示，「用互聯網技術打造全新的產品，是未來做新能源汽車的大趨勢。特別是智能網聯技術、自動駕駛技術，一定要有足夠的技術儲備才能保證產品的穩定性。」「還是要創新，要做出讓消費者眼前一亮的產品。」張翔坦言，「技術水平較高，設計好的產品才能汽車提高銷量。」在崔東樹看來，比亞迪在新能源汽車的技術積累和電池積累的時間都比較長，但電池技術還是低成本的。「如何在高端電池領域實現突破，能夠實現和特斯拉抗衡，是比亞迪新能源汽車發展的關鍵點。」崔東樹表示，「此外，比亞迪作為產業集團，既要做好新能源汽車，也要做好晶元等產業鏈上的產品，發揮自身優勢，實現自主和可持續發展。」隨著國內新能源汽車的發展，羅磊認為，新能源補貼退出已經成為定局。「如果去年沒有疫情影響，新能源補貼早就應該退出了。」羅磊解釋稱，「依賴國家補貼的逐漸出局，有競爭力的產品得以存活。而留下來的企業，通過不斷降低成本，如供應鏈成本、生產成本、營銷成本等，讓利給消費者才是根本。」