榮威純電動汽車評價

❶ 榮威i5質量怎麼樣，這車怎麼樣

榮威i5質量不是很好。

汽車行業百家爭鳴，誰都不會放過這塊大蛋糕。榮威作為國產品牌，今年來進步飛快。在2019年榮威i5的銷量在自主品牌裡面也是可圈可點，不過從1月份往後有點走下坡路的趨勢。榮威井噴式的投訴量讓大眾很擔心榮威i5的質量到底怎麼樣，網上車友們反饋的故障率讓人觸目驚心。

榮威i5質量不好，故障率高，這是網上的主流反饋意見。主要表現在發動機異響，發動機功率不足，變速箱頓挫，離合器異響，剎車異響，無法換擋，部件開裂等。反正就是一連串的負面反饋，讓人看著就覺得不好受。

買車需要注意的事項如下：

1、確認購買能力：

確定購買能力，買車後不影響家庭整體的生活質量，一般根據的家庭的近三年的平均的收入情況，一般情況拿出三年家庭的20%，但是不超過家庭固定資產值的10%。

2、關注點：

對於家庭用車最重要的是安全，其次是經濟適用，因為汽車的安全承載著一家人的生命，所以安全是重中之重。

3、現場確認：

根據以上兩步基本確定要買的幾款車型，親自去4s店現場確認，包括試駕、詢價、貸款情況、維修保養等相關情況。

❷ 想入手純電動車，請問榮威i6 MAX EV怎麼樣

榮威i6 MAX EV在同級車中當中，續航表現十分出色。在綜合工況下，這款車的續航可以達到500KM，有效緩解人們在出行當中的續航焦慮。車輛的靜謐性也做得很好，人坐在車內非常安逸舒適。再不明白自己去網路下。

❸ 如何評價新款榮威Ei5

榮威Ei5的出現，大大豐富了榮威家族的產品線路，也豐富了A級車市場的汽車品牌

新款榮威Ei5的外形看起來不會讓你覺得丟臉，內飾做工也不會給你掉價的feel

盡可能的精緻感，配置盡可能的齊全

我覺得這款車的出現，讓我們這些荷包不夠鼓的人能夠花最少的錢買到自己心儀的愛車。

❹ 榮威的新能源汽車怎麼樣

榮威和合資車站在同一個起跑線上、在同一個標准下去競爭的，產品的質量完全是和合資品牌對標的，目前從市場的反映來看，車的質量是很好的，在各個細分市場上，都走到了前列，得到了很好的口碑，體現了中國製造的最高的標准。

作為中國首款插電混動高級轎車，榮威採用上汽世界級「藍芯」和「綠芯」科技，憑借領先行業的高品質被中直機關選定為公務用車。

時值北京因霧霾再度啟動空氣重污染紅色預警，對車輛採取單雙號限行措施，中直機關率先選用新能源公務車，無疑是對綠色低碳出行方式的鼓勵和倡導，而中直機關對上汽榮威產品和服務的認可，也將為社會采購新能源車起到示範和借鑒作用，並將提高國產新能源車的社會認知度。

(4)榮威純電動汽車評價擴展閱讀：

公務用車新能源化的進一步加快，一方面有利於改善公務用車以往大排量、高油耗等問題，樹立公務出行更加健康、親民的形象。另一方面，公務用車選購的高標准、嚴要求，也將促使新能源汽車駕乘品質和服務標準的不斷提升。

作為目前市場上唯一一款新能源B+級轎車，榮威傾上汽體系實力打造，集領先技術、高端品質和極致服務等優勢於一身，填補了高端新能源公務用車的市場空白，將賦予國內新能源公務車更高的價值，以新勢力沖擊高端公商務用車市場。

❺ 榮威的新能源汽車怎麼樣

榮威和合資車站在同一個起跑線上、在同一個標准下去競爭的，產品的質量完全是和合資品牌對標的，目前從市場的反映來看，車的質量是很好的，在各個細分市場上，都走到了前列，得到了很好的口碑，體現了中國製造的最高的標准。

