電動汽車最合適續航

㈠ 新能源汽車最長續航能力是多少

純電動車型續航基本上都是在400-700公里左右。

新能源汽車上的電池是整個動力系統的關鍵，它能為整個新能源系統提供電力，但是受到材質和技術的制約，電池所提供的續航里程有限，電池支持最高續航里程是指該車在純電動模式下僅依靠電池中的電量支持該車行駛的最高里程。

新能源汽車注意事項

車輛使用過程中應及時充電，避免因電量過低導致車輛擱淺。冬季使用電動車時，盡量做到隨用隨充。在每次用車之後，隨時對車輛充電，可以在電池溫度未降低的情況下，獲得更好的充電性能。

充電前，養成良好的充電設備外觀檢查及車輛充電口檢查習慣，確保充電安全，冬季充電，應確保使用環境通風、乾燥。

㈡ 電動汽車續航是多久

電動汽車續航500公里左右。

純電動汽車用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。純電動汽車最多可以跑大約500公里，大部分電動汽車可以跑200公里以上。

不同配置的電動汽車續航里程是不同的，主要是配置的鋰電池容量不同，同時也與電控系統以及是否帶能量回收功能有關，一般能量回收功能可增加約20%的續航里程。

電動汽車的技術原理：

純電動汽車以電動機代替燃油機，由電機驅動而無需自動變速箱。相對於自動變速箱，電機結構簡單、技術成熟、運行可靠。

傳統的內燃機能把高效產生轉矩時的轉速限制在一個窄的范圍內，這是為何傳統內燃機汽車需要龐大而復雜的變速機構的原因；而電動機可以在相當寬廣的速度范圍內高效產生轉矩，在純電動車行駛過程中不需要換擋變速裝置，操縱方便容易，噪音低。

與混合動力汽車相比，純電動車使用單一電能源，電控系統大大減少了汽車內部機械傳動系統，結構更簡化，也降低了機械部件摩擦導致的能量損耗及噪音，節省了汽車內部空間、重量。

㈢ 純電動汽車要滿足續航多少里程

2019年，國家新動力驅動汽車補貼政策將之前針對不同持續時間的補貼要求調整為純電動汽車的幾個級別，但如果純電動汽車主要用於日常交通，具備充電樁安裝條件，城市充電公共資源十分豐富，電阻里程確實充足，電動汽車實際電阻達到1000公里，在市場上推廣至少需要十年的時間，現在它的射程可以達到1000公里。從練習場的角度來看，許多公司都制定了里程調節計劃。

簡言之，到2022年，消費者將能夠駕駛里程約為1000公里的清潔電動汽車。當然，隨著高能量密度電池的普及，消費者可以看到，300公里已經成為純電動汽車系列的門檻，而400公里已經成為純主流電動汽車系列的新起點。有趣的是，9月份上市並贏得純電動汽車銷售名單的選擇已經結束。

