上海新能源汽車上牌量

A. 上海新能源汽車牌照政策 2021

一、上海新能源汽車牌照政策是什麼
1、上海新能源汽車牌照政策如下：
（1）車主購買新能源汽車用於非營運且個人消費者名下無在本市注冊登記新能源汽車的，繼續免費發放新能源汽車專用牌照額度；
（2）對使用專用牌照額度的新能源汽車，實行一車一牌制度。
2、法律依據：《機動車登記規定》第七條
申請辦理機動車登記業務的，應當如實向車輛管理所提交規定的材料、交驗機動車，如實申告規定的事項，並對其申請材料實質內容的真實性以及機動車的合法性負責。
第六條
車輛管理所應當使用互聯網交通安全綜合服務管理平台受理申請人網上提交的申請，驗證申請人身份，按規定辦理機動車登記業務。
互聯網交通安全綜合服務管理平台信息管理系統資料庫標准和軟體全國統一。
二、汽車上牌流程是什麼
1、駕駛人獲取車輛合格證；
2、駕駛人保存好購車三聯發票；
3、駕駛人繳納車輛購置稅，拿到正副稅本；
4、駕駛人准備好各種證件；
5、駕駛人車管所登記並查驗車輛；
6、駕駛人選擇車輛號牌號碼；
7、駕駛人繳費後等待拿號牌。

B. 上海電動汽車牌照政策 2021年

法律分析：根據上海發改委的聲明：為確保政策的連續性，繼續支持上海市消費者購買和使用新能源汽車，經研究，2021年1月1日起至2021年2月28日，上海繼續免費發放新能源汽車專用牌照額度，所以混動新能源車依然能夠免費獲得車牌指標。上海市新能源汽車號牌申領需具備如下條件：

1.本市戶籍居民；2.在本市服役的現役軍人和現役武警；3.持有本市有效居住證且最近24個月內連續在本市繳納社保滿12個月的非本市戶籍人員；4.持有有效身份證件,並在本市居住一年以上的港澳台居民、華僑及外籍人員；5.名下無上海牌新能源車；6.良好的個人徵信記錄；7.有固定充電樁。

法律依據：《上海電動車上牌規定》

第二條 本市行政區域內非機動車的生產、銷售、登記、通行、停放、充電以及相關安全管理活動，適用本條例。

第十三條 下列非機動車，應當經本市公安機關登記，取得非機動車號牌：

(一)電動自行車;

(二)殘疾人機動(電動)輪椅車;

(三)人力三輪車;

(四)市人民政府規定應當登記上牌的其他非機動車。

自行車、殘疾人手搖輪椅車實行自願登記，其所有人申請登記上牌的，公安機關應當予以辦理。

C. 蔚來領跑新造車企業，簡析5月份新能源汽車上牌數據

在六月中旬拿到了部分五月份的上牌數據，可以對當前的情況做一些整理。從目前的情況來看，汽車行業整體的復甦是有目共睹的，但是傳統汽車的壓力傳導到了新能源汽車的銷售端——當前5月-6月主要的銷售精力都是在恢復傳統車的銷售，把車賣出去、把整個產能恢復起來，所以給新能源汽車造成了壓力。國內新造車企業和特斯拉的銷售情況，一方面是在生存和股價壓力下，需要全力以赴，而目前的銷售數據也只能說是相對比較亮眼。

Part?1:?乘用車市場總體的上牌數據

首先我把上牌數據和中汽協有關乘用車的產銷數據來做個對比（如下所示），廠家的數據相對更平滑一些，上牌數據雖然比較真實，和實際車輛終端售出的情況更貼近，但是相對滯後一些。從目前的狀況來看，大部分傳統車企在恢復生產，拉產能的同時壓一定的庫存（汽協的數據為66.1萬台，比月初還少1萬，主要是恢復產能需要時間）

圖9?奇瑞eQ1和歐拉R1今年前5個月銷售情況

小結：

5月份的上牌數據看下來，新能源汽車的情況和之前預估的比較相似，可能在當前的環境下，大部分企業只能佛系。

圖｜網路及相關截圖

作者簡介：朱玉龍，資深電動汽車三電系統和汽車電子工程師，著有《汽車電子硬體設計》。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 新能源汽車的銷量、上牌量和上險量，哪個數據最能作為買車的參考

