中國新能源汽車之父

『壹』 中國新能源電動汽車創始人

中國的新能源電動汽車很早了，但是都沒有量產，只是在實驗室或者一直處在樣車階段，這算不上是創始。所以真正意義上的創始人應該是比亞迪的王傳福。

『貳』 我太難了！2019年汽車界最難的人和事有哪些

「水果自由成了奢望。」

「豬肉都漲了，我的工資還沒漲。」

「今年沒賺多少，今年要不就不回家了。」

「我太難了」必定有一席之地，如果要用一個年度表情包來總結2019年。

對於汽車行業來說，2019年同樣也是凜冬。不過，凜冬已至，春天就出現在下個路口。教授今天就來復盤一下，2019年那些最難的人或事，他們將如何影響或者重塑整個行業。

2019年雖然發生不少糟心事，但是從未來的眼光來看，這些糟心的事情反而會促成汽車市場更加健康地發展。作為消費者，我們將會在2020年迎來更加健康的市場，這不得不說是一件好事情。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 歷史上的第一輛汽車是怎麼來的

1886年的1月29日，德國工程師卡爾·本茨為其機動車申請了專利。11月，獲得了德意志專利權（專利號：37435a）。這就是公認的世界上第一輛現代汽車。

1680年，英國著名科學家牛頓設想了噴氣式汽車的方案，利用噴管噴射蒸汽來推動汽車，但未能製成實物。

1769年，法國人N·J·居紐製造了用煤氣燃燒產生蒸汽驅動的三輪汽車。但是這種車的時速僅4公里，而且每15分鍾就要停車向鍋爐加煤，非常麻煩。後來車在一次行進中撞到磚牆上，碰得支離破碎。

1879年，德國工程師卡爾·本茨(Karl Benz)，首次試驗成功一台二沖程試驗性發動機。

1883年10月，他創立了「本茨公司和萊茵煤氣發動機廠」。

1885年，他在曼海姆製成了第一輛本茨專利機動車，該車為三輪汽車，採用一台二沖程單缸0.9馬力的汽油機，此車具備了現代汽車的一些基本特點，如火花點火、水冷循環、鋼管車架、鋼板彈簧懸架、後輪驅動前輪轉向和制動手把等。

1886年的1月29日，德國工程師卡爾·本茨為其機動車申請了專利。同年11月，卡爾·本茨的三輪機動車獲得了德意志專利權（專利號：37435a）。

這就是公認的世界上第一輛現代汽車。由於上述原因，人們一般都把1886年作為汽車元年，也有些學者把卡爾·本茨製成第一輛三輪汽車之年(1885年)，視為汽車誕生年。

(3)中國新能源汽車之父擴展閱讀

中國新能源汽車產業始於21世紀初。2001年，新能源汽車研究項目被列入國家「十五」期間的「863」重大科技課題，並規劃了以汽油車為起點，向氫動力車目標挺進的戰略。「十一五」以來，我國提出「節能和新能源汽車」戰略，政府高度關注新能源汽車的研發和產業化。

2008年，新能源汽車在國內已呈全面出擊之勢。2008年成為我國「新能源汽車元年」。2008年1-12月新能源汽車的銷量增長主要是乘用車的增長，1-12月新能源乘用車銷售899台，同比增長117%，而商用車的新能源車共銷售1536台，1-12月同比下滑17%。

2009年，在密集的扶持政策出台背景下，我國新能源汽車駛入快速發展軌道。雖然新能源汽車在中國汽車市場的比重依然微乎其微，但它在中國商用車市場上的增長潛力已開始釋放。2009年1-11月，新能源乘用車銷量同比下降61.96%，至310輛。

2009年1-11月，新能源商用車——主要是液化石油氣客車、液化天然氣客車、混合動力客車等——銷量同比增長178.98%，至4034輛。相比在乘用車市場的冷遇，「新能源汽車」在中國商用車市場已開始迅猛增長。

2010年，我國正加大對新能源汽車的扶持力度，2010年6月1日起，國家在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。

2010年7月，國家將十城千輛節能與新能源汽車示範推廣試點城市由20個增至25個。選擇5個城市進行對私人購買節能與新能源汽車給予補貼試點。新能源汽車正進入全面政策扶持階段。

『肆』 哪些人改變了汽車發展的歷史

豐田創始人豐田喜一郎。畢竟他也是把豐田變成目前全世界最有知名度的汽車品牌的男人。而且我始終覺得，喜一郎的思路對於後發者來說都是很好的啟示。後發者往往在領先者面前沒有什麼技術方面的優勢，市場也不友好，但豐田喜一郎的「豐田生產方式」，將傳統的整批生產方式改為彈性生產，算是改變了整個汽車製造的進程。

