鋰離子電動汽車的發展歷史

『壹』 鋰電池的發展歷史

2.1鋰原電池

美國航空航天航空局(NASA)及世界上其它一些研究機構是最早從事鋰原電池研究的，他們努力的結果使鋰原電池在1970年初實現了商品化。這種鋰原電池採用金屬鋰，正極活性物質採用二氧化錳和氟化炭等材料。與傳統的原電池相比，這種鋰離子電池的放電容量高數倍，而且其電動勢在3V以上，可用作特殊需求的長壽命電池或高電壓電池。

上述使用金屬鋰作活性負極物質的一次鋰電池已順利實現了商品化，但鋰離子蓄電池的開發且遇到了非常大的困難，最大的困難是金屬鋰負極存在很大的問題。這是由於在充電反應中過程中會產生枝晶鋰（纖維狀結晶），這種現象會導致蓄電池產生兩個致命的缺陷，第一個缺陷是對電池特性的影響，那就是以纖維狀沉積的金屬鋰會以100%的效率放電，由此導致電池充放電循環困難，並引起電池的循環壽命和貯存等性能的下降，第二個缺陷就是枝晶通過充放電的循環反復形成，枝晶鋰可能穿透隔膜，造成電池內部短路，從而發生爆炸。為了解決這些問題，雖然採用了鋰合金來替代金屬鋰，並改進了電解質，但這些努力的結果仍無法使鋰蓄電池實現商品化生產。

2.2液體鋰離子電池

為了克服鋰原電池的以上的不足，提高電池的安全可靠性，1980年，Armand率先提出了RCB概念，鋰蓄電池負極不再採用金屬鋰，而是正負極均採用能讓鋰離子自由脫嵌的活性物質。從此以後，鋰電池得到了迅猛的發展。1990年日本的索尼(Sony)公司率先研製成功鋰離子電池，它是把鋰離子嵌入碳中形成負極，取代傳統鋰原電池的金屬鋰或鋰合金作負極。1992年，鋰離子蓄電池實現商品化，1999年，聚合物鋰離子電池實現商品化。

2.3聚合物鋰離子電池

聚合物鋰離子電池是一種全新結構的鋰離子電池。聚合物鋰離子電池的出現是鋰離子電池發展歷史上的一個重大突破。聚合物鋰離子電池在電池結構和電池製造工藝上都與液態鋰離子電池有著根本的區別：首先，這種電池的電解質是以固態或膠體的形式存在的，沒有自由液體，因而加工性和可靠性大大提高，不需要金屬外殼，可以製成全塑包裝，減輕重量。其次，電解質可以同塑料電極疊合，使高能量與長壽命結合起來，並且形狀和大小可調，使用范圍和銷路將大大拓寬，適用的范圍大大增加。再者，由於電解液被聚合物中的網路所捕捉，均勻地分散在分子結構中，因而電池的安全性也大大地提高。

『貳』 麻煩簡述一下汽車電動車變速器的的發展歷史

電動車發展在汽車歷史上才剛剛邁出了一小步，現在大部分電動車採用的是單極變速器，單級變速器僅通過匹配緊湊的結構，就可以達到普通動力車型的性能。它始終在用一擋，完成從起步到最高時速的行駛。這相當於開一輛燃油車，用一擋起步後不換擋行駛，直到轉速被拉高至紅線區，發動機不能回到最佳扭矩輸出區間，再加速動力被大幅削弱。這樣使汽車在中後段的加速就顯得很疲憊。目前純電動車中，我們還沒有看到多級變速器的存在。在採用插電混動結構的車型中，寶馬已經率先為驅動前輪的電動機單獨裝配了一台結構小巧的「雙級」變速器。相信未來純電動車的多級變速器的運用，會使電動車發展帶來更大的進步。

『叄』 滿大街的電動汽車，是時候該來了解下電動汽車的發展歷史

近年來電動汽車發展快速，大街小巷都可以看到新能源汽車的身影。肯定很多人都會認為電動汽車是21世紀的產物，其實並非這樣，而且電動汽車的發展還早於現在的燃油汽車發展。是不是感到非常吃驚，吃驚就對了，那現在就趕快來了解下電動汽車的發展歷史。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 國內電動汽車的發展

