蚌埠新能源汽車廠

❶ 比亞迪汽車幾大生產基地

❷ 安徽經濟到底怎麼樣

1.從GDP累計增速看：

2010－2019年，安徽GDP累計增速達到202%，在全國排名第四，僅次於貴州、西藏以及雲南三省；但與這三個省份相比，安徽的GDP總量更大，可以說這樣的增速相當不錯了。

作為對比，近些年經濟表現同樣非常亮眼的省市，比如重慶為199%，福建為195%，湖北為189%，四川為175%，湖南為149%，河南為136%，增速與安徽相比均遜色不少。

2.從GDP規模增量來看：

2010年，安徽GDP為12263億，同年遼寧為18278億、北京為13777億，均高於安徽；但到了2019年，安徽GDP達到37114億，已經超過了遼寧的24909億和北京的35371億。

而十年前與安徽GDP體量處於同一水平的內蒙、黑龍江和陝西等省份，到2019年也都被安徽拉開了一定的差距。

3.從省會城市發展速度來看：

從2009年到2019年，合肥GDP累計增長超過347%，在全國主要城市中排名第一；而近些年崛起勢頭比較強勁的幾個省會城市，比如成都、武漢、鄭州、福州等，過去十年累計增速都沒有達到300%。

在強省會戰略以及都市圈時代，省會城市的發展情況，某種程度上可以代表所屬省份的發展水平，合肥近些年的快速崛起，也是安徽經濟高速發展的一個縮影。

整體上看，安徽是我國過去十年發展最快的省份，這一點是毋庸置疑的。

我國各省市中，拋開GDP含金量不說，單從規模上看，廣東、江蘇是毫無懸念的Top2，處於第一檔；

而安徽恰好排名全國第十，與湖南、湖北等省份名次接近，處於同一檔次。

無論從GDP規模還是人口體量上看，安徽都算是我國的中等規模省份，往上看與河南、四川在體量上有一定的差距，往下看，又明顯比陝西、江西等省份更大。

傳統習俗上，安徽可以分為皖北、皖中、皖南三大板塊，其中皖北指安徽淮河以北地區，包括宿州、淮北、蚌埠、阜陽、淮南、亳州6市；

皖中指安徽長江以北、淮河以南地區，包括合肥、六安 、滁州、安慶4市。

皖南指安徽長江以南地區，包括黃山、蕪湖、馬鞍山、銅陵、宣城、池州6市。

由於地理位置、經濟基礎的不同，各地市的 社會 經濟發展水平也存在明顯的差異。

1.從各地市GDP來看：

截止2019年，除了省會合肥GDP達到9409億之外，其他地市都沒有超過4000億，其中GDP達到3000億的只有蕪湖。

16個地市中，有9個地市GDP低於2000億，佔全省的比例超過一半，其中還有3個市不足一千億。

2.從人均GDP來看：

安徽16個市裡，僅有合肥、蕪湖以及馬鞍山三個市的人均GDP達到全國平均水平，其中僅有合肥超過10萬元，另外還有淮南、宿州、六安、亳州、阜陽等五個市的人均GDP不足全國平均水平的一半。

3.從人均可支配收入來看：

2019年，馬鞍山人均可支配收入達到39783元，排名安徽省內第一，另外合肥和蕪湖的人均可支配收入也超過了3萬元。

如果以全國平均水平衡量，安徽僅有上述三市達到全國水平，剩餘13個市人均可支配收入均低於全國平均水平，同時不足3萬元。

可以看出，安徽省內各地市的 社會 經濟發展水平存在明顯差異，合肥、蕪湖和馬鞍山三市經濟相對更好，而其他各市則需要更加努力，特別是皖北地區，人口眾多，未來提升空間非常大。

安徽屬於中部省份，近些年極力融入長三角，從區位上說，安徽是溝通中西部地區與長三角地區的橋梁。

1.一方面，相比其他中西部省份，安徽近水樓台先得月，可以更好的承接長三角地區的產業轉移，從而實現產業升級和經濟的快速發展；

隨著沿江高鐵逐步開工建設，合肥的米字型高鐵將實現最為重要的一步，成為扼守成都、重慶、武漢等中西部城市連接長三角地區的交通節點，而安徽的區位優勢也會逐漸展現。

2.另一方面，相比長三角傳統的江浙滬地區，安徽勞動力豐富而且人力成本更低，並且屬於後發地區，以19年人均GDP為例，長三角三省一市中，上海超過15萬元，江蘇和浙江也都超過了10萬元，而安徽還不到6萬元。