綜合上面的三個數據我們可以看出，不管是銷量，上牌量，還是上險量，都不能准確的體現消費者對新能源汽車的接受度。

E. 上海新能源車上牌 里程數

上海的綠牌對新能源車的續航里程沒什麼要求。
他有兩個硬性要求，一個就是車價不低於十萬塊人民幣，另外是車長不短於四米六，還是多少不記得了。
但對新能源車的續航里程沒明確要求，現在的新能源車基本上續航都是不低於300公里的，都沒問題的。

F. 上海家庭新能源車牌數量

每人名下可以有一台。
新能源汽車：極氪001、長安福特MustangMach-E、大眾ID.6系列車型、ARCFOX（極狐）αSHBT、廣汽埃安Y。
1、極氪001
作為吉利旗下的全新新能源品牌，極氪的到來相當引人注目，其產品聚焦高端。首款車型極氪001其實就是此前領克ZERO概念車的量產版，整個設計基本保留了領克元素，定位中大型車，但又有跨界車的感覺，整體的運動感、時尚感都營造得不錯。這款車官方給到的峰值動力參數達到了400kW、768N·m，NEDC續航里程超過700公里。
2、長安福特MustangMach-E
這款長安福特的MustangMach-E與海外版基本保持了一致，軸距上有12mm的加長（軸距為2984mm），整體內飾選擇了扁平化的處理，顯得更有科技感。當然它也搭載了福特近期普遍推廣的Co-Pilot360智行駕駛輔助系統和SYNC+智行信息娛樂系統，具備L2級自動駕駛能力，算是一大看點。
3、大眾ID.6系列車型
大眾ID.6和ID.4一樣，這兩款車也是大眾MEB電動平台的產物。其實在這兩款車上，我們能看到一些ID.4的影子，不過可能因為尺寸的影響，它更能給人穩健的感覺，更像有大眾燃油車那味兒了。
4、ARCFOX（極狐）αSHBT
從外部來說，這款車的顏值是到位的，不過我們更應該看到它的內在。3顆激光雷達、6個毫米波雷達、12個攝像頭、13個超聲波雷達，硬體下了血本，搭配352Tops的華為晶元，整車的自動駕駛等級已經達到了L3級，官方還給出承諾，後續迭代還會不斷提升它的自動駕駛能力。
至於電動車最受關注的續航方面，這款車在NEDC工況下續航超過了700km，320kW的最大功率，4.3秒的零百加速在性能層面也很有實力，本次上海車展，也是它的首次亮相，目前華為商城已開啟預定。
5、廣汽埃安Y
作為廣汽埃安旗下的第四款產品，AionY瞄準了緊湊級SUV。相比其他產品，新車車直接將目光放在Z世代的身上，力圖用外觀、操控和科技，籠絡年輕消費者。從產品定位來看，AIONY要比AIONV略低。從預售價來看，AIONY定價范圍相比目前在售的廣汽GE3明顯降低，價格下探至10-15萬元級別，也可以進一步理順與AIONV的定位關系。