作為中國首款插電混動高級轎車，榮威採用上汽世界級「藍芯」和「綠芯」科技，憑借領先行業的高品質被中直機關選定為公務用車。

時值北京因霧霾再度啟動空氣重污染紅色預警，對車輛採取單雙號限行措施，中直機關率先選用新能源公務車，無疑是對綠色低碳出行方式的鼓勵和倡導，而中直機關對上汽榮威產品和服務的認可，也將為社會采購新能源車起到示範和借鑒作用，並將提高國產新能源車的社會認知度。

車型推薦：榮威erx5

外觀方面，榮威eRX5採用了與RX5相同的「律動」設計理念，為了突出其新能源動力，前臉部分的進氣格柵面積略大於RX5，下方保險杠造型也有小幅調整；由於eRX5為插電混合式動力，所以車身右側增加了一個充電插口；eRX5尾部不同之處僅在於排氣管變為隱藏式。

車型推薦：榮威e950

榮威e950分為亮黑色和白色，在前臉設計方面肯定延續家族造型風格，由全LED大燈末端引出一根明顯的輪廓線，並一直延伸至尾部，塑造出車型側身流暢、動感的形態，使整個側身看起來高端大氣。不同於燃油版榮威950的是車燈、輪圈等車身細節方面採用了全新的設計，從遠處看車燈便可分辨出榮威e950。

內飾同樣讓人驚喜。造型採用一體貫穿式設計，與呈T字布局的中控台連成一體,色調採用深淺搭配，前方配有HOLO三維立體全息儀表，中央搭載8英寸的WVGA高清觸摸屏操作快捷。

車型推薦：榮威Ei5

榮威Ei5採用了全球首個純電動休旅車專屬架構，整體車身遵循「律動設計」的理念，有著鮮明的家族特徵，辨識度很高且視覺效果極佳。前臉延續了榮威家族式的「梯形格柵」設計，配合貫穿式的下格柵，使得車頭看上去更具層次感。

光翼大燈造型帶有幾分運動氣質，鍍鉻的裝飾和LED日間行車則提升了燈組的科技感。刀鋒狀的鍍鉻飾件和向外擴展的黑色格柵占據了霧燈的位置，整體造型與下格柵十分協調。

❻ 榮威Ei5這款車型怎麼樣大家如何評價

榮威Ei5很不錯的，值得購買。
上汽新能源純電動架構設計的休旅車-Ei5，新車外觀採用榮威家族式「律動設計」理念，整體造型修長。榮威Ei5造型非常圓滑，其中倒梯形前臉設計是榮威新能源家族的標志性元素，同時兩側大尺寸進氣口的設計，也讓該車頗具動感。前大燈組與格柵相連，輔以鍍鉻點綴的前保險杠看起來也很時尚。
新車長/寬/高分別為4544mm/1818mm/1509mm（帶行李架1532mm），軸距為2665mm，定位於一款緊湊型純電動旅行車。
擁有「互聯網、新能源、休旅車」的三大標簽，榮威Ei5集造型設計、綠色純電科技、智能互聯系統於一身，擁有百公里12.2度電的電耗、超400公里的續航里程等優勢。
新車搭載一台最大功率為85kW（116PS）的電動機，最大扭矩255N·m，匹配的是三元鋰離子電池組，工信部標注的常規續航里程為251km，工信部車型編號是CSA7002FBEV2。
榮威Ei5能為用戶帶來「長續航、快充電、低阻力+低能耗」的「三優一最」用車體驗，以及「高標准、高防護、高通過性+超長耐久」的「三高一超」安全保障。

希望可以採納，謝謝

❼ 榮威 Marvel X 實測：26 萬起售的國產電動車，值嗎

（友情提醒：這是一篇遲到的試駕稿……）

Marvel X 是一台我特別想開的車，尤其是在冬天的北京。（你懂的）

這是目前中國品牌中高端電動車陣營的一員，比它更貴的，可能只有蔚來 ES8、ES6、騰勢、比亞迪唐 EV 了。同時，Marvel X 也被看做是國內傳統車企在新造車勢力和特斯拉「兩面夾擊」下的應對之作。

前一陣我們拿到一台白色 Marvel X 後驅版，開了不到一周時間，在這一周里，我們開著它做了城區續航、高速續航以及充電測試，也得到了很多第一手的使用感受。在這篇文章里，會一一呈現。