㈣ 在購買電動汽車的時候，選擇多少續航里程比較合適

在購買新能源電動汽車的時候，選擇多少的續航里程是比較合適的，該如何選擇？在購買新能源電動汽車的時候，選擇多少的續航 里程 （ 查成交價 | 車型詳解 ）是比較合適的，該如何選擇？ 隨著目前新能源汽車的發展，越來越多的消費者將新能源汽車加入到自己購車考慮的清單裡面，那麼選購一台新能源車型，續航要多遠比較合適呢？我個人認為這個得根據自己的實際用車情況來選擇。首先，如果僅僅是買一台純電動車作為日常在市區裡面上下班代步工具的話，我覺得實際續航里程在300km到400km的區間都是可以接受的范圍。首先我們來看，家裡離公司的距離假設為20km，這樣一天的用電量我們就算50km，我們一個星期充1、2次電是非常的充足。所以對於這種只在市區裡面作為一個通勤工具，我覺得續航也不需要多遠，300-400km的續航夠用了。其次就是不只在市區內行駛，還有一定長途需求，比如說喜歡自駕游之類的，那麼對於續航方面就是越長越好。因為目前的充電樁並不是很普及，而如果有遠行需求的話就要保證汽車電量的充足，所以這就沒有一個具體的里程限定。在相同的預算區間，綜合其它方面的考慮，選擇盡可能遠的續航里程是非常重要的。在目前國內純電動汽車市場中，有不少的車型的續航里程都給到了400 km或者500 km，但是這些純電動汽車大多數都是NEDC測試方法，而這種方法測出的續航里程與實際我們上路測試的續航里程差距還是比較的大。所以結合自己的用車情況，選擇適合自己的車型，當然就目前而言，我們並不建議用純電動車跑長途，而對於在市區作為代步的工具，我們還是很推薦的。 現在的純電動汽車，續航里程越來越長了，甚至不少車型的續航里程已經來到了600km以上。那麼，我們消費者朋友在購買純電動汽車的時候，選擇多少續航里程比較合適呢？筆者認為，主要還是要依據實際使用場景來判斷。  比如說如果你是生活在一二線大城市，平常用車更多是為了上下班代步出行的需求，那麼你就不用選擇續航里程過長的純電動車型了。一般來說，只是為了滿足上下班出行代步，那麼消費者朋友選擇的新能源汽車只要有200-300公里的續航里程就夠了。而且考慮到城市道路比較擁擠，消費者朋友還可以考慮入手微型純電動汽車。  再者，如果說消費者朋友經常會有長途出行的需求，那麼200-300公里的續航里程錶現，就肯定沒有辦法滿足消費者朋友的需求了。在有長途出行需求的情況下，消費者朋友選擇續航里程錶現在500-600km左右的純電動汽車會更合適一些，更能滿足消費者朋友的需求。  再者，如果說消費者朋友經常會有長途出行的需求，那麼200-300公里的續航里程錶現，就肯定沒有辦法滿足消費者朋友的需求了。在有長途出行需求的情況下，消費者朋友選擇續航里程錶現在500-600km左右的純電動汽車會更合適一些，更能滿足消費者朋友的需求。  所以說，購買純電動汽車選擇多少續航里程比較合適是沒有固定答案的，主要還是看消費者朋友個人需求來決定的。 在購買電動汽車的時候，選擇多少續航里程比較合適？這個問題的答案是因人而異的，不同的用車需求會有不同的選擇。大師兄的觀點是：按需選擇就是最適合的。目前電動汽車的續航里程已經突破600公里 ，但並不是所有消費者的續航需求都需要這么多。對於電動汽車來說，續航里程越長往往意味著車輛的價格越貴。選擇電動汽車的時候，要根據自己的用車需求來選擇合適續航能力的車型。這樣才能花最少的錢，就滿足自己的用車需求。動力電池的價格比較昂貴，重量也比較大。受制於目前的動力電池技術，續航越高則要使用的動力電池的數量越多，車重也會越大。這樣不僅買車的時候多花費了購車支出。從車輛節能性的角度來看，車重越大則能耗比也越高。所以，購買能夠滿足日常用車需求的續航車型就是最佳的選擇了。不必去一味的追求高續航。在城市通勤用車為主的消費者，選擇一部400公里續航能力的車型就足夠了。這樣的續航里程完全能夠滿足日常通勤用車，偶爾的短途出遊需求也能夠兼顧得到。價格方面也算是比較適中的，綜合性價比就比較高了。對於那些有長途出行需求的消費者來說，那續航當然就越高越好了，這樣能夠延長充電間隔區間。對於長途出行是非常有利的。總結：大師兄是實用主義者，在買車時的第一看重的就是實用性。有多大的用車需求就買多少續航的車輛，不會為了保留過多的續航儲備而增加大筆的購車成本。 隨著近些年純電動汽車行業的不斷發展，續航里程在一定程度上也得到了增長。比如目前的純電動汽車，部分車型已經達到了400~500公里的續航里程。那麼在購買純電動汽車的時候，選擇多少續航比較合適的？對於純電動汽車來說，續航里程就是在滿電情況下所能夠行駛的公里數，而這對於車主來說，影響的是用車便捷性。正如上面所說的那樣，目前部分車型已經達到了400~500公里的續航里程，這對於普通的用車需求基本上能夠滿足。但是對於不同消費者來說，選擇多少續航里程，還要根據自己的用車需求作出決定。不同消費者購買純電動汽車的目的是不一樣的。比如對於一些一二線城市消費者來說，購買純電動汽車可以懸掛新能源車牌，不限行不限號。另外就是純電動汽車在市區駕駛，用車成本比傳統燃油車要低。但是這個時候如果並沒有長途駕車的需求，基本上300~400公里就能夠滿足。而如果這個時候追求續航的高低，購買更長續航的車子，意味著需要增加電池容量。而這樣的車型帶來的結果就是價格更貴，電耗也更高。所以說普通代步駕駛，300~400公里基本上就可以了。而至於500公里以上的車型，則更加適合有偶爾長途駕駛需求的朋友。續航里程更高，意味著行駛半徑更長，而500公里以上的車型基本上滿足城市與城市之間的通勤。不過作為消費者的我們同樣需要了解的是，純電動汽車工況續航與實際續航存在較大的差距。再加上目前我國雖然充電樁數量不斷增長，但是仍然存在數量較少以及布局不完善的狀況，所以長途駕駛對於純電動汽車來說並不是很合適。所以，對於咱們平常用車來說，300~400公里基本上滿足，如果有偶爾長途駕駛的需求，可以選擇500公里以上的車型。但是在購車的時候也要考慮到充電樁和售價等因素，綜合考慮才可以購買到真正適合自己的車型。 所謂續駛里程，指的是汽車在滿載燃油或電能等能源的情況下，按照相應標准規范行駛，所能經過的最長距離。對於一款交通工具而言，續駛里程的長短，決定了它的使用半徑和便利性，電動汽車也是如此。因此，有些消費者在選購電動汽車時，對續駛里程格外關注，認為續駛里程越長越好。實際上，這種觀點是不正確的。電動汽車續駛里程與購車用途和充電環境相適應，才是比較合適的。不同的消費者在選購電動汽車時，有著不同的購車目的。對於以市區代步為主的消費者而言，如果選擇一輛一輛續駛里程在五六百公里的電動汽車，除了降低充電頻率以外，並沒有多少好處。