北京合太仕新能源汽車門店地址

1. 周蘇的個人簡歷

1979.09 - 1986.07: 武漢科技大學工業自動化專業工學學士學位，自動控制理論及應用工學碩士學位
1986.07 - 1988.10: 成都無縫鋼管公司工程師
1988.10 - 1993.08:公派赴德國攻讀博士學位, 以「summa cum laude」的成績獲德國Bremen大學自動化專業工學博士學位
1993.12 - 1999.11:青島大學自動化系講師（93年），教授（95年）。主講自動控制理論及應用，系統辨識及模擬，神經網路及應用。山東省中青年學術學科骨幹帶頭人， 山東省新長征突擊手。 行政職務任山東省應用數學研究所常務副所長，青島大學信息學院副院長
1994．02 - 1996.05:德國馬格德堡（Magdeburg）大學自動化系交流學者，參與德國研究會(DFG)機器人系統的建模、控制及模擬
1997．12 - 1998.05: 國家公派高訪赴德國不來梅大學自動化系交流，參與德國研究會(DFG)項目模糊控制在化工過程中的應用
1998.11 - 1999.11: 應聘德國馬格德堡（Magdeburg）大學自動化系客座教授，參與德國研究會(DFG)項目智能材料結構系統的建模、控制及模擬
1999.11 - 2001.04: 任職德國馬格德堡（Magdeburg）大學系統過程技術系C1教位， 主講燃料電池系統建模、控制及模擬， Matlab/Simulink軟體包在工程計算中的應用，優化演算法及實現。負責直接甲醇燃料電池(DMFC)系統的建模、控制及模擬
2001.04 - 2004.04: 德國戴－克汽車集團公司，任高級工程師。參與以氫，天然氣及甲醇為燃料的質子交換膜燃料電池（PMFC）發動機的開發研製工作。負責燃料電池（PMFC）系統的建模、控制及模擬
2004.4 - 2006.09: 德國韋巴斯托(Webasto)集團公司,任高級工程師。 參與以天然氣, 柴油為燃料的固體氧化物燃料電池（SOFC）發電機的開發研製工作。負責燃料電池（SOFC）系統的建模、控制及模擬
2006.09 - 至今：同濟大學汽車學院博導教授，清潔能源汽車工程中心燃料電池能源系統研究室主任，德國CIM燃料電池系統專家，國家自然科學基金委員會評議專家
周蘇：德國工學博士，同濟大學汽車學院教授、博士生導師，德國CIM燃料電池系統專家，從事車用燃料電池發動機系統建模、模擬、控制和集成的教學和研發工作
初見周蘇教授，就感受到他身上那種中國知識分子的溫柔敦厚與外國紳士的彬彬有禮相融合的風度；言談間，周蘇教授就中國高校汽車海歸專家的生活、工作的「生態環境」以及汽車人才的培養機制進行了獨具個性、充滿智慧的闡釋，使人不禁感慨教授多年國外生活所展現的開闊的視野、嚴謹的思想和一顆時刻憂懷祖國的赤誠之心。
一、對於汽車高新技術而言，純正的學術領域來自高校
記者：周教授，您在國外工作了那麼久，為什麼選擇回國任教呢？
周蘇：我是去年九月到同濟任教的。其實93年我在德國獲得博士學位後即應聘回國到青島大學工作，95年34歲時做了教授。98年，我應聘到德國馬格德堡大學做客座教授，99年開始從事燃料電池系統的建模、模擬和控制的研究及教學工作，感覺這個領域大有可為之處。2001年起，作為高級工程師，先在德國戴-克汽車集團從事車用燃料電池發動機的產品研發工作，後在德國韋巴斯托公司從事車用燃料電池輔助電源的產品研發工作。
說到我來同濟工作，是和萬鋼校長有很大的關系。03、04和05年，我和萬先生分別在德國斯圖加特、波鴻和伯林有過三次交談。其間，我也兩次訪問過同濟汽車學院及新能源汽車工程中心，對這里的工作有些了解。萬先生對發展中國燃料電池汽車和對中國大學教育有許多獨到之見和不凡的實踐。我選擇到同濟工作，一方面是中國需要燃料電池汽車方面的專業人員，另一方面自己在德國的大學和公司都工作過，回國在一個產學研結合緊密的環境里可以更好發揮作用。德國的生活、工作環境雖好，但是，骨子裡的東西，諸如文化的認同感、生活習俗、歸宿感等等，讓你想回來，我畢竟是中國人。同濟的國際交流廣泛，尤其是與德國的交流，同濟是許多留德學人回國首選之處；同濟汽車學院雖然比較新，但是這幾年發展非常快，一個重要的原因是萬先生任汽車學院院長時引入了新的產學研的機制，利於承擔一些大型項目；同濟汽車學院的教授不少都有在國外大公司工作的經歷，這在中國大學里是不多見的，我認同這樣的（工科）教授的模式。