從全球看，不同區域的電動汽車的發展技術路線有所不同。歐盟偏重清潔柴油技術及柴油混合動力技術，美國以發展混合動力與電動汽車技術並重，日本的戰略核心是發展混合動力電動汽車和電動汽車用動力電池。
國家電動汽車示範推廣財政補助政策，主要對代表未來電動汽車發展方向的混合動力、純電動和燃料電池汽車給予補貼。在這3種類型中，由於混合動力汽車技術基本成熟、生產成本較低、基本不需要另行建設配套基礎設施，並且企業適應性較強，基本可以實現規模化、批量化生產，因而是示範推廣的重點。對純電動和燃料電池汽車，由於技術復雜，生產成本高，並且需要另行建設有關充電裝置、加氫站等配套基礎設施，短期內還不具備大規模推廣的條件；但為形成相關技術儲備、搶占未來汽車產業發展的制高點，有必要進行小規模的商業化示範推廣，因而也納入了財政補貼范圍。
由於鉛酸電池的供電成本大體和柴油機供電相等，同時應用歷史最長、技術最成熟、安全性最好、成本最低、市場化程度高，因此鉛酸電池仍然是低端電動汽車市場的主要動力電池。但由於重量大、壽命短、比能量低、和充電時間長等缺點，限制了鉛酸電池在電動汽車上的使用，如果這些缺點不能得到明顯改善，不適於長期使用和成為發展主流。隨著鋰離子電池等新能源技術的不斷成熟，鉛酸電池必將被取代。在某種程度上，鉛酸電池時代可以稱為電動汽車動力電池的起步和過渡階段。
鎳氫電池安全性能較好，比能量大於鉛酸電池、小於鋰電池。目前鎳氫電池技術較成熟，購置和使用成本較低。鎳氫動力電池剛剛進入成熟期，是目前混合動力汽車所用電池體系中唯一被實際驗證並被商業化、規模化的電池體系，全球已經批量生產的混合動力汽車全部採用鎳氫動力電池體系。但是，鎳氫電池具有難以克服的缺點，記憶效應給鎳氫電池的使用帶來不便。鎳氫電池的記憶效應和充電發熱等方面的問題直接影響到該電池的使用。除此以外，鎳氫電池自放電率高、比能量較小，只能用在混合動力電動汽車上，這些缺點的存在使鎳氫電池只能是過渡產品。鎳氫電池由於技術成熟度和成本上的優勢，在短期內仍將是混合動力汽車的首選。在發展電動汽車上，鎳氫電池技術最成熟，未來3年內仍將是電動汽車動力電池的主流，之後鎳氫電池將和鋰離子電池、燃料電池三分天下，5年後將逐漸被鋰離子電池及燃料電池所取代。
鋰離子電池比能量高於鉛酸電池、鎳氫電池，目前需要解決安全性和性能可靠性的一致性問題。鋰電池具有體積小、質量輕、工作電壓高（是鎳氫電池的3倍）、比能量大（是鎳氫電池的3倍）、循環壽長、自放電率低、無記憶效應、無污染、安全性好等優點。從發展周期看，目前電動汽車鋰離子電池市場正在走出導入期，開始跨入快速成長期。鋰離子電池技術進步較快，它最有可能成為鉛酸電池的競爭對手，率先成為高端電動汽車市場的主要動力電池。鋰離子動力電池盡管在2～3年內難於取代鎳氫動力電池，然而，不容忽視的是鋰電池未來將取代鎳氫電池成為電動汽車主流動力電池。從發展趨勢來看，電動汽車無疑是未來汽車發展的方向，而動力鋰離子電池則是電動汽車的最佳選擇，5年後鋰電池將取代鎳氫電池主流地位。
燃料電池從環境效應和長遠利益考慮，燃料電池汽車是未來電動汽車的發展方向是無需置疑的。燃料電池雖然是理想的清潔能源，但是目前它的性/價比太低，要達到可以進入市場的性/價比，可說是任重而道遠，必須從基礎材料和基本理論上有重大突破,才可能進入汽車市場。但目前燃料電池技術尚未成熟，產品還沒有一個可以被市場接受的價值等式，安全供給氫氣仍是一個技術難題，其市場前景既決定於技術、成本的突破程度，政府行為和產業政策對市場的影響更具有決定性作用