相反的，這種高續駛里程電動汽車會帶來更高的車價，更大的能耗和更長的充電時間。畢竟，高續駛里程電動汽車主要是以加大電池容量的方式實現的，而電池容量越大，電動汽車價格越貴，整備質量越高，充電時間也會越長。由於目前充電設施基本上布局於城市區域，用於市區代步的電動汽車一般不會出現充電焦慮和里程焦慮，所以選擇一輛續駛里程在300公里左右的電動汽車足夠。由於電動汽車續駛里程會隨著車速的提高而縮短，且目前離開城市區域比較難以找到充電設施，因此對於購車主要用於長途旅行的消費者而言，一定要選擇NEDC續駛里程在450公里以上的電動汽車。一般來說，電動汽車在高速工況行駛時，實際續駛里程基本上只有NEDC續駛里程的70%-80%左右，如果NEDC續駛里程過短，不僅需要頻繁充電，還可能因一時找不到充電設施而產生里程焦慮，甚至半路拋錨。消費者之所以如此看重電動汽車續駛里程，主要是因為當前電動汽車充電速度過慢，充電設施布局不完善。如果電動汽車充電速度能像燃油車加油那樣實現即停即走，充電設施像加油站一樣可以輕松找到，那麼電動汽車續駛里程哪怕只有兩三百公里，也能順利實現長途旅行，那樣的話，電動汽車終端售價便宜了，里程焦慮也消失了。 在購買電動汽車的時候，選擇多少續航里程比較合適？這個問題的答案是因人而異的，不同的用車需求會有不同的選擇。大師兄的觀點是：按需選擇就是最適合的。目前電動汽車的續航里程已經突破600公里 ，但並不是所有消費者的續航需求都需要這么多。對於電動汽車來說，續航里程越長往往意味著車輛的價格越貴。以蔚來ES6為例420公里續航能力的標准版補貼後售價33.8萬元。而續航能力510公里的性能版補貼後售價42.3萬元。兩車續航相差90公里，差價相差近10萬。如果本身對於續航需求不高，那這10萬的額外支出就沒有必要了。選擇電動汽車的時候，要根據自己的用車需求來選擇合適續航能力的車型。這樣才能花最少的錢，就滿足自己的用車需求。動力電池的價格比較昂貴，重量也比較大。受制於目前的動力電池技術，續航越高則要使用的動力電池的數量越多，車重也會越大。這樣不僅買車的時候多花費了購車支出。從車輛節能性的角度來看，車重越大則能耗比也越高。所以，購買能夠滿足日常用車需求的續航車型就是最佳的選擇了。不必去一味的追求高續航。在城市通勤用車為主的消費者，選擇一部400公里續航能力的車型就足夠了。這樣的續航里程完全能夠滿足日常通勤用車，偶爾的短途出遊需求也能夠兼顧得到。價格方面也算是比較適中的，綜合性價比就比較高了。對於那些有長途出行需求的消費者來說，那續航當然就越高越好了，這樣能夠延長充電間隔區間。對於長途出行是非常有利的。總結：大師兄是實用主義者，在買車時的第一看重的就是實用性。有多大的用車需求就買多少續航的車輛，不會為了保留過多的續航儲備而增加大筆的購車成本。 對於純電動汽車而言，到底多少續航里程夠用這個問題，其實還是有很多前提條件的，如：1. 用車需求到底是什麼？2. 購車預算到底是多少？3. 家裡是否具備充電樁的安裝條件等？大家對於續航里程要求，主要還是想解決續航里程焦慮的問題。下面，我就給大家做一個簡單分析。現階段，到底都有哪些原因導致了終端消費者對於純電動汽車存在如此強烈的里程焦慮。我覺得，對於新能源汽車續航里程的焦慮，主要還是體現在，不太敢開長途，剩餘里程不好把控，補能很不方便等。如果大家使用純電動汽車，更多隻是市區代步通行而非跑長途和高速，同時，家裡又具備充電樁的安裝條件的話，則NEDC工況下的續航里程能有個300公里，我覺得就已經夠用了。相當於一周滿充滿放的情況下，也就需要充1-2次即可，如果能夠做到隨用隨充的話，基本就沒有什麼里程焦慮了。同時，如果所在的城市補能非常方便，對於續航里程的要求也會降低很多。這里所說的補能，並不一定非要是充電，也可以是換電等，現階段，不論是充電還是換電，終端基礎設施的建設還是非常不完善的，尤其是對於一些二三線城市，純電動汽車的補能站點缺口依然非常大。把車開出去，即使續航里程再高，充電也是很大的問題，依然會存在續航里程焦慮的問題，等後續補能設施越來越完善之後，消費者對於續航里程的期望值也會隨之下降。小結純電續航里程多少才合適，我覺得，並沒有一個非常准確的數字，畢竟每個人用車場景不同，直觀心裡感受都會有不同，同時，也要基於當地充電等基礎設施的建設完善度來綜合考慮。當然，購車預算也會直接影響終端消費者對於續航里程的預期。希望此文可以回答樓主問題。 大多消費者在選擇一款純電動汽車的時候，都會考慮到續航里程，而目前的電動汽車續航里程也得到了很大的提升，像現在有一些車型的續航里程已經能夠突破600公里，這也更加接近燃油汽車一箱油的續航里程。那麼在選擇電動汽車的時候多少的續航里程才算合適呢？張老師覺得不同的通勤需求會有不同的續航里程要求。市區通勤為主如果是以市區通勤為主的話，那我張老師覺得選擇一款續航里程在200公里左右的電動汽車就可以了。首先，續航里程在200公里以上的車型目前是非常多的，所以可選性比較豐富。其次像續航里程在200公里左右的電動汽車可以搭載磷酸鐵鋰電池，像磷酸鐵鋰電池的穩定性要比三維鋰電池更好，安全性更高。最後，200公里續航里程作為市區代步完全足夠用，而且帶電量低也會降低車輛的購買價格以及後期的維修價格。城郊通勤為主如果是以成交通勤為主的話，張老師覺得可以選擇一款續航里程在400公里左右的電動汽車就可以了。一方面是因為通勤的里程數相對要高一些，所以對電動汽車的續航里程要求也會更高一些。另一方面，在成交行駛的話，其實充電條件是不如在市區行駛的，而且在成交行駛後期有可能會面臨隔天用車，所以對車輛的續航里程要求也相對的高一些。不過在城郊路況通勤的話，其實車速並不會特別快相對的續航里程並不會有很大的縮減，所以400公里的續航里程就足夠了。高速通勤為主如果是以高速通行為主的話，其實目前張老師是不推薦選擇新能源汽車的，尤其是純電動汽車。但是如果條件只允許你購買一款純電動汽車，那麼建議您選擇一款續航里程在600公里左右電動汽車還是可以的。因為在高速行駛的狀態下電動汽車的續航里程會縮水比較明顯，因為在高速狀態下車輛的風阻系數比較高，而且車輛電機處於高轉速狀態下，所以轉換效率變低。雖然目前在每個服務區都有充電樁，但是跑高速再去充電的話，充電時間顯得比較長，連續的充電也會影響用車體驗。所以，如果是高速通勤的話，盡量選擇高續航里程的電動汽車。張老師認為其實對於不同的用車情況會有不同的續航里程需求，而以上三種情況只是張老師列舉了後期比較常見的幾種通勤情況。其實除了這三種通勤情況以外，還有一些其他的選擇因素，所以後期可以綜合個人的用車需求去考慮到底需要多高的續航里程。 @2019

