璧山電動汽車大旺

『壹』 比亞迪璧山重慶工廠是做什麼的

1、比亞迪璧山重慶工廠是主要生產鋰電池材料的，還有太陽能電池，鐵電池，電動汽車用的就是二部的電池，鋰電池還用於手機，無繩電話，筆記本電腦，數碼產品等領域。每個事業部職能不一樣。
2、比亞迪有許多事業部，每個事業部的職能不一樣，第一事業部對手機零部件和新材料電池的研發，第二事業部主要是鋰電池，因為這是電動車所必須的，電池的容量直接會影響到車輛的續航里程，有兩種鋰電池。

『貳』 璧山均田新能源汽車產業園佔地面積

1000畝。在璧山均田新能源汽車產業園的簡介中詳細介紹了關於產業園的詳細信息，其創建時間為2018年6月28日，佔地面積為1000畝，主要營業范圍是汽車的製作。

『叄』 璧山區電動車在那裡上牌

目前電動自行車重慶還沒有要求駕駛證。

『肆』 璧山有沒有24小時洗車的地方

有。大旺橋那邊有個的哥之家，24小時營業，針對計程車，也可以對私車。璧城加油站和108省道旁邊

『伍』 璧山哪家汽車修理廠實在

大旺汽修，

『陸』 璧山區域有共享汽車嗎

璧山有長安出行，長安推出的共享汽車。之前跟朋友去大學城，在南門唐城A區租的車，去大學城還的車，價格便宜。

『柒』 2022年重慶璧山春季有車展嗎

沒有。
第二十四屆重慶國際汽車展覽會（以下簡稱「重慶車展」），將於2022年6月10日-19日在重慶（悅來）國際博覽中心如期舉辦。2022年，是重慶車展舉辦的第24個年頭，重慶車展組委會也將順應行業趨勢的變化，承接北京、上海車展的新車發布趨勢，融入年輕化、智能化、電動化、網聯化，引領中國汽車行業發展的未來。

