電動汽車將覆蓋

『壹』 未來5到10年電動汽車投資三千億美元，電動汽車會成主流嗎

一、未來的中國社會甚至是整個世界，新能源電動汽車必將成為世界的主流。國家無論是在政治還是在資金方面投入都非常的巨大，每一年都在這一領域投入大量的物力人力。來開發研究這一項新能源技術，因為只有把這一項技術研發到極致，研發到頂端才能引領。這一行業的發展，引導世界的方向，這一次又投入了3000億美元來研發這電動汽車，已經很明顯的可以看出國家對這一行業的決心，把這一行業做好發展好，電動汽車已經必然是社會未來的主流。

四、石油是不可再生了資源，而且石油對於社會的環境有著非常高的污染，現在一座城市污染主要來源就是因為汽車排放尾氣，假如將新能源電動汽車全面的覆蓋，那麼對人民的生活和經濟都有著非常好的影響，也必將成為社會的主流。

『貳』 電動汽車覆蓋市場最大的阻力是什麼

首先，目前推廣電動車的最大障礙不是技術，而是地方保護主義。因為無論是國外還是在國內，技術再先進，也要有一個落地生根的過程。而在何地落地生根，在何地擴大規模，都是有講究的。各地方政府為了自己的利益，都在排斥、限制、打擊省外新能源汽車，通過設置各種政策條款，阻止省外新能源車企進入本省。而省外新能源車企要進入一個地方，必須滿足當地政府的一系列條款，比如與當地企業合資，或者與政府控股的公司合資，不能損害本地車企的利益，讓當地政府一起分享蛋糕；必須使用本省的配套設備；必須使用當地工人，提升當地就業率；幫助（配合）政府拉抬（注水）GDP……還有其他奇葩的要求。

其次，是技術。目前商用動力電池技術能量密度最高的是300Ah/Kg，比如特斯拉；國內商用的動力電池普遍在140-170Ah/Kg左右，比如比亞迪唐。這個水平的能量密度，還不足以讓政府立刻下決心大面積淘汰傳統燃油車。磷酸鐵鋰電池已經接近技術瓶頸了，三元鋰電池還在不斷提升中，但能量密度越高，安全性越難以得到合理控制。因此，更高能量密度、更低製造成本、更安全可靠的固態鋰電池就成為下一步各個動力電池企業爭奪的制高點。一旦400Ah/Kg以上能量密度的固態鋰電池正式商用，電動車續航里程將增加2-3倍以上，充電時間低於5分鍾，那時國家必然全力推廣電動車，淘汰傳統燃油車。

再次，就是政策難落實。國家制定的很多有關推廣新能源汽車的政策，到各個地方政府時，就成為了一紙空文。國家明文規定，各地應大量安裝充電樁等基礎設施，各停車場應至少安排一成的停車位安裝充電設施。但目前看來，社會公共場所很難看見充電樁，這大大打擊了消費者購買電動車的慾望。

『叄』 德美汽車巨頭打造電動汽車快速充電網將覆蓋全歐嗎

柏林11月3日，寶馬等多家德國汽車巨頭3日與美國福特共同宣布，其已組建一家名為IONITY的合資公司，以推動在歐洲范圍內修建首個用於電動汽車的快速充電網。按照計劃，合資公司將於2020年前建設完成約400座橫跨歐洲大陸的充電站。

參與這一計劃的汽車巨頭包括德國的寶馬集團、戴姆勒股份公司、大眾集團以及其旗下的奧迪和保時捷兩家公司，美國則有福特汽車加入了這一合資項目。

2017年內，該項目已經在歐洲多個國家啟動了20個快速充電站的建設，而通過在2020年前建成覆蓋歐洲主要交通干線的約400座快速充電站，IONITY預計將使車主在歐洲范圍內駕駛電動車長途旅行更加便捷，並促使歐洲電動車發展邁出重要步伐。

「作為首個覆蓋全歐洲的快速充電網路，其將在電動車市場的培育過程中扮演關鍵角色。」Michael Hajesch表示，IONITY將通過提供快速充電和電子支付功能幫助電動車長途出行更易實現。

『肆』 電動，自有其道|比亞迪：2030年推動私家車領域全面電動化

誰來定義電動化汽車，誰來決定它的市場。近幾年，中國汽車電動化的發展彷彿一騎絕塵，從起步，到野蠻生長，再到歸於理性和平靜，無論新產品還是新技術，都逐步摸索出適合自身的發展路徑。天天在線汽車頻道針對當下中國電動汽車發展，策劃了大型專題報道「電動，自有其道」。今天推出的是天天在線對比亞迪的專訪。

