雷軍l3電動汽車反光鏡總成

1. 雷軍l3雨刮器保險在哪裡

在發動機艙內部的保險絲盒裡。
汽車一般設有兩個保險盒，不同的保險盒分管的電路是不一樣的。
每個保險絲盒子里都配有一個白色的夾子，用於更換保險絲，可以參考說明書找到雷軍l3雨刮器的保險絲。

2. 如何拆裝雷軍電動轎車L3前橋差速器

咨詢記錄 · 回答於2021-10-05

3. 小米造車會議紀要曝光：3年推出首款車型，具備L3級能力

小米造車官宣前，內部人士對其矢口否認。隨著3月30日小米發布會上造車消息正式官宣後，關於小米造車的各種細節開始不斷浮出水面。近日，一品 汽車 得到一份小米造車的「會議紀要」，相關人士稱，這是小米團隊在與投資機構就 汽車 行業調研時的問答內容。

通過這份「會議紀要」，我們可以看到小米對 汽車 更多的思考，同時也感受到小米造車的很多規劃也僅僅停留在「PPT」階段。

在3月30日的發布會上，小米集團董事長兼CEO雷軍說了很多進軍 汽車 圈的理由，其中最終讓他下定決心的是米粉。甚至他還講述了一個細節，即有粉絲希望能開上小米的 汽車 環游世界。為此，雷軍的團隊僅用了3個月時間就「改裝」了一輛智能出行空間。

但是我們在這份「會議紀要」中看到了更多理性的思考：

為什麼造車？

1）市場的機會，是手機市場的十倍（十萬億）

2）滲透率和市場集中度低，增長的潛力很大

3）智能生活的重要組成部分，完善全景智能生活

（註：本文藍色字體為「會議紀要」原文）

但作為小米生態鏈中的重要一環，「米粉」的規模和力量顯然不容忽視。所以，在小米 汽車 業務中，造車也是為了滿足「米粉」全景智能生活的一種場景。

當小米宣布造車的時候，很多人猜測將來的「小米 汽車 」會是更加偏向於經濟型的智能電動車，但是具體產品定位、生產布局、品牌名稱等都還是未知數。在回答相關問題時，小米團隊並未給出明確規劃，甚至一個框架性規劃都沒有。

汽車 的定位和時間點上的規劃？

1）今年1月15號開始認真研究可行性，充分的論證，但還需要很多的時間來進一步完善計劃和產品規劃，以及產品的布局。

2）我們可能比純電車的對手晚了一些，但是我們會盡力趕上，哪一類的產品現在還沒有定論，哪種方法去做還是要等更成熟的時候去分享。

3）我們認為電動 汽車 是未來最大的移動互聯網終端，這和智能手機 AIOT的戰略是非常吻合的，我們會從這方面去思考產品定義。當然這也是一個特別復雜的問題，我們應該做什麼樣的產品來滿足下一代人對智能 汽車 的需求，還是需要長時間的打磨，肯定不是一款ODM的產品，我們需要重新去定義未來消費者需要的一些內容。

生產方面是自己造還是代工？

1）未來我們會做更多的調研，還沒法匯報給大家。產品的規劃是特別復雜的事情，我們需要全力研究才能決定。

2）現在是不是有了一些雛形的東西跟大家分享？

我們訪問和考察了整個電動車行業裡面的優秀企業，我們正在找出一個最合適模式的路途之中，真的沒有到我們能夠跟大家報告我們能怎麼做的階段。

在發布後，雷軍接受了央視的采訪，其中提到將來「小米 汽車 」的品牌名稱時表示，「還有足夠時間來決定」。但是不經意間透露了首款產品的「上市時間」，因為其提到「做一輛車的周期比較長，電動車可能快一點也需要三年時間」。

其實，按照行業規律，目前研發一輛 汽車 大約都在24個月左右。考慮到小米目前還沒有完整的研發團隊，用時應該會更長，如果能用3年時間推出首輛車型，已經算很高效了。以頭部幾家造車新勢力為例，蔚來 汽車 成立於2014年11月，2017年12月首款車ES8S上市，期間用了3年時間；小鵬 汽車 成立於2014年中，首款車型大規模交付車型上市在2018年12月，期間用時4年多；理想 汽車 成立於2015年7月，首款車型理想ONE在2019年4月，期間用時近4年。