『捌』 磷酸鐵鋰強勢回歸 初探刀片電池超級工廠

電動汽車迅速發展的這幾年，為了解決續航焦慮讓電動汽車跑的更遠，更容易帶來長續航里程的三元鋰電池成為了動力電池的主流。而曾經的主角——磷酸鐵鋰電池在家用車中已經難覓蹤影，直到今年比亞迪刀片電池的發布，讓磷酸鐵鋰電池再次回歸並成為行業內熱議的話題。
磷酸鐵鋰電池並非新研發產品，為何刀片電池的亮相會引起行業內的熱議呢？那就是這款電池基於磷酸鐵鋰材料本身結構穩定的基礎上，結合比亞迪在電池安全相關的技術，讓電池電芯的安全性達到了一個新的高度——順利通過 「針刺測試」。
為了進一步了解這款電池，我們受邀來到位於重慶璧山的刀片電池超級工廠，從製造工藝和現場測試體驗中來感受刀片電池的故事。
刀片電池車間探秘
其實磷酸鐵鋰的刀片電池並非是比亞迪此次專門設計出來，早在2002年，比亞迪就開始了磷酸鐵鋰動力電池的研發，並在2008年確定了片狀結構的設計方向，只是刀片電池將磷酸鐵鋰的穩定性和片狀結構的空間利用率達到了一個質的變化。
目前位於重慶璧山區的弗迪電池工廠是目前刀片電池唯一的生產基地，工廠總投資100億元，規劃年產能達20GWH。
這家超級工廠自2019年2月開工，到2020年3月刀片電池正式推出，僅1年時間就從一片空地變身為一個擁有精益化、自動化、信息化製造管理系統的世界級工廠。這里誕生了很多比亞迪獨創的刀片電池產線和生產設備，也「隱藏」著多項高度保密的核心技術。
在生產車間參觀講解中，提到刀片電池在生產環境上的要求就極為苛刻，為了最大程度降低電池的短路率，技術人員提出了一個粉塵分級管控的概念，在一些關鍵工序上，能夠做到一立方米空間內，5微米（頭發絲1/20粗細）的顆粒不超過29個，而這達到了與液晶屏生產車間相同的標准。
與刀片電池相匹配的將近1米長的極片，採用的是比亞迪完全獨立自主開發的設備和裁切方案。能夠實現公差控制在±0.3mm以內、單片疊片效率在0.3s/pcs的精度和速度。
除疊片之外，刀片電池生產過程中的配料、塗布、輥壓、檢測等其他工藝都達到了世界頂尖水平。例如，配料系統的精度在0.2%以內；雙面同時塗布，塗布最大寬度達1300mm、單位面積塗敷重量偏差小於1%；1200mm超大幅寬的輥壓速度可達120m/min，厚度控制2μm以內，確保寬尺寸極片厚度的一致性……
最終通過比亞迪自主研發製造的全自動裝配設備，自動輸送結構件並實現精準定位，經 絕緣、焊接、入殼、密封等工序組裝成電芯。
遍布生產車間、工序、條線的高精度感測器，數以百計的機器人，以及符合IATF16949&VDA6.3控制標準的品控體系等等，使得廠房設備硬體的自動化，設備與設備之間的信息化，控制層面的智能化成為刀片電池生產高效、品質穩定的最強「後盾」。
此外，弗迪電池公司副總經理孫華軍透露這里生產的每一個刀片電池產品還有一個專屬的『身份證』，未來產品在使用期間的各項數據也將為持續改進工藝、完善產品提供重要的參考。
而很難想像這樣一個幾乎看不到工人的高度自動化和智能化的超級工廠，是僅用了一年時間就完成了從動工到落成、量產。
刀片電池的安全性
嚴苛的生產環境和高度自動化的生產設備只是對產品工藝的保障，但是真正使用的安全性 才是大家最關心的問題。
在刀片電池超級工廠里，我們在現場看到了三元鋰電池和刀片電池的針刺實驗，三元鋰電池被刺穿時的熊熊大火和刀片電池被刺穿的無火無煙形成鮮明對比，並且刀片電池溫度只是升高至六七十度。
針刺畢竟是一種極端的電池受損現象，除了電池受損，在高溫、擠壓和過充等情況下電池的安全性能也很重要。根據介紹，刀片電池也均只是冒煙，並無爆炸起火現象。
基於這些測試結果，刀片電池從根本上避免了電動汽車起火爆炸保障了用車安全，個人認為這樣的電池才更應該廣泛應用在電動汽車之上。
刀片電池在低溫低電量下的充電速度相對於三元鋰電池要弱，但房貸你功率要優於三元鋰電池，也就是說，搭載同樣電量的三元鋰和磷酸鐵鋰電池，使用磷酸鐵鋰電池的純電動汽車要跑的更遠。
在電池使用壽命和衰減情況，磷酸鐵鋰電也要優於三元鋰電池；如圖中所示刀片電池與811電池相比，刀片電池穩定性更好，可循環充放電次數是811電池的一倍以上。
當然，作為磷酸鐵鋰的刀片電池也有短板，其中磷酸鐵鋰電池低能量密度帶來的續航低的問題就是最大的弱勢，這也是被三元鋰躋身占據了動力電池「C位」的重要原因。
但是刀片電池不僅在技術上進一步提升了磷酸鐵鋰電池的安全性，還具有高空間利用率，通過裝在更多電芯的方法以及從車輛風阻系數的設計角度解決了續航短的問題，要知道搭載磷酸鐵鋰電池的漢EV已經達到了600km的續航。
寫在最後：
其實一直堅持著磷酸鐵鋰電池研發並不斷尋找技術升級的動力電池企業不僅是比亞迪一家，從每年都會出現一兩款搭載磷酸鐵鋰電池的車型就可見一斑，只是比亞迪更快的找到了能讓磷酸鐵鋰比肩三元鋰電池的技術，並推向了市場。當然槍打出頭鳥，刀片電池的發布在一片叫好的同時必然還會出現一些不同的聲音，遭受質疑未必時壞事，可能更是前進的動力。但無論怎樣，對於廣大用戶來說安全才是真正的第一位，而能夠達到高續航更具安全性磷酸鐵鋰電池s必定會強勢回歸。
責任編輯：陳曉霞
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『玖』 比亞迪電池在哪裡生產

