電動汽車能用的住嗎

1. 電動車能夠滿足長途駕駛嗎為什麼呢

我覺得以目前電動車的水平來說，並不能夠很好的滿足長途駕駛的需求。因為目前電動車充滿一次電能夠行駛的距離也就是兩三百公里，跑不了更遠了。而且電動車隨著使用時間的增加，電池還會持續的衰敗，用久了能夠開出來的公里數就更短。如果要長途駕駛的話，以目前的情況來說，更好的選擇還是使用油車。

效果差

如果你是開200公里以內的長途，那麼電動汽車還是可以滿足你的這種需求的。因為絕大部分的電動汽車充滿一次電大概能夠行駛200~300公里差不多。但是如果你要開的長途是超過200公里的話，那麼使用電動汽車就是非常麻煩的。電動汽車充一次電大概需要好幾個小時的時間，如果你要跑1000公里，也就是說你中途需要充電四五次，充電的時間會非常長。如果使用油車的話，早就已經到了。

2. 買純電動汽車好嗎

環保。電動汽車採用動力電池組及電機驅動動力，它工作時不會產生的廢氣，不排尾氣污染，在使用層面，可以說幾乎是「零污染」。但是電能的生產、電池的生產，都是需要巨大能耗的，由於集中生產，能耗相對油車，還是會低一點。電動汽車不會像傳動汽車那樣發出噪音，它所產生的噪音幾乎可以忽略不計。那麼目前法規還要求，在低於30公里時速的時候，通過車輛外喇叭，發出低速噪音，以警示行人。 3、經濟。電動汽車使用成本低廉，只有汽油車的五分之一左右。那麼從我的日常用車來看，一個月跑1500公里左右，也就充300多塊錢的電費。 4、容易保養。電動汽車採用電動機及電池驅動。

3. 電動汽車壽命一般幾年

早期由於管理的確實，企業唯利是圖，產品品質參差不齊，質量事故頻發，電動車使用壽命很短，往往騎上3年左右，整個車況就已經相當糟糕。

不過，歷經20多年的產業發展，如今的電動車產業相較於早期的產品品質而言，有了質的飛躍。不僅有了相對應的產品標准，更為重要的是，在經過市場淘汰和篩選之後，整個電動車企業對於產品品質極為重視，產品質量突飛猛進。
目前，在一般日常需求以及常規使用下，電動車使用壽命都會超過5年之久，有些會保養及溫和使用的人群，使用的電動車壽命更長，達到10年。
所以，當下電動車車身使用壽命一般都會超過5年。如果保養的好的，時間更長。

4. 請問電動汽車價格大致是多少用的住嗎

1000左右，看你買什麼品牌，還可以，一般的電池都可以跑30KM的，我朋友都買了一個，花了1200

5. 電動汽車用到第五年，還能開嗎，電池損耗厲害嗎

電動汽車用到第五年，是不是還能開，要看是什麼電池，要看你已經開了多少公里 ？具體就是要看你的使用情況，如果是鋰電池應該問題不大，如果是鉛酸蓄電池五年可能有點問題。總之看電池是不是還能用，要看看電池的狀態 ，就是看看使用情況。

