深圳新能源汽車產業發展規劃

Ⅰ 我名下已有輛深圳藍牌車了，可以再買輛新能源嗎

當然是可以的，根據國家現在的政策性能車的購買是沒有任何限制的而且有的地區已經明確提出新能源車是不限保有量的。

Ⅱ 杭州新能源車每天都可以開嗎

可以的。

新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源或使用常規的車用燃料，採用新型車載動力裝置，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進，具有新技術，新結構的汽車。

新能源汽車包括四大類型混合動力電動汽車，純電動汽車包括太陽能汽車，燃料電池電動汽車，其他新能源如超級電容器，飛輪等高效儲能器汽車等。非常規的車用燃料指除汽油，柴油之外的燃料。

2012年，深圳坪山區獲批國家級新能源汽車產業基地，依託這塊國字型大小金字招牌，近300家新能源企業扎堆坪山，形成了科技含量高，創新能力強，示範效應突出的新能源產業鏈和產業集群，成為支撐創新坪山的三大主導產業之一。

2020年11月，國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃2021至2035年》，要求深入實施發展新能源汽車國家戰略，推動中國新能源汽車產業高質量可持續發展，加快建設汽車強國。

Ⅲ 我國最早推廣新能源汽車補貼政策的三個城市

2012年國務院印發《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》(以下簡稱《發展規劃》)的通知，其中，規劃到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛，到2020年，累計產銷量超過500萬輛。根據規劃，全國各地政府相應知道制定新能源汽車推廣政策，部分城市成為新能源汽車示範運營城市，且來細看北京、杭州、上海、廣州等新能源汽車示範城市的針對新能源汽車推廣發布的優惠政策。
北京政策
北京最新出台的《北京市私人購買純電動車小客車管理辦法(試行)》(以下簡稱《管理辦法》)中，規定私人購買電動車將不參與搖號，但是仍要按照有關規定實施號牌限行;購買電動車的消費者，可以獲得最高12萬元(中央財政6萬元+地方財政6萬元)的財政補貼。但補貼是補貼給銷售企業、然後企業通過降價來讓消費者受益。此外，《管理辦法》中還對申請純電動小客車指標的適用人群條件做了限定，申請純電動小客車的人群必須符合名下沒有本市登記的小客車且申請電動小客車的消費者將不準參與汽油小客車搖號。
上海政策
按照新能源汽車的性能，對購買新能源車的消費者給予一次性的現金補貼。電動汽車按照電池功率給予補貼，每千瓦時給予2000元的補貼，插電式混合動力乘用車最高補貼2萬元，純電動汽車最高可享受每輛4萬元的補貼。此外上海市將對新能源車免費上滬牌，但免費牌照有總額限制。計劃首批投放2萬張上海車牌。
廣州政策
在近期發布的《廣東省新能源汽車產業發展規劃(2013-2020年)》(以下簡稱《規劃》)中，明確將混合動力車型劃入了新能源汽車的行列。這也是全國唯一一個將混合動力劃入新能源汽車行列的地方省份。這意味著在廣州購買混合動力汽車，可以獲得最高1萬元補貼並且可以享受到每月1000餘個新能源汽車獨享的搖號指標。
深圳政策
深圳市除了享有《廣東省新能源汽車產業發展規劃(2013-2020年)》中補貼政策外，地方財政補助採取遞減機制，按銷售量逐步減少補助。對插電式混合動力汽車，首批1萬輛按2000元/千瓦時給予補助，第二批1萬輛按1500元/千瓦時給予補助，剩餘部分按1000元/千瓦時給予補助，插電式混合動力乘用車最高補助3萬元/輛;對純電動汽車，動力電池容量超過20千瓦時的部分，按3000元/千瓦時給予補助，純電動乘用車最高補助6萬元/輛。此外在使用過程中也提供一系列政策優惠和補貼，如差別電價優惠、充電、停車和年檢補貼、團購、換購及增購優惠、電池回收等。
杭州政策
杭州發布的私人購買新能源汽車補貼試點方案中規定，購買一輛純電動汽車，除最高可獲國家補貼6萬元外，還最高可獲市級補貼6萬元。此外針對電動汽車的高售價，杭州市還推出了「電池租賃、整車租賃和整車銷售相結合」的推廣模式。
長春政策
長春市對私人購買新能源汽車的用戶，整車售價在20萬元以上的，按照以下標准：插電式混合動力汽車補助4萬元，純電動汽車補貼4.5萬元;整車售價在10-20萬元的，在此基礎上減少1萬元。實物補貼配送充電器，電池租賃補貼對於採用電池租賃，額外給予租賃企業補貼，插電式混合動力汽車補助0.5萬元，純電動汽車補貼1萬元。
合肥政策
合肥市對於個人購買並在本市上牌使用的新能源乘用車，在國家財政補助的基礎上，市財政對汽車生產企業按電池容量給予補貼1000元/千瓦時，插電式混合動力乘用車最高補貼1.5萬元/輛，純電動乘用車最高補貼2萬元/輛，汽車生產企業按扣除補助後的價格將新能源汽車銷售給私人用戶。
整車租賃：對於租賃公司購買並在本市上牌使用的新能源乘用車(不包括不帶電池的整車租賃)，在國家財政補助的基礎上，市財政的補貼標准與直接購買模式相同，汽車生產企業按扣除補助後的價格將新能源汽車銷售給租賃企業。同時，對於整車租賃的消費者，給予整車租賃費用50%的補貼，最高每輛車補貼500元/月（補貼2年）；電池租賃：對採用電池租賃模式使用純電動汽車的消費者，根據電池租賃合約，市財政補貼電池租賃費，讓消費者免費使用電池2年。以舊換新：為鼓勵私人用戶積極購買，對私人用戶以自有燃油汽車換購新能源汽車，市財政給予3000元/車的一次性補貼。