如今2022年，中國新銷售的新能源汽車滲透率30%，上半年汽車出口120萬，超越德國成為世界第二大汽車出口大國，還在不斷進步，僅此致敬錢老！

『伍』 你知道嗎電動車可比燃油車誕生早半個世紀呢！

新能源汽車的誕生
估計現在有非常多的人在買車的時候都會想到先買燃油車，但是隨著科技的慢慢進步，現在市場上的新能源汽車也都大部分成熟起來了，而且買新能源汽車的好處也是非常多的，估計很多人對新能源汽車的誕生應該不是很了解，接下來我先跟大家講講新能源汽車的誕生吧！
新能源汽車比燃油車要早
1885年，賓士設計製造了一輛裝汽油機的三輪汽車，這一天被大多數人稱為現代汽車誕生日，卡爾?弗里特立奇?本茨也被後人譽為「汽車之父」「汽車鼻祖」，這種說法，嚴格來看並不嚴謹，世界上第一台真正意義上的機動車是電動車，我們從時間軸來看，電動汽車的誕生：1791年義大利物理學亞歷山德羅?伏特發明了電池，從此人類步入動力時代，1832-1839年之間蘇格蘭人羅伯特?安德森給四輪馬車裝上了電池和電動機，發明了世界上第一台機動車，可稱得上是電動車的始祖，第一輛電動車誕生！1885年賓士設計製造了一輛裝汽油機的三輪汽車第一輛燃油車誕生，但是為什麼新能源汽車比燃油車要早20-30年出現，卻最終還是燃油車取代了市場地位呢？而新能源汽車卻沒有被廣泛利用呢？
未來仍要繼續開發研究
1881年法國的工程師古斯塔夫?特魯夫發明了鉛酸電池為動力的三輪車，由直流電機驅動，開啟了交通工具的電動化時代，但是因為石油的開采和內燃機的快速發展，新能源汽車的缺點也逐漸暴露出來，主要是因為續航能力不足和充電消耗太多時間了，導致新能源汽車逐漸停滯不前，現在隨著技術慢慢的提升，車企們並沒有放棄電動技術的開發，在漫長的汽車發展中還是有很多精彩新能源汽車誕生的，既然電池技術在過去的一百年中沒突破性發展，為什麼我們相信它能在未來十年內可以領導我們？我始終相信，汽車的終極動力就是燃料電池，因為理論上燃料電池採用的氫是無窮的，而混合動力是新能源發展的過渡，未來大都要靠它，至於採用普通電池的電動車，我相信是未來燃油車的補充，而且會有很好的發展，但不會是主流，因為至今我們還沒有看到鋰電池和充電技術有突破那一天。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 院士陳清泉為何說中國電動汽車要抓核心技術

2018年8月17日報道，被媒體譽為「亞洲電動車之父」的中國工程院院士、香港大學榮譽教授陳清泉，當地時間8月16日在加拿大多倫多表示，中國在發展電動汽車的過程中「一定要抓核心技術」。

81歲的陳清泉說，他和他的團隊仍在從事一些電動汽車相關技術的研究及推動工作，譬如，鋰硫電池的產業化，材料研究，退役電池利用等。他期待，陳清泉院士科創中心(加拿大)今後可助推信息、項目等的互通，促進中加合作，加速創新。該中心負責人曲濤表示，科創中心將致力於兩國在新能源等領域相關科技研發和市場資源的有效交流與分享。

陳清泉留意到，一些中國的電動汽車品牌正進軍高端車市場。他建議，中國需要發展不同類型、不同檔次的電動汽車，以滿足潛力不小的市場需求。

「我相信電動汽車產業一定會漸入佳境，」陳清泉說，「最關鍵是要有自己的核心技術。不能夠浮在表面，不能夠投機取巧，一定要扎扎實實地從基礎設施、基礎技術做起。」

『柒』 新能源汽車的歷史發展

中國新能源汽車產業始於21世紀初。2001年，新能源汽車研究項目被列入國家「十五」期間的「863」重大科技課題，並規劃了以汽油車為起點，向氫動力車目標挺進的戰略。「十一五」以來，我國提出「節能和新能源汽車」戰略，政府高度關注新能源汽車的研發和產業化。
2008年，新能源汽車在國內已呈全面出擊之勢。2008年成為我國「新能源汽車元年」。2008年1-12月新能源汽車的銷量增長主要是乘用車的增長，1-12月新能源乘用車銷售899台，同比增長117%，而商用車的新能源車共銷售1536台，1-12月同比下滑17%。
2009年，在密集的扶持政策出台背景下，我國新能源汽車駛入快速發展軌道。雖然新能源汽車在中國汽車市場的比重依然微乎其微，但它在中國商用車市場上的增長潛力已開始釋放。2009年1-11月，新能源乘用車銷量同比下降61.96%，至310輛。2009年1-11月，新能源商用車——主要是液化石油氣客車、液化天然氣客車、混合動力客車等——銷量同比增長178.98%，至4034輛。相比在乘用車市場的冷遇，「新能源汽車」在中國商用車市場已開始迅猛增長。
2010年，我國正加大對新能源汽車的扶持力度，2010年6月1日起，國家在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。2010年7月，國家將十城千輛節能與新能源汽車示範推廣試點城市由20個增至25個。選擇5個城市進行對私人購買節能與新能源汽車給予補貼試點。新能源汽車正進入全面政策扶持階段。