記者：現在中國汽車行業發展很迅速，很多海歸留學專家回歸以後選擇了在公司、企業工作，您為什麼選擇高校呢？
周蘇：其實我有在公司工作的經歷，國內在成都無縫鋼管公司和廈門宏泰公司，國外在戴-克和韋巴斯托，加起來有11年之久。這次回國決定在高校工作，應該會是人生比較長一段的定位吧。
我的主要研究領域是燃料電池系統。我們知道，高新技術就中國目前的情況來說，這種大型、長遠的項目投資一般由國家來承擔。國內企業很難、也很少去做這種高新技術的投資，注重比較多的是現實效益。決定在高校工作還有一個原因，就是中國的教育事業需要各種各樣的人來推動。教育改革經過了這么多年，我個人認為，在機制方面還是沒有什麼根本的改變，相對滯後於國家總的改革步伐。中國現在比任何時候更需要專志於教育、學術和科研的人，不宜鼓勵「學而優則仕」，讓更多願意做學問的人能心平氣和地去「關注天空」。
二、汽車專家在國內外高校生態環境的差異
記者：周教授國內國外可算幾進幾出了，您認為在國內外的高校在生態環境、用人機制方面有什麼差別？
周蘇：差別還是比較大的。德國高校的理念是「服務」，而國內則更側重於「管理」，這里的對象包括了教師和學生。德國高校給學生提供的環境是比較寬松的，課程也更多樣化，像工科專業，學校就非常注重培養學生的環保意識、人文素質。德國現代高校歷史畢竟比較長，積累了許多有益的經驗，對社會、科學、技術等方面的貢獻也是很顯著的。中國的大學有部級、廳級之分，是一個准行政部門，在一個時期是合理的；但是，經過30年的社會改革，國家的經濟、文化、政治等生態環境都發生了不同程度的變化，中國高校如何「與時俱進、更好地貢獻社會、開社會進步之先」是值得考慮的問題。
至於在用人機制方面，國內外差異就更明顯了。在國外，像德國、美國，每個教授負責一個學科方向，對有關的教學、科研、人事、資源等各方面負責，實際上就是BOSS了。學校給每個教授配有秘書、助手、實驗員（或工程師），他（她）的學科方向如何發展、發展到多大是這個教授的事。而中國的很多教授在功能上更像講師。德國和中國大學的職稱制度有很大差別。學校依據學科方向設教席（德語稱Lehrstuhl），一個教席一個教授，是固定的，除了學校配備的人員以外，其他工作人員最長只能任職五年，之後必須另謀出路；而在我們中國每年會評出許多教授來，一所高校同一專業里有很多教授，而且這些教授之間可能還有嫡傳關系。我認為這樣的職稱制度是不利於人才交流、學術交融和學科發展的。在這一點上，同濟是比較好的，汽車學院是比較新的學院，大家都是天南海北地來到這里，不容易形成那種世襲的教授制度。
記者：中國汽車產業發展了，在國家方面，包括政府、高校、企業都非常希望可以引進一些海外專家學者，就引進、用好汽車專家這一點上，您有什麼樣的建議？
周蘇：客觀的說，我們在引進一個人的時候，首先不要希望他（她）是一個全才，要量才適用。事實上，就汽車專業來說，不管是大公司還是高校裡面，分工都是非常細，專業性也非常強，所以對海外人才的期望不要太大，不要太苛求。他們雖然在視野上比較開闊、平台也相對高一點，但是也要正視他們專業技術和能力的局限。另外一點就是對引進人員的評價問題。我進進出出很多次了，也對我們的人事部門提過一些建議。一個在德國或美國大公司或學校工作很長時間的人，回國前三至五年的個人稅單（工資單）應該包含比較全面的評價信息，主要是和當地相應行業、相應學歷的平均工資水平比較。因為國內外的職稱、標准都有不同，那麼相對公正、公平、客觀的評價標准就是他憑自己的能力（水平）所獲得的報酬，用這樣的參照標准來考量一個人的價值和能力也是市場經濟的一大特點。
三、一起工作，「海歸」、「本土」不分派
記者：很多人喜歡把您這樣的具有海外留學、工作背景又回國來工作的人稱為海歸派，特別在現在汽車行業中，大量海歸專家加入進來，外界有一些盛傳講「海歸派」與「本土派」的分立和矛盾，對此您有什麼體會和想法？