Ⅳ 充電樁納入新基建，百億投資加持，風口之上如何走向成熟

[億歐導讀]?新基建按下的加速鍵，會如何催熟市場？

電動汽車充電/Pexels

不過，「新基建」地位的確立，並不意味著充電樁未來的發展就能一帆風順。十三五期間發布的電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020）顯示，到2020年底，中國要實現車樁比1：1的目標。截至到2020年2月，這一數字僅達為3.2：1。雪上加霜的是，新冠疫情還在拖累著行業的發展速度。因此，2020年實現這樣的目標恐怕並不容易。

雖然當下的行業發展遠未達2015規劃的目標水平，但億歐汽車對於充電基礎設施行業未來5年的發展仍有巨大的信心。近年來，全球汽車企業開始走向電動化、CTP等動力電池技術走向量產、更多高效的充電場站完成建設、新能源汽車成本逐漸下探、V2G技術距離量產越來越近……充電基礎設施行業的活力也將不斷提升。

在今年1月舉辦的第五屆中國電動汽車百人會論壇上，中國科學院院士、中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高預計，在2025年之前，鋰離子電池和燃料電池相關技術都會全方位成熟，電動化拐點來臨；同時，新能源發電價格拐點也將到來。

億歐汽車預計，在2025年左右，隨著新能源汽車的競爭力逐步超越燃油車，充電基礎設施市場的發展期也將結束，正式邁向成熟階段。

因此，基於新能源汽車的良好發展前景，充電樁作為其配套補能設施也必將隨之成長，不管是出於主動還是被動。

新基建按下了加速鍵之後，充電樁的快速布局成為推動新能源車發展的關鍵因素，但它卻不是制約消費者購買的唯一原因。

（近期，億歐汽車正在推進《2020-2025中國充電基礎設施發展預期研究報告》，歡迎大家交流探討。）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 新能源車剩下的50的電是不是虛電

電量低於%50以下都是虛電。

新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

新能源汽車包括四大類型混合動力電動汽車（HEV）、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、其他新能源（如超級電容器、飛輪等高效儲能器）汽車等。非常規的車用燃料指除汽油、柴油之外的燃料。

2012年，深圳坪山區獲批國家級新能源汽車產業基地，依託這塊「國字型大小」金字招牌，目前近300家新能源企業扎堆坪山，形成了科技含量高、創新能力強、示範效應突出的新能源產業鏈和產業集群，成為支撐「創新坪山」的三大主導產業之一。

2020年11月，國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》，要求深入實施發展新能源汽車國家戰略，推動中國新能源汽車產業高質量可持續發展，加快建設汽車強國。

