汽車將來新能源燃料

1. 新能源汽車的未來和發展方向

在 汽車 工業時代， 汽車 作為人類主要的移動出行工具，與我們日常生產生活息息相關。但以汽油、柴油為動力的傳統能源 汽車 造成了嚴重污染，對人類生存環境構成了威脅。隨著 汽車 行業科學技術的飛速發展, 汽車 已不再拘泥於傳統意義上燃油型交通工具，更多的是向綠色、低碳、環保的新能源方向發展，並具有廣闊的前景。

在我國 社會 經濟不斷前進和發展中，隨著居民生活水平的不斷提高，對 汽車 的需求日益增強。截至2020年，我國機動車保有量已達3.72億輛，機動車駕駛人達4.5億人。近年來，人類賴以生存的環境污染越來越嚴重， 汽車 尾氣的污染佔到了相當大的比例。現在國際上 汽車 所運用的能源也基本上為常規的燃油，污染物排放量大，巨大的 汽車 保有量對生態環保提出了新的挑戰。我國作為世界上最大的 汽車 生產國和消費國,節能減排任務形勢嚴峻。隨著我國「2030年碳達峰、2060年碳中和」目標的提出，對 汽車 企業以及 汽車 尾氣排放量提出了更高的要求。

從全球來看，世界上石油資源短缺，傳統 汽車 工業面臨著嚴峻的挑戰。因此，大力發展新型能源環保型 汽車 是實現 汽車 行業節能減排和節約資源的一個最有效途徑，也是當前急需解決的課題。

目前，世界各國都在加緊研發和應用新能源 汽車 。我國眾多有識之士認為，發展新能源 汽車 無疑是中國自主品牌換道超車的良機。目前，新能源 汽車 研究項目已被列入我國重大 科技 課題，向新能源動力車目標挺進的戰略已經被越來越重視。近期來看,我國已出台了一系列的政策來支持電動 汽車 行業發展,成立了電動 汽車 發展聯盟。2021年7月1日，國家市場監督管理總局聯合生態環境部制定發布了《機動車排放召回管理規定》，也將促使機動車行業更重視排放技術及相關的標准要求，倒逼企業主動進行改造升級和技術革命。特別值得一提的是電動 汽車 作為 汽車 工業的未來，經歷了長期發展，純電動 汽車 技術逐步成熟。中國已經成為世界上最大、成長最快的電動車市場。目前，中國已投入至少600億美元來支持剛剛起步的電動 汽車 行業，鼓勵支持400多家公司進入電動 汽車 行業。

1、新能源 汽車 的概念。 新能源 汽車 是指除汽油、柴油發動機之外所有其它能源 汽車 ，採用非常規車用燃料作為動力來源,綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術,形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的 汽車 。新能源 汽車 包括混合動力 汽車 （HEV）、純電動 汽車 (BEV,包括太陽能 汽車 )、燃料電池電動 汽車 (FCEV)、氫發動機 汽車 、燃氣 汽車 、醇醚 汽車 等等。

2、我國新能源 汽車 的發展現狀。 當前，僅從技術上看，中國品牌新能源 汽車 已實現了全面超越，不管是造型技術，還是電池、電機、電控等新能源 汽車 核心技術，以及智能網聯、智能座艙等智能化技術，已經超越了合資品牌的技術水平，引領全球新能源車的發展。2020年，比亞迪推出了刀片電池、超級混動DM-i兩大顛覆技術，通過刀片電池解決市場最關心的安全痛點，通過超級混動DM-i加速新能源車對燃油車的替代。當然，新能源車發展仍然會有個較長時間的過渡階段，從插電混動過渡到純電動。在所有新能源 汽車 中，採用純凈能源驅動的純電動 汽車 是現在我國最有可能大規模推廣應用的。純電動 汽車 是主要採用電力驅動的 汽車 ，利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電機提供電能，驅動電動機運轉，從而推動 汽車 前進。純電動 汽車 的電動機相當於傳統 汽車 的發動機，蓄電池相當於原來的油箱。其動力系統很簡單：電池組—電動機—車輛傳動系。

