奇瑞萬達電動汽車

『壹』 中重型卡車為重點，廣汽氫能乘用車亮相！338批公告亮點十足

近日，工信部集中公示了《道路機動車輛生產企業及產品公告》（第338批）和《享受車船稅減免優惠的節約能源使用新能源汽車車型目錄》（第二十一批）；

具體來說，本次燃料電池汽車共有24家45款產品上榜，上榜的燃料電池商用車種類分別為燃料電池城市客車、燃料電池掃路車、燃料電池自卸車垃圾車、燃料電池保溫車、燃料電池冷藏車、燃料電池半掛牽引車、燃料電池掃地車等7種類型，其中，22款燃料電池客車。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 迪生力入局鋰電池回收 投資熱潮之下藏暗涌

隨著電動汽車集中淘汰廢舊電池高峰期的到來，擁有百億級前景的鋰電池回收和處理行業已經變成了新能源投資的又一個風口。

1月15日，輪轂企業迪生力（603335.SH）發布公告稱，將聯合韶關中弘金屬實業有限公司和韶關中達鋅業有限公司共同出資18000萬元，投資新標的廣東威瑪新材料科技有限公司，開展新能源廢舊鋰電池回收、處理以及資源化利用等相關業務。

三家企業中，韶關中弘主要從事開展廢舊鋰電池綜合回收處理業務，另外兩家都未從事過相關行業。迪生力也在公告中給予了特別風險提示，表示在合作開展前公司尚無鋰電池回收領域的生產運營經驗。

1月16日，我們就新公司接下來的如何運營發展何規劃等相關問題致電迪生力董秘辦，相關工作人員表示將稍後回復，不過截止發稿前，未有直接回應。

近兩年，上汽、廣汽、長安汽車、南京金龍等傳統汽車品牌和天際、威馬等造車新勢力在鋰電池回收行業都有相關布局動作，縱觀新能源行業，從整車、動力電池再到電池回收等各細分領域，都已成為市場和投資者的「香餑餑」。

不過，由於鋰電池回收行業屬於新興產業，在市場和技術方面還存在不少風險。張翔告訴我們，該行業剛剛起步，整個市場發展得並不成熟，因此並未形成規模效應。

在鋰電回收的技術層面，仍需要持續攻關。迪生力也在公告中承認，目前，該行業在國內處於成長初期，技術發展尚未成熟，新公司現有工藝技術是否符合該行業高速發展的需求尚待考驗，存在技術風險。

沈萌告訴我們，在現階段，鋰電池回收除了做無害化處理，其他的可回收再利用的價值或許並不高，因為一般電動車是用污染較大的原料，而且性價比低，所以目前來看，回收的收益比並不理想。

有業內人士指出，新能源整個行業投資都有些過熱，從新能源汽車、動力電池再到如今的鋰電池回收，除了整車企業以及關聯企業入局以外，許多不是從事汽車行業的企業也為了搶占投資風口，紛紛布局，大范圍湧入往往造成資源浪費。

同時，對新能源汽車的直接補貼並沒有延伸至電池回收領域，新一輪投資熱往往需要承擔巨大風險。

張翔還向我們表示，目前，鋰電池回收行業在短期內很難盈利。由於投資回報期較長，對於資金有更高要求，將考驗入局者的持續融資輸血能力。

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『叄』 奇瑞萬達新能源公交車抵達開封市奇瑞廠區了嗎

抵達了。
因為要連接兩個地方的路途，所以派發了30多輛公交車，建立路線，大家就可以乘坐公交車去往當地了。
有了公交車出行的時候，非常的方便，而且價格也很劃算，很便宜的，平常時間空餘的時候就可以乘坐公交車。

『肆』 補貼取消並非空談，新能源產業應該做好哪些准備

據悉：工信部、財政部、科技部、發改委四部委近日發布「關於調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知」。通知規定：新能源汽車補貼額度比2016年降低20%，補貼最高上限由2016年的5.5萬元下調至4.4萬元。地方政府各級補貼總和不得超過中央財政單車補貼的50%，而此前中央與地方財政補貼配比大部分為1：1，各大標題黨媒體紛紛標題為「新能源車補貼額度今年減20% 至2020將個人補貼完全取消」等，今日新能源汽車鋰電池板塊也走勢疲弱，跟隨大盤紛紛回調，怎麼看待這一政策的出台和對後期板塊的影響?