Ⅵ 新華社：新能源車行業有點「飄」，得治！

「紙上造車」「盲目招商」 行業「虛火」旺

多名行業人士及專家向記者表示，目前新能源車銷售端「虛假宣傳」多見的背後是該行業「虛火過旺」。

記者發現，廣闊的市場潛力催生出部分紙上「造車」的「PPT車企」。

截至目前，恆大汽車公司市值已高達5000億港元，成為港股中僅次於比亞迪的第二大車企，但該公司尚未有一款量產車型在售。根據日前公布的2020年全年業績報，從營收佔比來看，恆大汽車98.79%營收來自醫療美容及健康管理收入，卻只有1.21%營收來自新能源汽車。

部分市場人士判斷，產能和市值的巨大反差表明新能源汽車行業在資本市場上存在一定程度的估值虛高。

國投招商投資管理有限公司總經理杜碩認為：「部分市場主體投機沖動強烈，新能源汽車的頭部企業並不多，資產配置中股票又是最容易獲得的，很容易就形成過熱。」

記者還發現，部分地方政府盲目「競賽」引進新能源汽車項目。

「有的地方為拉項目啥都條件都給，有的直接為車企把土地都平整好了。」一位地方政府工作人員向記者透露，「見新能源車項目就搶，審核、甄別都『綠燈』，生怕自己落在後面。」

「一些地方政府拚命上項目，變相助推行業『虛火』上升。沒有真正的市場需求，產品可靠性無法達標。」中國汽車工業協會副秘書長師建華說。

此外，楊勝兵表示，2021年新能源車補貼進一步退坡，行業面臨全面轉向技術能力主導的市場競爭。面對當前國內行業技術積累仍較有限的現實，「浮誇」「虛火」在一定程度上都折射出行業焦慮。

抓質量、控資本、提技術 保障行業長遠發展

多名專家和業內人士向記者表示，核心技術「吹」不出來，行業「虛火」不是真火，新能源車行業要實現長足發展就要「擠泡沫」「降虛火」，多層次、多方面地提升經營、治理效能。

中國消費者協會表示，除續航里程「注水」外，2020年新能源汽車涉投訴主要問題還有：充電速度與宣傳不符；電池質量問題突出；變速箱異響、頓挫及動力消失等問題較多；售後服務水平不高等。記者發現，有不少消費者希望主管部門針對新能源車「虛假宣傳」問題建立更直接更高效的投訴舉報機制。

楊勝兵認為，當前新能源車企採用宣傳手段推廣產品無可厚非，這在一定程度上對相關企業引導技術發展方向、吸引超前研發投資有積極影響。但如果淪為「虛假宣傳」則不但會直接損害消費者權利，還將對產業鏈各環節都產生負面影響。

他建議，消費者、企業、監管部門等各方應正確認識當前消費預期、產業政策預期與產業真實發展整體水平，相關企業在宣傳產品性能時，應將實驗品、小試產品與產業整體水平的真實關系表達清楚，消費者也應積極了解行業實況及法律法規政策。

對續航里程「注水」等問題，深圳市消委會副秘書長靳麗娟表示，下一步將組織新能源車主流品牌車型的續航里程「殘酷測試」，確保續航里程數據准確真實。

對於部分地方盲目爭搶新能源汽車項目，多地政府相關工作人員建議加強新能源汽車產業規劃的頂層設計，在招商引資中把好甄別關。

此外業內人士還建議，監管部門應對資本市場針對新能源車行業的「泡沫操作」保持高度警惕。

近期，工信部、市場監管總局等部門表示，將採取技術、管理等多類措施，加強新能源汽車質量監管。

新華社記者：孫飛、吳濤、印朋

Ⅶ 深圳發布2021年新能源汽車地補政策

8月30日，深圳市金融委發布《2021年深圳市新能源汽車推廣應用金融支持政策》。與國家補貼政策一致，深圳也設置了過渡期，分為三個時間階段進行補貼:

1.2021年1月1日至2021年2月11日期間上牌的車輛按深圳市2021年補貼政策執行。

2.2021年2月12日至2021年6月11日，獲牌新能源乘用車、純電動公交車按2021年深圳市補貼標準的0.7倍補貼，純電動貨車、專用車按相應標準的0.4倍補貼，燃料電池汽車補貼標准不變。

3.2021年6月12日至2021年12月31日，對已上牌的新能源乘用車、純電動公交車、純電動貨車、專用車按中央補貼標準的0.5倍進行補貼，對燃料電池汽車按1:1進行補貼。