2. 興義寶馬4S店在哪裡

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3. 小維智慧家庭登陸總是更新怎麼回事

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4. 哪裡買新能源電動汽車比較便宜

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5. 跑步機和功放機 沖突

新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源(或使用常規的車用燃料，但採用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括有：混合動力汽車(HEV)、純電動汽車(BEV)、燃料電池汽車(FCEV)、氫發動機汽車以及燃氣汽車、醇醚汽車等等。下面電動邦小編就給大家介紹下新能源汽車六大分類及優缺點。
新能源汽車六大分類及優缺點：
一、混合動力汽車
混合動力是指那些採用傳統燃料的，同時配以電動機/發動機來改善低速動力輸出和燃油消耗的車型。按照燃料種類的不同，主要又可以分為汽油混合動力和柴油混合動力兩種。目前國內市場上，混合動力車輛的主流都是汽油混合動力，而國際市場上柴油混合動力車型發展也很快。
優點：1、採用混合動力後可按平均需用的功率來確定內燃機的最大功率，此時處於油耗低、污染少的最優工況下工作。需要大功率內燃機功率 不足時，由電池來補充;負荷少時，富餘的功率可發電給電池充電，由於內燃機可持續工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。2、因為有了電 池， 可以十分方便地回收制動時、下坡時、怠速時的能量。3、在繁華市區，可關停內燃機，由電池單獨驅動，實現「零」排放。4、有了內燃機可以十分方便地解決耗 能大的空調、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題。5、可以利用現有的加油站加油，不必再投資。6、可讓電池保持在良好的工作狀態，不發生過充、過放，延長 其使用壽命，降低成本。
缺點：長距離高速行駛基本不能省油
二、純電動汽車
電動汽車顧 名思義就是主要採用電力驅動的汽車，大部分車輛直接採用電機驅動，有一部分車輛把電動機裝在發動機艙內，也有一部分直接以車輪作為四台電動機的轉子，其難 點在於電力儲存技術。本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少，由於電廠大多建於遠離人口 密集的城市，對人類傷害較少，而且電廠是固定不動的，集中的排放，清除各種有害排放物較容易，也已有了相關技術。由於電力可以從多種一次能源獲得，如煤、 核能、水力、風力、光、熱等，解除人們對石油資源日見枯竭的擔心。電動汽車還可以充分利用晚間用電低谷時富餘的電力充電，使發電設備日夜都能充分利用，大 大提高其經濟效益。有關研究表明，同樣的原油經過粗煉，送至電廠發電，經充入電池，再由電池驅動汽車，其能量利用效率比經過精煉變為汽油，再經汽油機驅動 汽車高，因此有利於節約能源和減少二氧化碳的排量，正是這些優點，使電動汽車的研究和應用成為汽車工業的一個「熱點」。有專家認為，對於電動車而言，目前 最大的障礙就是基礎設施建設以及價格影響了產業化的進程，與混合動力相比，電動車更需要基礎設施的配套，而這不是一家企業能解決的，需要各企業聯合起來與 當地政府部門一起建設，才會有大規模推廣的機會。