說到底，2020年完全不補貼只是一個新聞標題，背後並非這么簡單粗暴的邏輯，立足當下，一季度新能源汽車產業鏈相關個股都不宜過高期望，而應該擇機播種布局，等待未來的收獲，股價漲跌是不以個人意志為轉移的，強扭的瓜不甜，順應趨勢定對策。

更多補貼政策的信息：

節能補貼取消，市場反應會促使新政策？

2021年將完全取消電動汽車補貼

『伍』 2020年第1批新能源汽車推廣目錄解析：小鵬等112款車型上榜

2020年第1批新能源汽車推廣目錄解析：小鵬等112款車型上榜，客車銳減兩倍，造車新勢力紛紛入圍，燃料電池車型依然「顆粒無收」

2020年1月14日，工信部發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2020年第1批）》，其中112款車型符合2019年國家補貼的產品技術要求，10款車型符合2018年國家補貼的產品技術要求，其餘新能源車型共18款。而符合2019年補貼技術要求的112款車型，較2019年第11批146款的水平繼續下滑，這主要是客車目錄大幅減少所致，而專用車與乘用車數量有所提升。在這112款車型中，包括純電動車型共55家企業108款型號、插電式混合動力車型共4家企業4款型號、燃料電池車型無入圍產品。此外，乘用車部分共29款新車型，包括純電動乘用車27款，插電式混合動力乘用車2款。商用車共83款新車型，包括純電動客車24款，純電動專用車50款，純電動貨車7款以及插電式混合動力客車2款。本批目錄中小鵬汽車車型型號為HMA7000ECBEV的綜合續航高達656km。

要·點·速·覽

①動力類型：純電動車型108款，插電混動車型4款，燃料電池車型0款

②車輛類型：乘用車29款，客車26款，專用車50款，貨車7款

近日，《汽車縱橫》雜志對工信部發布的2020年第1批新能源汽車推廣應用推薦車型目錄中符合2019年補貼技術要求的112款車型進行了研究分析。從新能源車型分布情況來看，專用車躍居公告數量首位，且入選車型佔比超四成，而客車退居第二，本期新能源乘用車所佔比重較2019年第11批有所增加。

整體情況

從車型類別來看，商用車數量是乘用車的兩倍多，83款入圍車型佔比超七成，而其中又以專用車居多；乘用車本批入圍產品共有29款，占總量的25.89%，其中轎車19款，SUV/MPV共10款。（見圖表1）

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『陸』 貴州理科達新能源科技有限公司有哪些騙局

摘要 那麼這些新能源騙局公司都有哪些呢？國家財務部明確列出了5個新能源騙局公司名單：

『柒』 新能源汽車騙補名單上有誰

經過大半年的調查，從這次大會上財政部官員的口中也可以得知，新能源核查工作已經完成，新能源騙補名單可能已經初步擬定。雖然工信部等部委尚未公布這份名
單中都有哪些企業，甚至曾強調「財政部和部內有關司局未接向媒體透露過核查及處理情況」，但根據核查新能源騙補以來業內各企業的異常反應，以及媒體的相關
報道，我們不妨大膽猜測下都有誰「中招」了。

在今年上半年的新能源騙補企業核查中，央視曾曝光過蘇州一家名叫吉姆西的客車製造廠，該企業2015年上半年電動車產量不過25輛，但其於年底爆發性增
長，僅12月份即獲得機動車合格證2905個，以3686輛的全年總產量收官。然而經過本刊記者前往蘇州的實地調查發現，該企業生產車間簡陋，產量極低，
並且部分汽車並沒有完工，就已經安上了正式的車牌，騙補暴露無遺，因此名單中少不了這家企業。

而在這次的曝光中，和吉姆西合格證及產量特別異常的企業不在少數，涉嫌企業包括：陝汽通家汽車股份有限公司、重慶力帆乘用車有限公司、江蘇陸地方舟新能源電動汽車有限公司、奇瑞萬達貴州客車股份有限公司、國宏汽車有限公司、江蘇奧新新能源汽車有限公司、蕪湖寶騏汽車製造有限公司、重慶力帆汽車有限公司、金華青年汽車製造有限公司等十餘家汽車公司。

在
這些公司都有一個共性，其2015年12月單月的產量均已超過全年產量的50%，且年產量均在1000輛以上。業內分析他們本希望能趕在2013—
2015年新能源汽車補貼政策的最後時機，狠狠地地撈上一筆，然而卻四部委和媒體擾亂了陣腳。被央視點過名的這十家車企嫌疑最大，最有可能直接登上騙補黑
名單。網站里有說http://nev.ofweek.com/2016-08/ART-71011-8440-30029187.html