『捌』 新能源汽車根據國家政策是從哪年開始生產的

2017年，國家從生產、銷售、使用等層面給予了新能源汽車一定的扶持。在這一年裡，國家政策多以有利環境入手促進新能源汽車發展。【歡迎訂閱：第一電動研究院《2017年新能源汽車產業系列研究報告》】
2017年國家累計出台36項新能源汽車相關政策（包括徵求意見稿3項），涉及到宏觀、補貼、基礎設施、安全管理、技術研發、智能網聯等諸多方面。
分部委來看，工信部涉及出台的政策最多，達到12項（徵求意見稿2項），發改委涉及出台10項，科技部、交通部、國務院、商務部、能源局等部委均有相關政策出台。

『玖』 速達電動汽車老總李復活個人簡歷

1、李復活，男，1959年6月出生於陝西渭南，李復活是速達電動汽車，是速達電動車之父，名下有多間公司，並且名下有多間速達公司，並且含有股份，2014年是河南省勞動模範，因此受到表揚。

2、1996年6月，李復活創建了速達交通集團，2006年11月創辦節能股份有限公司。他研發的汽車發動機增氧調壓節能裝置和純電動汽車成為霧霾天氣的剋星。使三門蛺這塊熱土充滿了生機與活力。為此，李復活聞名遐邇，三門蛺幾乎無人不知、無人不曉。他人很溫和，但堅定的語氣，讓人感到力量。

3、他很謙虛，但敬業的精神，讓人對科研充滿了信心。他說話鏗鏘有力。辦事抓鐵有痕，踏石有印。

(9)中國新能源汽車之父擴展閱讀

1、李復活從小就非常喜歡汽車，他一有空閑，就埋頭研讀《車友》《汽車報》等，還借來親朋好友的車學習駕駛、琢磨車的內部構造。慢慢地，李復活已不能滿足於這樣的一知半解。於是，他得空就到西安交通大學、長安大學的汽車實驗室。那裡先進的試驗設備、濃郁的學術氛圍，以及赫赫有名的專家教授，無不讓李復活所痴迷。而他也正是在那些地方，開始了他人生尋夢的坎坷之旅。

2、1985年，李復活成家後，他並沒有沉浸在花前月下的生活，依然如飢似渴地學習著、深造著。經過一段時間的研究，他對汽車有了更深入的了解和認識。1986年，他發現有些汽車在行駛過程中，因汽油沒有充分燃燒會排放出黑色的有毒氣體。怎樣才能讓汽油充分燃燒，達到節能環保的效果呢？勤於思考的李復活很快就想到了氧氣的助燃作用，並開始了大膽的實驗。他用管子將氧氣瓶連接到汽車發動機的真空管上，通過自動補氧，使車內汽油充分燃燒，不僅節約了燃油，還減少了有毒氣體的排放。這個欣喜的發現，堅定了李復活研究這項實驗的信念。

3、2007年1月10日，李復活為自己的發明向國家專利局申請專利。2007年9月12日，這項發明喜獲國家專利認證。至此，在李復活心中孕育了近20年的夢想終於結出甜美的果實。

『拾』 發明汽車的人是誰

汽車是卡爾·佛里特立奇·賓士發明的。

1、1885年，德國工程師卡爾·賓士在曼海姆製造成一輛裝有0.85馬力汽油機的三輪車，這一輛裝有內燃動力機的汽車被認為才是世界上真正的第一輛汽車。

2、卡爾·弗里德里希·本茨，1844年11月25日－1929年4月4日，德國著名的戴姆勒-賓士汽車公司的創始人之一，現代汽車工業的先驅者之一，人稱「汽車之父」、「汽車鼻祖」。

汽車的分類：

1、乘用車

乘用車在其設計和技術特性上主要用於載運乘客及其隨身行李和(或)臨時物品，包括駕駛員座位在內，乘用車最多不超過9個座位。乘用車分為以下11種車型。主要有：普通乘用車、活頂乘用車、高級乘用車、小型乘用車、敞篷車、艙背乘用車、旅行車、多用途乘用車、短頭乘用車、越野乘用車、專用乘用車。

2、商用車

商用車在設計和技術特性上用於運送人員和貨物，並且可以牽引掛車，但乘用車不包括在內。主要有：客車、半掛牽引車、貨車。