3、從供給側、需求側、國家政策三個方面分析發展現狀。 在供給側方面： 一是 續航里程問題在逐步提高。2014年大部分續航能力在100-200km，但到2020年續航能力大多數可以達到400-600km，已經基本上滿足了一般客戶的出行需求。 二是 充電時間在縮短，整車成本在下降。電池技術在不斷地提升，截止2020年，大部分EV車型已經實現了0.5h的快速充電，充電便利性大幅提高。動力電池售價已經在逐年下降，據最新數據顯示，2020年動力電池售價為0.81元/Wh，僅為2015年的36%，並且國內購置新能源車沒有購置稅，有望於2025年完成與燃油車的平價購置。 三是 配套設備的不斷齊全。隨著新能源車輛保有量的增加，充電樁設備不斷增加，2020年國內公共及私人充電樁達到168.1萬個，約為2016年的7.8倍，呈迅速增長態勢。

在需求側方面： 一是 優越的性能。電動化能帶來更好的加速性能，也為客戶提供了更安靜舒適的乘車環境。 二是 使用成本降低。相比燃油，電能更加廉價，在用車成本方面，顯著降低。

在國家政策方面：實行雙積分政策，並且逐步趨嚴，使得各 汽車 廠商紛紛投入新能源 汽車 的研發、生產。

新能源 汽車 的核心技術是「三電」，包括電驅動、電池、電控。目前，電驅動和電控還存在技術難關，但經過科研工作者的不斷努力，已在不斷完善和發展。「三電」中最為棘手的仍然是電池的問題，人們普遍認可的電池有磷酸鐵鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰、三元、高鎳三元等。受限於電池技術和充電技術的水平，存在著能量密度、續航里程、充電速度，充電站的建設等制約因素，目前混合動力Hybrid到了市場水平，幾乎每個 汽車 廠商都有相應的車型或者在研發階段，價位也在市場能接受的水平，當然比傳統內燃機的 汽車 價格還稍高一點。但它僅是一個過渡的技術。純電動 汽車 是終極的方向。

純電動 汽車 將給傳統 汽車 行業帶來革命性的變化，現有的 汽車 技術，發動機，變速箱，懸掛系統，四驅機構，乃至電控系統都將隨之發生翻天覆地的變化。我國目前在深入研究磷酸鐵鋰電池，還有很多企業在深入研究氫燃料電池。國內的比亞迪純電動車的研發現已處於世界領先的位置。雖然目前市面上的新能源車續航受限，但隨著電池技術的不斷發展，續航問題必將迎刃而解。

2020年9月，第十六屆北京國際 汽車 展覽會開幕，全球首發車高達82輛，概念車36台、新能源160台。新能源車型佔比近40%，成為本屆車展最大亮點。中外車企在本屆車展上同台競技展出新能源 汽車 最新研發成果，中國品牌車企更是高調宣布其新能源 汽車 戰略，既顯現出中國車企未來的發展重點，也表明了中國新能源 汽車 在研發上與跨國車企具有了同台競技的實力。據悉，中國車企在本屆北京車展上全球首發了以廣汽集團為代表的純電動敞篷概念跑車。業內人士普遍認為，2030年新能源車在中國市場佔比有望達到70%，而中國 汽車 品牌的市場佔比有望達到60%。

新能源 汽車 的發展和應用促進產業升級、企業轉型，新能源 汽車 工業也已成為我國國民經濟的重要支柱產業。在國家和地方對新能源 汽車 的提振措施保障下，傳統車企正在變換賽道，積極改善能源結構，推廣使用可再生能源 汽車 ，形成了新能源 汽車 的全產業鏈條，推動新能源 汽車 的大幅度增長。在新能源 汽車 時代，讓每一輛下線的新能源 汽車 ，終將成為人類的綠色夢想。（作者：華北理工大學2018級機械工程學院車輛工程 張紀涵）

歡迎您隨時向我們投稿、提供新聞線索，郵箱[email protected]