優點:技術相對簡單成熟，只要有電力供應的地方都能夠充電。
缺點: 目前蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經濟規模，故購買價格較貴，至於使用成本，有些試用結果比汽車貴，有些結果僅為汽車的1/3，這主要取決於電池的壽命及當地的油、電價格。
三、燃料電池汽車
燃料電池汽車是 指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學反應產生電流，依靠電機驅動的汽車。其電池的能量是通過氫氣和氧氣的化學作用，而不是經過燃燒，直接變成電能或的。燃料 電池的化學反應過程不會產生有害產物，因此燃料電池車輛是無污染汽車，燃料電池的能量轉換效率比內燃機要高2~3倍，因此從能源的利用和環境保護方面，燃 料電池汽車是一種理想的車輛。
單個的燃料電池必須結合成燃料電池組，以便獲得必需的動力，滿足車輛使用的要求。
近幾年來，燃料電池技術已經取得了重大的進展。世界著名汽車製造廠，如戴姆勒-克萊斯勒、福特、豐田和通用汽車公司已經宣布，計劃在2004年以前將 燃料電池汽車投向市場。目前，燃料電池轎車的樣車正在進行試驗，以燃料電池為動力的運輸大客車在北美的幾個城市中正在進行示範項目。在開發燃料電池汽車中 仍然存在著技術性挑戰，如燃料電池組的一體化，提高商業化電動汽車燃料處理器和輔助部汽車製造廠都在朝著集成部件和減少部件成本的方向努力，並已取得了顯 著的進步。
與傳統汽車相比，燃料電池汽車具有以下優點：
1、零排放或近似零排放。
2、減少了機油泄露帶來的水污染。
3、降低了溫室氣體的排放。
4、提高了燃油經濟性。
5、提高了發動機燃燒效率。
6、運行平穩、無雜訊。
四、氫動力汽車
氫動力汽車是一種真正實現零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染，零排放，儲量豐富等優勢，因此，氫動力汽車是傳統汽車最理想的替代方 案。與傳統動力汽車相比，氫動力汽車成本至少高出20%。中國長安汽車在2007年完成了中國第一台高效零排放氫內燃機點火，並在2008年北京車展上展 出了自主研發的中國首款氫動力概念跑車「氫程」。
隨著「汽車社會」的逐漸形成，汽車保有量在不斷地呈現上升趨勢，而石油等資源卻捉襟見肘，另一方面，吞下大量汽油的車輛不斷排放著有害氣體和污染物 質。最終的解決之道當然不是限制汽車工業發展，而是開放替代石油的新能源，燃料電池車的四輪快速又安靜地滾過路面，轍印出新能源的名字——氫。
幾乎所有的世界汽車巨頭都在研製新能源汽車。電曾經被認為是汽車的未來動力，但蓄電池漫長的充電時間和重量使得人們漸漸對它興味索然。而目前(指2009 年)的電與汽油合用的混合動力車只能暫時性地緩解能源危機，只能減少但無法擺脫對石油的依賴。這個時候，氫動力燃料電池的出現，猶如再造了一艘諾亞方舟，讓人們從危機中看到無限希望。
以氫氣為汽車燃料這種說法剛出來時嚇人一跳，但事實上是有根據的。氫具有很高的能量密度，釋放的能量足以使汽車發動機運轉，而且氫與氧氣在燃料電池中 發生化學反應只生成水，沒有污染。因此，許多科學家預言，以氫為能源的燃料電池是21世紀汽車的核心技術，它對汽車工業的革命性意義，相當於微處理器對計 算機業那樣重要
優點：排放物是純水，行駛時不產生任何污染物。