關於外觀

Marvel X 引人關注的一個很重要原因是顏值。量產版相對完整的保留了光之翼概念車的設計元素。關於外觀的幾個要點：

1. 基於全新純電平台的 Marvel X，終於有了更像後驅車的側面比例。

2. 不管你喜不喜歡鍍鉻，它確實提升了 Marvel X 的顏值。前臉的不少鍍鉻件都是亞光材質，沒太多汽配城范兒。

3.Marvel X 一共有藍、黑、白、紅、銀（金）五種顏色可選，和 Model 3 類似。

在北京的路上我基本看過了所有顏色的 Marvel X，個人覺得比較好看的是白色和紅色。主打色克萊因藍最常見，也很亮眼，視覺效果介於藍和紫之間，不過這個顏色飽和度很高，個人覺得會讓實車略顯「妖艷」。我們拿到的試駕車是白色，搭配前臉的銀色鍍鉻裝飾，引起舒適。

4. 前格柵的 LED 光帶在車輛行駛過程中是常亮的，非常有辨識度。

Marvel X 的三電及操控

Marvel X 目前在市面上分為四驅版和後驅版兩個配置，後驅版便宜四萬塊錢，工信部續航比四驅版多了 30km（403km vs 370km），和 Model 3 的情況類似。

需要注意的是，Marvel X 後驅版其實是後置雙電機，四驅版是前後共三個電機。三電機帶來更快的加速成績，達到 4.7 秒，和捷豹 I-PACE 處於同一水平線。不過，後驅版 7 秒多的動力輸出其實就已經夠日常使用了。犧牲 2 秒多的加速換來幾十公里的續航，相信大多數人都會做這個選擇。

後驅版雙電機分為一大一小兩個，均布置在後軸上，日常平穩駕駛時，一般只有大電機輸出動力，需要大功率輸出時，另一個電機才會介入工作。

在車子的全液晶儀表上，有動力流向的動畫顯示，如下面的 gif 圖。（圖里有三個電機，但我們拿到的確實是後驅雙電機版）

關於風冷：電池組風冷而非液冷，這可能是 Marvel X 在產品力層面最大的槽點了。

確實，目前的主流電池組熱管理方案是液冷，未來趨勢也是如此。而榮威呢，目前基本上都採用了風冷方案。不過，最近上市的 2019 款 Ei5 在電池組上加了個水冷板，終於變成了液冷。我聽到的小道消息是，Marvel X 的液冷化也不遠了。

Marvel X 為什麼用風冷電池組已經不重要了，重要的是，這個電池組的實際使用體驗到底如何？

對於北方來說，風冷電池組在春秋兩季應該沒什麼大問題，問題主要出在夏季高溫和冬季低溫情況下。

再簡單說幾句操控的事兒。我有個朋友，在某自主品牌整車廠做底盤工程師，為了了解競品，他們也搞到一台 Marvel X 進行體驗，然後對這輛車給出了如下的評價：

Marvel X 續航里程測試

夏季高溫情況目前在北京無法模擬，所以我們在拿到車的幾天里，對 Marvel X 冬季續航及充電表現做了測試。

城區續航：

首先是城區環路測試，我們繞北京二環 2 圈，再繞三環 2 圈。總行駛 166km，儀表盤掉電 197km，平均速度 32km/h（包括短暫休息、擁堵），平均電耗 16.9kWh/百公里，當天氣溫 5-10 度，全程大部分時間開啟空調制熱。

出發前：

行駛 166km 後：

請注意，市內用車，每個人的具體場景和開法都不太一樣，所以很難用一個場景下的評測數據去覆蓋全部場景，給出一個標準的「城市續航」參考數據。比如，在冬季早高峰擁堵狀態下，實際續航里程肯定是要比暢通環路行駛狀態下有所縮水的。

高速續航：

我們在 12 月底的北京，對這輛車做了一次高速續航測試。測試還是老路線——京承高速。

當天晚上氣溫為 0 度左右，車上坐三名成年人（總負載約 240kg），空調暖風 22-24 度，駕駛模式為 eco 節能模式。

測試結果：我們從位於望京的福碼大廈特來電充電站出發，此時剩餘電量 94%，表顯剩餘續航 378km。沿京承高速到太師屯收費站，然後馬上返程，因電量過低，在土溝服務區充電，此時剩餘電量 4%，共行駛 207km，平均速度 81km/h，平均電耗 22.6kWh/百公里。

