必比登新能源汽車動力產業園

A. 科技部續超前：新能源汽車發展仍存在多重技術痛點

2021年9月3日-5日，由中國汽車技術研究中心有限公司、中國汽車工程學會、中國汽車工業協會、中國汽車報社聯合主辦，天津經濟技術開發區管理委員會特別支持，日本汽車工業協會、德國汽車工業協會聯合協辦的第十七屆中國汽車產業發展（泰達）國際論壇（以下簡稱泰達汽車論壇）在天津市濱海新區召開。本屆論壇圍繞「融合?創新?綠色」的年度主題，聚焦行業熱點話題展開研討。

在9月4日「開幕大會：國家雙碳目標與汽車產業低碳、安全發展展望」中，科學技術部高新技術司副司長續超前發表了題為「加強汽車產業技術創新，助力汽車強國展翅翱翔」的演講。

續超前表示，目前我國的新能源汽車雖然有了長足發展，但仍然存在汽車晶元短缺，低溫充電慢、續航里程降幅大、高溫安全性差，燃料電池汽車用氫成本高等問題。

而針對這些問題，續超前也呼籲整個行業要圍繞電動汽車產業鏈最關鍵的動力電池，前瞻部署新體系動力電池，全固態金屬鋰電池技術，開展無鈷動力電池和工業混合態鋰離子電池開發；

圍繞新能源汽車產業鏈核心的燃料電池和儲氫系統，和固體氧化物電池，車載液氫系統顛覆技術，重點突破高功率燃料電池電堆、高功率、長壽命燃料電堆等核心瓶頸技術；

圍繞新能源汽車產業鏈共有環節，基於新材料和新器件的電驅動系統，高性能電驅動技術，支持線控底盤、高精度自動駕駛、動態地圖，智能網聯汽車關鍵技術研究，開發整車輕量化、模塊化技術。

以下為演講實錄：

尊敬的解振華特使，辛國斌副部長，連茂君書記，各位來賓、女士們、先生們大家上午好。

    很高興參加2021年泰達國際論壇，在此謹代表科技部高新司對論壇召開表示熱烈祝賀，對長期以來關心支持新能源汽車科技創新的汽車界的朋友致以誠摯的問候。

    當前由中國引領的汽車產業電動化轉型在全球成為大勢所趨，我國在新能源汽車發展方面具有前瞻性和創造性，成果顯著。截至今年7月我國新能源汽車保有量已超過600萬輛，產生了一批國際一流的技術成果，培育了一批具有國際競爭力的新能源汽車整車及零部件企業，建立了全球最完善的新能源汽車技術及產業鏈，成功走出一條以創新鏈發展帶動產業鏈形成，以示範推廣拉動技術創新和產業轉型的發展路徑。

    當下恰逢「十四五」開局之年，也是我國新能源汽車產業由高速發展向高質量發展轉變，由政策引導向市場驅動轉變的攻堅期，在此背景下本次論壇召開對於產業界、學術界理清思路、凝聚共識，以更好的姿態迎接未來機遇和挑戰具有十分重要的意義。

    今天我主要想就新能源汽車科技創新與產業發展談幾點想法。

    一、新能源汽車產業加速發展，已成為戰略必爭領域，綜合考慮國內外新能源汽車發展來看，主要呈現出以下幾方面態勢。

1.碳達峰碳中和要求汽車產業加速電動化轉型，全球主要發達國家相繼提出碳中和發展願景，對碳排放大戶——汽車要求進一步嚴苛，歐洲新政持續加碼，今年公布的計劃提出2030年汽車二氧化碳排放較2021年減少55%，2035年新車排放歸零的目標，如果不發展新能源汽車，全球汽車產業將很難達到各國碳達峰碳中和標准。