對安徽來說，這是差距，更意味著未來的發展和提升空間，在地區經濟一體化融合過程中，長三角各地區之間的發展水平整體上會逐漸接近一致，安徽的經濟也必然會迎來一波爆發，從而拉近與江浙滬地區的距離。

綜合來看，安徽近些年經濟發展勢頭非常不錯；但由於底子薄，其GDP總量與其他經濟強省還存在一定的距離，在全國排名中安徽也只算是中等偏上；未來隨著融入長三角地區的利好的不斷釋放，安徽的經濟有可能進一步提速，發展前景非常好。

為什麼如此看好安徽？是由於安徽在中西部省份中的地理區位最為優越。現已納入長三角三省一市的范疇。另外安徽還坐擁長江黃金水道的優勢地位。

事實也是如此，在過去十年的時間，全國各省經濟增長排名中，安徽僅次於西部的貴州、西藏和雲南排名全國第四位，但安徽的經濟總量卻遠比這三省區高，總量越高，增長越難，安徽能有如此的成績，殊為可貴。目前，安徽已排名全國各省的第11位，不出大的意外，2020年必入前十。甚至有更高排名的可能。

安徽緊鄰長三角發達經濟區，區位優勢極佳，安徽東部幾市距離長三角更近，更是在南京市的城市群規劃范圍之中，經濟發展水平超過全省平均。如蕪湖、馬鞍山、滁州，人均水平已幾乎追上長三角一般的地級市。

除了東部靠近江蘇的幾市，省會合肥的發展更是迅猛，距離萬億GDP已只有一步之遙，合肥的創新能力在全國城市中都可排的上號。合肥輻射的皖中皖南區域加上南京輻射的皖東諸市，已經成為安徽率先發展起來的地區。

全國任何一個省都是發展不均衡的，包括最為發達的廣東和江蘇。身為中部省份的安徽更是如此。皖北諸市是目前發展較慢的。但隨著高鐵路網的逐漸完善，皖北諸市也各自發揮優勢，展現出了不俗的後勁。

縱觀中西部諸省，安徽區位優勢最佳，是最可能成為追上東部發達省份的一個。

安徽屬於省會獨大型省份，資源集中度過高，雖有馬鞍山、蕪湖兩市經濟尚可，但其城市規模、人口規模都不大。因此安徽真正的大城市只有省會合肥。

安徽目前是外出務工人口第一大省，這也側面說明了安徽目前的經濟與收入狀況。早期河南是第一，之後四川取而代之，而目前這兩個省份的外出人口都呈迴流態勢，而安徽依然在加速流出。雖然這有臨近長三角的因素，但如果省內城市的發展也多點開花，想必不會有越來越的人背井離鄉。

雖然合肥是一城獨大，但也大出了一定水平。合肥成為長三角副中心之後，影響力和競爭力同步飆升，近十年來累計經濟增位列所有地市之首，如今已成為新一線城市的熱門候選。

不過據2018年人均收入數據統計，合肥的人均可支配收入水平並不是安徽第一，馬鞍山蟬聯安徽各市收入榜榜首。不過除了這兩個城市以外，其他地市在江浙皖區域的排名都明顯滯後，後續還需更加努力。

根據公布的數據顯示，2018年安徽省生產總值首次突破3萬億，達到30006.8億元，位居全國第13，同比增長8%，高於全國1.2個百分點。論經濟規模，安徽省目前處於全國中等水平。

安徽是我國中部地區經濟發展較快的省份，尤其是省會合肥，可以說是近年來的一匹黑馬，經濟強勢崛起，其2018年GDP已經達到7822億元，再過三四年，將有望躋身「萬億俱樂部」行列。

近年來安徽的工業發展比較好，大量的世界五百強企業落戶以及製造業產業集群落戶，安徽的礦業、 汽車 、電力、鋼鐵、家電、集成電路等產業蓬勃發展，2018年安徽有12家企業上榜中國500強，數量上位居全國第10，比如有淮南礦業、淮北礦業、奇瑞、江淮 汽車 集團、安徽國貿集團、中科電力集團等。

雖然這些年在中部崛起戰略的實施下，安徽經濟發展迅速，但目前安徽的經濟發展水平仍然較低。2018年安徽的人均GDP僅4.8萬元，位居全國第19，低於全國平均水平的6.45萬元。

如今國家在政策扶持和財政轉移上逐漸偏向中西部，中部崛起戰略仍在繼續實施，同時國家也正在推動長江經濟帶建設，而長三角城市群擴容又把安徽的合肥、滁州、馬鞍山、安慶等8市納入其中，展望未來，安徽依然有望保持經濟較快發展，相信其經濟發展水平也會逐漸趕上全國平均水平。