缺點：氫燃料電池成本過高，而且氫燃料的存儲和運輸按照目前的技術條件來說非常困難，因為氫分子非常小，極易透過儲藏裝置的外殼逃逸。 另外最致命的問題，氫氣的提取需要通過電解水或者利用天然氣，如此一來同樣需要消耗大量能源，除非使用核電來提取，否則無法從根本上降低二氧化碳排放。
五、燃氣汽車
燃氣汽車是指用壓縮天然氣(CNG)、液化石油氣(LPG)和液化天然氣(LNG)作為燃料的汽車。近年來，世界上各國政府都積極尋求解決這一難題， 開始紛紛調整汽車燃料結構。燃氣汽車由於其排放性能好，可調正汽車燃料結構，運行成本低、技術成熟、安全可靠，所以被世界各國公認為當前最理想的替代燃料 汽車。
目前，燃氣仍然是世界汽車代用燃料的主流，在我國代用燃料汽車中佔到90%左右。美國的目標是，到2010年，公共汽車領域有7%的汽車使用天然 氣，50%的計程車和班車改為專用天然氣的汽車;到2010年，德國天然氣汽車數量將達到10萬至40萬輛，加氣站將由目前的180座增加到至少300 座。
業內專家指出，替代燃料的作用是減輕並最終消除由於石油供應緊張帶來的各種壓力以及對經濟發展產生的負面影響。近期，中國仍將主要用壓縮天然氣、液化 氣、乙醇汽油作汽車的替代燃料。汽車代用燃料能否擴大應用，取決於中國替代燃料的資源、分布、可利用情況，替代燃料生產與應用技術的成熟程度以及減少對環 境污染等;替代燃料的生產規模、投資、生產成本、價格決定著其與石油燃料的競爭力;汽車生產結構與設計改進必須與燃料相適應。
以燃氣替代燃油將是中國乃至世界汽車發展的必然趨勢。我國應盡快組織力量，制定出國家級燃氣汽車政策。考慮到我國能源安全主要是石油的狀況，發展包括燃氣汽車在內的各種代用燃料汽車，已是刻不容緩的事，根據國情應該做到：
一是要限制燃氣價格，使油、氣價格之間保持合理的差價，如四川省、重慶市的油、氣差價，即可保證燃氣汽車適度發展;
二是鑒於加氣站投資大，回收期長，政府適當給予一定補貼，在加氣站售出的氣價和汽車用戶因用氣節省的燃料費用之間，調節好利益分配;
三是對加氣站的所得稅，應參照高新技術產業開發區政策，採取免二減三的稅收政策;
四是將加氣站用電按照特殊工業用電對待，電價從優;另外，對加氣站用地，能按重大項目和環保產業對待，特事特辦，不要互相推諉、扯皮，積極採用國外先進建站標准，科學確定消防安全距離，節省土地資源。
六、生物乙醇汽車
乙醇俗稱酒精，通俗些說，使用乙醇為燃料的汽車，也可叫酒精汽車。用乙醇代替石油燃料的活動歷史已經很長，無論是從生產上和應用上的技術都已經很成熟，近來由於石油資源緊張，汽車能源多元化趨向加劇，乙醇汽車又提到議事日程。
目前世界上已有40多個國家，不同程度應用乙醇汽車，有的已達到較大規模的推廣，乙醇汽車的地位日益提升。
在汽車上使用乙醇，可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽車缸內燃燒更完全，可以降低尾氣的害物的排放。
乙醇汽車的燃料應用方式：
一、摻燒，指乙醇和汽油摻合應用。在混合燃料中，乙醇和容積比例以「E」表示，如乙醇佔10%，15%，則用E10，E15來表示，目前，摻燒占乙醇汽車佔主要地位。
二、純燒，即單燒乙醇，可用E100%表示，目前應用並不多，屬於試行階段;
三、變性燃料乙醇，指乙醇脫水後，再添加變性劑而生成的乙醇，這也是屬於試驗應用階步;
四、靈活燃料，指燃料既可用汽油，又可以使用乙醇或甲醇與汽油比例混合的燃料，還可以用氫氣，並隨時可以切換。如福特，豐田汽車均在試驗靈活燃料汽車。