2.汽車與其他高技術領域融合，新一代汽車技術體系正在逐步形成。首先新能源汽車與新能源技術的融合更加緊密，V2G技術發展使得未來新能源汽車汽車將成為一個個穩步式儲能單元，為解決可再生能源消納過程中的電網波動提供了有效途徑。其次新能源汽車也與大數據、人工智慧為代表的新一代信息技術融合，也正在不斷加深，重新定義了汽車產品屬性。向著移動智能終端和空間衍變，傳統汽車技術與先進製造，新材料技術的融合，也為這一傳統的製造業注入了新的活力。

    3.全球主要發達國家積極押注新能源汽車，國際競爭日趨激烈。今年8月美國總統拜登簽署行政令，美國新出售的汽車半數為零排放。大眾、寶馬、賓士新能源汽車銷量均超過10萬輛，德國大眾提出2030純電動汽車份額上升至50%，賓士企業戰略從電動為先轉為全面電動目標，目標到2030年全面純電動化。總的來看全球新能源汽車競爭焦點主要集中在動力電池等核心部件研發與產業化方面，誰掌握關鍵核心技術，誰就能在新的競爭賽道中拔得頭籌，贏得未來。

二、我國新能源汽車仍然存在若乾的痛點需要高度關注。

1.汽車晶元短缺的問題，對於高度電動化新能源汽車，車規晶元是重要的問題。科技部兩年前預計到這個問題，部署開展車規晶元測試研究，開展國家技術創新牽頭，成立了中國汽車晶元產業聯盟，圍繞關鍵汽車晶元，協同產業鏈上下游開展技術公關、平台搭建、標准制訂、測試評價、晶元上車等工作。

    2.新能源汽車低溫充電慢、續航里程降幅大、高溫安全性差問題，這一問題嚴重影響新能源汽車低溫環境下正常使用和全天後條件下的安全運行，為解決這一難題2021年5月科技部發布揭榜掛帥項目，不設門檻向全社會公開遴選團隊，高安全的技術公關，實實在在解決用戶困擾。

    3.燃料電池汽車用氫成本高的問題，氫氣成本嚴重製約了燃料電池汽車推廣應用，針對用氫成本偏高和重載商用難的問題，一方面科技部推進高密度車載儲氫攻關，另一方面強化氫的製造、儲存、運輸全鏈條疏通，帶動氫能供應體系為加氫站配套設施建設和氫能關聯產業發展打好基礎。

    當然上述提到的問題都是新能源汽車發展過程中的問題，相信各位學術界、產業界共同努力下，通過堅持不懈的科學攻關，我們都能夠徹底解決。

    三、堅持問題導向，促進新能源汽車創新鏈和產業鏈融合發展。「十四五」期間科技部將堅持電動化、智能化、網聯化發展方向，按照新的三縱三橫的布局，組織實施國家重點研發計劃新能源汽車專項，圍繞產業鏈、供應鏈、關鍵環節創新鏈，從能源動力、電驅系統、智能駕駛、車網融合，支撐技術、整車平台方面持續支持新能源汽車關鍵技術研發，支撐和引領我國新能源汽車產業的高質量發展。

    1.圍繞電動汽車產業鏈最關鍵的動力電池，前瞻部署新體系動力電池，全固態金屬鋰電池技術，開展無鈷動力電池和工業混合態鋰離子電池開發。

    2.圍繞新能源汽車產業鏈核心的燃料電池和儲氫系統，和固體氧化物電池，車載液氫系統顛覆技術，重點突破高功率燃料電池電堆、高功率、長壽命燃料電堆等核心瓶頸技術。

    3.圍繞新能源汽車產業鏈共有環節，基於新材料和新器件的電驅動系統，高性能電驅動技術，支持線控底盤、高精度自動駕駛、動態地圖，智能網聯汽車關鍵技術研究，開發整車輕量化、模塊化技術。