這個高速電耗數據其實還可以。同一段路，同樣的氣溫，特斯拉 Model 3 性能版的電耗與之接近。之所以高速續航里程不高，還是因為 Marvel X 的電池組容量較小，只有 52.5 度電，而 Model 3 的電池包，單是可用電量就有 75 度。

Marvel X 在續航低於 20km 時，就已經不顯示剩餘續航里程，不過此時並不會限制動力輸出。

Marvel X 充電測試

接下來聊聊充電。

充電 1：高速公路國家電網充電樁

進行高速測試時，因為剩餘電量過低，我們在京承高速土溝服務區進行了充電。這個服務區的國網充電樁額定功率 120kW，我們從 SOC 4%開始，充到 57%離開，共用時 39 分鍾，充電 28kWh。插上充電樁後，電流達到 119A，電壓 355V，計算可知充電功率為 42kW 左右。此後，功率一直穩定在 40-45kW 之間。究其原因，高速行駛，電池組運行在較理想的工作溫度，緊接著對其充電，此時和液冷電池組的表現就差異不大了。

充電時，Marvel X 的車頭 logo 會呈現呼吸效果：

充電 2：特瓦特 150kW 充電站

充電運營商特瓦特在北京建了一個 150kW 的快速充電站，我們也開著 Marvel X 去試了下。

150kW，基本是目前北京可以使用的功率最高的充電樁，我們從 2%充到 100%，共用時 82 分鍾（2%-80%用時 39 分鍾），App 顯示充入 53 度電。

從充電樁顯示屏所顯示的數據來看，Marvel X 最大充電電流可以達到 220A 左右，功率達到 80kW 左右。當然，隨著 SOC 的增加，功率和電流數據都會梯度回落。另外，我們這次充電也是「熱車」狀態下進行的。

充滿電後，儀表盤顯示剩餘續航 403km，與工信部續航里程一致。

如果有機會，我們會再找搭載風冷電池組的電動車，驗證冷車狀態下的充電速度，也歡迎車主提供數據。

另外，Marvel X 在夏天高溫狀態下的充電效率，也值得關注。

Marvel X 智能化配置體驗

Marvel X 的一大賣點是豐富的智能化配置，主要體現為三點：超大中控屏+系統，AI Pilot 智能駕駛系統，AR-Driving 實景駕駛輔助系統，我們分別聊聊。

大屏+系統：Marvel X 內飾最有辨識度的就是特斯拉式中控大屏，尺寸達到了 14 寸，搭載的系統是「互聯網 汽車 智能系統 3.0 Marvel 專屬版」，實際上就是斑馬智行 3.0。

相比之前 RX5 上的斑馬智行系統，Marvel X 這套新版系統顯示面積更大了，界面設計也進行了一定的優化，使得交互邏輯更合理。硬體層面，CPU 用的是德州儀器 J6 PLUS（雙核、主頻 1.8GHZ）。

不過，這塊屏幕的觸控感覺還可以優化的更好。

語音交互功能支持副駕駛指令，在屏幕右上角，通過小圖標顯示當前語音指令來源。

Marvel X 的空調採用了電子出風口，風向調節是在大屏上通過觸控實現的，比較新奇，有點兒 Model 3 的感覺。

AI Pilot：Marvel X 的智能駕駛功能達到了 L2 自動駕駛級別，車子可以主動在車道內居中行駛，並且自動跟車。在目前國產純電動車里，它的智能駕駛水平是數一數二的，畢竟，蔚來的 NIO Pilot 還沒有推送，而其他產品，智能駕駛大多還停留在 ACC 自適應續航的階段。不過，到了 2019 年，這個優勢會逐漸變得不明顯。

Marvel X 的智能駕駛人機交互，是通過方向盤後的操控撥桿實現的，這個撥桿位置比較隱蔽，只能盲操作，如果通過方向盤按鍵來控制，可能更好一些。

另外，我倒是對 Marvel X 的開門警示系統比較感興趣，四個車門都有，雷達檢測到後方有物體接近時，會在車門上亮起紅色警示燈，一定程度上可以預防「開門殺」：

AR-Driving，是之前宣傳上比較用力的功能，它實際上是把前向攝像頭拍攝到的圖像和路線指引進行融合，然後顯示在儀表盤上。這個功能的想法不錯，但是目前在 Marvel X 上還只能算是初級形態，關於這個，我們前一陣有文章專門做了解讀，感興趣可以看這里： 《AR 導航：車載導航的下一個風口？》