在電動汽車市場上，比亞迪占據了十分重要的位置，作為國內新能源汽車的領導者，在新能源方面成就有目共睹。在市場下滑的局勢下，比亞迪憑借強大的研發實力不斷推陳出新，發布了集高安全、高續航、高強度、長壽命於一身的刀片電池更是引起市場關注。前不久上市的「漢」車型，產品力全面領先，搭載了比亞迪最新新能源技術成果。

其實，目前主流的磷酸鐵鋰和三元鋰電池並沒有絕對的傾向性，二者只是材料特性和技術路線的差異，這里不存在是非論，而新能源車的動力總成是個系統性話題，電池材料只是一部分，在未來的某個時點，只要動力總成的體系化技術有了更新的突破，兩種材料的電池都可以在電池能量密度、安全性、續航能力等方面獲得長足發展。不過，磷酸鐵鋰相對三元鋰而言具備本質上的材料安全優勢，在更先進的動力電池總成系統技術的加持下，續航能力大為提升後，磷酸鐵鋰電池是更優的選擇，比亞迪的刀片電池即是如此。

刀片電池是全球首創的具有高集成效率、高安全防護的動力電池，成功突破了能量密度和安全兩者之間的技術矛盾；且循環壽命長，單體充放電3000次容量保持80%以上。比亞迪刀片電池將重新定義新能源汽車的安全標准。

此外，電控是電動汽車將電能轉換為動力的核心零件，其中最為關鍵的是車規級高可靠長壽命IGBT，比亞迪經過十餘年的戰略投入，建立國內首條汽車級IGBT生產線（，絕緣柵雙極型晶體管）。作為與動力電池電芯齊名的「雙芯」之一，占整車成本約5%左右的IGBT，正在變得越來越重要），打破了國外技術壟斷，填補了國內產品和技術空白，目前IGBT模塊累計出貨國內排名第一。比亞迪開發的集成一體化高效驅動總成，高效率、低能耗，綜合效率甚至超過了國際供應商同類產品，目前比亞迪已經開發出4種功率的電驅動平台，應用到車型中。比亞迪已成為全球唯一同時掌握動力電池、IGBT晶元和驅動總成核心技術的企業。

駕駛輔助和互聯方面，比亞迪DiLink智能網聯系統基於智能硬體、車內網、雲端通訊、信息融合、AI、大數據等技術，完全獨立自主研發的服務生態體系，旨在全面連接人-車-生活-社會，為消費者提供智能出行新體驗。DiPilot智能輔助駕駛系統，基於用戶出行安全打造，由L2.0級別的DiDAS駕駛輔助、行業唯一的DiTraniner教練模式和DiRobot組成，可實現自動緊急制動、前向碰撞預警、自適應巡航、單車道集成式巡航、車道保持、盲區監測、自動泊車、遙控駕駛等功能。全新一代舒適、高效、安全的IPB制動系統，搭載全球首創CST功能，可輕松實現「國賓級」停車操作。

技術儲備方面，比亞迪「漢」國內首次應用了自主研發製造的高性能碳化硅MOSFET控制模塊，SIC相比Si基在體積、重量、功率密度、效率方面提升均非常明顯。目前還正在預言開發下一代的高性能、高安全純電平台，新平台應用了大量創新技術，將充分發揮電動汽車在空間、駕駛性、智能方面的優勢，在安全、成本、續航等方面將達到燃油車的同等水平

在進入汽車行業之初，比亞迪就確定了電動汽車發展戰略，敏感察覺到電動汽車的春天即將到來。為了快速推動電動化的戰略目標，2015年制定了「7+4」的戰略，2020年，推動公交車和計程車的全面電動化，2025年，推動城市物流等卡車的全面電動化，2030年，力推私家車領域的全面電動化。

目前，比亞迪新能源車已經形成乘用車和商用車兩大產品系列，涵蓋七大常規領域和四大特殊領域（即「7+4」戰略，其中「7」為私家車、計程車、城市公交、道路客運、城市商品物流、城市建築物流、環衛車；「4」為倉儲、港口、機場、礦山專用車輛），實現全領域覆蓋。