㈤ 新能源車的續航里程一般是多少

新能源車的續航里程一般是多少

新能源車的續航里程一般是多少，現在新能源車的續航里程相比電動車剛發展的時候,已經要進步很多很多了,但還是有很多的水分,關鍵還是靠自己了解，以下新能源車的續航里程一般是多少。

新能源車的續航里程一般是多少1

一般的新能源汽車能跑100-600KM不等。以下是關於新能源汽車的相關介紹：1、定義：新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。2、分類：新能源汽車包括四大類型混合動力電動汽車（HEV）、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、其他新能源（如超級電容器、飛輪等高效儲能器）汽車等。

目前，車主在選擇新能源汽車時，一般都以400公里續航保底，希望續航里程越長越好。之所以會這樣，是因為之前電動汽車續航太短了，怕了。

出行特徵VS里程焦慮

大數據論文：北京市每日出行特徵，文中顯示80%的每日出行都在50公里以下，95%的出行在100公里以下。

雖然理論上說，200公里的續航就妥妥的了。然而，理論終究是理論，消費者還是會產生「里程焦慮」，原因上大體上有以下幾個方面：

1、 充電餘量：一般車主都不會等到剩餘電量不足時進行充電，多數人都習慣還有幾十公里續航的時候就去充電。考慮到充電樁的數量要少於加油站，那剩下100公里續航的時候，就得去充電了。所以，以200公里續航為基準的話，這下除去100公里，那麼至少要300公里續航。

2、 真實續航vs工信部續航：中國廠家給的是NEDC續航，美國的是EPA續航，歐洲目前是WLTP續航。大體上來說EPA比較准，而NEDC就要大打折扣了。給各位車主舉個例子就是說是300公里續航，實際上大約開到的里程在260左右吧。開空調、高速的話，可能還要再除去一些。如此看來，要想開的舒服，那至少要200+200+100=500公里續航。

3、 遠行需求/突發需求：即使說是95%的情況下都在市區開，但大家也是希望周末去郊個游、春節回家等，那電動汽車該怎麼辦？

考慮到以上情況來說，大多數消費者在選電動汽車的時候，還是希望續航里程越多越好；然而，就目前來說這是由問題的。

高續航帶來的問題

電動汽車電池很重，往往要佔到整個車重的20—30%左右。相對於燃油車來說，這部分車重是額外增加的，相當於是「能量征稅」。

也就是說，我再多加1度電的電池，需要先被征走0、3度，只有0、7度是真正可以增加續航的。隨著續航邊長，電池增加；這種「能量稅」會越來越重，從經濟上變得不再可行。

通俗解釋：能量密度決定了堆電池數量的難度！在能量密度受限的情況下，電池數量堆到一定程度，就會變得相當不經濟了。

那麼有沒有解決方案？

一、硬核方案：提高電池能量密度

如果說能量密度是關鍵問題，那我不斷地研發，提高電池能量密度不就行了嗎？

這個道路其實是非常艱難的。

短期來看：面臨能量密度與安全性的矛盾。

長期來看：面臨物理化學的上限瓶頸。

二、提高充電便利性

有兩個方向：

1、 提高充電速度

2、 增加充電樁數量

最根本的方法便是解決基礎設施。

三、電池充電寶

目前市場上有外置的充電寶還有一款內置的充電寶，也就是傳說中的「增程式電動汽車」；此款電動汽車在定義上都不一定能歸納在電動汽車里。這里米神也就不一一細說了。

寫在最後：

對消費者來說，如果不加錢，續航自然是越高越好。所以說，在特定條件下，電動汽車時續航越多越好的'。

對於全社會來說，即使不加錢，過高續航也就意味著更不節能，更不環保。核心問題在於電池能量密度低。所以綜合來看，電動汽車並不是續航越多越好。

新能源車的續航里程一般是多少2

新能源續航里程最長

1、 Model S

官方指導價 ： 72、28-123、99萬(獲取底價)