2. 新能源汽車用什麼燃料

新能源汽車用什麼燃料？ 新能源汽車是指採用電能、氫燃料等非常規的能源作為動力來源，傳統燃油車的燃料為石油，石油屬於不可再生資源，且燃油車汽車排放尾氣對環境的危害也是不可小覷，那現在的新能源汽車發展已經成為一種趨勢。以下是關於新能源汽車燃料的分類：1、純電動汽車：純電動汽車是一種採用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車，它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電動機提供電能，驅動電動機運轉，從而推動汽車行駛。2、混合動力汽車：混合動力汽車是指驅動系統由兩個或多個能同時運轉的單個驅動系聯合組成的車輛，車輛的行駛功率依據實際的車輛行駛狀態由單個驅動系單獨或多個驅動系共同提供。因各個組成部件、布置方式和控制策略的不同，混合動力汽車有多種形式。3、燃料電池電動汽車：燃料電池電動汽車是利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下．在燃料電池中經電化學反應產生的電能作為主要動力源驅動的汽車。燃料電池電動汽車實質上是純電動汽車的一種，主要區別在於動力電池的工作原理不同。一般來說，燃料電池是通過電化學反應將化學能轉化為電能，電化學反應所需的還原劑一般採用氫氣，氧化劑則採用氧氣，因此最早開發的燃料電池電動汽車多是直接採用氫燃料，氫氣的儲存可採用液化氫、壓縮氫氣或金屬氫化物儲氫等形式。4、氫發動機汽車：氫發動機汽車是以氫發動機為動力源的汽車。一般發動機使用的燃料是柴油或汽油，氫發動機使用的燃料是氣體氫。氫發動機汽車是一種真正實現零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染、零排放、儲量豐富等優勢。5、其他新能源汽車：其他新能源汽車包括使用超級電容器、飛輪等高效儲能器的汽車。目前在我國，新能源汽車主要是指純電動汽車、增程式電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池電動汽車，常規混合動力汽車被劃分為節能汽車。 新能源汽車為一個大類，其中有很多細分市場，每種新能源汽車與其相對應所使用的燃料也是不同的。 @2019

3. 新能源汽車都有哪些燃料

1、電動車
2、氫燃料車
3、醇燃料車

4. 日產宣布停止氫燃料電池，為何要這樣做新能源的未來在哪

據《日本經濟新聞》報道，曰產公布中止與戴姆勒公司及福特 汽車 聯合開發燃料電池車的方案，將能量集中化與發展趨勢電動式 汽車 。以前遭受熱捧的氫燃料電池技術性，在其本營日本國遭受了發展趨勢阻攔。就連豐田都沒法明確氫燃料電池能不能變成將來流行，大部分 汽車 企業全是戰略科學研究和試產，保證 關鍵技術領域不脫隊罷了。

氫燃料電池缺點

最先，氫的貯運較難： 由於氫分子是最少的分子結構，再密閉式的器皿也難保不容易輕度泄露，僅僅能夠操縱到泄露量幾乎為零，不危害應用。可是所投入的成本費是極大的。壓力容器成本費也不低，我覺得有關科學研究原材料覺得髙壓氫罐最少要做35MPa，豐田用的是70MPa三層構造。除開壓力容器之外，與氫罐連接的閘閥、管道等規定也比別的燃料高得多。使用期限不太清晰，但可能維修保養成本費要高許多 。

第二，鉑金屬催化劑成本增加： 三元鋰電池常用的金屬催化劑原材料里邊，主要是鎳鈷錳（NCM）或鎳鈷鋁（NCA），實際上鈷的使用量是非常少的（佔有率10%上下），但如今鈷的價格一路暴漲。關鍵緣故便是鋰電生產量極大，因此 就算單獨充電電池鈷的使用量非常少，但吃不住充電電池多。因此 大夥兒都是在往無鈷充電電池方位科學研究。氫燃料電池裡邊我看到一些畢業論文也在科學研究取代鉑的金屬催化劑，終究鉑太貴了，比鈷貴得多，這或是現階段使用量不大的狀況下。倘若氫燃料電池很多生產製造，那鉑的價錢不清楚要高去哪裡了。