6. 微信被凍結多久能自動解封

微信封號分為2類情況，暫時性封號在15天內解封（嚴重情況解封時間在30~90天內）；永久性封號則無法解封。如果遇到被微信封號的情況，用戶可以嘗試發送驗證信息和輸入微信好友電話號碼的方式自助解封的方法解除封禁。

7. 名字里帶星字好不好，屬狗名字里帶什麼字好

名字里帶星字好不好

孔子曰：「名不正則言不順，言不順則事不成」，意思是說名義不正當，道理就講不通；道理講不通，事情就辦不成。這句話在中國流傳了幾千年，逐漸只剩上半句了，即「名不正則言不順」。其含義也發生了變化，變成了「人的名字不好就諸事不順」。所以中國人是非常重視起名這件事的，孩子出生後的之一件事，就是趕緊給孩子起一個好名字，以圖一個好彩頭，祝福孩子的人生走得順順利利；辦企業、開公司，也要起一個好名字，寓意大吉大利，財源廣進。為此，中國有很多起名館，專門給個人和公司起名，什麼八卦、五行太極、等都用上了，起出來的名字寓意美好，朗朗上口。這真得感謝中國文字的博大精深！

現在這個現象也蔓延到汽車行業中了。不知道你有沒有發現，現在汽車的名字越來越好聽了，寓意也越來越深刻。其實汽車也跟人一樣，都需要一個好的名字，只有一個好的名字才能給人留下深刻的印象，才能有一個好的運勢，進而有一個好的銷量，所以中國車企在給新車命名這個問題上，是花了很思的。今天我們就來說一說汽車命名的學問。

中國的汽車工業，是在新中國成立以後才開啟的，所以中國早期生產的汽車，命名都有很強的時代色彩和傾向，比如、東風、紅旗、躍進、紅岩、東方紅等，還有以著名地標命名的，比如黃河、長江、、昆侖、黃海等。總之，這個時代的汽車命名是非常「中國化」的，有深刻的時代烙印。

以後，有大量的外國汽車中國，同時中國也開啟了自己的汽車合資生產之路，汽車的命名一下子變得復雜起來。初期，中國市場上汽車的命名是非常混亂的，有的，有意譯的，還有叫綽號的。有些或者意譯，在今天看來是非常有趣甚至是可笑的，比如賓士叫做「賓士」，寶馬叫做「巴依爾」，沃爾沃叫做「富豪」，標致叫做「別儒」，日產叫做「尼桑」，英菲尼迪叫做「無限」，雅閣叫做「阿科德」，謳歌叫做「阿庫拉」，思域叫做「賽維克」，凱美瑞叫做「佳美」，雷克斯叫做「凌志」，如此等等。此外，還有水星、公爵、風度、大等。這個時期堪稱中國汽車工業的「五代十國」，各種車型都在中國汽車市場上粉墨登場，最終大浪淘沙，留下來的沒有幾個。

後來，中國開始規范這些汽車的命名，規定進口及合資汽車命名，以該車型英文名稱的為主，允許做適當的藝術加工。一時間，中國掀起了汽車改名的熱潮。不過即使是，也是非常有學問的，翻譯過來的漢語，要合中文的基本語法規律，叫起來朗朗上口，寓意中正大氣。這裡面比較成功的，比如賓士、寶馬等，既合，又有良好的寓意，堪稱更名典範，此外還有奧迪、桑塔納、捷達、標致、雪鐵龍、沃爾沃、福特、雅閣等一系列耳熟能詳的車名，更名都是比較成功的；而豐田在這次更名中是實實在在的失敗者，很多以前霸氣凌人的名字，被改成了拗口的，比如佳美被改成了凱美瑞，霸道被改成了普拉多，陸地巡洋艦被改成了蘭德酷路澤，凌志被改成了雷克斯，花冠被改成了卡羅拉，大被改成了普瑞維亞，等等。

不過，這種以為主的命名方式，讓很多車名失去了原有的詩意與浪漫。比如大眾旗下很多車型都是以風來命名的，比如桑塔納（Santana）是加州山谷的旋風，帕特（Passat）是吹向赤道的風，寶來（Bora）是亞得里亞海風，尚酷（Scirocco）是沙漠熱風，等等。變成中文後，如果不知道這些車名的英文含義，是無法GET到它的詩意與浪漫的。