級別 ： 中大型轎車

特斯拉Model S作為一台中大型家用轎車，它出色的動力表現以及數不勝數的配置在市場少鮮有對手，作為一輛以家庭為受眾的車它的後排空間不算出色，然而座椅的包裹性尚可，後備箱的裝載能力也符合該車型應有的表現。內飾的做工一般般，不過大面積的皮質材料倒是符合這款車七十多萬的起步價。自動控制儀屬於這款車的亮點，實際的效果不算特別好，還能夠改進得更加完美。

2、 小鵬汽車P7

官方指導價 ： 21、99-40、99萬(獲取底價)

級別 ： 中型轎車

作為中型純電動汽車的小鵬P7給人感覺一點也不像傳統汽車，包括封閉式中網設計，不需要太多點綴，充滿簡約的設計風格。還有就是車內依舊和外觀一樣簡潔，整體營造出很有藝術感的座艙氛圍。電池組可以支持的路程達到706km，在行業內屬於頂尖水準，面對真實路況也有很不錯的續航表現。

3、 Model 3

官方指導價 ： 25、17-41、98萬(獲取底價)

級別 ： 中型轎車

特斯拉Model 3差不多已經是公認的豪華新能源車，獲得了一定的吸睛能力。它的優點非常突出，就是搭載了很多黑科技，同時舒適性和操控性都很不賴，充電速度快以及廣布的充電樁也不用太過擔心沒電的問題。不過價格方面的問題存在很大爭議，但如果你不介意它價格隨意波動，那麼這確實是一個很不錯的體驗選擇。

4、 漢

官方指導價 ： 20、98-28、00萬(獲取底價)

級別 ： 中大型轎車

比亞迪漢是一款家用旗艦型轎車，主要分為兩種動力組合，分別是純電動EV還有DM混合動力版，兩者在外觀造型上可以分辨出來，EV車型使用的是全封閉式中網，顯得更加未來化，車身線條更加鋒利，DM車型則使用的是比亞迪家族式「龍」的設計元素。性能表現依然是這款車最讓人喜歡的一點，混合動力車型是由比亞迪自主研發的2、0T發動機與之匹配的是同步電動機，百公里綜合油耗可達1、4L，0-100km/h加速只需3、9s就能完成，性能十分強勁。

5、 蔚來ES6

官方指導價 ： 35、80-54、80萬(獲取底價)

級別 ： 中型SUV

蔚來ES6屬於新能源SUV車型，相比ES8來說該車的價格區間更加容易吸引消費者的目光。但從外在來看，ES6的外觀內飾都很有豪華感，空間的表現也特別出眾。當車輛開起來時，蔚來ES6的加速不肉也不快，屬於比較中規中矩的，整車的行駛質感沒有達到預期的效果。車輛的續航能力比不上ES8，但也已經不差，超長的行駛距離完全不用為出行擔心，卓絕的官方零百加速成績超車能力很強悍。

新能源車的續航里程一般是多少3

目前純電汽車續航排名

TOP 5：廣汽蔚來HYCAN 007

NDEC最高續航里程：643km；官方指導價：25、98-40、00萬。作為廣汽蔚來旗下的首款新車，HYCAN 007的數據確實還算不錯。

不過由於本身品牌知名度較低，加上很多人認為這是一台Aion LX換皮，因此，最新的5月銷量僅有22台。

高配車型明顯也不劃算，比起Aion LX的雙電機四驅，HYCAN 700僅有單電機，好在續航表現在一眾競品里還算不錯，續航表現能夠躋身前五也是意料之內。

TOP 4：廣汽新能源Aion LX

NDEC最高續航里程：650km；官方指導價：22、96-34、96萬。廣汽新能源Aion LX在30萬級別的性價比很高，不僅最高可以做到650km的續航，同時也能在3、9秒內完成百公里加速。

加上不錯的造型設計，出色的內飾氛圍營造，確實是屬於自主品牌中難得的新能源精品。

同時得益於廣汽新能源GEP純電平台的優化，Aion LX的後排空間相當的驚人，除了擁有全平地台外，空間表現也相當搶眼。

TOP 3：特斯拉Model S

NDEC最高續航里程：660km；官方指導價：75、69-85、69萬。即便已經推出市場許久，但特斯拉Model S仍舊是高價位純電動車的首選。

出色的加速性能、優秀的底盤質感以及超長的續航里程讓其得以位居前三。

Model S有著目前市面上絕大部分純電動車少有的質感，雖然做工還是一貫的「特斯拉風格」，但是在駕駛感受上確實非常優秀。

搭配特斯拉自家的Autopilot，使用仍舊無懈可擊。

TOP 2：特斯拉Model 3（國產）

NDEC最高續航里程：668km；官方指導價：34、41-50、99萬。國產Model 3一度把特斯拉的價格拉到新的位置，因此也擠壓了不少國產純電動車的生存空間，給消費者帶來了更加實惠的產品。

不過，入門車型的續航表現只能是夠用，最高668km的長續航版才是真正意義上的家用首選！

雖然長續航版在破百時間上不及高性能版，但更長的續航意味著能去更遠的地方。

同時特斯拉標志性的Autopilot同樣沒有缺少，加上簡約到極致的內飾和滿滿都科技感，Model 3還是能夠吸引不少消費者。

TOP 1：小鵬P7

NDEC最高續航里程：706km；官方指導價：22、99-34、99萬。小鵬P7明顯是瞄準了特斯拉Model 3推出的車型，只是無論在售價、尺寸還是配置上，小鵬P7明顯更有優勢。

補貼後22、99萬的起步價真的很香，高配車型706km的續航里程更是拿下了純電動車續航里程的首位。

無邊框車門、全景天窗和隱藏式門把手的設計也讓這台車顯得科技滿滿。

雖然在輔助駕駛系統上略遜一籌，但配置更豐富和價格更低的小鵬P7不是更香嗎？

對於純電動車來說，續航里程確實非常重要，相信隨著電池技術的進步，車主們的續航焦慮也在逐漸減少。只是消費者也不能唯純電動車的續航表現進行評判，畢竟一台車關繫到方方面面，續航僅僅只是其中之一。