『伍』 電車最早用於幾幾年

最早出現電動車的是1834年。
1834年，Thomas Davenport製造了一輛電動三輪車，它由一組不可充電的干電池驅動，只能行駛一小段距離。大約1838年，Robert Anderson又製造了一輛類似的車，時速可以達到6km/h。不過，這兩輛車共同之處就是都沒有使用充電電池。
1881年，法國巴黎出現了第一輛以可充電電池為動力的電動三輪車，由法國工程師Gustave Trouve製造，裝配了鉛酸電池。
之後，19世紀末20世紀初，汽車剛發明不久，造車技術尚在摸索階段，而電動車卻進入了黃金發展時期，法國和英國都出現了電動車製造公司，汽車行駛速度和巡航里程世界記錄也都是電動車保持的。

(5)鋰離子電動汽車的發展歷史擴展閱讀：
隨著石油開采和加工技術提高，油價大幅度下滑，內燃機技術飛速發展，優勢也逐漸顯現。相比之下，電動汽車的發展卻進入了瓶頸期，在製造技術和使用便利性方面均沒有明顯進步，紀錄不斷被刷新，風光不再，到1940年幾乎完全退出汽車市場。

而現在在全球環保意識日漸增強的大環境下，電動車又重新成為人們關注的焦點。從1990年開始各個主要的汽車生產廠家開始發展電動車領域。動力類電池有了很大的突破，相繼出現了鈣硫電池、鎳氫電池、混合動力、鋰離子電池等。

『陸』 電動汽車鋰電池，鋰離子電池知識介紹

導讀：電動汽車鋰電池，鋰離子電池知識介紹

對於電動汽車來說最為核心的技術應該就是它的電池技術,電池如同它的心臟,只有強大的心臟才能擁有源源不斷的動力,汽車的電池有很多，其中有一款是鋰電池，那麼今天就給大家介紹一下電動汽車鋰電池，鋰離子電池知識介紹。

鋰離子電池知識介紹--簡介

鋰離子電池的傳統結構包括石墨陽極、鋰離子金屬氧化物構成的陰極和電解液（有機溶劑溶解的鋰鹽溶液）。最常見的鋰離子電池以碳為陽極，以碳酸乙烯酯和碳酸二甲酯溶解六氟磷酸鋰溶液為電解液，以二氧化錳酸鋰為陰極；輕巧結實，比能量大，單體電壓約為3.7 V。

相較鎳氫電池，鋰離子電池具有相對較高的工作電壓和較大的比能量，是鎳氫電池的3 倍。鋰離子電池體積小，質量輕，循環壽命長，自放電率低，無記憶效應且無污染；電池單個性能指標的數值范圍跨度大，這是因為鋰離子電池有較多的電極組合，它們在性能上存在一定的差異。

鋰離子電池可分為鋰離子電池和鋰聚合物電池2 種。鋰離子電池的陰極材料主要有鋰鈷氧化物、鋰鎳氧化物、鋰錳氧化物、磷酸鐵鋰等，陽極材料主要有石墨、鈦酸鋰等。

鋰離子電池知識介紹--發展前景

鋰離子電池具有重量輕、儲能大、功率大、無污染等特點，在各個領域的應用也越來越廣泛，它的研究和生產都取得了很大的進展。鋰離子電池在電動車上作為動力能源，成為了電動車發展的一個新趨勢。

鋰離子電池技術的先進性和在新興關鍵市場（電動汽車領域）的應用，已激發全球范圍內的研發熱潮，因此鋰離子電池勢必將在電動汽車和新能源領域占據重要位置。目前在電動汽車中，應用較多的鋰離子電池是磷酸鐵鋰電池，它的熱穩定性和安全性較好，同時價格相對便宜。這些因素使磷酸鐵鋰電池成為小型電動汽車和PHEV動力電池首選。然而在鋰離子電池中，磷酸鋰電池的比能量、比功率以及運行電壓相對較低，在大型純電動車應用方面鈷酸鋰和錳酸鋰電池等更具優勢。

