電動汽車里程錶有差別嗎

1. 電動車儀表盤准確嗎

其實，一般的車的里程錶都沒有說絕對的准確的（包括汽車），電動車的里程錶也一樣。只是根據轉把（相當於滑動變阻器）控制車速的時候，通過電流的改變用速度為單位顯示在速度表上！在不同的路況下，兩個顯示速度一樣的車，跑的不一定一樣快！

儀表盤顯示不準，是測速器的問題，與電動車質量和使用沒關系，只是你騎車時看儀表盤的速度和真實有差距而已。

介紹

電動車，即電力驅動車，又名電驅車。電動車分為交流電動車和直流電動車。通常說的電動車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機等部件，將電能轉化為機械能運動，以控制電流大小改變速度的車輛。

第一輛電動車於1881年製造出來，發明人為法國工程師Gustave Trouvé 古斯塔夫·特魯夫，這是一輛用鉛酸電池為動力的三輪車，它是由直流電機驅動的。電動車已發生了巨大變化，類型也多種多樣。

2. 純電動汽車儀表盤的數字准確嗎

純電動汽車儀表盤的數字是有一定的誤差的，電動汽車電池內的電荷量則是一種較為抽象的數據，電量的顯示和計算是通過SOC估計方法來進行預測和計算的，對於這種SOC的計算會涉及的因素有很多的方面，想要精確反應電池的剩餘電量並非那麼簡單。
一方面電動汽車在行駛的時候，所產生的功率在不同道路工況下有著很大的差異，比如爬坡加速等大功率放電的情況，同時還需要適應一些小功率放電，例如平穩慢速行駛。除此之外，發電機每一秒鍾輸出的電量也會有很大的差別。再加上電動汽車在使用過程中產生摩擦等消耗能量的因素比較多，所以使得電量的消耗與估算變得異常困難。

3. 電動汽車顯示的續駛里程，是真實的里程嗎

可以解決產品和消費的痛點，助力新時代的新能源汽車發展再上新台階。新能源汽車的名義行駛里程與實際行駛里程的差距有多大？其可靠性如何？近日，國家新能源汽車大數據聯盟（以下簡稱 "聯盟"）以5月底北京地區的新能源汽車里程數據為例，對不同新能源車型的里程可信度進行分析。

電動汽車標稱行駛里程與實際行駛里程之間存在較大差異的原因之一是行駛條件不同。標注的行駛里程是歐洲NEDC工況，但與中國消費者的實際使用場景有很大差別，導致行駛里程嚴重縮水。因此，工信部也提出要抓緊研究制定相關技術規范，加快中國工況的推廣應用，明確低溫環境下產品的性能和技術要求，加強對產品准入和生產一致性的檢查。希望企業能夠積極行動起來，重視這一問題，安排好科技項目。

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4. 電動車的里程數准不準，就是每次行程的距離

不好調的，這個需要更換裡面的電阻之類的，這主要是他們儀表使用的都是第三方隨便弄的，裡面的設置都是儀表廠家的初始值，這個初始值和安裝的這個電動車各個方面的參數有差異，所以就不準了。但是往往電動車商家會選擇讓差異數往大的方面錯，這樣就顯的他電動車一次能跑100公里，可實際也就60 70那樣，反正我買的電動車最坑，跑0.3公里顯示1公里，而且這個錯誤頁會導致速度是一樣的錯誤跑60速度按里程錯誤算實際也就20.
而且很多大牌電動車也干這事故意的，某東和某寶上賣的電動車帶品牌的說是能跑350公里，記錄表確實能跑那麼多，但是使用GPS記錄發現實際也就150左右。

5. 電動車里程錶顯示和實際里程差太多是為什麼

由於之前對電動自行車的管理不是特別嚴格，以至於出現了各種超標電動車在市場上銷售，為了迎合消費者的需求，幾乎所有的電動車都把行駛里程基數和速度基數調大了，比如你實際騎行了100公里，里程錶會顯示120公里甚至更多，速度跑的是30碼，里程錶上會顯示42，這些虛標讓車子更好賣，至少當時滿足了消費者想跑快，跑遠點的需求，買了車子的消費者後來發現虛標嚴重，但也無可奈何，因為多數電動車都是這樣的情況！[可愛]