此後，汽車的命名逐漸規范起來，各家車企越來越重視車型的命名，每出一款新車型，都要處心積慮的起一個好名字。據統計，車企比較喜歡使用的字有星、風、騰、銳、馳、悅、凱、途、放等，並且這種命名越來越有傳承性與等級差別。比如大眾系列的輝騰、邁騰、速騰，途銳、途昂、途觀、途岳，探岳、探歌、探影等；豐田系列的路放、榮放、凌放，漢蘭達、威蘭達，埃爾法、威爾法等；現代系列的悅動、領動、悅納、瑞納等。還有一些車型起的名字非常有浪漫色彩，比如路虎的攬勝星脈與極光，很容易讓人聯想到郎朗夜空中的燦爛星河；還有日產的天籟、逍客、樓蘭、軒逸、途樂等，本田的雅閣、飛度、皓影，勞斯萊斯的幻影、魅影，曜影等。此外，個人比較欣賞的一些車名，比如吉普旗下的車型，牧馬人，指南者、自由光、自由俠、指揮官，還有的冒險家、飛行家、航海家、領航員等，斯巴魯的森林人、傲虎、力獅、翼豹等，路虎的衛士、菲亞特的阿爾法歐等。這些車型的命名，都與車型的特點與性格密切相關，車名氣勢磅礴，霸氣外漏，是比較成功的命名。

當然，也有一些車型的名字起得不是很成功，比如東風悅達起亞旗下有一款車型名叫「秀爾」，經常被人取笑稱「秀兒，是」；還有東風本田的INSPIRE，成「英仕派」，其實這是一款非常不錯的車型，是對標本田雅閣的，但就是因為這個拗口的名字，讓很多人放棄了它；此外，還有法國標致的DS汽車，DS，如果直接過來，就是一個不可描述的漢語詞語的縮寫啊，所以這款車從開始的那一天就註定了失敗的命運；而福特在中國生產的車型，應該是被長安刻意了，起的名字都比較拗口，還比較接近，容易誤解，比如銳際與銳界、科魯茲與科魯澤、福克斯與福睿斯，如果普通話不好，很難清晰地說出這些車名，感覺這是長安汽車在給福特中國的高管出中文測試題呢！

而中國自主品企，由於先天佔有語言上的優勢，給汽車起名自然是手到擒來，駕輕就熟，大多能起出非常好聽的名字。更好、最霸氣的中國車名，當然就是紅旗了，毛 親筆題寫的車名，鐫刻在車身上熠熠生輝，大氣磅礴；還有長城這個名字也是非常不錯的，萬里長城是中國的象徵，用來做車名，當然分量是非常大的；而中華這個優秀車名，實在是太可惜了，竟然淪落到了的地步，仰老爺子畢生心血，毀於一群hundan。老侯此生只願，紅旗長飄飄，長城永不倒！

而中國最有影響力的三家自主品企——吉利、奇瑞、比亞迪，他們剛開始創業命名的時候，還是比較崇洋的，起的名字也比較西化，吉利-Geely，奇瑞-Chery，比亞迪-build your dreams，都是以英文為主。不過後來隨著他們的發展壯大，他們已經不再需要用外國名字來提升自己的品牌形象了，車型的命名就越來越中文化了，比如博瑞、博越、帝豪、遠景、星途、瑞虎等。而比亞迪的王朝系列，堪稱是自主品企命名的巔峰之作，先秦、強漢、盛唐、富宋、悍元、壯明、大清，每一個都是有極為豐富的歷史內涵，但願比亞迪不要辜負了這些王朝先祖們！

此外，中國新能源車正在飛速發展，各家造車層出不窮。這些車型以科技著稱，起的車名自然不能落了俗套。小鵬、理想、蔚來、埃安、高合等，都是比較優雅動聽的名字。同時中國的汽車也越來越自信了，敢於使用自己的名字或者姓氏作為汽車的名字，比如上述的小鵬、理想等，此外還有WEY，這一點與很多外國汽車品牌有相似之處。

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