『捌』 工信部官員如何看新能源騙補

距離新能源騙補風波的爆發已經過去了近兩年，如今的新能源市場似乎已經回歸了平靜。在最近一次接受媒體采訪中，工業和信息化部黨組書記、部長苗圩再次提及新能源騙補問題。

他表示：「在新能源汽車發展過程中，確實也出現了少量企業鑽政策的空子進行騙補，我們在去年已經對五家汽車製造企業進行了查處並處理。同時，我們已經修改完善了補貼政策規定。」

對於新能源市場目前整體的發展情況，苗圩表示：「騙補畢竟是少部分企業非法的行為，大部分企業還是好的。」

會上，北汽集團董事長徐和誼也表示：「騙補這個事過去了，政府部門加大監管，出台了一系列政策措施，這個事已經解決掉了。

正當新的補貼措施逐步推進，新能源市場逐漸走穩的時候，蟹島的一把大火又將新能源騙補問題「抬上了桌面」。

5月1日，北京朝陽區東葦路蟹島度假村停車場上目測有80輛左右的新能源電動大巴突然起火。由於這是自2009年推廣應用新能源汽車以來國內發生的最大規模的新能源火災事故，迅速引起了人們的關注。

官方表示火災發生前後，蟹島西側樁群沒有車輛充電行為，而後北京市公安局消防局也給出初步解釋稱堆積的楊柳絮快速燃燒波及停車場。

不過由於新能源汽車起火、自燃事件時有發生，輿論還是將其與騙補一事聯系起來，認為火災發生的根本原因在於企業為了拿到新能源補貼而忽視了電池質量，導致此次火災的發生。此事在輿論發酵後便沒了下文。

而新能源終端銷售市場似乎並沒有受到蟹島火災事件的影響。進入第三季度，隨著補貼退坡對新能源市場的影響減弱，新能源市場的產銷增速有所提升，有逐漸走出騙補陰影的勢頭。

最新的銷量數據顯示，2017年前9月新能源汽車累計產銷分別為42.4萬輛和39.8萬輛，同比增長分別為40.2%和37.7%。

「三季度，我國新能源汽車又恢復到正常發展的階段，1-9月份累計產銷量比去年同期都增長了30%以上，現在我們月產銷規模接近8萬輛，如果不出大的意外，我們估計今年到年底有可能還會比去年大概有30%左右的產銷量增長幅度。」苗圩表示。

兩年時間過去，新能源騙補已經成為一個歷史性詞彙了嗎？騙補在未來究竟是否會杜絕？

隨著四部委在新能源騙補問題上毫不姑息地「嚴打」以及後續補救措施的不斷推出，在苗圩看來，目前國內的新能源市場已經趨近理性。

「9月28日，我們剛剛公布了雙積分管理辦法，這就是支持新能源汽車發展的具體政策措施。下一步，我們還要密切關注這個產業的發展，採取各種有效措施，扶持這個產業發展。」苗圩表示。

『玖』 黔南新奇瑞萬達新能源車有限公司怎麼樣

黔南新奇瑞萬達新能源車有限公司是2017-11-16注冊成立的有限責任公司(自然人獨資)，注冊地址位於貴州省黔南州都勻經濟開發區貴州洪茂實業有限公司一期廠房內。

黔南新奇瑞萬達新能源車有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是91522700MA6EE2M96L，企業法人王紹倫，目前企業處於注銷狀態。

黔南新奇瑞萬達新能源車有限公司的經營范圍是：法律、法規、國務院決定規定禁止的不得經營；法律、法規、國務院決定規定應當許可（審批）的，經審批機關批准後憑許可（審批）文件經營;法律、法規、國務院決定規定無需許可（審批）的，市場主體自主選擇經營。（新能源電動乘車、混合動力汽車與核心零部件的研發、生產、銷售和服務；同時還進行配套充電系統；電池更換系統裝置的研發、生產和銷售。）。

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『拾』 奇瑞萬達跟奇瑞關系

子關系。根據人民網記者致電奇瑞汽車股份有限公司可知，奇瑞汽車企業公關部負責人表示：奇瑞萬達是奇瑞控股有限公司下面的子公司，奇瑞萬達跟奇瑞屬於是子關系。