但是，鋰電池電動車的廣泛應用也存在著一些問題，主要是由於鋰電池的性能限制，包括鋰離子電池的安全性、循環壽命、成本、工作溫度和材料供應等。

以上就是關於電動汽車鋰電池，鋰離子電池知識介紹。對於電池壽命,普通的電子產品上的鋰離子電池使用壽命大概是5到20年,平均可以達到8年。希望我的介紹可以幫助到大家。

『柒』 比亞迪的發展史是怎樣的

比亞迪股份有限公司（股票代碼：1211.HK），創立於1995年，2002年7月31日在香港主板發行上市，公司總部位於中國廣東深圳，是一家擁有IT，汽車及新能源三大產業群的高新技術民營企業。比亞迪在廣東、北京、陝西、上海、天津等地共建有九大生產基地，總面積將近700萬平方米，並在美國、歐洲、日本、韓國、印度等國和中國台灣、香港地區設有分公司或辦事處，現員工總數將近20萬人。公司IT產業主要包括二次充電電池、充電器、電聲產品、連接器、液晶顯示屏模組、塑膠機構件、金屬零部件、五金電子產品、手機按鍵、鍵盤、柔性電路板、微電子產品、LED產品、光電子產品等以及手機裝飾、手機設計、手機組裝業務等。主要客戶包括諾基亞、三星等國際通訊業頂端客戶群體。2007年3月。公司分拆旗下手機部件及模組、印刷電路板組裝等業務，申請赴香港主板上市，2007年12月20日，分拆出來的比亞迪電子（國際）有限公司在香港聯交所掛牌上市，集資約59.125億元。2011年6月30日A股上市（代碼SZ.002594）。2015

年度，公司實現營業總收入800.14億元，同比增長37.49%；實現歸屬於上市公司股東的凈利潤28.29億元，同比增長552.63%。2016年4月，比亞迪汕尾公司獲得的全球單筆最大純電動客車訂單（44.66億元）。8月，比亞迪股份有限公司在"2016中國企業500強"中排名第175位。

『捌』 新能源汽車的歷史發展

中國新能源汽車產業始於21世紀初。2001年，新能源汽車研究項目被列入國家「十五」期間的「863」重大科技課題，並規劃了以汽油車為起點，向氫動力車目標挺進的戰略。「十一五」以來，我國提出「節能和新能源汽車」戰略，政府高度關注新能源汽車的研發和產業化。
2008年，新能源汽車在國內已呈全面出擊之勢。2008年成為我國「新能源汽車元年」。2008年1-12月新能源汽車的銷量增長主要是乘用車的增長，1-12月新能源乘用車銷售899台，同比增長117%，而商用車的新能源車共銷售1536台，1-12月同比下滑17%。
2009年，在密集的扶持政策出台背景下，我國新能源汽車駛入快速發展軌道。雖然新能源汽車在中國汽車市場的比重依然微乎其微，但它在中國商用車市場上的增長潛力已開始釋放。2009年1-11月，新能源乘用車銷量同比下降61.96%，至310輛。2009年1-11月，新能源商用車——主要是液化石油氣客車、液化天然氣客車、混合動力客車等——銷量同比增長178.98%，至4034輛。相比在乘用車市場的冷遇，「新能源汽車」在中國商用車市場已開始迅猛增長。
2010年，我國正加大對新能源汽車的扶持力度，2010年6月1日起，國家在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。2010年7月，國家將十城千輛節能與新能源汽車示範推廣試點城市由20個增至25個。選擇5個城市進行對私人購買節能與新能源汽車給予補貼試點。新能源汽車正進入全面政策扶持階段。