G. 5月份的新能源汽車上牌數據

引言：到了六月中旬，拿到部分的上牌數據，可以對當前的情況做一些整理。從目前的情況來看，汽車行業整體的復甦是有目共睹的。但是傳統汽車的壓力傳導到了新能源汽車的銷售端，使得當前5月-6月主要的銷售精力都是恢復傳統車的銷售，把車賣出去把整個產能恢復起來，所以給新能源汽車造成了壓力。新造車企業和特斯拉的銷售情況，一方面是在生存和股價壓力下，需要全力以赴，而目前的銷售數字也只能說是相對比較亮眼。
01? 總體的上牌數據
首先我把上牌數據和汽協有關乘用車的產銷數據來做個對比如下所示，廠家的數據相對更平滑一些，上牌數據雖然比較真實，和實際車輛使用的情況更貼近，但是相對滯後一些。從目前的狀況來看，大部分傳統車企業在恢復生產，拉產能壓一定的庫存（汽協的數據為66.1萬台，比月初還少1萬，主要是恢復產能需要時間）
圖1 生產、銷售和上牌三個數據比較
按照汽協前幾日的說法，6月份應該看高一些（6月上旬，11家重點汽車生產企業產銷分別完成70萬輛和49.4萬輛，產銷與5月上旬相比分別增長63.4%和40.8%，產銷與去年同期同比分別增長86.1%和34%），但是怎麼弄在上牌層面也很難和去年的220萬相比。所以到7月-8月，需求自然下去以後，今年下半年怎麼走，還要看經濟形式。目前1-5月總的上牌數據為-26.8%，按照全年來看-15%左右吧。
圖2 2020年1-5月的上牌數據
下面這兩個圖還是比較能反應情況的，今年的情況對於自主品牌帶來了一些壓力，對豪華品牌來說恢復是很快的，今年確實加速了整體洗牌的效果，加速了之前下行周期對汽車企業的考驗。
圖3 國外品牌企業上牌和增速
圖4 國內品牌企業上牌和增速
02 新能源汽車的上牌數據
5月份Model 3的上牌數據是11466台，同比3.3倍能看到2020年後面會比較穩定的維持在月均1萬的速度往前推進。目前美國生產恢復需要時間，所有的量能全部表現都在上海工廠上，LFP版本的目錄可能使得Model 3的成本存在進一步下降的空間，預計未來能做到25萬左右。而對應的Model S+X已經跌落到100以內的上牌，中國這里的消費者還是非常講究性價比的。
圖5 特斯拉的上牌數
2020年5月回溯，新造車企業基本把所有能打的牌全部甩出來，按照目前的形勢來看，3家能堅持下去就比較不錯了。這兩個月蔚來的表現在裡面很不錯，率先破萬；理想面臨的問題是5月開始往下走，後面預計6月往1500走了；小鵬的P7得快點出來，看市場端的反應，威馬後續靠那個800公里的概念轎車翻身。
圖6 新造車企業的2020年
傳統造車企業裡面，我們來看比亞迪的情況，目前上牌端的壓力比較大，在漢EV上來以前，在BEV端出現了比較散亂的情況，PHEV今年同比降幅也非常明顯。以至於今年深圳的地方鼓勵政策很明顯是定向的，這個和目前承受的非常大的壓力有直接的關系。
圖7 比亞迪的情況
類似的情況也發生在北汽的新能源汽車方面，目前EU5 月均上牌為1500左右，整個北汽上牌新能源約2600台，這個數據和以前比確實有一些差距，估計要等EU5的CTP降本的版本出來以後才有沖量的計劃。
圖8 北汽2020年新能源汽車上牌
兩款很有趣的EQ1和歐拉R1的車型上牌比較穩定，這也是車企能維持住的情況下做的，我估計今年這樣的情況比較多，能夠維持住一個基本盤。
圖9 兩款純電動小車
小結：5月份的上牌數據看下來，新能源汽車的情況和之前預估的比較相似，可能在當前的環境下，大部分企業只能佛系。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. 上海新能源6成車主為私人用戶 上汽乘用車佔比36%

上海作為中國4個直轄市之一，2019年不僅經濟上交出了生產總值（GDP）38155.32億元，城市綜合排名中世界第19位，中國第3位的好成績。同時上海新能源乘用車的推廣成績，在全國也排得上號。根據交強險上險數據，2019年前11月，國內新能源乘用車上險量為77.6萬輛，上海為54285輛，國內排名第四。

純電動與插電式混合動力乘用車型所佔比重相差不大

根據交強險上險數據，2019年前11月，純電動乘用車22755輛，佔比41.9%，插電式混合動力乘用車31530輛，佔比58.1%。

從企業方面來看，憑借榮威ei6、榮威eRX5、榮威Ei5等車型，上汽乘用車以1.98萬輛奪得上海2019年前11月上險量冠軍的寶座，市場佔有率為36.46%，遙遙領先於其他企業；比亞迪位居第二位，2019年前11月上險量為8761輛，市場佔比為16.14%，其在上海銷量比較好的是比亞迪唐和比亞迪秦；上海前11月上險量TOP10排名中，上汽乘用車和比亞迪就已佔據上海52.6%的市場份額。

排名第三的是上汽通用，其上險量為5139輛，佔比9.5%，別克Velite6是其上險量最多的車型。華晨寶馬憑借插電混合動力車型擠進前4名，上險量為5139輛。

值得注意的是，造車新勢力方面，威馬汽車、蔚來汽車、小鵬汽車均在前十榜單之內，其中威馬汽車上險量最高，數量為2940輛，佔比5.4%；其次是蔚來汽車，上險量為2683輛，佔比4.94%；小鵬汽車上險量997輛，佔比1.84%。