第三，電力能源成本費也高： 例如車用汽油的熱值是47.3MJ/Kg，天然氣（甲烷氣體）的熱值是78MJ/Kg，氫氣的熱值是141.8MJ/Kg，如今汽油油價依照7元每升測算好啦，1公斤9.7元（依照92汽油相對密度0.725Kg/L測算），天然氣價錢依照商業氣價錢4.5元一立方米，1公斤6.25元（依照天然氣0.72Kg/m3測算），氫氣價錢1公斤40元，依照等比熱值測算，車用汽油每MJ熱值成本費0.兩元，天然氣每MJ熱值成本費0.08元，氫氣每MJ熱值成本費0.28元。 註：氫燃料電池實際上不可以依照點燃熱值測算，但為了更好地以便比照，這兒取的熱值。

氫能的優點基本上僅有燃料電池這一個行業，在別的行業而言天然氣（CH4）徹底能夠完爆氫能。生產製造1立方氫氣必須6.7-7.3度電，每度電依照規范碳排放量大約0.785Kg，也就是1立方米氫氣大概碳排放量是5.3Kg，而1立方氫氣才90g。天然氣是一次能源，造成全過程全是有機化合物化學變化，沒有碳排放量，點燃時每Kg碳排放量是2.04Kg，也就是每90g的天然氣碳排放量是0.18Kg。90g氫氣的熱值是12.8MJ，90g天然氣熱值是7MJ。 那麼同樣熱值下氫氣的碳排放量是天然氣的16倍 ，何況汽化的氫氣的溫度比天然氣低，存取時間比天然氣低，就代表著氫氣的貯運成本費比天然氣高

如出一轍，福特 汽車 汽車 也在6月13日也公布申明稱，其與戴姆勒公司坐落於大不列顛哥倫比亞省本那比的燃料電池合資企業將於2018年夏天關掉。但是，吵吵鬧鬧乃店家在所難免，那裡忙著提出分手，這里奧迪車和當代公布達到專利權交叉式授權文件，將合作開發氫燃料電池 汽車 。

對比純電動車 汽車 的關鍵技術，為什麼氫燃料電池 汽車 在國際性上引起了這般大的異議？要處理這個問題，不但要了解氫燃料電池從技術上的難題和挑戰，也要掌握世界各國政府部門在促進該技術性身後的動機。 實際上較大的難題無非便是關鍵技術缺陷和昂貴成本費無法大規模營銷推廣。

實際上新能源燃料銷售市場或是有新的技術性商品不被大夥兒掌握，今日告知大夥兒一種在新能源燃料銷售市場實際效果非常好的新型燃料--較高能匯聚油。 它是一種沒有一切醛類的綠色植物類和礦物質類原材料生成的清潔燃料， 關鍵適用家中餐飲店院校加工廠飯堂加熱爐等層面，具備非易燃易爆物品用火點不燃非危險品的安全性特點，無毒性沒害點燃無煙無味，點燃合理性比照傳統式天然氣，酒精類燃料也是有非常非常好的出色型，熱值達到10000--13000卡路里，價格實惠具備競爭能力。

現階段酒精類燃料和天然氣類然料由於安全性和環境保護層面的難題，我國監管現行政策趨於緊張，多地頒布嚴禁和限定對策。因此 新能源技術無醇燃料品牌優勢凸顯，如今和能夠預料的未來會變成燃料銷售市場的主要產品，有新能源燃料創業計劃的盆友何不關心掌握這款新型燃料商品。

曰產為什麼不幹氫燃料電池

二戰前後左右，沒有豐田沒有廣州本田，曰產才算是日本國的大兒子，十分強勁。之後2000年上下，豐田和廣州本田也起來了，曰產貼近倒閉。1999年，戈恩接任時，曰產 汽車 經營規模松垮、高效率不高、管理方法不當，承受170億美金的負債。與之對比，豐田不但銷售量蒸蒸日上，兩年前豐田發布的混動系統THS也是確立它的信譽。