6. 山東時風集團電動汽車能用住嗎

夏天還湊合，天一冷，只能跑50、60公里。前玻璃窗一片霧氣。
不管什麼季節，晚上不能出門，燈亮度不夠，亮長了， 電池沒有電，就擱車了。

7. 一般的電動汽車能達到四百公里左右的續航嗎為什麼

一般的電動汽車能達到四百公里左右的續航嗎？為什麼？

實際上達不到4百公里續航，電動汽車受制於季節變化，還有風阻。高速行駛800-100公里，功耗為13kW·H，實際電池壽命為350公里，與410公里偏離60公里。

隨著純電動汽車各種技術的發展，純電動汽車在使用過程中逐漸可以與燃油汽車並駕齊驅，甚至可以在使用成本上壓垮燃油汽車，但在冬季的耐久性和充電問題上卻有點不行。

8. 千萬不要買電動汽車，新能源汽車誰買誰後悔

為了享受補貼、響應政策，或者是屈服於許久尚未搖中的車牌號，消費者計劃著購買電動汽車，但卻被部分輿論嚇住了腳步。因為網上都盛行一種說法:千萬不要購買電動汽車，買了就是找罪受。
新能源汽車確實發生過不少事件，讓部分車主不愉快。當自己的需求得不到滿足，或者廠商的售後服務做得很差，自然就容易被冠於「誰買誰後悔」的帽子。消費者用的不爽，廠商也就別想維護自己的名譽了。這主要有以下幾個因素導致。
1、續航里程
1充電不方便
新能源汽車到目前為止，依然沒有繞的過關於電池電量不耐用的問題，這主要是技術方面沒有實質性的突破。各個品牌充電站也沒有廣泛的鋪排，就連一二線城市也都不能夠滿足大多數車主的使用需求，這讓很多車主對愛車充電非常不方便。為了充分利用資源，在2019年12月11日，國內車企小鵬與蔚來已經達成初步協議，雙方可以互相使用對方的充電站進行繳費充電服務，後續可能會有更多的車企參與合作。
2電量虛標
幾乎所有純電動車型的續航里程都出現虛標的現象，里程錶上顯示可使用100公里，實際行駛了50公里後，顯示剩餘行駛里程就只有30公里了。只有在70km/h左右的勻速工況下，才能大體上符合儀表盤上的顯示數據。如果加上開空調、天氣不好、路段復雜等情況，續航里程的衰減會進一步加劇。特別是在冬季，許多車主反映電池容量下降特別嚴重。
2、電池問題
1電池衰減
汽車電池就跟手機電池一樣，前半段時間用的持久，後半段時間會掉電越來越快。電動汽車的電池衰減至原來的80%以下時，就要被強制回收。三元鋰電池經過800-1000次左右的充電循環，磷酸鐵鋰電池經過2000次左右的充電循環，實際情況比官方公布的理想工況更復雜。因此電池大概在10萬公里衰減5%-9%的容量左右，按照每年2萬公里的里程計算，能夠用十幾年的時間。
其實消費者在此不用擔心。電動車的衰減問題發展到現在，已經在品質上有了很好的保障，而且正常的燃油車經過15-20年的時間也差不多到達報廢的年限。只是極小部分的車主確實可能因為自身因素或者個別產品的質量問題，出現幾年時間內電池就出現嚴重衰退的情況。這個時候，廠家如果再在售後服務方面墨跡一下，消費者能不生氣和絕望嗎?
2電池更換
雖然大部分電池質保期都規定不低於8年或12萬公里，但是即使在質保期產生的故障問題，也可能被4s店說成是非自然因素造成，到最後還是要車主承受昂貴的換電池費用，當然這仍然是部分車主反饋的情況。在質保期內的電池組出現小問題，一般都是更換對應的單獨模塊，不可能給你換整個電池包。
一般的車型換電池需要幾萬到十幾萬的價格，像特斯拉這種豪華電動車則需要幾十萬。部分廠商推出終身質保的服務，況且就算8年的質保到期車子還是能開好幾年，關於這部分的顧慮在當下完全不需要糾結了。
3、二手市場保值率
截至到目前為止，在國內的純電動車二手市場的保值率還是非常糟糕的，隔年的保值率會掉的非常誇張。特斯拉是國內最保值的電動汽車，蔚來排在之後。首先是特斯拉在配置、用料以及駕駛性能等方面還是當之無愧的行業王者。蔚來能夠在風口浪尖中依然挺立在第二位，除了品質上做到優良外，是因為官方提供專門的二手車渠道，進行免費安裝充電樁以及換電池服務，這種給力的服務很大程度上提高了自身的保值率。
至於吉利、比亞迪以及榮威等品牌為什麼保值率更加低迷，與他們「油車」出身的背景脫不了干係。後面的純電動車型大多都是在燃油車的基礎上進行改裝而已，並非進行完全的電動汽車研究，許多方面與佼佼者還是存在較大差距。
4、保養服務
人們常聽到的電動汽車保養貴，其實這完全是對它的污衊。確切來看，網上的言論應該指的是電池的更換費用昂貴以及一些電路設備的維修上成本較高。電氣設備的更換確實需要昂貴的費用，前提是這個模塊出現例如線路燒蝕短路等嚴重情況。如果只是代碼程序的混亂，維修還是比較簡單的。
從各大論壇以及周圍的真實用車群體來看，電動車的故障率不高，並沒有網上個別帶節奏的人說的誇張。相反，保養費用比燃油車少了太多。新能源汽車的小保養主要是常規檢測，價格在100元左右。大保養則需要對制動液、冷卻液以及變速箱油等進行檢查更換，但不是每次都同時更換，平均下來一次也就300元左右。每年2次小保養+1次大保養大概就是500元。
5、安全保障
蔚來、理想都被「自燃」風波弄的焦頭爛額，就連老大哥特斯拉也難逃自燃的魔爪。許多消費者在看到這些事件後，因為本來就對純電動汽車保持懷疑態度，此時更加嚇退了一批持幣觀望的人群。
不管是哪個品牌的自燃現象，官方都給予了解釋。基本上可以說清與技術設計是無關的，這一點可以給予純電動汽車一些信心。假如存在風險，車企會召回相關車輛。例如力帆汽車決定對2017年12月11日至2018年12月31日生產的部分力帆650EV300純電動車進行召回。
其實燃油車的自燃事件比純電動汽車多，但是人們往往注意到想要注意的。對新興事物本身就抱以更嚴苛的態度，自然就會對於這樣的事件更加敏感。不過生命是基於一切的前提保障，不管是燃油車還是電動車，必須在安全性能上嚴格規范設計，這一點的確不能算是消費者的小題大做。
綜上所述，電動汽車並非那麼的不堪。相反，越來越多的城市人群願意相信這個未來汽車市場的主導者。至於網上甚囂塵上的言論，大夥兒應該理性分析看待。誠然，中國電動車市場的起步較晚，還有很多需要完善的地方。國內造車新秀們也不容易，頂著巨大的壓力，消耗著大量的資金維持運轉。技術上在努力追趕，優惠福利上也不負於消費者。如果這時候底下的人毫無憑據的散播「新能源汽車誰買誰後悔」的觀點，就是不給自己國家的產品一丁點兒的機會。選擇自由、言論自由，這些都應該在正確的三觀之下。
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9. 電動汽車充電人可以呆在車里嗎

電動汽車在充電的時候人是可以坐在車里的但不要操作其他的東西。