充電站覆蓋率全國領先

根據調查顯示，上海消費者對新能源汽車產品及政策的知曉度達到7成以上，市場推廣應用總量的64%由私人用戶購買。這與上海全面放開充電基礎設施市場，積極鼓勵各路資本通過PPP等新型商業模式參與充電基礎設施建設運營關系密切。

2019年12月16日，上海市委副書記、市長應勇主持召開上海市政府常務會議，他在會上談到，隨著電動汽車的快速發展，上海電動汽車充電樁建設已達到25萬個，提前實現「十三五」規劃的建設21萬個充電設施的目標。

根據中國充電聯盟發布的數據，截至2019年12月，上海公共充電站保有量4千座，全國排名第二，僅次於廣東；上海公共充電樁5.5萬個，排在廣東、江蘇、北京之後的第四位；換電方面，上海已累計建設10座換電站。上海充電樁的覆蓋率比較廣，也對新能源汽車發展產生了積極推動作用。

電車資源小結：

從終端數據來看，2019年前11月，純電動乘用車上險數約為60.39萬輛。其中，私人用戶、非營運的單位用戶、營運車用戶的上險數分別約為27.75萬輛、11.65萬輛和20.98萬輛。私人用戶在終端市場佔比不到一半的比重，而新能源車市場的潛力還很大。2020年底補貼取消，市場壓力會更大，新能源行業大環境會更加嚴峻。

從上海新能源乘用車市場分析可以看出，影響私人用戶在終端市場比重的主要有幾大因素，續航里程、充電基礎設施是否完善、購車價格、安全性和售後維修。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

I. 上海新能源汽車牌照政策是什麼

上海新能源汽車牌照政策是其他新能源汽車、個人信用狀況良好、持有有效的機動車駕駛證、且申請之日前1年不存在相關道路交通安全違法行為記錄的下列人員可以直接申請新能源牌照，具體條件為：

（一）本市戶籍居民；

（二）現役軍人和現役武警；

（三）持有《上海市居住證》，且申請之日前24個月內已在本市累計繳納社會保險或者個人所得稅滿12個月的來滬人員；

（四）持有《上海市居住證》，積分達到標准分值，且申請之日前6個月在本市連續繳納社會保險或者個人所得稅的來滬人員；

（五）持有有效身份證件，且申請之日前6個月在本市連續繳納社會保險或者個人所得稅的港澳台居民、華僑及外籍人員。

本條所稱道路交通安全違法相關情形包括：駕駛機動車發生5次及以上道路交通安全違法行為；被處以暫扣或者吊銷機動車駕駛證、拘留的行政處罰。

關於上海市新能源車牌的規定。

《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》第五條消費者購買新能源汽車用於非營運，且個人用戶名下沒有使用本市專用牌照額度注冊登記的新能源汽車，本市在非營業性客車總量控制的原則下，免費發放專用牌照額度。

購買插電式混合動力（含增程式）汽車的消費者，申領專用牌照額度；還應當符合：已在本市落實一處符合智能化技術要求和安全標準的充電設施；個人用戶名下沒有非營業性客車額度證明，沒有使用非營業性客車額度注冊登記的機動車（不含摩托車）。

自2023年1月1日起，消費者購買插電式混合動力（含增程式）汽車的，本市不再發放專用牌照額度。使用本市專用牌照額度注冊登記的新能源汽車報廢以及辦理轄區外轉移和變更登記、注銷登記、失竊手續的，專用牌照額度自動作廢。

以上內容參考上海市政府——上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法

J. 如何看待暴增的上海的新能源上牌數

這有可能是上海的一些新發布的規定所導致的一個現象。

上海最新頒布的規定，在2023年之前油電混動的汽車，超過2023年以後將不再享受綠色牌照的待遇。

也就是說，即使你買的是油電混動版的新能源汽車，在2023年以前購買的話，就可以上綠色的牌照，並且享受新能源汽車的待遇，但如果是2023年以後購買的話，就不可以上綠色的牌照了，只能上藍色的牌照，也就是說只能按照普通的燃油機汽車一樣。

所以這項規定導致了很多人可能打算在2023年之前加緊購買新能源油電混動汽車。

上海作為我國重點的一線城市，在未來的發展過程當中必然會第1批的替換汽油汽車，自從公布2023年以後不再將混動的新能源汽車列入新能源汽車領域以來，當然有更多人關注了新能源汽車領域，可能從整體上來講，這也是最重要的原因之一。