日本的政府也立在豐田一邊，公布 汽車 國家產業政策是：豐田 汽車 要做的便是加強在混合動力技術性上的優點，別的日本國 汽車 企業要做的便是學習培訓豐田的混合動力。但是，戈恩並不是那類想要認輸的人，他讓曰產 汽車 挑選與日本的政府唱反調：你讓我跟豐田學混合動力，我偏不。隨後它搞出以前銷售量最大的純電動車 汽車 ：日產聆風LEAF。

換句話說： 若第一名豐田大力推廣混合動力，則追趕者曰產挑選別的線路 ，那便是純電動車 。若第一名豐田大力推廣氫燃料電池，則追趕者曰產挑選別的線路，那便是 Zero Emission曰產純電、VC-Turbo超變擎和e-POWER混合動力等。由此可見，曰產挑選終止氫燃料電池是一種日本和服邏輯性的公司經營戰略：

在競爭策略上：追趕者要挑選不一樣的關鍵技術。在公司設計風格上：Zero Emission曰產純電、VC-Turbo超變擎、e-POWER混合動力，全是「大好腦洞大開」的技術性；不動基本路，是曰產 汽車 的設計風格，一時變不上。在資源資金投入上：另外搞了純電、 汽車 發動機、混合動力，再搞氫燃料電池，確實搞沒動了。因而，曰產終止氫燃料電池開發設計，大量是曰產 汽車 的競爭策略，徹底不可以作為否認氫能的關鍵技術的事實論據。

氫能管理體系遮蓋源網荷儲

用以交通出行僅僅一個細分化行業，不可以意味著氫燃料電池未可以說，氫能是未來新能源管理體系的關鍵組成，我們不能獨立地從氫能源車看來氫燃料電池發展趨勢，要立在電力能源管理體系向清理低碳環保安全性高效率轉型發展的大情況出來考慮到。氫燃料電池與電磁能一樣，歸屬於二次能源，但但凡二次能源，就會有「源網荷儲」四個行業必須一同發展趨勢。源：氫氣是怎麼造成的，包含電解水的綠氫，也包含能源化工的灰氫。網：氫氣管道網或是液氫髙壓氣氫運送，加氫站等。荷：客戶，包含氫能 汽車 ，化工廠、鋼材冶金工業等。儲：儲氣庫。 在這里四個行業之中，僅有氫燃料電池 汽車 與一般普通百姓觸碰更為密切，可是不意味著氫燃料電池 汽車 不行，氫能管理體系就不行。

即便是氫燃料電池， 汽車 不需要了，還可以做變大 ，還可以作為移動式的電力能源站，熱冷電聯供等。總而言之，氫燃料電池假如從商品和技術性方面看來，確實是個好的方位。僅僅萬物復甦，密切相關，一環扣一環，人類 社會 便是個群居動物大生態，技術性中間推動和發展趨勢也是遭受蝴蝶效應的危害，期待這一產業鏈可以盡早技術性提升和創建起來。

5. 未來10年新能源汽車發展趨勢

未來10年新能源汽車發展趨勢

未來10年新能源汽車發展趨勢，想必大家對這幾年新能源汽車發展勢頭是有目共睹，未來10年新能源汽車發展趨勢不知道是怎麼樣的，我和大家一起來看看未來10年新能源汽車發展趨勢。

未來10年新能源汽車發展趨勢1

首先說說優勢，對於新能源汽車的優勢，宣傳得比較多的是綠色環保，但也有人說新能源汽車是「偽環保」，按照他們的觀點，發電同樣也要燒煤，污染可能比直接燒油還大。我們暫且不討論這種觀點的正確與否，但從普通消費者的角度來看，環保這個話題離我們還是比較遠，與其說新能源汽車環保，不如說它的經濟性，這才是消費者心中它的第一大優勢。

第二個優勢——靜謐性。當人們對汽車品質的要求越來越高後，靜謐性自然會成為大家選購新車時的重要指標之一，豪車為什麼比普通車開起來舒服？就是因為它擁有更加安靜的駕乘空間。只不過如今燃油車的靜謐性已經處於瓶頸了，各種主動被動降噪措施都已經使完了，想追求進一步的靜謐空間已經很難了。