電動車的里程錶顯示和實際的里程顯示，相差也就是15一20公里。這都是廠家在出廠時就把表碼調高，讓購買者准確的看到，跑的路程比較遠，車輛好賣沒目的而改制修定的。

1、簡易款的顯示不同於電動摩托車類型的顯示

只要是騎行過以前的簡易款電動自行車，它的路程顯示基本是看不到的，它只是電量顯示和指針顯示的時速。

它的具體觀測只能靠大概騎行的路程來計算。安裝新電池以後充滿電可以騎行多少公里？這個可以對每天騎行的路線做一個初步計算就可以顯示，但是對表的顯示差距是沒辦法計算的。

2、 早期的電動車，大多數都適應的是時針顯示，只有液晶錶顯示才能看出，里程數字行駛的路程計算

早期的電動車多數都是時針，顯示只能看電量顯示和速度顯示，它的路程顯示跟簡易款電動車的測速計算方法是一樣的。只能按實際騎行路程，至少每次充滿電能夠跑多少公里。這還不包含在路上剎車啟動以及打喇叭，開燈其它功能損耗的電量。

液晶錶的推出也就是最近幾年電摩款車輛，是安裝的比較多，它的電量顯示有一個電池類形條格顯示。還有一個行駛路程復制顯示，但是這一種液晶錶有兩類顯示情況。

第1類是從0啟動計算，到第2次啟動，又歸零數； 每次其中正常騎行里程數就從0開始計算，每當到停止再次啟動，又從零開始啟動計算。這種計算方法只能算是每次啟動騎行的路程，沒有總和的騎行路程。

第2類是：總合數字計算； 這種里程錶數的顯示，是從零開始計算一直騎行到電量用完，它都會顯示所騎行的總和路程。現在有些顧客他就會給我們說，他的車輛已經騎行了幾千公里或者是幾萬公里，里程錶數字一直是疊加計演算法，只能看到總和。

所以大家觀測 自己的電動車行駛的路程，只能是總和比較准確。如果每次啟動到第2次啟動歸零，那樣不能准確的計算。只有顯示總合路程的儀表，才好測量充滿一次電，能夠跑多少公里路程？

電瓶車上的計程確實是有多讀的！我個人買的產地上海的傑寶大王存在著15%的誤差。因為我到兒子家在我車上是顯示8公里，而電瓶車顯示的是9.2公里。與高德地圖上顯示的距離基本上也是這么一回事，所以充足電後能跑150公里多，實際上是虛高的。一年多來我已經掌握了這個規律，在顯示總里程達到130公里後就會及時充電，基本上一個星期充一次電。說實話，一輛電瓶車能有這個續航能力，應該是可以了(72伏32，車價：3600元)。

上個星期在銷售的推薦下買了一部雅迪電動車，4800元。拿之前一部愛瑪置換的，抵了500元。

車子沒什麼高 科技 ，就是最基本的一些功能。沖著雅迪這個廣告說的高端電動車品牌，以及銷售小哥說車子至少續航70公里，外形還不錯，價格也合適。買了。

騎了兩天，里程錶顯示跑了91公里，我還在想: 這電動車牛啊！銷售太謙虛了吧。跑那麼遠，以後不下雨真不想開車了。其實電動車主要也就是接送孩子上學。這樣一個星期都不用充電了。

然後我特意去關注了一下里程錶，發現了問題：平常走路10分鍾的路程【從家到孩子學校】，大概是不到一公里吧。但是里程錶顯示的是跑了3公里。即使刨去一些未知因素，那裡程表也至少是翻了一倍。繼續實驗，打開高德導航，輸入從家到經常去的一個地方，高德顯示4.9公里，結果里程錶顯示跑了12公里。我醉了。也就是說第一次買回來跑的91公里，實際上可能不到45公里，難怪跑了兩天就要充電的。

這種情況是本身的廣告虛假銷售？還是是門店把標配的大電池換掉了？能退車嗎？還是直接找雅迪官方解釋？求解!