鑒於社會條件和消費需求的現實狀況，比亞迪認為燃油車與新能源車將在未來相當一段時期處於共存局面，因而比亞迪會同步發展燃油車，但更注重車輛的燃油經濟性、動力效率、安全環保等方面的實力提升，而混合動力車型是新能源汽車產業的過渡方案，零碳排放無污染的純電汽車才是該產業的最終實現載體。

未來，純電動汽車會更具科技感，智能化和車聯網化程度更高，品牌個性化和功能性更強，適用場景更多，也會有更多的跨界車型出現。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 電動汽車2020年怎麼變

2020年是電動汽車發展史上具有里程碑意義的一年。對於電動汽車來說，新能源汽車補貼和續航里程等等曾經最為引人關注的內容，或許將不再成為焦點。

作為電動汽車最初級階段的油電混合動力汽車，將在豐田和本田共同的努力下，開始在中高級轎車、緊湊級轎車和緊湊級SUV等車型全面普及。

作為電動汽車發展的過渡階段的插電混合動力汽車，更低的開發成本，更短的開發時間以及更加貼合用戶使用場景，將成為傳統車企發展新能源汽車的主力陣地。

2020年，電動汽車將會呈現與以往完全不同的一幅場景。

一個良好的電動汽車環境，將給電動汽車的發展提供源源不斷的發展動力。一個好的用車習慣，不僅可以提升用車體驗，還能延長續航里程。

2020年，電動汽車已經從曾經的蹣跚學步，進入到健步如飛的全新發展階段。電動汽車加油吧，未來是屬於你們的，加電的全新汽車生活將由你們來引領變革。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 現代汽車更新\"2025戰略\"，全面公布未來業務經營規劃

近期，現代汽車線上發布了最新版2025戰略，全面公布未來業務經營規劃。

現代汽車全新"2025戰略"以三大業務方向為支柱，包括：智能移動出行產品、智能移動出行服務以及氫能解決方案，其中氫能解決方案為今年新增。在全新"2025戰略"指導下，現代汽車將重點發展電動汽車、城市空中出行、自動駕駛技術和氫燃料電池系統等四大領域業務。

3/財務目標

在"2025戰略"中，現代汽車發布了最新的中長期財務目標，即從2020年到2025年，總計投資60.1兆韓元（約3,635億人民幣），汽車業務營業利潤率達8%，並取得全球汽車市場5%份額。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 純電動汽車是未來發展的趨勢嗎

純電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛，符合未來發展趨勢。

純電動汽車的發展優勢：

1、無污染、雜訊小，

電動汽車無內燃機汽車工作時產生的廢氣，不產生排氣污染，對環境保護和空氣的潔凈是十分有益的，幾乎是「零污染」。電動汽車無內燃機產生的雜訊，電動機的雜訊也較內燃機小。

2、單一的電能源，

相對於混合動力汽車和燃料電池汽車，純電動汽車以電動機代替燃油機，噪音低、無污染，電動機、油料及傳動系統少佔的空間和重量可用以補償電池的需求。

3、結構簡單，維修方便，

電動汽車較內燃機汽車結構簡單，運轉、傳動部件少，維修保養工作量小。當採用交流感應電動機時，電機無需保養維護，更重要的是電動汽車易操縱。

純電動汽車發展存在的問題：

1、充電樁的問題。現如今，相較於燃油車而言，全國電動汽車的覆蓋率還是處於弱勢的，這里也就意味著充電樁的覆蓋率也並不是很廣，這對於經常跑高速的車主們而言，是一大硬傷，如果沒有固定的充電位，對路況又不熟悉，找充電樁你就得找一陣子。

2、冬季續航縮短問題。大家都知道，冬季氣溫異常的低，有的地方甚至達到了零下幾十度，而這個溫度對於電動汽車而言可以說是致命的打擊，受氣溫的影響，它們的續航會嚴重縮水，這讓許多北方的車主是苦不堪言。