現在的安微經濟總量雖不是很大，但它的工業基礎還是不可小視的，多年來馬鞍山的鐵礦石支撐著安微財政的半壁江山，蕪湖的造船工業也比較發達，新興的 科技 之城合肥更是集 科技 研發為一裁體的希望之城，淮南淮北重工業基地利用現有基礎適當加以投入就可立竿見效，亳州酒業傳承千年，立足自身就可解決就業難題，地方財政也可盆滿缽滿，阜陽可以發揮人力優勢築巢引風，讓本地人才落根興業，安慶池州文化底蘊濃厚，`文化搭台助力經濟騰飛完全可取。實際上經濟墊底的黃山，是安徽的富翁，依靠 旅遊 業讓這里的人民拔除了窮根，彰顯出了無煙工廠的魅力。安微是一個充滿希望的地域人口大省，有資源有人才，只要全省合理布局，完全可以實現經濟騰飛的夢想。

我們從GDP總量、人均GDP和人均可支配收入三個指標看，安徽經濟水平在全國屬於中等。

2018年安徽GDP為30006.82億元，全國排名第14（數據包括：31省直轄市、港澳台）。GDP最高的是廣東，2018年廣東GDP為97277.77億元。

2018年安徽人均GDP為47972.53元，全國排名第24（數據包括：31省直轄市、港澳台）），人均GDP最高的是澳門，2018年澳門人均GDP達到55.35萬。

2018年安徽人均可支配年收入23984，全國排名第16（不包括港澳台），人均可支配收入最高的是上海，上海人均可支配年收入64183元。

附31省、直轄市和自治區人均可支配年收入。

我11月30號寫了省會合肥市為什麼帶不動安徽省，被很多合肥人跑來罵我一頓。12月8號國家發改委出台江浙滬八市對口幫助皖北8市。

其實說的已經很明顯了，皖北這些城市群，靠近淮河流域的，因為淮河的水運能力低，靠自我發展是很困難的，得有外力拉一把，這不拉一把的大哥們都來了，不然長三角城市群搞成沿邊不富裕地帶也不好看。

皖南城市裡面沿長江黃金水道的基本沒問題，像蕪湖市提出沿長江發展 汽車 產業，利用長江水道的巨大運力，比國家提得還更早了十幾年，只不過當年提的時代還沒有新能源車概念。現在國家的整體戰略是大力發展新能源 汽車 產業，要對原來在燃油車時代，全球市場佔有率太低的情況，進行大逆轉。如果新能源車工廠沿著長江邊，新能源車上船沿著長江出海後運到歐洲，美洲，這比沒法利用水運航道的內陸城市條件要好很多。再加上明清時代的徽商，其實就集中在皖南那一帶，那邊普通人也會做生意，雖然現在比不上浙江人會做生意，但比皖北情況要好點。

中間的合肥市不用說了，安徽省內一家獨大，要經濟資源溢出到周邊城市其實是比較困難。現在肥西縣肥東縣都通了地鐵，廬江縣還沒通地鐵，按說合肥對下面的幾個縣要一碗水端平的。未來應該會在濱湖新區伸一條地鐵線去廬江縣，但建設地鐵一公里要6-7億元左右，廬江縣這個地鐵都沒通，也沒有具體說到哪一年通，說明合肥市現在自身財力都不夠用。

中不溜。不高，不低，處於中間。這就是安徽的經濟水平。

我是安徽人，是愛安徽的，也常常在思考安徽的經濟發展問題。我在很長時間內都有一個疑問：安徽為什麼老是中不溜呢？

對於這個疑問，我自己也在尋找答案。

我查中國地圖，安徽不屬於東部，不屬於西部；也算不上南方，更算不上北方。安徽在中部。安徽始終保持中不溜的經濟發展水平，是否與地緣有關系呢？

但是，中不溜也有中不溜的好處。因為既然能夠保持中不溜，就說明其經濟基礎還是比較雄厚的，因此加快發展，把名次向前推進幾位，安徽是很有底氣的。

中不溜的經濟發展水平還有一個好處，就是與經濟發達地區距離最近。那麼，如果與經濟發達地區加強溝通，加強聯系，加強合作，好好地學習學習，安徽趕上經濟發達地區是最有希望的。