位於重慶璧山區的弗迪電池工廠是一個擁有精益化、自動化、信息化製造管理系統的世界級工廠。

位於重慶璧山區的弗迪電池工廠是目前刀片電池唯一的生產基地，工廠總投資100億元，規劃年產能達20GWH。自2019年2月開工，到2020年3月刀片電池正式推出，僅1年時間就從一片空地變身為一個擁有精益化、自動化、信息化製造管理系統的世界級工廠。這里誕生了很多比亞迪獨創的刀片電池產線和生產設備，更「隱藏」著多項高度保密的核心技術。

電動汽車的電池安全問題，一般是指電池的熱失控。對比目前電動車常用的兩種主流電池，磷酸鐵鋰材料本身具有放熱啟動溫度高、放熱慢、產熱少、材料在分解過程中不釋放氧氣不易起火四大優勢。而三元鋰電池天性熱穩定性差、安全性差是行業公認的事實。

「在500℃的溫度下，磷酸鐵鋰材料結構都非常穩定，但三元鋰材料在200℃左右就會發生分解，且化學反應較劇烈，會釋放氧分子，更容易引發熱失控。」弗迪電池公司副總經理孫華軍表示。

然而，盡管從安全性上來講，磷酸鐵鋰電池有著三元鋰電池不可比擬的優勢，但由於能量密度不及三元鋰，過去幾年很多乘用車企業陷入了對動力電池能量密度的非理性追求，磷酸鐵鋰電池在上一波與三元鋰電池的路線之爭中，還是敗下陣來。