以上內容參考網路-純電動汽車

『捌』 寶馬與國網電動汽車簽約，覆蓋超過5萬公里高速公路

6月3日，寶馬與國網電動汽車公司簽約，合作內容涵蓋充電技術研究和創新、充電服務產品合作和推廣、推動新能源車用新能源電力三方面。
寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂介紹：「到2025年前寶馬集團在研發和創新科技方面投入超過300億歐元。在中國，我們採取全面的電動化戰略，今年將提供6款新能源車型，同時大力發展eDrive電驅動技術、經銷商網路、充電設施以及數字化服務。」
國網電動汽車公司（國家電網公司全資子公司）董事長全生明介紹：「今年，為貫徹新基建戰略部署，國家電網公司全面加快了充電業務發展，將投資建設7.8萬根充電樁，改善電動汽車充電體驗、提升中國充電設施水平。」
據介紹，通過與國網電動汽車公司的合作，2020年底寶馬將為車主提供超過27萬根充電樁，其中將包括8萬根直流充電樁。同時，通過接入國網「十縱十橫兩環」的高速公路快充網路，寶馬充電網路將在全國覆蓋超過5萬公里高速公路。
根據雙方協議，寶馬與國網電動汽車公司將開展技術合作，共同探索充電領域的前瞻技術，制定大功率充電技術標准、即插即充技術和車-樁-網互動技術研究。為保證技術兼容，寶馬新能源車和國網充電樁正在全面開展互用性測試。未來，一輛純電動車有望在10-20分鍾內完成一次充電。
此外，寶馬將與國網電動汽車公司一同在BMW經銷商建設充電、光伏、儲能三合一能源站，通過太陽能為客戶車輛充電，實現新能源車充清潔電，其產生的電能還可以供經銷商運營使用。寶馬首座充光儲一體能源示範站將於今年在北京落成。
資料顯示，到2023年寶馬集團將在全球提供25款純電動或插電式混合動力車型。目前寶馬集團在全球已經完成交付超過50萬輛新能源汽車；到明年年底，預計將增至100萬。在中國，已經有超過6萬客戶選擇BMW新能源車型。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『玖』 新能源汽車是未來的發展趨勢嗎

新能源汽車的動力來源於電子或氫燃料，在使用過程中沒有化石燃料的燃燒，不會污染環境，因此得到了世界各國政府的鼓勵和支持，以下是新能源汽車未來十大發展趨勢，一起來看看吧!

趨勢預測1:產銷量螺旋上升

目前，我國新能源汽車產銷規模全球領先，過去三年連續成為全球新能源汽車產銷量第一大國，累計產銷量已超過180萬輛。

其中，2018年我國新能源汽車產銷分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%，市場佔比為2.7%，比上年提高了0.9個百分點

雖然質疑聲難免，但是在政策支持之下，新能源汽車大勢已定，只會繼續向前。從數據來看，中國新能源汽車市場需求螺旋式上升，2017年50萬輛、2018年80萬輛，而2019年預計達100萬輛以上，2020年規劃為200萬輛。

100萬的產銷量小目標對於我國新能源汽車產業有著標志性意義，如果實現則代表著新能源汽車產業鏈條開始可以支撐起百萬量級的規模。

趨勢預測2:新能源汽車行業風雲變幻

新能源汽車行業格局正在形成。廣汽、北汽、比亞迪、吉利等傳統車企強勢領跑，同時,以蔚來、威馬、小鵬為代表的造車新勢力更是裹挾資本與技術果斷進入，走著完全不同的路。

傳統車企加速轉型布局

2019年比亞迪新能源車全球覆蓋城市將由200個擴大到400個,主推10萬元以下微型電動車。此外,明年比亞迪將增加3萬個充電配套設施。

北汽新能源發布 「擎天柱計劃」，計劃2019年~2022年，以北京、廈門、廣州等城市輻射展開，組建各城市公共出行運營平台和梯次儲能運維平台，建成換電站1000座,運營車輛10萬台。

吉利將開發多款電動車型、混動車型和插電式混動車型，2019年計劃推出5款以上的新能源車型。

造車新勢力融資建廠

蔚來汽車融資達到140億元，正籌建上海生產基地。蔚來汽車已聘請包括摩根士丹利和高盛在內的八家銀行為其年內赴美上市做准備，據悉此次IPO規模大約在10億至20億美元。工廠方面,目前蔚來汽車已經開始籌建位於上海市嘉定區的生產基地,規劃土地800畝左右。

威馬汽車計劃從2019年起，以每年超過一款新車的速度逐步推向市場。威馬汽車首批量產車於今年年中上市，新車將搭載網路Apollo系統，定價在20萬元左右，綜合工況續航里程可達450公里。

新能源汽車行業風雲變幻，無論是傳統車企加速轉型布局，還是造車新勢力融資建廠，都將推動新能源汽車行業走向新的繁榮。

趨勢預測3:共享汽車前景光明，隱患暗藏

經歷過共享單車的繁榮與寒冬，共享的優勢與隱患不言而喻。目前市面上大部分分時租賃汽車都是新能源汽車，雖然隨借隨還、自由支配吸引著用戶，但充電樁的數量與共享汽車數量不匹配，以及還車點的缺乏，導致行業運營效率低，共享汽車便利性不足。