車輛要求:已列入工信部新能源汽車推廣應用推薦車型目錄，兩年內車輛號牌不得轉出深圳。除私人購買、工作專用車輛、民航機場車輛外，其他類型新能源汽車運營 里程 （ 查成交價 | 車型詳解 ）達到2萬公里才能申請補貼。

企業要求:一是保證產品性能穩定、安全可靠；二是售後服務和應急支持齊全；三是加強關鍵零部件的質量保證；四是確保與《車輛製造企業及產品公告》保持一致。此外，企業應建立監控平台，根據國家相關要求統一介面和數據交換協議，及時准確地報告相關信息。

關於充電設施建設補貼，深圳政策規定，只有單個運營商建設的充電樁總功率達到8000千瓦，才能申請補貼。根據充電設施裝機功率，DC充電設備補貼600元/千瓦，交流充電設備補貼300元/千瓦，交流充電設備補貼200元/千瓦。按規劃設計要求新建的收費設施不享受本政策的補貼。

關於動力電池回收補貼，深圳政策規定，新能源汽車廠商承擔電池回收的主要責任。深圳市發改委將根據需要對汽車廠商專項提供動力電池回收資金給予補貼。按照20元/千瓦時的標准，動力電池回收處置基金專門留出。按要求提供動力電池回收資金的，按審核確定金額的50%對企業進行補貼，補貼資金專項用於動力電池回收。

在深圳銷售新能源汽車的企業，包括在深圳的本地生產企業和外地生產企業的法人銷售企業，應設立動力電池回收渠道，負責回收新能源汽車使用報廢後產生的廢舊動力電池。一是新能源汽車銷售後，及時將電池生產、車輛生產、車輛銷售、車電匹配等信息上傳至國家監控和新能源汽車動力電池回收追溯綜合管理平台。二是指定不少於5個維修網點負責動力電池的維修、更換和回收，並定期向社會公布網點信息。三是維修網路按照「一對一」的方式回收廢舊動力電池，在動力電池交車後及時向汽車廠商提交車輛識別碼與動力電池碼重新匹配信息、廢舊動力電池回收信息和目的地信息。

上述支持政策自2021年1月1日起實施，有效期至符合條件的車輛和充電設施補貼清算完畢。適用范圍為2021年1月1日至2021年12月31日上牌的車輛、完工驗收符合條件的充電設施，且申報主體應在達到條件後6個月內申報。深圳市政府表示，將根據國家、省新能源汽車推廣應用財政補貼政策以及新能源汽車技術進步、產業發展、推廣應用規模、成本變化等因素，適時調整政策標准。 @2019

Ⅷ 汽車智能網聯發展前景如何

智能網聯汽車是指搭載先進的車載感測器、控制器、執行器等裝置，並融合現代通信與網路技術，實現車與車、路、人、雲等智能信息交換、共享。具備復雜環境感知、智能決策、協同控制等功能，達到安全、高效、舒適、節能行駛，並最終實現替代人來操作的新一代汽車。用通俗的話來講，現在汽車功能中的倒車雷達、倒車影像、自動泊車、自動避障、遠程遙控等等功能，都屬於智能網聯的范疇，而智能網聯的最終方向則是實現汽車的無人駕駛。

據前瞻產業研究院發布的《中國智能汽車行業戰略規劃和企業戰略咨詢報告》統計數據顯示，2020年全球車聯網汽車數量將從目前的6000萬台大幅增加至25億台。政府「中國製造2025」的提出以及市場需的推動，助力車聯網及智能汽車的逐步推廣首及。至2020年中國智能駕駛汽車市場規模將突破千億元。

智能網聯運營工程師專業，核心課程涵蓋汽車發動機系統、汽車底盤系統、汽車電路電控、汽車美容、汽車快修快保、汽車鈑金、智能網聯汽車核心技術（掌握智能網聯相關感測器原理、智能網聯汽車網路技術、加速度感測器檢測、轉向點轉角感測器檢測、汽車導航定位技術、超聲支感測器實議檢測、毫米波雷達檢測、駕駛輔助系統、智能網聯模型組裝車及配套模塊操作練習等）。