電動車顯示一公里，實際就是一里地

速度造假里程造假是電動車行業潛規則，創新不行，造假無敵。

電動車的電子里程錶是根據速度來計算的。在印刷版上有一調節電位器，可以調節速度。可以在路程固定路程，騎行使其調解為實際的路。這樣速度和路程表就符合實際了！

顯示速度快和跑的里程遠就是為了好賣！迎合人們對想跑的遠和少充電的需求

我的電動車是1.37為1公里

這個可以請維修師傅調整一下

6. 純電動汽車儀表

一般汽車的常規儀表有車速里程錶、轉速表、機油壓力表、水溫表、燃油表、充電表等。
1，速度里程錶
速度里程錶布置在儀錶板的最顯著位置，指示汽車當前速度，單位為km/h，以及總里程和短程里程，單位為km，其中總里程不可更改，單程里程可以根據需要清零設定。速度里程錶分為磁感應式車速里程錶和電子式車速里程錶。
車速表和里程錶通常安裝在同一個殼體中，並由同一根軸驅動，或使用同一個感測器。車速表以一個磁電式電流表作為指示表。汽車以不同的車速運行時，信號處理電路將車速感測器輸入的脈沖信號，轉變為與車速成比例的電流信號，使電流表的指針偏轉，指示出相應的車速。里程錶由步進式電動機、六位十進制計數器及傳動齒輪等組成,。
2，發動機轉速表
發動機轉速表指示當前發動機轉速，單位為rpm，即每分鍾轉數。發動機轉速表有機械式和電子式兩種。機械式轉速表的結構和工作原理與上述磁感應式車速表基本相同。電子式轉速表由於結構簡單、指示准確、安裝方便等優點在現代車輛中應用廣泛。
通過指示的轉速，可以了解發動機是否在最佳經濟區工作，便於駕駛員選擇發動機的最佳速度范圍，把握好換檔時機，以及充分利用經濟車速等。
3，機油壓力表
機油壓力表是顯示機油壓力的儀表，單位是kPa(千帕)。機油壓力表感測器是一種壓阻式感測器，用螺紋固連在發動機機油管路上。由機油壓力推動接觸片在電阻上移動，使阻值變化從而影響到通過儀表到地的電流量，驅動指針擺動。
由於機油壓力有一定的壓力范圍，為了清晰明了，有許多汽車的機油壓力表用指示燈表示，如果發動機運轉時它仍然亮著，就表示發動機潤滑系統可能不正常了。
4，水溫表
水溫表是顯示冷卻水溫度的儀表，單位是℃(攝氏度)。它的感測器是一種熱敏電阻式感測器，用螺紋固定在發動機冷卻水道上。熱敏電阻決定了流經水溫表線圈繞組的電流大小，從而驅動表頭指針擺動。以前汽車發動機的冷卻水都是用自水充當，很多汽車發動機冷卻系統都用門的冷卻液，因此也稱為冷卻液溫度表。
5，燃油表
燃油表是顯示油箱的油量的儀表，單位是L(升)，指針指向「F」，表示滿油，指向「E」，表示無油；也有用1/1、1/2、0分別表示滿油、半箱油和無油。燃油表有兩個線圈，分別在「F」與「E」一側，感測器是一個由浮子高度控制的可變電阻，阻值變化決定兩個線圈的磁力線強弱，也就決定了指針的偏轉方向。
6，充電表
充電表顯示發電機與蓄電池之間的充放電狀態，有電流表和電壓表之分。以前的汽車多數是用電流表，它有一塊永久磁鐵，使固定在支點上的指針保持中間位置，有線圈環繞在支點周圍，當有電流通過線圈時會感應出磁場，指針在磁場作用下左右擺動，擺動方向決定於電流流經線圈的方向。
因此電流表串聯在蓄電池與發電機之間，當發電機向蓄電池充電時，儀表顯示正(+)極，若蓄電池向負載放電量大於發電機的充電量，則顯示負(-)極。
由於電流表接線柱承受電流比較大，不太安全，當發動機運轉時，充電燈接地線路聯通，充電燈發亮；當發動機未運轉時，充電燈接地線路被斷開，充電燈熄滅；如果充電燈仍然亮時，說明充電系統有故障。

7. 電動汽車標稱的公里數與實際相差多少為合格

電動汽車標稱的公里數一般都是試驗得出的，實際用戶跑出的公里數由於駕駛習慣不同可能會有幾十公里的偏差，也不會太多。

8. 電車和油車里程錶上最大的區別是什麼呢

燃油車和純電動車差別很大尤其是續航能力。但是他們的耐力表現有多大區別呢？僅僅是距離的不同嗎？來看看油罐車和電車跑300-1000公里的節奏差異。我們用思域來代表傳統的燃油車。思域具有城市油耗中等和高速公路油耗低的特點。沒人在乎它的47L坦克有多大，一輛坦克能跑多遠。