㈥ 電動汽車續航里程標准

40到120公里。
由於電動汽車搭載的電瓶容量不同，車的續航里程也不同，一般的電動汽車的續航標准都在40到120公里。
電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好。

㈦ 一輛純電動汽車，多少續航里程才算最合適

電動汽車的續航里程一直是影響電動汽車發展的一大因素，從目前來看電動汽車的續航里程雖然能夠突破600公里，但是在實際體驗中實際的續航里程與理論續航里程還是有一定差距的。那麼一輛純電動汽車續航里程達到多少才算是合適呢？張老師覺得，如果能夠保證在不同應用環境下實際的續航里程能達到600公里還是比較合適的。首先，600公里的續航里程與燃油汽車加滿一次油的續航里程相差不大，基本可以滿足單次出行的需求。就拿比亞迪秦來說，這款車使用的是1.5升自然洗洗發動機，工信部給出的油耗為5.9升，而這款車的油箱容積是50升油箱設計預留為10升，那麼實際使用中可以使用40升正常行駛，理論續航里程為677公里。但是在實際使用中，不同的行駛路況，車輛的油耗也會有所不同，實際續航里程也就在600公里左右。這與目前很多純電動汽車的續航里程非常接近，但是顯然燃油板車輛並沒有出現續航里程焦慮問題。其次，隨著新能源汽車的不斷發展，其實新能源汽車的基礎設施也在不斷的完善，之所以在同樣600公里的續航里程下，燃油汽車沒有續航里程焦慮問題，其實和加油站的布局是有很大關系的。從目前來看，隨處可見的加油站也保證了燃油汽車能夠及時的補充燃油，那麼即使燃油汽車的續航里程縮短也絕不會出現續航焦慮。所以，新能源汽車基礎設施一旦能夠與加油站相匹敵，那麼對電動汽車的單次續航里程要求也會放低，其實600公里已經足夠。最後，雖然從使用性角度來看，電動汽車的續航里程肯定是越長越好，但是從實際的情況來看，電動汽車的續航里程增加需要增加的成本也將大幅提升，所以從目前技術角度來看續航里程越長車輛的銷售價格也就越高。而且續航里程增加也會帶來一些負面的影響，比如說很多車企選擇高能量密度的動力電池，這種動力電池雖然提升了車輛的續航里程但是穩定性比較差，在後期容易發生熱失效，所以存在較大的安全隱患。從目前來看，600公里的續航里程已經實現，如果能從這樣的續航里程基礎上進行不斷的優化，提高綜合性能其實更加實在。張老師總結雖然目前電動汽車存在續航里程焦慮問題，但是這並不僅僅是因為電動汽車單次續航里程不足，其實和整個的電動汽車的基礎設施建設也是有很大關系的。但是隨著新能源汽車的不斷完善，對電動汽車的單次續航里程要求可能會越來越低，張老師覺得600公里的單次續航里程足以，但是這600公里的續航里程一定是實際續航里程，而絕非理論續航里程。 這些年，新能源汽車的續航里程是越來越長了，從早期的200、300公里發展到現如今的500、600公里，是越來越可以滿足人們的出行代步需求了。在筆者看來，現如今的純電動汽車的續航里程錶現已經可以滿足需求了，而比起續航里程，更應該從充電速度和充電基礎設施建設入手，以滿足消費者朋友的需求。  對比於車輛本身的續航里程錶現，如果可以增加充電樁和充電站等基礎設施建設，將會可以更好地提升人們的用車感受。之所以現在很多人不會選購新能源汽車，一個重要的原因就是充電樁和充電站等基礎設施較不完善，影響了人們的用車便利性。因此，提升充電樁和充電站等基礎設施的完善性至關重要。  緊接著就是純電動汽車的充電速度。如果說純電動汽車的續航里程很長，但是充電速度還是得花上半小時以上，那麼即便續航里程再長，用車感受也會大打折扣的。  所以說，目前的純電動汽車的續航里程錶現已經可以滿足人們的出行需求了，而人們更希望的是，車輛可以擁有更快的充電速度，以及更加完善的充電基礎設施。 目前，隨著純電動汽車的發展，期間也產生了許多的問題，比如，續航，充電，電池安全，後期的保養維護等。而續航是大家最為關心的問題，那麼一輛純電動汽車，多少續航里程才算最合適？我認為大部分車型的實際續航里程達到600km左右算比較合適，當然，條件允許，續航肯定是越長越好。首先從目前的來看，市場中有不少的車型的續航里程都給到了400 km或者500 km，但是這些純電動汽車大多數都是NEDC測試方法，而這種方法測出的續航里程與實際我們上路所得到的續航里程差距還是比較的大，所以就目前而言，現在的續航里程還是有所欠缺。其次我們有不少的消費者都是在市區內新車，對於這類消費者實際續航在600km左右是非常充足的，無論是夏天還是冬天開個空調也不需要擔心續航的問題。同時作為電動車可以做到每周充一次也不會顯得特別的麻煩。而對於有長途需求的消費者，只要在沿途有充電的設備，600km的實際續航里程也是合理的。所以600km的實際續航里程對於大部分人來說還是可以接受的。當然上述600km左右的實際續航里程是個合適的目標的前提是國內充電設施得建設完善，就如國內的加油站一般，隨處都有，方便純電動汽車補充電量。當它做到這一點，純電動汽車也不存在多大的里程焦慮了。所以總的來看，600km左右的實際續航里程還是能夠滿足大部分消費者的需求，前提就是配套設施得跟得上。當然，當技術達到一定程度之後，續航里程肯定越長越好。 隨著近些年的不斷發展，純電動汽車在技術上得到了一定的提升，續航里程也有所增加。就目前的汽車市場來看，續航里程在500公里以上的汽車不在少數，但是即便如此，里程焦慮仍然存在。那麼一輛純電動汽車多少續航里程才算最合適呢？文青認為，實際續航里程在500公里左右基本上就算最合適了。之所以說實際續航里程，是因為目前純電動汽車所宣傳的續航多數為NEDC綜合續航里程。但是了解NEDC測試方法就知道，這種測試方法是將車輛放在台架上，用和輪胎接觸的滾筒帶有電機用來模擬不同工況下的阻力。而且在車頭前面還有一台鼓風機，用來模擬和當前車速相符的氣流。不過需要注意的是，在NEDC的測試中空調、大燈、加熱座椅等都會關閉，所以NEDC續航里程與實際續航其實存在著較大的差距，實際續航相對較低。另外，對於純電動汽車來說，除了續航里程需要達到一定標准之外，充電時間同樣值得關注。因為對於目前的純電動汽車來說，採用普通充電模式進行充電，一般需要約8~10個小時，而即便採用快速充電模式進行充電，一般也需要約三個小時。這個充電時間與傳統燃油車加油時間相比相差較大，更是制約了用車。再者，目前純電動汽車所搭載的動力電池受溫度的影響同樣較大。比如在低溫條件下，內部的化學反應會受到抑制，導致儲電量下降，從而影響續航。所以，對一台純電動汽車來說，500公里實際續航基本合適，但是同時需要縮短充電時間，提高動力電池的穩定性，這樣用車才會更加便捷。 一輛純電動汽車，多少續航里程才算最合適？對於這個問題，本答主的觀點是：以能夠滿足大多數消費者的用車需求為主就算是合格的。電動汽車發展到現在，續航里程在不斷提升。目前主流電動汽車的續航能力都在500到600公里了，這樣的單次續航能力並不比燃油汽車差多少了。但消費者對於電動汽車的續航能力還是會覺得不夠用，會有里程焦慮。這說明裡程焦慮的原因並不只是出在續航能力方面，更多的還是出在持續續航能力上面。燃油汽車加油方便，加油速度快。電動汽車相對來說，在充電速度和充電便捷性方面就差多了。正是這些方面的差距導致電動汽車里程焦慮問題不能根除。只要能夠確保充電便捷，按照當前大多數人的用車需求，500到600公里的續航里程是完全足夠了。就像是當前的燃油汽車一樣，加油站分布范圍和密度都很大，加油基本沒壓力。所以燃油汽車很難出現里程焦慮的情況。而電動汽車因為補充電量速度慢、充電網路密度小、分布范圍小等原因，在使用時會受到極大的制約。由此可見，充電問題才是決定電動汽車續航里程多少才合適的重要條件。本答主認為，當前的純電動汽車最適合城市短途使用，不管續航能力多少，在目前充電設施不完善的情況下。電動汽車的使用多少還是受到限制的。選擇續航車型的時候，因該充分考慮到自己的用車需求，要理性選擇，而不是一味的去追求高續航。畢竟，續航能力越高，車價往往也就越貴。總結：純電動汽車目前的續航能力並不差，主要還是其它方面在制約它的使用。比如配套設施、充電速度、電池穩定性等原因。但從消費者用車需求要來看，400到600的續航區間足夠滿足市場需求了。 肯定是越多越好啊，最少也要三百公里以上才算穩定。目前，用在汽車上的動力電池，大致分為鉛酸蓄電池、鋰電池、鎳氫電池。動力電池作為新能源車型比較核心部分，其容量很大程度上決定了新能源車型的續航里程。不過，現在的電池技術發展較為緩慢，導致汽車續航里程沒有一個革命性的突破，只能通過增加電池容量，提高電池使用效率等多種手段來增加續航里程，收效甚微。當然，電池技術作為核心部分，也是最有可能解決電動汽車續航問題的關鍵。如果電池技術有一個革命性的突破，將汽車續航提升至800km左右，那麼續航焦慮症自然也就迎刃而解了。 我覺得有300km 的續航就夠用了呀，畢竟沒什麼長途可以跑的，例如，新特DEV1的補貼後售價是6.19-7.79萬元，在熱門對比車系口碑排行中以4.5分位列第4，其中外觀、空間、性價比等方面都是第一名。以2018款創智版為例，採用電動前置前驅電動車單速變速箱，搭載電動75馬力永磁同步電機，車長3735mm，軸距2415mm，官宣續航能力305km，售價14.79萬元。與主要競爭對手歐拉R1相比，外觀時尚、動力充足、內飾豪華，僅續航能力有所欠缺有待提高。 如果不考慮預算，對於純電動汽車而言，續航里程肯定是越長越好，但這個續航里程到底是通過什麼方式來達到的，我們也是需要重點關注的。舉個簡單的例子，如果某一款純電動汽車，續航里程是通過堆動力電池容量的方式，通過這種方式實現的續航里程，有兩個非常明顯的問題：1. 動力電池容量變大，整車成本勢必會提高，從而影響購車經濟性；2. 動力電池容量越大，勢必會導致充電時長的增加，即使大功率超級快充技術得到商業化應用，容量越大的電池，充電時長相對也要更長一些。基於以上兩點的分析，我一直覺得，想要解決續航力差焦慮的問題，不能單單靠續航里程的提升來解決，還要配套充電的便利性和快速行。傳統燃油車，一般很少比較車型的油箱大小，主要原因還是現在加油還是非常方便的，加油站到處都是，且加油的速度又快，不考慮排隊時間的話，基本上一分鍾左右就可以將油加滿。同時，如果以後充電比加油更加方便的話，續航里程就沒有必要做得太長，尤其是通過堆動力電池的方式來提高續航里程就更加不提倡了。畢竟多年之後還是會面臨動力電池回收的難題。2019年國家新能源汽車補貼政策調整了以往對於純電動汽車續航力差分多檔的補貼要求，而是直接調整為了兩檔：250公里-400公里；大於等於400公里，同時過渡期之後，取消地方補貼，並且鼓勵當地政府轉而對充電進行補貼和扶持。這在某種程度上，國家也是表面了並不鼓勵靠簡單的堆動力電池實現的續航里程。小結如果購買純電動汽車主要用於日常代步出行，同時又具備充電樁的安裝條件，所在城市公共充電資源又非常豐富的話，續航里程真得夠用就行，400公里左右應該就完全可以滿足基本用車需求了。當然，不同的購車預算，對於續航里程的期望值也是會有很大差異的。希望此文可以回答樓主問題。 @2019