在評估中，哪些是潛在的最大風險？

1）所有的風險都是比較實在的，我也沒仔細想過哪個更大，在綜合評估之下，也是跟手機有一些不一樣，復雜程度很大。

2）什麼是最大的挑戰，第一最重要的事情，組建最優秀的團隊，我們能否迅速地吸引和集合一批電動車領域的人才，這是一個挑戰也是一個風險；第二，做智能手機，即使100萬台的庫存可能幾個倉庫就搞定了，但是有車了之後，僅20萬輛車就是很大挑戰， 汽車 和手機在庫存和供應鏈方面都不一樣。

雖然目前尚未給出產品定位，但是作為一輛智能 汽車 很多人都關系其自動駕駛級別。根據此次「會議紀要」內容：

我們的車是做車還是智能駕駛呢？

1）我們想了很久，最後定了這個版本（公告）是智能電動車。我們的第一輛車可能沒有達到全智能駕駛的階段，那麼未來是不是所有的車都是智能駕駛，路還是很漫長。

2）達到L3的水平或者真正的全智能，還需要很長一段時間，但是不會等到那一天才推出產品，我們會跟著智能 汽車 的發展歷程來逐步推出產品。

從上述對話不難看出，在自動駕駛方面小米不會採取激進的策略，具備L3級自動駕駛能力的車型將會是切入點，甚至主打車型很可能會是L2+級水平。

眾所周知，雷軍和他的順為資本此前已經投資了蔚來 汽車 、小鵬 汽車 以及相關智能 汽車 產業鏈環節。在雷軍宣布造車後，小鵬 汽車 董事長何小鵬也發朋友圈進行了祝福：我們要為勇敢者鼓掌，無論結果如何，當越來越多人這樣之時，世界才會更燦爛！

其實，在小米團隊和雷軍看來，這些都將是小米造車的「盟友」，小米加入造車隊伍更多是與大家一起「把餅做大，而不是去搶生意」。

總投了小鵬和蔚來，會不會相互競爭呢？他的時間怎麼分配？

1）我們問雷總這個問題的時候，他會說這幾個人都是他的好朋友。現在的電車滲透率還只是10%，大家現在要把餅做大，而不是去搶生意，他們也都很支持雷總做車。

而且在小米團隊看來，小米進入這個賽道比其它造車新勢力更有優勢：

1）很明顯的就是人才的積累和優勢，我們有近三萬名員工，基本都是軟體工程師，除了電池、底盤、電機以外，（智能 汽車 ）很大部分的工作量集中在軟體，這就體現出來我們的優勢。我們有很多的軟體和AI領域的工程師，現有條件下再去吸引 汽車 領域的人才，來補充團隊，這是我們的優勢。

2）我們積累的東西很多，實際上我們做雲服務、互聯網服務，很多軟體的架構和技術上的東西是相通的，技術上是可以復用的。

3）我們的規模也是優勢，我們對產品的理解，十年來打造出來的能力，作為一個新的造車企業來講，是一個從頭搭建的過程，對我們來說有一個比較好的能力和基礎。

寫在最後：

很多人將 汽車 比作「馬拉松」。在這場長跑中，剛剛跨過「知天命」之年的雷軍進入到 汽車 行業給自己設置了一個期限——10年。根據《新能源 汽車 產業發展規劃（2021-2035年）》。到2025年，新能源 汽車 新車銷售量達到 汽車 新車銷售總量的20%左右（約600萬輛規模）。有人預計到2035年，節能與新能源 汽車 佔比將達到50%規模（按年銷量3000萬輛計，即1500萬輛規模）。而去年，我國新能源 汽車 產銷只有130萬輛規模。所以，可以預見的是在未來10年時間，將是中國新能源 汽車 發展最熱的10年。雷軍帶領小米可謂殺入了一條廣闊賽道，但能否跑贏，未知數太多。如果說小米手機通過10年努力，成就了銷量前三算是一種成功，顯然 汽車 需要更多的10年。

4. 雷軍l3低速電動汽車怎麼樣

5KW低速電動汽車增程器

選電動汽車主要對比下其主要性能，電池容量，續航里程，最大時速，硬體設施以及安全性等等，不同品牌也是需要看具體是哪個型號的才有對比性，直接品牌對品牌就看哪家企業做的大了。還有就是根據自己的經濟實力和實際使用需求來綜合考慮，總體來說還是大品牌的性價比會更高。