新能源車則不同，電機與生俱來就比燃油機安靜太多，十萬級別的電動汽車開起來可以比十五萬乃至二十萬的燃油車更安靜。

第三個優勢——平順度。這也是影響汽車駕乘質感的一大硬性指標，為了讓車子更加平順，燃油車們真的是使勁了渾身解數，從4AT到6AT再到8AT甚至到10AT，目的無非就是讓車子在換擋、行駛過程中更加平順。而平順與否也成了我們評判一款變速箱好壞的基本條件。

然而，對於電動汽車來說，平順度這個燃油車的「技術難題」卻變得毫無技術含量，電動機的扭矩是瞬間爆發的，即便是在低轉速的情況下也能輸出很大的扭矩，因此不再需要變速箱了，只需要控制油門（或者說電門）就可以做到真正意義上的「無級變速」。

第四個優勢——可以承載更多先進技術。新能源汽車本身就是一個巨大的移動電源，可以輕松承載更多的電子設備，這個優勢目前看來也許還不明朗，但幾年以後將會成為新能源汽車打倒傳統燃油汽車的關鍵一擊，看看現在新能源汽車上那些五花八門的自動駕駛、無人駕駛技術就知道了。

說完了優勢，我們再來說說劣勢。

第一個劣勢自然是萬年不變的「里程焦慮」，目前市場上續航能力最高的電動汽車續航里程也就是600公里，這在燃油車面前是不值一提的，而且這600公里還是「綜合工況續航」，如果上了高速的話實際續航也就在450-500公里之間，冬天低溫下續航能力還會再打折扣。

其實說起來450公里左右的高速續航也能滿足長途自駕遊了，就算車不休息人也得休息啊，但前提是要做好功課，隨時把握好電量，記錄好沿途的充電設施，否則沒電拋錨的可能性還是很大的。

所以說，在里程焦慮的困擾下，我們目前並不建議第一輛車購買純電動汽車，畢竟對於每個買車的人來說，都是夢想著「詩和遠方」的，單就遠方來說，還是燃油車更靠譜一些。如果說家庭已有一輛燃油車的話，就可以放心地購買純電動汽車了。當然了，你也可以選擇插電混動車型，既體驗了新能源車的平順和靜謐，也能兼顧長續航。

第二個劣勢——自燃。談到新能源汽車，很多人首先都會想起這個詞，尤其是近兩個月以來蔚來ES8連續發生多起自燃，更是給國產新能源汽車產業帶來了當頭一棒，令很多人對新能源汽車談之色變。

其實，據統計新能源汽車的`自然率是遠遠低於燃油車的，據統計2018年全國新能源汽車自燃率約為萬分之0.153，而同年沈陽市燃油車的自燃率則高達萬分之3.51。然而，在一些別有用心之人的過分宣揚之下，許多人已經對新能源汽車產生了錯誤認知，誤以為新能源汽車很容易自燃，如何扭轉這種錯誤認知，這是新能源汽車未來面臨的一大難題。

第三個劣勢——充電緩慢。習慣了燃油車那種三分鍾加滿油的高效補能方式後，許多人對新能源車的充電時間感到難以接受，即便是目前最快的快充也要花將近30分鍾才能充滿80%的電。在時間就是金錢的當今社會，新能源汽車該如何扭轉這一劣勢呢？最好的方法就是全面普及充電樁，充電樁和加油站不一樣，不需要額外佔地，也沒有那麼多安全隱患，完全是可以全面鋪開的。當每個小區、每個商場、每個停車場都有充電設備了，充電緩慢的問題就完全化解了。畢竟燃油車加油雖然快，但開車去找加油站加滿油再開回來的時間通常也超過30分鍾了吧。