㈧ 電動汽車續航是多少

電動汽車續航大概是400公里。一般鉛酸電池的續航里程大概是60公里。鋰電池汽車的里程跨度在60-300公里不等。加上開空調、車身重量、電池損耗等因素也會縮短車輛的續航里程。這個要看電池容量、路況、載重、駕駛習慣等多種情況而決定。在城市裡上班，送貨都是可以的，跑長途的話不建議使用，畢竟存在充電問題。

電動汽車的工作原理

簡單的說就是用電動機取代燃油機，用電池蓄能方式取代油箱儲油方式。簡單原理就是通過駕駛者控制電子油門踏板，給出模擬電子信號給控制器或處理器，再由控制器或處理器將模擬信號處理後控制電動機的輸出功率、轉速及正反轉等。所有能量來源於車載蓄電池。

燃料電池電動汽車是利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下．在燃料電池中經電化學反應產生的電能作為主要動力源驅動的汽車。燃料電池電動汽車實質上是純電動汽車的一種，主要區別在於動力電池的工作原理不同。

一般來說，燃料電池是通過電化學反應將化學能轉化為電能，電化學反應所需的還原劑一般採用氫氣，氧化劑則採用氧氣，因此最早開發的燃料電池電動汽車多是直接採用氫燃料，氫氣的儲存可採用液化氫、壓縮氫氣或金屬氫化物儲氫等形式。

㈨ 電動汽車續航是多少

500公里。

純電動汽車用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。純電動汽車最多可以跑大約500公里，大部分電動汽車可以跑200公里以上。