安徽gdp常年緊跟北京，一直在13名左右排著，在全國30多個省市自治區里也算中上遊了。但是給人的感覺是窮！實際上安徽並不是想像中那麼窮。我老家臨近大別山區，所以算省內最不發達的地方了，但如今也都是村村水泥路，家家住樓房，新辦工廠遍地都是。那麼為什麼別人覺得安徽窮呢？主要原因我總結如下：1.安徽人出去打工的很多，像我們村年輕人幾乎流失完了。尤其是去上海的非常多，早年給人留下了不好的印象。2.安徽地處華東，在所有華東省份里是最窮的，即使與華中省份比，也就比江西好一點。從這個角度來說，安徽省窮也有點道理。3.安徽近幾年得到了一些政策，發展迅猛，但是在這之前的很多年安徽是沒有任何政策照顧的，任憑發展，就連泄洪也都專挑安徽段，可想而知。所以省內發展並不大好，好在地理位置不差，依靠周邊省份也能發展不錯。但這樣給人留下了窮的印象，其實收入不低的。放眼看看，安徽居然比東北三省都好呢。

❸ 比亞迪做電池廠累嗎

比亞迪做電池廠累。3C類電池基地主要集中在廣東深圳（龍崗寶龍、大鵬葵涌）、上海車墩、廣東惠州大亞灣動力電池基地分別在廣東惠州大亞灣、廣東坪山坑梓、湖南長沙寧鄉、重慶璧山、青海西寧南川、陝西西安戶縣、安徽蚌埠。

注意事項：

電動汽車的電池安全問題，一般是指電池的熱失控。對比目前電動車常用的兩種主流電池，磷酸鐵鋰材料本身具有放熱啟動溫度高、放熱慢、產熱少、材料在分解過程中不釋放氧氣不易起火四大優勢。而三元鋰電池天性熱穩定性差、安全性差是行業公認的事實。

「在500℃的溫度下，磷酸鐵鋰材料結構都非常穩定，但三元鋰材料在200℃左右就會發生分解，且化學反應較劇烈，會釋放氧分子，更容易引發熱失控。」弗迪電池公司副總經理孫華軍表示。

❹ 中國有沒有不是新能源的汽車廠商

有，很多。一汽，二汽。吉利，長安，上汽，東風汽車，廣汽。許多許多。怎麼會有這種怪問題，然到中國的汽車僅有新能源車才會讓別人知道。咱們許多的歷史悠久的汽車製造廠商太多了。估計這種問題提出來是讓我們悍顏嗎？咱們偉大的祖國會越來越好

❺ 新能源汽車原來廠家叫什麼

新能源汽車原來的廠家叫特斯拉，成立於2003年

❻ 新能源汽車發展前景怎樣

行業主要上市企業：比亞迪(002594)、吉利控股(00175.HK)、上汽集團(600104)、廣汽集團(601238)、北汽藍谷(600733)、長安汽車(000625)等。

本文核心數據：中國新能源汽車產量、中國新能源汽車銷量、按用途劃分中國不同種類新能源汽車佔比

新能源產銷規模翻倍

2020年，我國新能源汽車銷售額佔全球新能源汽車銷售額的40.70%，僅比歐洲少3.1個百分點。2020年我國本土汽車製造企業比亞迪在全球范圍內銷售新能源汽車17.92萬輛，排全球第三位。隨著新能源汽車產業逐步發展，2014年我國開始出現私人購買新能源汽車，由此也開啟我國新能源汽車元年。2015年全國進入新能源汽車產業高速增長年，我國也在這一年成為全球最大的新能源汽車市場。2021年中國新能源汽車產量354.5萬輛，同比增長159.5%。

在銷量方面，2021年我國新能源汽車銷量352.1萬輛，同比增長157.6%。連續七年銷量位居全球第一位。

純電動汽車占據八成市場

按動力系統對我國的新能源汽車進行劃分，純電動汽車是我國產銷最多的新能源汽車種類。2021年純電動汽車產量占我國新能源汽車總產量的82.99%，銷量占我國新能源汽車總銷量的82.82%。

按用途劃分，2021年新能源乘用車產銷均佔全國汽車總產銷的95%左右，是按用途劃分佔我國新能源汽車最多的類型。

在我國「十四五」規劃中明確提到聚焦新能源汽車等戰略性新興產業、在氫能等產業組織實施未來產業孵化與加速計劃等。2020年11月份，在國務院辦公廳印發的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》明確了未來新能源汽車的發展目標，提出到2025年純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里;

到2035年純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化。從目前市場現狀和未來政策方向來看，純電動車將長期占據新能源汽車市場的主流地位。

以上數據參考前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

❼ 新能源汽車都有哪些品牌

蔚來汽車，小鵬汽車，車和家，博郡汽車，FMC，凱龍東方，智車優行，樂視汽車，游俠汽車，威馬汽車，零跑汽車，長江汽車，合眾新能源，前途汽車，雲度新能源，敏安，國機汽車，愛馳億維

