焦作市紅星電動汽車

Ⅰ 路上皮卡千千萬，這款紅星純電廂式皮卡你見過嗎

可能很多人都沒聽過紅星汽車，聽名字像是個老的汽車品牌。事實上，紅星汽車的歷史還挺悠久，其在1966年生產出我國第一輛輕型旅行車，該車曾代表中國參加巴黎汽車博覽會，被譽為「東方美人」。

不得不說，這款紅星皮卡在路上見到的概率並不大，不知道你有沒有見過呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 紅星閃閃X2配置如何

近日，主題為「紅星閃閃、耀行未來」紅星汽車品牌戰略及新車上市發布會在北京舉行。發布會現場，紅星汽車發布了全新的乘用車品牌「閃閃」，並發布了紅星閃閃品牌的第一款智能電動四驅微型SUV產品「閃閃X2」及價格，補貼後售價為4.98萬--6.38萬元。

配置方面，紅星閃閃X2搭載了紅星汽車專有的ePower電動四驅技術，該電機擁有68kW的功率和240N.m的扭矩以及最大等速續航360公里的續航。紅星閃閃X2提供了2種續航里程的選擇，一種是綜合續航252km，60km/h等速續航300公里的300系列車型；另外一種選擇是綜合續航300km，60km/h等速續航360公里的360系列。由紅星汽車母公司多氟多打造的高能量密度三元鋰電池系統，專為紅星閃閃X2開發了單體電芯230wh/kg, 電池系統能量密度達到145wh/kg的高能量密度電池。

Ⅲ 紅星x2電動汽車後控制器哪裡修理

您好，可能是故障碼的問題，要去專業的維修店處理

Ⅳ 紅星x2電動汽車故障處理

摘要 您好，很高興可以幫到您。紅星X2這款電動汽車可真是夠小眾了，這台車遇到了什麼故障呢？

Ⅳ 大家知道焦作新車管所那邊紅星車咋樣嗎，有意向要購一台

在新車管所正門最北邊，朋友過年前買了一輛，和他一起看的車，類似都市小型suv，價格實惠，性價比高，關鍵是省錢，坐過幾回了，提速也快

Ⅵ 紅星閃閃新能源電動車最高可以跑多少碼

動力方面，紅星閃閃X2搭載由多氟多生產的三元鋰電池。最低配兩驅車型使用單電機驅動，最大輸出功率40kW。其它車型配備雙電機系統，前電機最大輸出功率62kW，後電機最大輸出功率6kW。頂配車型續航里程達到了300km，其它車型為252km。
紅星閃閃X2定位為智能微型電動四驅SUV，新車整體設計的較為小巧，車頭前進氣格柵採用寬條幅設計，並與大燈組相連，格柵中央則貼附有紅星汽車LOGO，大燈組內的U型日間行車燈帶採用LED光源，四點式霧燈採用了比較有特點的方正造型，看起來比較有動感。車身側面來看，新車採用了兩門設計，其線條輪廓飽滿圓潤。值得一提的是，新車在C柱至車尾處進行了融合，從而造成尾部線條緊促收尾的造型。車身尺寸方面，新車長寬高分別為3140/1605/1680毫米，軸距為2025毫米，選裝備胎後車身長度將為3410毫米。車身尾部方面，新車設計的還是比較保守，兩側採用豎裝式的尾燈組，同時梯形的牌照架區域為車尾帶來了一定的層次感。下方四點式前霧燈與車頭設計相互呼應，也增加了一定的識別度。新車內飾設計較為年輕，整體採用黑色為主色調，並在空調出風口處加入紅色元素進行點綴，配合著中控大尺寸液晶屏，讓該車看上去較為時尚。紅星閃閃X2裝配istar車聯網系統，1.0版本車聯網系統具備語音互動"你好閃閃"、車機互聯、遠程式控制制等功能。開發了"超級APP"，可以進行多項互動

Ⅶ 紅星牌hx5020xxybev是不是停產了

這個品牌的型號沒有停產，因為這個品牌現在還在有我們這邊的話，是還見過的

Ⅷ 補貼退潮後第一個倒下的新能源車企誕生了

"新能源車企倒閉潮大浪正在逼近"去年的6月30日，一家叫做紅星汽車的"老牌"車企加入了造車新勢力的隊伍，在發布會上，紅星汽車發布了全新乘用車品牌"閃閃"及旗下首款智能電動四驅微型SUV產品" 閃閃X2 （ 查成交價 | 車型詳解 ）"。

然而時隔一年，隸屬於多氟多旗下的河北紅星汽車製造有限公司發布通知，由於受到國家國家政策及市場影響，部分崗位從6月22日停產放假，放假期限不定，而放假期間，員工只能拿到當地最低工資標準的工資。