『拾』 探秘弗迪電池超級工廠 揭開刀片電池「登峰造極」的秘密

比亞迪刀片電池近期一直都是行業關注的焦點，特別是在通過「針刺測試」之後，可以說將電動汽車安全推向了一個新高度。那麼刀片電池是如何生產出來的呢？
6月6日，一場以「登峰造極」為主題的工廠探秘活動在弗迪電池重慶工廠舉行，眾多媒體人、行業專家實地參觀，刀片電池背後的超級工廠也得以揭開了神秘面紗。
電池安全比續航更重要
過去幾年很多企業陷入了對「續航里程」的盲目攀比，天生熱穩定性差，但相比磷酸鐵鋰電池能量密度更高的三元鋰電池廣受追捧，新能源乘用車的安全口碑則因此付出了極其慘重的代價。根據國家市場監管總局數據顯示，2019年中國電動汽車自燃事件頻發，平均每個月發生2起，涉及國內外諸多汽車品牌，這已經為新能源汽車的電池安全敲響了警鍾。
電動汽車之所以會自燃，多數原因是因為電池的熱失控。對比目前電動車常用的兩種主流電池，磷酸鐵鋰材料本身具有放熱啟動溫度高、放熱慢、產熱少、材料在分解過程中不釋放氧氣不易起火四大優勢。而三元鋰電池天性熱穩定性差、安全性差是行業公認的事實。
耳聽為虛，眼見為實，弗迪電池工程師現場做了一次針刺測試。三元鋰電池幾乎在被鋼針刺穿的瞬間變發生爆炸並且瞬間起火劇烈燃燒，溫度峰值達到700℃以上。而同等條件下磷酸鐵鋰「刀片電池」被鋼針刺穿後，不僅沒有出現明火，甚至連煙都看不到一絲，雖然溫度也有所上升，但始終保持在30℃左右。
據弗迪電池工程師介紹，「在500℃的溫度下，磷酸鐵鋰材料結構都非常穩定，但三元鋰材料在200℃左右就會發生分解，且化學反應較劇烈，會釋放氧分子，更容易引發熱失控。」可以說針刺測試非常直觀地展示了磷酸鐵鋰電池有著三元鋰電池不可比擬的安全優勢。
正是基於對安全的極度重視，即便是三元鋰電池能量密度更加優越，即便過去幾年三元鋰電池被市場「非理性」推崇，比亞迪也從未放棄對磷酸鐵鋰電池的再研發。
6S技術理念打造的超級電
刀片電池橫空出世，被業內評論認為，跑偏多年的動力電池行業發展路線終於有機會重回正軌。
「超級安全」是刀片電池最大的特點，對此，有著動力電池安全試驗界「珠穆朗瑪峰」之稱的針刺測試，已經為其蓋章。除此之外，刀片電池還具有超級強度、超級續航、超級低溫、超級壽命、超級功率的超級性能及「6S」的技術理念。
長96厘米、寬9厘米、高1.35厘米的單體電池，通過陣列的方式排布在一起，就像「刀片」一樣插入到電池包裡面，在成組時跳過模組和梁，減少了冗餘零部件後，形成類似蜂窩鋁板的結構等等——刀片電池通過一系列的結構創新，實現了電池的超級強度的同時，電池包的安全性能大幅提升，體積利用率更是達到了60%。
刀片電池相比三元鋰電池雖然能夠大幅減少因電池安全和強度不夠而增加的結構件，從而減少車輛的重量。雖然單體能量密度雖然沒有比三元鋰高，但搭載到實車上，相同重量的電池包，續航里程是差不多的。比如，首款搭載刀片電池的車型比亞迪漢EV，綜合工況下的續航里程已經達到了605公里。
此外，刀片電池33分鍾可將電量從10%充到80%、支持漢3.9秒百公里加速、循環充放電3000次以上可行駛120萬公里，以及超出業內想像的低溫性能等數據表現，也奠定了其全方位「碾壓」三元鋰電池的「超級優勢」。
刀片電池「登峰造極」的秘密全藏在這里
登頂動力電池安全界的「珠峰」有多難？「刀片電池」何以具備「超級優勢」？通過對弗迪電池重慶工廠實地探訪，小編找到了一些答案。
位於重慶璧山區的弗迪電池工廠是目前刀片電池唯一的生產基地，工廠總投資100億元，規劃年產能達20GWH。自2019年2月開工，到2020年3月刀片電池正式推出，僅1年時間就從一片空地變身為一個擁有精益化、自動化、信息化製造管理系統的世界級工廠。這里誕生了很多比亞迪獨創的刀片電池產線和生產設備，更「隱藏」著多項高度保密的核心技術。
首先，刀片電池在生產環境上的要求就極為苛刻。為了最大程度降低電池的短路率，電池工廠提出了一個粉塵分級管控的概念，在一些關鍵工序上，能夠做到一立方米空間內，5微米(頭發絲1/20粗細)的顆粒不超過29個，這達到了與液晶屏生產車間相同的標准。
嚴苛的環境和條件，只是為了確保刀片電池高安全性的「基礎」。生產刀片電池最大的難點和亮點，主要集中在「八大工藝」。
將近1米長的極片，能夠實現公差控制在±0.3mm以內、單片疊片效率在0.3s/pcs的精度和速度，在國際上都屬於首創。這種疊片採用的是比亞迪完全獨立自主開發的設備和裁切方案，這是其他任何人想抄都抄不來的。
除疊片之外，刀片電池生產過程中的配料、塗布、輥壓、檢測等其他工藝都達到了世界頂尖水平。例如，配料系統的精度在0.2%以內;雙面同時塗布，塗布最大寬度達1300mm、單位面積塗敷重量偏差小於1%;1200mm超大幅寬的輥壓速度可達120m/min，厚度控制2μm以內，確保寬尺寸極片厚度的一致性……
每一塊刀片電池的誕生，都源自對完美的不懈追求!而事實上，「登峰造極」般的工藝和程序，來源於刀片電池工廠工業4.0級別的製造、管理系統。
遍布生產車間、工序、條線的高精度感測器，數以百計的機器人，以及符合IATF16949&VDA6.3控制標準的品控體系等等，使得廠房設備硬體的自動化，設備與設備之間的信息化，控制層面的智能化成為刀片電池生產高效、品質穩定的最強「後盾」。
紅點觀察
如果說在此之前，追求高能量密度、高續航，必須付出安全的代價，那麼刀片電池的誕生，可以說徹底解決新能源車的安全痛點，僅從這一點來說刀片電池就已經顛覆了行業標准。
隨著弗迪電池重慶工廠的正式投產，也標志著刀片電池量產的開始。隨著產能的不斷擴大，刀片電池將向整個新能源汽車行業開放共享，讓行業和消費者受益。那麼未來會有哪些品牌和車型會搭載刀片電池呢？弗迪電池公司副總經理孫華軍表示。「今天，幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基於刀片電池技術的合作方案。」
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。