    女士們、先生們，今天站在汽車產業變革的歷史交匯點上，我們願與各方共同攜手，向新能源汽車的廣度和深度進軍，最後預祝本次論壇取得圓滿成功，謝謝大家！

B. 總投資60億元 比亞迪新能源電池生產基地落戶安徽

（文/張鈺翊）隨著新能源汽車的發展趨勢越來越被看好，以特斯拉為首的新能源汽車品牌股票市值飆升。而在中國車企方面，大力發展新能源汽車的比亞迪今年以來股票市值漲幅巨大，已經成為全世界市值第四，中國第一的車企。

能夠迎來資本關注，很大程度上是因為比亞迪在新能源汽車領域的發展潛力。12月22日，安徽蚌埠市政府與比亞迪股份有限公司在合肥舉行「比亞迪新能源動力電池生產基地項目」簽約儀式。

以前，比亞迪新能源動力電池基本自產自用，自去年開始已逐步推進動力電池的對外供給。比亞迪總經理助理杜國忠曾表示，比亞迪已經掌握了刀片電池和更多動力電池方面的核心技術，在產能擴充後將會開放給行業用戶使用。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 國內外新能源汽車的發展狀況

首先看一下全球新能源汽車的發展情況，2016年新能源乘用車有70多萬輛，增長速率是40%，要比我國傳統的增長速率高20倍，這是一個大的趨勢。市場佔有率很低，不足1%，所以說在全球大的形勢下，它的發展的趨勢和發展的潛力是非常巨大的。同時可以看到目前來講新能源汽車發展的區域追求集中在中國和美國，在美國新能源汽車發展也很好。

D. 目前的新能源汽車新技術有哪些

通用汽車在混合動力、純電動汽車等新能源汽車領域已砸下重金。

大眾汽車發布了「藍驅技術系列」。該系列是以大眾汽車的技術成熟、領先全球，並已廣泛應用的動力總成技術為基礎的（包括TSI、TDI和DSG），進一步結合了更多先進的降低油耗和排放的技術，包括：啟動停車、再生制動能量回收等可進一步降低能耗的技術，電力驅動、混合動力等新型驅動技術，以及EcoFuel、BiFuel和MultiFuel等替代燃料技術……

不過個人任務，以後電動汽車是主流啊

E. 2020年全球新能源車銷量數據顯示誰和誰成為全球新能源汽車市場的 主戰場

全球新能源汽車產業高速發展

近年來，全球新能源汽車產業高速發展，年產量逐年上升，突破200萬輛。從銷量來看，2020年全年全球一共售出了約324萬輛新能源汽車，其中歐洲市場佔比第一，為43.06%；中國市場約佔41.27%，排名第二。分產品來看，純電動和插混動力汽車為新能源汽車主要產品，佔比合計在99%以上。

1、新能源汽車進入全面升級時期，全球產量呈上升趨勢

新能源汽車早在19世紀就已經登上了世界歷史舞台，它曾大獲成功，但是好景不長，到19世紀20年代，由於大油田的不斷發現降低了汽油的價格，以及內燃機的技術進展，汽油車逐漸成為人們的主要選擇。

而當時的電動車速度低、續航里程短又價格昂貴，遭到了淘汰。此後數十年間，盡管仍有一些電動車問世，但受制於居高不下的成本和續航能力的短板，電動車一直未能達到商用規模。

直到20世紀末期，石油資源日趨枯竭和全球氣候變暖的危害日益加深，人們才再次將目光轉向節能環保的電動車。進入21世紀發展電動汽車己經成為世界眾多國家、主要汽車製造商應對能源和環境挑戰的戰略重點，世界新能源汽車產業已進入全面升級時期。

（文章來源：前瞻產業研究院）

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F. 河南必比登新能源科技有限公司怎麼樣

河南必比登新能源科技有限公司是2014-11-28注冊成立的其他有限責任公司，注冊地址位於鄭州經濟技術開發區鄭州國際物流園區九龍大道以北、蘭心路以南、龍飛街以東、楊橋大街以西。

河南必比登新能源科技有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是914101003175822136，企業法人焦譯萱，目前企業處於開業狀態。