由於低速電動四輪車的續航里程還是比較有限的，不能完全滿足大眾的日常出行需求，如果想要增加其續航里程，可以裝上一台增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動范圍，滿足大眾日常出行需求，實現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。

增程器可以直接找廠家購買，廠家直接發貨，這樣會便宜一些。需選擇大廠家大品牌出品的增程器才會有質量、性能、工藝、售後等全方位的保障，不然如果是小作坊式的廠家就容易壞也沒有各方面的保障了。

增程器使用建議：

增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的，為了環境友好，建議在需要的時候啟動增程器，電池污染比廢氣污染更嚴重，保護電池就是保護環境。不建議在電池沒有一點電的情況下使用，增程器啟動的時候是電啟動，在電池一點電都沒有的時候啟動可能會打不著火。

5. 雷軍電動汽車l3說明書

摘要 雷軍l3電動車參數配置

6. 雷軍l3充滿電怎麼判斷

一般是以充電器充滿轉綠燈為准。
新電池放電到欠壓後需充8-10個小時轉燈充滿。用了一年後，大約充4-5小時。冬天充電時間要延長一些。36V和48V充電器的功率不同，但充電時間大致相同。騎行不多，不用每天都充電。

7. 雷軍L3怎麼樣

怪你說的這款車個人的喜好不一樣，所以只沒關系也不一樣，如果你自己覺得喜歡就可以買了呀。

8. 雷軍l3左前門升降器線怎麼接

方法：三根是主迴路的，其餘兩根一根是控制迴路的，另外一根是控制迴路零線。只需要核實購買的型號與車型一致，插上對應插頭即可汽車自動升降器是汽車門窗玻璃的升降裝置，主要分電動玻璃升降器與手動玻璃升降器兩大類。現在許多轎車門窗玻璃的升降（關閉和開啟）已經拋棄了搖把式的手動升降方式，一般都改用按鈕式的電動升降方式，即使用電動玻璃升降器。轎車用的電動玻璃升降器多是由電動機，減速器，導繩，導向板，玻璃安裝托架等組成。
雷軍電動汽車
與絕大多數生產類似產品的山東企業一樣，生產「雷軍電動」的瑞馳汽車系統有限公司，也是在2010年末開始起步的，那幾年時間里，山東省內瘋狂流行著「低速電動車將在2013年底獲得身份牌照」的說法。
按照國內對於汽車類別的劃分，最高時速僅為80公里/小時一半的「雷軍電動」，只能被歸為低速車行列，理論上它甚至不屬於新能源汽車。國家對於這種鉛酸電池為主要動力的車子，一直持一種不反對不支持的觀望態度。發改委產業協調司李剛處長甚至表示，低速電動車使用的是「垃圾技術」，根本「沒戲」。
雷軍電動汽車：價格
在理想狀態下，「雷軍電動」的續航里程可以達到120公里乃至更多，它的售價只有3萬1千元，相當於13部小米NOTE加起來的價格。在官方資料里，製造商瑞馳汽車認為這部自主生產的「雷軍電動」具備「豪車風范」。

9. 雷軍電動車L3是否可以加電水

不可以不可以。雷軍電動車一般都使用的是18651這種鋰電池電芯而不是過去的這種。不是過去的那種電池芯不是像最老式的那種電解溶液的那種電瓶那樣的電瓶現在好像在已經不多見了。

10. 瑞易l3電動汽車和雷軍l3是不是一樣的

不一樣的。
雷軍電動車和瑞易電動車完全不是一個牌子的，他們用的零件和內部的電池都是不一樣的。都有各自公司自己研發的。
雷軍l3電動車參數配置長×寬×高：3429×1565×1471（寬不含後視鏡）。整車重量：760KG。轉向方式：方向盤式。額定載客人數：4人，動力類型：標配3000瓦電機，驅動方式：後驅動（十塊電瓶為前驅），電池：免維護干電池，車速：45-50。爬坡度：35-40（防溜坡），充電時間：6--10小時（前三次充電12小時），額定電壓：60伏加成本安套餐定價，續航里程：120--150公里，豪華配置：車載MP3收音機，USB插口，雨刷，豪華座椅。瑞易電動車它的質量還是非常不錯的，我們送外賣的都喜歡騎用它。它的外形設計合理，非常時尚，電鍍跟焊接都不錯，做工非常精細，尤其是電瓶質量續航能力強，經久耐用，我騎行兩年多來一直都很好，推薦大家放心購買使用。