未來10年新能源汽車發展趨勢2

新能源汽車的優點：

1、節約燃油能源。一般是用天然氣、石油氣、氫氣、電力作為動力。

2、減少廢氣排放，有效的保護環境。電動汽車不產生尾氣，沒有污染。氫能源汽車尾氣是水，對環境沒有污染。因為基本屬於零排放，所以也在限號范圍外。

3、效率高。一般新能源汽車採用新技術，新結構，使它的效率更高。

4、雜訊低。

新能源汽車缺點：

1、因為新能源汽車處於起步階段，技術還不是很成熟。所以充電比較慢，需要數小時。

2、車輛保有量低，充電、加氣、維修等不太方便。而且新能源汽車充電難，因為普及面小。

3、續航里程短。一般車輛排量較小，動力不足，不適合長距離行駛。

4、價格不低。現在價格在5-10萬的新能源汽車，只有純電動汽車有批量生產，選擇性不是太大。

(5)汽車將來新能源燃料擴展閱讀:

新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車、其他新能源汽車等。

新能源汽車兩大階段:

第一階段是以混合動力汽車為主，燃料電池車等新能源汽車為輔的發展方向，開拓新能源汽車市場。

第二階段是在純電動汽車技術成熟的基礎上，純電動汽車逐步替代混合動力及燃料電池汽車以至於完全占據新能源汽車市場，實現零排放的階段。中國新能源汽車產業始於21世紀初。2001年，新能源汽車研究項目被列入國家「十五」期間的「863」重大科技課題，並規劃了以汽油車為起點，向氫動力車目標挺進的戰略。「十一五」以來，我國提出「節能和新能源汽車」戰略，政府高度關注新能源汽車的研發和產業化。參考資料:網路ー新能源汽車

未來10年新能源汽車發展趨勢3

優點：

1、環保。這是國家層面推行新能源汽車發展的一個重要因素。新能源汽車採用動力電池組及電機驅動動力，可以說是零尾氣排放，零污染。

2、噪音低。相比燃油車，新能源汽車的噪音就要小得多。

3、保養方便。不像傳統的燃油汽車，保養發動機的時候需要更換機油，濾芯等等。不繁瑣。

4、使用成本低。電價和油價是不能相比的。尤其是在夜間利用電網的廉價「谷電」進行充電，起到平抑電網的峰谷差作用。

5、國家補貼政策。搖號中簽率高，補貼高，免徵購置稅等政策上的優勢較為明顯。

缺點

1、續航里程短。國內電動車的續航里程為150公里。實際上路，差不多是在120公里左右。這也就是在市內家門口的地方轉轉，根本跑不了長途。

2、充電時間長。正常充電實在8個小時，快速充電也需要2-3個小時。普通燃油車輛加一次油也就是5-10分鍾的時間。

3、電池組受溫度影響大。在北方氣候寒冷的地區，新能源汽車的續航里程會大打折扣。這無疑就限制了新能源汽車的適用范圍。

4、充電設施不完善。目前國內的充電樁並不普及，這無疑限制了新能源汽車的出行距離。

6. 插電、純電、氫能源！新能源汽車能否成為汽車領域的未來

插電、純電、氫能源！新能源汽車在未來絕對會成為汽車領域的未來，這也是因為全球衛視效應的影響，再加上我們國家也在大力扶持新能源，所以新能源汽車也勢必會成為未來的發展趨勢，因為新能源主要採取的是電能進行驅動，並不像燃油車一樣會產生對空氣造成污染的尾氣，所以在這種情況下肯定是會讓環境越來越好。

最後不管怎麼說，隨著技術的不斷發展，相信在未來新能源汽車也會更加的效率化和綠色化。

7. 新能源汽車的主要燃料是什麼

新能源汽車是指採用電能、氫燃料等非常規的能源作為動力來源，傳統燃油車的燃料為石油，石油屬於不可再生資源，且燃油車汽車排放尾氣對環境的危害也是不可小覷的，那現在的新能源汽車發展已經成為一種趨勢。

氫燃料電池是使用氫這種化學 元素 ，製造成儲存能量的電池。其基本原理是電解水的逆反應，把氫和氧分別供給陽極和陰極，氫通過陽極向外擴散和電解質發生反應後，放出電子通過外部的負載到達陰極。