不同配置的電動汽車續航里程是不同的，主要是配置的鋰電池容量不同，同時也與電控系統以及是否帶能量回收功能有關，一般能量回收功能可增加約20%的續航里程。

電動汽車的優點：

1、環保：電動汽車採用動力電池組及電機驅動動力，它工作時不會產生的廢氣，不排尾氣污染，可以說幾乎是「零污染」。

2、低噪音：電動汽車不會像傳動汽車那樣發出噪音，它所產生的噪音幾乎可以忽略不計。

3、經濟：電動汽車使用成本低廉，只有汽油車的五分之一左右。而且能量轉換效率高，同時可回收制動、下坡時的能量。

4、易保養：電動汽車採用電動機及電池驅動，比如：更換機油、濾芯、皮帶等。電動汽車只需定期檢查電機電池等組件即可。

㈩ 買電動車最關心的問題 買多大續航適合自己

如果說新能源汽車的不足有哪些，那必然會提到續航里程，車企為了解決這一點也是在不斷努力，但並不是說所有的消費者都會有續航里程焦慮問題，畢竟每個人的用車需求都不一樣，那就結合問題來看，買多大的續航里程能適合自己？考慮到汽車在生活中多種多樣的需求，所以得進行具體的分析，如果買車主要是短途使用，比如家裡已經有一輛燃油車，可以用來跑長途，買新能源主要是上下班代步、外出購物等，每天的用車里程並不會太長，一般也就在30公里以內，這種需求下個人感覺一輛實際續航在300公里左右的新能源汽車就比較合適，即便是每天用車大概也就10天左右充一次電，一個月3次，這個頻率是完全可以接受的，平時只要注意電池電量及時充電就可以了。但如果買車以後家裡就只有一輛新能源車，平時還經常有自駕游、商務出行等長途用車的需求，那續航里程顯然就是越長越好了，而且即便是現在突破500、600公里的續航還是有些不太夠用，因為自駕游或者商務出行往往會超過600公里，所以這種情況下可以說越長的續航里程越適合自己，畢竟在外面充電沒有家裡方便，如果由於續航的原因而無法外出的話，用車就會變得很不方便了。綜上所述，具體多少續航里程適合自己，主要看平時的實際需求，明確只是短途用車的話，300公里左右就差不多了，雖然再多一些用起來更好，但是對應的整車價格往往會更貴，所以沒必要太過於追求續航里程，反之有長途用車需求的話，那續航里程顯然就是越多越合適了，而且這種情況下支持快充模式也很重要。 對於電動汽車來說，續航里程是一個重要的性能條件，它決定了車輛單次電量巡航半徑的大小，是滿足消費者自身用車需求的基本保障。就這一點上來說，續航里程是越高越好的。但是，電動汽車的續航里程大多是更車價直接掛鉤的，續航里程越長，價格越貴。以蔚來ES6為例420公里續航能力的標准版補貼後售價33.8萬元。而續航能力510公里的性能版補貼後售價42.3萬元。90公里的續航里程差異帶來了將近9萬的差價。從性價比來看，對於那些沒有高續航要求的消費者來說。多花9萬是完全沒必要的。因此，大師兄認為：按需購車最合適。第一：續航夠用就行，不必追求高續航選擇電動汽車的時候，要根據自己的用車需求來選擇合適續航能力的車型。這樣才能花最少的錢，就滿足自己的用車需求。動力電池的價格比較昂貴，重量也比較大。受制於目前的動力電池技術，續航越高則要使用的動力電池的數量越多，車重也會越大。這樣不僅買車的時候多花費了購車支出。從車輛節能性的角度來看，車重越大則能耗比也越高。所以，購買能夠滿足日常用車需求的續航車型就是最佳的選擇了。不必去一味的追求高續航。第二：·結合自己需求，選擇性價比高的車型在城市通勤用車為主的消費者，選擇一部400公里續航能力的車型就足夠了。這樣的續航里程完全能夠滿足日常通勤用車，偶爾的短途出遊需求也能夠兼顧得到。價格方面也算是比較適中的，綜合性價比就比較高了。對於那些有長途出行需求的消費者來說，那續航當然就越高越好了，這樣能夠延長充電間隔區間。對於長途出行是非常有利的。總結：對於電動汽車的選擇，每個人都有不同的標准。按照自身的用車需求和購買能力來選擇合適的車型，就是最適合自己的。續航能力是為了保障用車需求的，只要能夠解決自己的用車需求，就足夠了。 很多消費者朋友在選擇純電動汽車的時候，最關注的就是純電動汽車的續航里程問題。那麼，我們購買純電動汽車的時候，買多大續航里程的適合自己呢？  如果說你生活在小城市，而且平常用車需求就是買買車，上下班，那麼你就可以購買續航里程錶現在300km以內的純電動汽車。如果你對於裝載空間沒有很大要求的話，你就可以考慮購買微型純電動汽車，比如說寶駿汽車的寶駿E200，或者是奇瑞汽車的奇瑞eQ1就是不錯的選擇。  如果說你生活在一二線城市，同時平常用車較多，有時候還會跨城市出行，那麼你就要選擇續航里程錶現達400km以上的車型了。比如說純電動緊湊級家轎，就是不錯的選擇。這時候消費者朋友，可以選擇廣汽新能源的AionS，或者是吉利汽車的幾何A。  如果你對於續航里程錶現有更高的要求，並且經常有跑長途的需求，那麼你可以考慮續航里程錶現在500km或者是600km以上的車型，比如說廣汽新能源AionLX，或者是特斯拉汽車。  總而言之，選多大續航里程的車型，主要還是看消費者朋友個人的需求。 其實對於純電動汽車多大續航適合自己的這個問題，這就要因人而異了，不同的用車需求就會有不同的選擇。所以首先就需要明白自己買這款車的目的是什麼？首先我們就要考慮自己的一個用車環境，如果自己買車僅僅作為一個市區代步工具，不會涉及到長途行駛的話，個人認為續航里程達到300 km就可以滿足需求了。下面我們來舉個例子，家裡離公司的距離假設為20km，這樣一天的用電量我們就算50km，我們一個星期充1、2次電是非常充足的。所以對於這種只在市區裡面作為一個通勤工具，我覺得續航也不需要多遠，300-400km的續航夠用了，這樣既不會給我們帶來里程焦慮，也會給我們在購車時帶來更好的經濟性。其次就是不只在市區內行駛，還要求有一定的長途需求，比如說喜歡自駕游，或者逢年過節回老家之類的，那麼對於續航方面就是越長越好。因為目前的充電樁並不是很普及，而如果有遠行需求的話就要保證汽車電量的充足，所以這就沒有一個具體的里程限定。在相同的預算區間，綜合其它方面的考慮，選擇盡可能遠的續航里程是非常重要的。雖然在目前國內純電動汽車市場中，有不少的車型的續航里程都給到了400 km或者500 km，但是這些純電動汽車大多數都是NEDC測試方法，而這種方法測出的續航里程與實際我們上路測試的續航里程差距還是比較的大。所以對於經常有長途需求的朋友來說還是不太建議購買。綜合上面的情況，個人認為購買多長續航的車還是的根據自己的用車情況來定。 隨著新能源市場的發展，現在買電動車的人也是越來越多了，但是每個人的需求不同，購買的電動車的價位不同，配置也不一樣，尤其是續航里程差異也是很大的，至於買多大續航里程的更適合自己，這個就得根據你平時用車的情況來分析了，凱凱簡單的分析下。        從目前市場來分析的話，一般主流的續航里程大部分還是在300-400公里左右，因為這個價位區間的話在10萬元更親民的價格，相對而言更適合家庭代步，或者上下班一族的人開，比方說你每天上下班也就是四五十公里，那麼買個比亞迪E2的話10萬左右就可以入手，續航里程405KM，對於您來說的話，一周基本上充電一次即可，完全滿足您的用車需求的。          又或者說你打算要續航更長，每天跑個一二百公里的話，而且預算充足的情況下，那麼推薦您可以看下小鵬P7續航里程達到了650KM，像這種情況下，每天200公里，也就是3天充個電就行了，如果您家裡有充電樁的話，那麼相對更方便了。         其實現在新能源電池的越來越普及，充電樁設施的建設也是越來越多了，一般的加油站或者服務區以及公共景點區，都是設置有充電樁的，所以平時出門也不用過於擔心續航不夠 問題，畢竟現在基本上都是支持快充的，1個小時可以充到80%的電量的。         同時後期固態電池隨著科技的發展，也是會越來越成熟，當固態電池的生產成本降低以後，也可以普遍的應用到電動車上，那麼續航達到1000公里也不是多大問題了，這樣就是時間問題而已，但是我們相信，科技的發展進步是日新月異的，期待著續航更長的新能源電車的上市。         總結分析：凱凱認為，其實選擇多少續航里程的車子，這個完全取決於您個人的用車需求，以及自己的購車預算的，畢竟現在電動車的價位區間涵蓋的還是非常全面的，同時如果感覺純電的續航影響，您也可以考慮插電式混合動力，沒電隨時加油。 現在隨著新能源汽車不斷的發展，擁有一輛自己的電動汽車無疑是一件非常好的事，那麼我們買電動汽車時要買多大續航的呢，其實這需要根據我們自身的需求和條件來選擇，並不是一味的追求長續航就是好的。       為什麼這么說呢，這是因為現在比較普遍的電動汽車大部分續航只是在300km到400km，這是比較普遍的一類電動汽車，如果我們一味地去追求長續航，比如現在市面上來說頂尖電動車的續航能力能夠達到500km甚至是600km的高長續航，這類電動汽車續航能力無疑是非常高的，甚至都可以媲美傳統燃油車，但是隨著續航能力的提升他們的價格也是直線上升的，畢竟一款電動汽車最重要的部分，就是他的動力電池，更高的續航就意味著更高的技術來支持，所以價格自然更加昂貴，所以如果我們只是普通的城市上下班來說的話，是完全沒有必要去花那麼多錢來購買一台電動汽車的，能夠滿足我們日常上下班駕駛就可以了。       那麼長續航的電動汽車適合那些人呢，長續航的電動汽車更適合那些需要走遠路和長途出行的消費者，如果你真的比較希望擁有自己的一輛電動汽車，但是又怕續航不足的話，就可以考慮那些續航能力比較強的電動汽車，現在隨著電動汽車不斷地發展，頂尖的電動汽車續航能力已經可以達到500km甚至是600km了，這個續航能力較之燃油車可以說都不差分毫了；同時長續航電動汽車還比較適合那些希望擁有一輛自己的電動汽車，但是自己又沒有充電樁車位，並且所在的城市公共充電樁比較少的一類人，因為如果你的車輛續航能力足夠的話，可以為你免去需要頻繁充電，還找不到充電樁的困擾。       總而言之我們選購電動汽車還是盡量按照自己的需求來買，但是這些只是建議，畢竟購買一輛自己喜歡的車輛也是很重要的，我們遵循自己本心的意願就可以了。 隨著汽車電動化進程的不斷加快和充電基礎設施的完善，很多消費者在購車時都考慮購買純電動汽車。但是就目前來看，純電動汽車在後期用車過程中依然存在著里程焦慮，所以續航表現成為了關注的重點。那麼購買純電動汽車時，多長的續航才適合自己呢？其實純電動汽車續航多少更加適合自己，需要根據自己的用車需求來決定。就目前來看，純電動汽車主要還是以轎車和SUV為主，其中微型車續航里程較低，適合平常代步使用。而對於一些轎車和SUV車型來說，續航里程較前幾年都有所增加，甚至部分車型的工況續航里程已經超過了500公里。而對於消費者來說，如果只是平常的上下班代步，並沒有較長的代步需求，那麼選擇300~ 400公里續航水平的車子基本上就可以滿足。比如我個人上下班來迴路程約50公里，所以購買一台續航里程在300公里的車子就能滿足現有的需求。不過需要注意的是，選擇多少續航的車子和是否有便捷的充電設施有很大的關系。以我國為例，截止到2019年12月份，公共充電樁和私人充電樁之和約121.9萬台。但是截止到2019年6月份，純電動汽車保有量就已經達到了281萬台，車樁比例存在較大的差距。所以如果居住地或者是工作地附近並無便捷的充電設施，可以適當的增加續航的要求。不知大家是怎麼認為的呢？ 如果要購買純電動汽車，本答主最關注的首先是動力電池安全問題，真的要出手購買純電動汽車，可能需要等到固態電池量產裝車以後。什麼振實密度，能量密度的提升先不說，起碼安全穩定性要遠遠好於三元鋰動力電池。由於本答主家有充電條件，因此對於續航里程並沒有什麼苛求，正常情況下400公里以上就夠用了。但拋開自己的標准，如果說純電動汽車要全面取代燃油汽車就需要達到NEDC800公里以上的續航里程。這個續航里程並非是拍腦門臆斷出來的，而是經過一番推論。有業內專家指出大約三度電等於一升汽油，一輛小轎車的油箱通常不會小於40升，也就是說如果是電動汽車起碼需要有120度電能才能和這40升汽油所承載的能量相近。而目前量產乘用車里最高單車電池電量是100度，續航里程大約650公里，因此得出超過800公里得結論。除了續航里程外，純電動汽車要想全面取代傳統燃油汽車，充電效率（快充）的提高也至關重要。目前純電動汽車的快充是大約需要1個到1個半小時充滿至85%電池電量。如果全面取代燃汽車的話，這個時間要縮短到15分鍾以內。很多人會說，半個小時就可以了，在服務區里休息一下就能充滿。如果到了就能充上電，半小時是沒問題的，但如果要排隊等候呢？特別是前面有兩輛車以上呢？正如我們去加油站時常遇到的真實場景相同吧。最後純電動汽車的充電基礎設施也需要與時俱進，起碼快充樁的假設分布水平要達到目前加油站的普及率才行。題主的這個問題提的很好，每個人選擇純電動汽車的時候都應該按照自己實際情況客觀分析，之後才能做出正確選擇。 @2019