最後一個問題：Marvel X 值不值？

我和逍遙老師各開了這輛車幾天，我倆達成的一個共識是，開著 Marvel X 不會給你一種太「跌份兒」的感覺。（要知道，逍遙老師可是百萬級別的賓士 GLE 車主）

我們想了想原因，大概有這么幾點：首先，外觀內飾看起來不廉價，不管是設計還是用料，對得起二十多萬的售價。

其次，雖然它也是台電動爹，但是相比其他國產爹，Marvel X 的綜合產品力還是偏高端的。

當然，在不少人的認知里，電動車的價格和續航里程成正比，他們衡量一輛電動車值或不值的唯一參考因素就是「續航」，如果這么來說，Marvel X 和蔚來 ES8 這樣的車顯然要被劃入「不值」的范疇。

但是在我看來，除了風冷電池組以及帶電量較少，Marvel X 還是提供了比較均衡的產品力。而在它所處的價格區間里，可選擇的產品其實並不多。不過還是那句話：到了 2019 年，Marvel X 也需要推出新款來讓產品力與時俱進，尤其是續航能力。

作者：劉時笑

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❽ 榮威的純電動汽車怎麼樣對比比亞迪的如何

為滿足5G時代年輕用戶的需求，R品牌以科技基因賦能出行。榮威ER6的車聯網系統構建了截然不同的A/B世界界面，不僅能提供清晰簡潔的A界面，輕輕一劃還能進入用戶根據自身喜好定製的B界面，呈現千人千面的視界。不方便「動手」操作時，自然語音交互來幫忙，8種音色、網路問答等功能為用戶帶來高效便捷的交流，僅需一次喚醒，即可實現自然連續對話，中間被打斷也能無縫銜接，更像是在與人進行面對面的聊天。同時，新車還具備AI形象功能，用戶可在手機上進行捏臉、換裝，甚至能根據自己或家人的形象進行定製，讓整個人機交互更有溫度和情感。比亞迪和榮威在新能源方面可以說各有所長。

❾ 榮威的純電動汽車怎麼樣對比比亞迪的如何

不錯。榮威（ROEWE）是上海汽車工業（集團）總公司旗下的一款汽車品牌，於2006年10月推出。上汽榮威正式公布旗下榮威ei63款車型，補貼後價格將不足20萬元，於2017年4月19日開幕的上海車展正式上市。

智能互聯系統

榮威ei6搭載上汽集團和阿里巴巴聯合研發的互聯網汽車智能系統，全面接入支付寶，用戶可通過車輛自帶支付寶，輕松支付停車費、油費、電費和保養費等，還提供充電樁查詢、智慧個性導航、遠程車控、語音控制等服務和功能。

配置上帶有10.4英寸高清觸控電容屏、智慧個性導航、精微語音交互和遠程車輛控制等比較實用的功能和配置。

❿ 榮威e550油電混合的車怎麼樣

可以。

外觀方面，榮威e550與榮威550相似，但通過強化新能源汽車的標識，使消費者能夠辨認出它並不是傳統的燃油車。車身側面腰線較高，使得它的側面看起來更加飽滿。車身尺寸為4648/1827/1479mm，軸距為2705mm。

動力方面，榮威e550搭載1.5L自然吸氣發動機+電動機的動力組合，自然吸氣發動機最大功率為80kW（109Ps）/6000rpm，最大扭矩為135Nm/4500rpm。純電狀態下榮威e550的巡航里程為60km。另外，榮威e550的工信部油耗為1.6L/100km。

油電混合汽車磨合注意事項

不可讓機器轉速過高，磨合期間，大家都知道速度不能太快，如：不能超80或90之類。但有一點要注意，速度並不說明任何問題，更重要的是轉速。

磨合期是發動機在磨平，磨順的過程，過高的轉速會使本就不平的輪軸表面受損，故比之速度更應注意的是轉速。不管是幾檔，轉速一般不要超過3000轉以上，如果自動檔不要超過3500轉。

以上內容參考網路-榮威e550