燃料電池對環境無污染。它是通過電化學反應，而不是採用燃燒（汽、柴油）或儲能（蓄電池）方式－－最典型的傳統後備電源方案。燃燒會釋放像COx、NOx、SOx氣體和粉塵等污染物。如上所述，燃料電池只會產生水和熱。如果氫是通過可再生能源產生的（光伏電池板、風能發電等），整個循環就是徹底的不產生有害物質排放的過程。綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車，區別於傳統的化石能源汽車，其中包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、氫燃料電池汽車等。

（圖/文/攝： 李水清） @2019

8. 汽車新能源的未來趨勢是什麼

一、新能源汽車發展迅速，
據公開數據顯示，2020年上半年中國新能源汽車出口3.69萬輛，同比增長140.7%；出口額11.02億美元，同比增長271.6%；純電動汽車出口2.15萬輛，增幅為136%；出口額3.63億美元，同比激增1122.9%。
二、新能源汽車的發展前景，
在能源和環保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發展方向。如果新能源汽車得到快速發展，以2020年中國汽車保有量1.4億計算，可以節約石油3229萬噸，替代石油3110萬噸，節約和替代石油共6339萬噸，相當於將汽車用油需求削減22.7%。
結合中國的能源資源狀況和國際汽車技術的發展趨勢，預計到2025年後，中國普通汽油車占乘用車的保有量將僅佔50%左右，而先進柴油車、燃氣汽車、生物燃料汽車等新能源汽車將迅猛發展。

9. 新能源的三大流派：換電、充電、氫燃料，到底哪一個會是未來

我認為充電是未來的主流，理由如下。

一、新能源電動車技術已經成熟

我認為充電將是未來的趨勢，現如今隨著新能源技術的變革，新能源大有取代以燃油為主的趨勢，而汽車作為新能源技術作用的重要載體，無疑促進了新能源技術的普及，我認為充電是未來新能源技術運用的主流，因為電動汽車已經得到了技術驗證，而且相關汽車廠商已經開始製造電動汽車，比如特斯拉還有國產的蔚來理想汽車和小鵬汽車，這些電動汽車生產商已經將成千上萬輛電動汽車送進千家萬戶，在資本的加持下，電動汽車的充電技術已經得到大幅度提高，續航能力加強，意味著充電用車成本甚至比燃油車更低，在國家的大力支持下，電動汽車相關的基礎設施比如充電樁技術也在拔地而起，而且電動汽車的鋰電池所需要的鋰儲量非常充足，完全能滿足新能源充電的生產需要，相信在不遠的將來，新能源充電汽車將在馬路上隨處可見，燃油車將退出歷史舞台。

綜上：充電是未來新能源技術運用的主流。

10. 新能源汽車燃料主要包括什麼

新能源汽車包括四大類型混合動力電動汽車（HEV）、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、其他新能源（如超級電容器、飛輪等高效儲能器）汽車等。非常規的車用燃料指除汽油、柴油之外的燃料。

新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

新能源汽車是指採用電能、氫燃料等非常規的能源作為動力來源，傳統燃油車的燃料為石油，石油屬於不可再生資源，且燃油車汽車排放尾氣對環境的危害也是不可小覷的，那現在的新能源汽車發展已經成為一種趨勢。

氫燃料電池是使用氫這種化學元素（詢底價|查參配），製造成儲存能量的電池。其基本原理是電解水的逆反應，把氫和氧分別供給陽極和陰極，氫通過陽極向外擴散和電解質發生反應後，放出電子通過外部的負載到達陰極。

燃料電池對環境無污染。它是通過電化學反應，而不是採用燃燒（汽、柴油）或儲能（蓄電池）方式－－最典型的傳統後備電源方案。燃燒會釋放像COx、NOx、SOx氣體和粉塵等污染物。如上所述，燃料電池只會產生水和熱。如果氫是通過可再生能源產生的（光伏電池板、風能發電等），整個循環就是徹底的不產生有害物質排放的過程。綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車，區別於傳統的化石能源汽車，其中包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、氫燃料電池汽車等。

（圖/文/攝： 問答叫獸） 問界M5 小鵬汽車P7 AION V 傳祺GS8 小鵬P5 理想ONE @2019