河南必比登新能源科技有限公司的經營范圍是：新能源汽車零部件及動力系統的研發、生產、銷售及售後服務；房地產開發與經營；房屋租賃；物業服務。（涉及許可經營項目，應取得相關部門許可後方可經營）。

通過愛企查查看河南必比登新能源科技有限公司更多信息和資訊。

G. 曹青山聯系方式

隨州市新能源動力有限公司
簡 介

一、曹青山先生的簡歷
純電動汽車發明人：曹青山先生，男，漢族，61歲，湖北省保康縣人，本科學歷，湖北保康青山能源研究所所長。曹青山先生自1985年之後就開始研究電動車，通過21年的努力，擁有發電機、電動車專用電池、電動車控制系統的自主知識產權，獲得國家發明專利和多項實行新型專利。1994年在新加坡，他的多方位太陽光感自動跟蹤器的研究獲得世界科技博覽會一等獎（金獅獎）；2003年5月他的磁能電動機獲得國家實用新型專利；2004年他研究的電動車獲「米其林必比登」大賽第一名。2006年6月經國家權威檢測，他研發的純電動車各項指標均領先於世界同行業水平。2007年被國務院評為「全國十大經濟創新風雲人物」、《全國政協報》於2008年3月18日整版報道了曹青山先生發明創新的先進事跡。
二、隨州市新能源動力有限公司的簡介
隨州市新能源動力有限公司，於2008年10月28日在隨州經濟開發區成立，2009年2月12日獲得由湖北省發改委監制、隨州市發改委發放的300億備案證、隨州市政府預留土地1萬畝，作為建設純電動汽車城之用。
公司研究主要產品：電動大巴、電動轎車以及與其配套和擬外供的直流電機、直流調速器、電池供電系統等。具體為改裝電動大巴、改裝電動轎車； 160KW雙定子永磁直流電機、 17—35KW雙定子永磁直流電機、 400V、600A直流調速器、280V、200A直流調速器、電動車專用電池組。
純電動車及其配套系統的性能
產品當前達到的水平（來自國家轎車檢驗中心）
1、電動大巴（可載客47+1+1）或10米的城市公交大巴：
車身XMQ6119T、電池（330V、600A）的鋰離子電池、充電時間（4-5小時），充電電壓（220V），最大行駛里程:以90公里/小時，可行駛800公里，最高車速130km/h。
2、電動轎車（可載客5人）：
電池：264V，150A，鋰離子電池
充電時間：2-3小時，充電電壓：220V，最大行駛里程：以60公里/小時，可行駛569.2公里，最高時速130.1km/h。
「新型的純電動汽車」動力系統採用具有自主知識產權的「雙定子永磁直流電動機」，其驅動電動機、驅動控制單元、能量再生及回收系統、電源管理控制單元系統等方面，有一定的技術創新。符合國家環保要求，無尾氣排放及雜訊污染。適合城市計程車輛，商務車輛的改造。充電方便，基本普通家用電源即可滿足電池充電要求。
其特點為
1、 維護方便：電源管理制度系統結構簡單、維護方便，動力系統保養間隔周期長。
2、技術成熟領先：新型純自動汽車通過遠距離運行，應國家科技部的邀請於2006年12月8日赴京檢測，已通過國家轎車質量監督檢驗中心、中國機動車輛安全鑒定檢測中心的檢測，取得了質量參數、續駛里程、能量消耗率、最高車速、制動距離、電池溫度變化等重要參數，純電動客車整體性能已達到實用化水平，技術處於國內、外領先地位。
3、節約能源： 「新型的純電動汽車」符合國家節能環保產業政策的要求，具有顯著的節能效果。小車百公里耗電僅8-10度電，大巴百公里耗電僅40-50度
項目建設初期先走改裝之路，改裝前的成品大巴、轎車均由相應汽車廠提供；項目初期核心件技術以外的組件，由在隨州境內汽車改裝工廠生產，中遠期為降低成本核算、保護技術機密，將由本公司自行研究、生產。
三、純電動汽車項目落戶隨州，是最明智的選擇。
隨州是炎帝的出生地、神農的故鄉，一個有五千年古老燦爛文明的歷史古城，早在兩千四百年前就創造了具有世界奇跡的編鍾。今天，隨州市廣大的科技和經濟工作者在市委、市政府的領導下，經過數十年的努力，打造了「中國專用汽車之都」。說他是「專用汽車之都」那是當之無愧；但是，必須有一個具有世界先進技術和項目的汽車生產企業，作為龍頭企業來帶動改裝汽車行業，向更大、更強的方向發展。純電動汽車項目就符合這個要求,青山電動研究所研究出的純電動汽車，具有生產成本低、運行成本低、續航里程長、環保等特點。青山純電動汽車一誕生，就得到國家領導人的重視和關心，老百姓的喜愛。
四、國家政策保證。
2009年1月23日，國家財政部、科技部聯合發出了《節能與新能源汽車示範推廣財政補助資金管理暫行辦法》，辦法中在北京、上海、武漢等13個大城市進行試點。對出租、公務、環衛、郵政等汽車，使用純電動的補貼6萬元人民幣;對城市10米以上的公交車，使用純電動的補貼50萬元人民幣。
純電動汽車在隨州一經投產或產業化，就占盡天時、地利、人和，註定在隨州汽車行業中成為龍頭企業。只要經濟運行正常，經濟總量和利稅每年都會成倍的增長。