❽ 現在進工廠是新能源廠好還是電子廠好

最近這幾個月，很多地方工廠招工的工價真是魚龍混珠，真真假假混在一起。對於學生找工作，在廣州，不少工廠給出的工價低的可憐，但是9元、10元一小時很多學生也搶著去。而很多打工人卻能找到一些工價不低招聘，一些廣州的工廠急需要人，給出的工價很高，甚至給出每小時29的工價，當然其中水分也不少。不僅要求工時，還要求做滿幾個月，其實最後算下來也沒漲多少工資。在廣州，越是在這種找工作緊張的時刻，越是需要謹慎選廠。那麼在廣州打工，現在這個時候進廠，哪種工廠的工資最可靠呢？


一、大型電子廠

在廣州，到了這個工作難找的關頭，大型電子廠可以說是最靠譜的工廠。一到下半年，廣州不少手機電子廠訂單都開始增加，甚至有很多大型電子廠還在趕產量，都需要大批量招聘普工。這時候電子廠的工價也比較有優勢，往年在廣州很多能上30，今年也有不少電子廠能給出超過26的工價。現在這種找工作難的情況下，電子廠其實就是最可靠的工廠。在廣州，畢竟電子廠也是打包裝、打螺絲等比較輕松的崗位，通常很多也分配有空調車間。比起外面日曬雨淋的工作，在廣州打工，電子廠確實也是性價比很高的一份工廠工作了。


二、晶元廠

在廣州，如果有點專業水平，或者是熟練工，這個時候進晶元廠也是一個可靠的選擇。晶元廠通常訂單量穩定，很少會出現大幅度的減產或者裁員。另外廣州很多晶元廠的工資普遍也會比電子廠高不少，畢竟也是有點技術含量，門檻以及工作環境都要求比較嚴格。通常來說，在廣州晶元廠加班穩定，一個月底薪+各種加班費福利，也能到手六千多，要是旺季進了晶元廠，到手能有七八千。在廣東，如果是別的廠跟你說這時候有七八千，通常可信度不高，但如果是晶元廠工資開到這么高，也還是可靠的。


三、汽配廠

越是到下半年，廣州不少汽配廠給出的工價也越高。很多普工上半年出來混混日子，下半年專挑高工價時候進汽配廠。大家都知道，近些年電動新能源車發展快速，很多新能源汽配廠招聘多種不同類型的普工，滿足市場需求。通常來說，在廣州一些汽配廠要求也比較高，但也需要大量的基礎普工，負責產線上的基本工作，比如小零件的裝配，分揀。一般汽配廠都是大規模的工廠，從薪資到加班，再到各種福利都會比較可靠，不會出現這個月拿六千，下個月只能三千的情況。進過汽配廠的很多普工都表示，在廣州，這種類型的工廠加班比較穩定，基本薪資都能到手五六千。


在廣州，現在這種情況找工作，很多普工都擔心找到的工作不靠譜，這也是非常正常的擔憂。畢竟現在很多黑中介手段也是層出不窮，如果打工人不留多個心眼，很容易就被帶進坑裡。總之出來廣州找工作，不要盲目輕信高工價，多加留意，才能找到適合自己的靠譜工廠。

❾ 中國新能源車有幾個品牌

5個。
1、小鵬（2014年成立，第二大股東為阿里）。
2、蔚來（2014年11月創建，第二大股東是騰訊）。
3、理想（2015年7月創建，美團為理想最大股東）。
4、威馬（2015年12月創建）。
5、哪吒（2014年創建，第二大股東為360）。

❿ 比亞迪的汽車工廠在哪幾個城市

比亞迪汽車——比亞迪股份的直屬子公司。2003 年，比亞迪正式收購陝西秦川汽車有限責任公司，組建比亞迪汽車，進入汽車製造與銷售領域，開始了民族自主品牌汽車的發展征程。比亞迪汽車堅持自主研發、自主品牌、自主發展的發展模式，以「造世界水平的好車」 為產品目標，以「打造民族的世界級汽車品牌」為產業目標，立志振興民族汽車產業。目前，比亞迪已建成西安、北京、深圳、上海四大產業基地，在整車製造、模具開發、車型研發等方面都達到了國際領先水平，產業格局日漸完善。比亞迪汽車在上海建設有一流的研發中心，擁有3000多人的汽車研發隊伍，每年獲得國家研發專利超過500項。在西安建設有國際領先水平的轎車生產線，總產能達到20萬輛。在深圳建成現代化汽車城，總產能將達到30萬輛，並建成第二研發中心，將成為比亞迪汽車中高級汽車的生產基地。北京模具製造中心，業已形成專業化、規模化的模具產業格局，為世界知名汽車品牌製造整車模具。