從傳統汽車轉型到新能源汽車，依靠國家的補貼紅利，有不少自主品牌在這期間實現了成功轉型。同時也有一批造車新勢力乘著這股東風順勢而起，但是這期間也有一些"渾水摸魚"的品牌，不能完全適應市場，日子難以為繼，甚至面臨洗牌，紅星汽車就是這樣的例子。

放假？停產？真相為何？

車企有放高溫假的傳統，但紅星汽車為員工停產放假，卻無法保證假後是否能正常上班。

近期有消息曝出一張紅星汽車《關於部分員工放假的通知》的圖片，並蓋有公司印章。通知表示，受國家政策及市場影響，結合公司現狀，經公司研究決定，自2019年6月22日起，部分崗位員工停產放假，卻顯示"放假期限不定"。並表示，"如果有計劃改變，公司另行通知。"

圖片顯示，此次放假通知涉及紅星汽車140、510兩個項目的部分員工。從對放假員工的計薪標准來看，紅星汽車此次停產放假時間是按超過兩個月准備的。根據紅星汽車員工計薪策略，放假第一個月，按員工入職合同簽訂的標准支付；第二月起，按照邢台市最低工資標准執行。

在圖片被曝光之後，紅星汽車官方回復道：目前，紅星汽車在研發新車型，原車型放慢了生產速度，不存在停工放假。但這個說法難以讓人信服，以車企高溫假為例，往往只有7-10天，一般不超過15天。

這種放假方式難免讓人聯想到此前北汽銀翔以高溫假為名放假40天，官方當時回復也是正常放假，但在此後被爆出停產及欠薪，並有近百家經銷商維權的風波，而紅星汽車一放則是預計兩個月起，難免讓人猜測紅星汽車是否難以為繼？

同時也有股民在紅星汽車母公司多氟多化工股份有限公司的股吧里稱："今年以來，紅星汽車已經連續兩次裁員，本次裁員達30%"。而此次採用這種"不限期"放長假的方式，只給最低工資，意味著員工最後只能自己"主動"離職。

紅星汽車作為中國較早的汽車品牌，曾經名動一時，但是隨著時間的推移，逐漸衰敗。輾轉多次易手後，2015年紅星汽車被河北的多氟多化工公司以1.6億元收購。

2018年6月，紅星汽車推出了全新電動車型紅星閃閃X2，價格為11.98-13.98萬元，綜合補貼後售價4.98-6.38萬，續航里程為252-300公里。

然而公司知名度以及品牌影響力有限，再加上產品市場競爭力一般，從去年紅星閃閃X2發布後，沒有激起水花就已消退，市場上也難覓這款新車的蹤影。有數據顯示2018年紅星閃閃X2銷量為1700輛，但具體是交付給企業還是個人用戶不得而知。

作為造車新勢力，在收購紅星汽車以後，多氟多派駐至紅星汽車的決策層缺少在整車製造、運營方面的經驗。沒有跟上形勢變化導致錯過了新能源汽車高補貼時期，而後又錯過了分時租賃的藍海時期。一步慢步步慢，最終錯過了最佳時機。

"渾水摸魚"者不再有機會

在造車新勢力發展之初，確實為沉悶的汽車行業帶來了耳目一新的感覺，用互聯網思維、資源整合以及出色的融資能力，一度成為讓人看好的企業。但是在一切歸於沉靜之後，有些跟不上這個行業發展步伐的企業就會逐步顯露出來，往往在出色的PPT，乃至許下的各種宏願之後遲遲沒有下文。

在新能源汽車大潮的幾年內，大量新造車勢力湧入，並獲得了相當豐富的融資資金，但目前為止，仍有多家新造車企如江蘇敏安汽車、 刺蝟汽車 等，只公布了一個大體的計劃，而量產車則杳無音信。

從今年開始，大額的補貼退坡無疑對於新能源車企是一記重擊。作為曾經的微型電動車巨頭，知豆汽車也頻頻被曝欠薪裁員等消息。更加嚴厲的新能源補貼政策，讓曾經依靠補貼過活的低端新能源車企沒有了生存之路，而沒有自己核心技術的車企，其生存空間也將會越來越狹窄，最終淪為被淘汰的敗者。

當然，像紅星汽車、江蘇敏安汽車等車企在這個時代中還握有新能源汽車最重要的資源——"新能源生產資質"，而這也是眾多造車新勢力為了爭奪市場必須要把握住的一項關鍵。"E車匯"預測，當在自主發展新能源道路上前行無望的時候，出售資質或為他人代工將會是這些車企最終的選擇。

紅星汽車現狀只能算是目前整個汽車圈的冰山一角。現在中國汽車市場進入殘酷的淘汰賽，從今年開始，不少車企都處在被出局的邊緣。現在的紅星汽車或許只是拉開了倒閉潮幕布的一角，真正的大浪還在後頭。不知在這場汽車市場大潮中，有多少企業能堅挺下去，又有多少企業以出局而終結。 @2019