隨州市新能源動力有限公司
2009年11月26日

H. 廣州推出多項汽車業相關措施 加快新能源汽車推廣應用等

易車訊 近日，廣州市商務局發布了《廣州市支持汽車及核心零部件產業穩鏈補鏈強鏈的若干措施》。其中包括了支持構建安全可控的產業鏈供應鏈體系、近地化構建「432」汽車產業園區新格局、提升汽車產業鏈自主創新與核心競爭力、加快新能源汽車推廣應用、強化要素資源供給保障，措施有效期至2025年12月31日。

通過易車App「查裸車價」功能可以查詢到目前在售車型的各地「成交價」，如需更多數據（比如轎車/SUV/MPV、排量等信息），可以通過易車App查詢。

I. 比亞迪「刀片電池」，徹底解決新能源汽車安全問題

動力電池"兩極"爭霸，比亞迪"刀片電池"橫空出世

長久以來，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池都是新能源汽車動力電池的"兩極"，它們二者之間的競爭時刻在進行。起初，磷酸鐵鋰電池因安全性較高受到眾多車企青睞，很快便在市場中站穩了腳跟。奈何它的能量密度相比三元鋰電池有所不足，在各個車企對於長續航近乎瘋狂的追求下，三元鋰電池逐漸占據上風。

雖然三元鋰電池在一定程度上緩解了消費者的里程焦慮，可它存在"致命"缺陷：安全性低。近年來，部分車企為了拿高補貼（續航里程越長補貼越高），一味追求新能源車的長續航，它們甚至忽視安全來強增三元鋰電池的能量密度，以此延長它的續航里程。這導致了三元鋰電池的安全性再次降低，引發了2019年新能源汽車一系列的著火事件。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

J. 江蘇時代生產部模組pack是做什麼的

摘要 2016年，寧德時代旗下全資子公司——江蘇時代新能源科技有限公司入駐溧陽市江蘇中關村科技產業園，是新能源行業獨角獸寧德時代新能源科技股份有限公司在長三角設立的動力及儲能鋰離子電池生產研發基地，系寧德時代為主動融入國家「一帶一路」和長江經濟帶發展戰略，在江蘇中關村科技產業園建設的動力及儲能鋰離子電池長三角生產基地。公司佔地總面積 1000 畝，現有員工10000餘人；項目佔地面積2000畝，公司專注於新能源汽車動力電池系統的研發及生產，致力於為全球新能源應用提供一流解決方案，主要從事新能源汽車動力電池的生產製造。