『玖』 電動車發展歷史

電動車的發展史比燃油汽車更長，世界上第一輛機動車就是電動車。後來，由於燃油汽車技術的迅速發展，而電動車在能源技術和行駛里程的研製上長期未能取得突破，從20世紀20年代初至60年代末，電動車的發展進入了一個沉寂期。進入70年代以來，由於中東石油危機的爆發以及人類對自然環境的日益關注，電動車才再度成為技術發展的熱點。
近幾十年來，主要工業化國家為電動車的開發投入了大量的人力和財力，電動車的各項相關技術也取得了重大的進展。盡管電動車在能源和行駛里程的研製方面，至今尚未取得突破性的進展，但是電動車的美好前景仍然激勵著人們鍥而不舍地開發新型電動車，改善其性能。
處於世紀之交的今天，能源和環境對人類的壓力越來越大，要求盡快改善人類生存環境的呼聲越來越高。為了適應這個發展趨勢，世界各國的政府、學術界、工業界正在加大對電動車開發的投資力度，加快電動車的商品化步伐。雖然目前電動車在能源和行駛里程方面還未
能盡如人意，但已足以滿足人們的基本需要。從技術發展的角度來看，在走過了漫長而艱難的發展歷程之後，電動車正面臨著重大的技術突破，有望成為21世紀的重要交通工具。
在大都市中，電動車作為一種小型、中速和短途的日常交通工具，是十分理想的。電動車的開發關繫到能源、環保、交通和高科技的發展以及新興工業的興起，它將推動整個國民經濟的發展，成為新的經濟增長點。電動車將使能源的利用多元化和高效化，達到能量的可靠、均衡和無污染地利用。從環保的角度來看，電動車是無排放交通工具，即使計及發電廠所增加的排氣，從總量上來看，它也將使空氣污染大為減少。此外，電動車比傳統的燃料汽車更易實現精確的控制，智能交通系統則有可能率先通過電動車來實現，從而提高道路利用率和交通安全性。
現代電動車的能源系統、電機驅動系統、智能化的能量管理系統、充電系統、車載空調系統和變速系統，電動車的基礎設施建設以及未來智能化的交通系統的發展。根據各類子系統的不同特點.近年來，各種顯示高新技術的電動車層出不窮，日新月異。
電動車的性能指標一般包括：驅動性能、駕駛性能、車載能源系統性能三部份，其中驅動性能取決於電機功率因素，車載能源系統性能取決於電池的容量，駕駛性能指標主要包括：加速性能、最大爬坡性能、剎車性能及駕駛里程性能等駕駛模式，駕駛性能指標的優劣取決於控制系統駕駛模式的技術。

http://www.bfddc.net/webs/newsread.asp?id=504

『拾』 鋰電池的發展前景怎麼樣有什麼優良性能是否清潔環保

鋰電池是一種使用非水電解質溶液的正/負/負極材料的一類電池。我國的鋰電池主要用於電動汽車，電動工具，電動自行車，3C數碼產品和其他領域。

一，行業發展歷史

鋰離子電池的開發大致分為四個階段，電池，電池，可充電電池和鋰離子電池。

五，業內發展前景

1.國家政策支持

我國推出了許多新能源汽車，鼓勵政策表達新能源車的發展，並將新能源汽車行業增加到「十三」政府行業的支持發展，貫徹我國的汽車工業實現「角落超車」 「 使命。在國家政策支持的基礎上，當地的地方還為鋰電池行業提供了不同的優惠政策和補貼。目前，我國建立了一項政策支持系統，具有全面的政策支持系統，如研發，生產，購買和對基礎設施，有助於開發新能源汽車行業的進一步發展。

2.能源危機促進行業進步

我國的自然資源稟賦煤炭，瑞乃革油，較少的天然氣和原油。降低機動車燃料消耗，維持國家能源安全是汽車工業發展的艱難約束，我國的電力行業發展，「電氣」是汽車工業發展的長期趨勢。近年來，在豐富的石油資源中，各國的燃料汽車的連續問題已被釋放。在中國，雙重整體政策，在主要城市的主要環境下，新能源汽車已成為未來全球汽車市場發展的主要趨勢。將來，電力鋰電池是新能源車的核心部件，市場需求將迅速增長。

3.環境保護要求改善加速行業的發展

隨著我國的快速發展和汽車保險的不斷增加，環境污染越來越突出，人們對新清潔能源的需求越來越多。傳統汽車排放帶來的環境問題，加劇了人們對應用新能源的願望。通過各種技術創新，工業轉型，新能源發展，低污染，低排放的新能源汽車產業，是實現經濟可持續發展的重要途徑。就鋰電池的市場需求而言，新的能源汽車電池領域無疑是巨大的增長點。