以電動車為手機頻繁充電補充能量的時間成本其實比燃油車略好。夏天用國家電網快速充電樁從0-100%給幾何A充電，需要將近2個小時。充電樁的電壓基本恆定在390-395V，而電流一開始是122A，最後逐漸降低到10A以下，充電功率從50kW逐漸降低到4kW以下。幾何A最高效的充電方式是在30%-80%之間充電，只需要40分鍾左右的充電時間成本。

9. 純電動汽車儀表上有啥不同

現在的電動車儀表分為機械表和液晶錶：機械表就是普通的指針式儀表，那種儀表精度不夠一般不怎麼准確。而另一種是液晶儀表，現在多數電動車都是用液晶儀表，這個非常准確，由於它跟電子計算機一樣，所以會把電量指示、車速指示、電氣聲光指示等都以非常精準的方式顯示出來。

10. 新能源車實際行始里程為什麼與車上的里程錶顯示不一樣呢新能源車充電是快充充電好還是慢充電好啊

今年的冬天有點冷，隨著新能源汽車的熱銷和保有量的增長，新能源汽車冬季續航打折的話題也逐漸多了。

相比夏季的續航，冬季的續航至少都要打 5-8 折，而且越往北氣溫越低，續航的衰減越大，並且今年尤為明顯。

冬季電動汽車續航「縮水」

「實際行駛113公里，表顯里程掉了289公里，實際行駛里程僅有表顯里程的三分之一多。」這是一位新能源車主本周遭遇的糟心事，但糟心的遠遠不止他一人。


如今，在新能源汽車市場上，續航里程400公里以上已成為主流。但新能源汽車在冬季使用時，實際續航里程卻普遍大幅縮水，這招來了不少車主的吐槽和質疑。

國家汽車技術研究中心發布的資料顯示，冬季影響電動汽車續航里程的關鍵原因是室外溫度和空調能耗。試驗結果顯示，在室外零下7攝氏度、車內保持22攝氏度的情況下，新能源車輛平均續航里程下降39%，一些不具備電池溫控系統的車輛會下降60%。

電池本身性質決定

從電池本身的特性來看，無論是三元電池還是磷酸鐵鋰電池，特別是在冬季，里程下降是個挑戰。有專家表示，「電動車實際工況里程受到很多條件制約，除了電池本身，氣候、環境、駕駛者、空調的限定，車輛自重，甚至輪胎與溫度的敏感度、空氣密度帶來的風阻系數，都會影響。」


我國新能源車型的電池材質，就目前來看依舊是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩大類。但依舊逃不開電池本身的特性，在低溫環境下，鋰離子電池的活性會下降，導致電池的凈放電率下降，讓原本一部分「存」在電池裡的電「取」不出來。

如何有效提升新能源車續航里程？

合理存放車輛，保持電池活性。冬季，有條件的話，盡量將車停放在溫度較高的車庫，或者採取一定的保暖防凍措施，例如用保暖篷布包覆等以增加電池活性，有效提升 電池容量。


冬季，車輛起步、載人、上坡時，盡量避免猛踩加速，導致大電流放電，冬季駕車應勻速駕駛以保持電池健康。

冬季，有能量回收功能的新能源車，能量回收功能設置越高車輛減速效果越強，因此在濕滑冰雪路面行駛時，建議把能量回收調整為最低，防止能量回收系統介入時，過高的減速效果造成輪胎打滑。

新能源車避免在非OK擋狀態下長時間使用車輛用電設備，例如音響、燈光等，以免導致低壓、電池虧電。

放電預熱准備。燃油車冬天行車前發動機需要預熱，電動車有同樣的准備——啟動後應緩慢勻速行駛3-5分鍾，或充電給電池預熱，讓電池充分放電前先適應寒冷氣溫。

減少行車阻力。行車阻力主要來自輪胎阻力和整車的慣性，因此車上不放不必要的東西，可減少垂直向下壓力造成的阻力和平行行車方向的慣性。