未來已來，汽車智能化技術層面的突破，需要吸收大批相關技術人才，其發展前景也呈現良好態勢。抓住智能網聯汽車的風口，你就是下一個智能型人才。

Ⅸ 深圳新能源補貼政策

法律分析：1.對個人新購新能源小汽車給予綜合使用財政補貼；

2.對個人置換更新新能源小汽車實施財政補貼。

法律依據：《深圳市人民政府關於印發深圳新能源產業振興發展規劃（2009－2015年）的通知》第四條 第二款 加大產業培育力度，加快推動新能源優勢領域產業化進程，重點培育太陽能、新能源汽車、儲能、生物質能、風電及核電配套等新能源產業，迅速壯大產業規模，促進新能源產業成為全市新興支柱產業。

Ⅹ 燃油車退市「倒計時」工信部正研究制定禁售時間表，部分地區已先行

日前，工信部發布《對十三屆全國人大二次會議第7936號建議的答復》（下稱《答復》），明確指出將支持有條件的地方和領域開展城市公交出租先行替代、設立燃油 汽車 禁行區等試點，在取得成功的基礎上， 統籌研究制定燃油 汽車 退出時間表 。

工信部同時還表示，將加強統籌協調，抓緊研究制定《新能源 汽車 產業發展規劃（2021-2035年）》，積極發揮規劃的引領作用，推動我國新能源 汽車 產業高質量發展。

燃油車退出市場真的進入「倒計時」了？

值得注意的是，工信部要求在試點成功的基礎上，統籌制定時間表。

實際上，國內在「禁燃」方面早有準備。2017年9月初，工信部副部長辛國斌曾在中國 汽車 產業發展（泰達）國際論壇上表示， 工信部開始研究燃油車退出時間表 。

隨後，在2017年9月21日舉辦的第二屆中國 汽車 品牌發展論壇上，中國 汽車 工程學會理事付於武指出：「禁售燃油車是天大的事，無論是政府還是行業，都要對 歷史 負責。中國在禁售燃油車問題上要慎之又慎，要按照科學規律，要按照市場規律，不要盲目跟進，這是我的基本態度。」

到了今年3月， 海南省 發布《海南省清潔能源 汽車 發展規劃》， 計劃在2030年全面禁售燃油車，成為國內首個出台時間表的「禁燃」省份 。

與此同時，國內不少城市也出台政策為新能源 汽車 的銷售鋪路，例如，上海新能源車主無需拍牌，目前購買國產新能源車無需繳納購置稅，為車主節省了大量時間和經濟成本。此外，在商用車領域，新能源 汽車 也「大行其道」。2019年初，深圳市基本完成了新能源車在公交車和計程車領域的替代；北京和廣州也出台政策全面加速新能源車在這兩個領域的發展，北京對於純電車替換計程車提供最高7.38萬元的補助，廣州則要求2022年計程車全面新能源化。

近年來，各國對於新能源車輛的發展一直爭論不休，但相同的是，各國都有禁售燃油車的意向。

截至目前，全世界有德國、荷蘭、義大利、印度、美國加州等多個國家和地區公布了禁售燃油車時間表，其中 義大利首都羅馬稱，將在2024年全面禁售燃油車，法國則表示將在2040年全面禁售 。不過目前，各國都沒有以法律的形式制定禁售燃油車的時間表。

與此同時，部分 汽車 企業也宣布將禁售燃油車。如 大眾 汽車 計劃在2030年推出最後一款燃油車 ，全面邁向電動化；北汽集團和長安 汽車 也提出在2025年旗下自主品牌將全面停售傳統燃油車。

值得一提的是，在政策扶持下，我國成為了世界最大的新能源車市場。截至2018年底，中國新能源車累計產銷超過300萬輛，佔比超過全球總量的50%。不過，在剛剛過去的7月，由於補貼的退坡，國內新能源 汽車 產銷環比下降37.2%和47.5%，同比下降6.9%和4.7%；1月至7月，產銷分別為70.1萬輛和69.9萬輛，同比增長39.1%和40.9%。

數位業內人士均向記者表示，目前，發展新能源 汽車 毫無疑問是大勢所趨，不過距離燃油車徹底退出還有很長一段時間。

不過，工信部雖然在研究禁售，但也並沒有打算「一刀切」。此次《答復》中，工信部表示，「從我國地域廣闊、發展不均衡的國情出發，組織開展深入細致的綜合分析研判，因地制宜、分類施策」。