即便如此，摩拜出行、滴滴出行、美團等互聯網巨頭，北汽集團、上汽集團、首汽集團、吉利汽車等傳統汽車生產商依舊紛紛進入新能源共享汽車行業。可以說，依賴資本的獨立運營派和依託整車企業的出行服務探路派是目前兩大主要力量。

隨著共享汽車運營規模的不斷擴張和運營區域的擴大，共享汽車的經營難度和經營壓力不斷增大，行業規范運營有待加強，例如保險的完善，為企業制定個性化方案或強制購買運營級商業保險，只有讓用戶無後顧之憂，未來前景才能長期看好。

趨勢預測4:商用車率先上路

人類運輸有兩種形式:生活流動和商品流動。在新能源汽車領域，商用車有望率先上路。

公交電動化已經進行很多年，新能源客車的有效市場目前已經接近飽和，計程車和物流車作為政府采購和城市交通管制的領域，有望迎來新一輪的電動化熱潮。

眾所周知，大城市在解決個人的出行交通方面，公認的方式是減少私家車，大力發展公共交通系統。同理，最有效的解決貨物的出行，同樣是打造「貨物公交系統」。

解決諸如續航、充電、一次裝載量等固有短板，「貨交」系統完善，物流公司大量自有車輛就不再是必須，貨物們定時定點定路線上車，分站到達，形成一個高效、有序、減少閑置和浪費的城市貨物運力系統，從而形成新一輪新能源熱潮。

趨勢預測5:配套產業逐步完善

兩會期間，工業和信息化部部長苗圩公開指出:「充電基礎設施仍然是我們發展的短板」。

雖然新能源汽車產業初具規模，產業鏈條相對完整，但是隨著新能源汽車數量的持續增長，充電基礎設施供給不足的矛盾日益加劇，整體建設規模已經嚴重滯後。

數據顯示，截至2018年底，我國各類充電樁達到45萬個，車樁比約為3.8∶1，距國家規劃的1∶1還有很大差距。充電技術是電動車發展的關鍵，未來電動汽車的充電趨勢將是「私人交流充電樁日常慢充」與「公共快充補電」兩種方式相結合。

預計下一步是加快充電基礎設施建設，鼓勵無線充電、智能充電、大功率充電技術創新及產業化，支持加氫站建設運營。

趨勢預測6:與人工智慧結合，向著無人駕駛前進

在《速度與激情8》中被黑客攻擊導致交通癱瘓的場景已經不是科幻。人工智慧+新能源=未來汽車。車聯網+新能源將徹底改變出行方式，一邊吃著火鍋一邊開著車不再遙遠。

為此，業內人士建議，加快研究並出台運營政策，從國家層面為加快自動駕駛汽車產業化奠定法律基礎;加強防範汽車被黑客攻擊、關鍵數據被控制而造成的巨大風險;加快部署自動駕駛車輛運營，推進智能化道路基礎設施規劃建設，加速改造面向自動駕駛汽車的新型城市交通環境。

可以想像，未來一輛由電力或太陽能或其他清潔燃料為動力，由人工智慧操控的無人駕駛汽車，不僅擁有「朋友」屬性，陪你聊天，感知你的各種情感;還是你的專屬僕人，替你「跑腿」購買咖啡、機場接人。

趨勢預測7:中國特色新能源技術路線

新能源汽車包括:混合動力汽車(HEV)、純電動汽車(BEV)、燃料電池汽車(FCEV)、氫發動機汽車以及燃氣汽車、醇醚汽車、太陽能汽車等其他新能源型汽車。

目前，純電動戰略初見成效，但弊端也開始顯現。因此，燃料電池、插電式、增程式作為技術補充方案等在某些應用領域的技術優勢將得到更多的政策關注和支持。

著眼未來，將重點突破動力電池、高比功率高耐久性燃料電池電堆等關鍵零部件核心技術。分布式可再生能源將成為發電主體能源，充電智能化將引發能源結構的巨大變革。

趨勢預測8:動力電池回收體系逐步完善

目前，我國新能源汽車動力蓄電池回收利用存在諸多問題:1.回收利用法律法規尚不完善;2.回收利用體系尚不健全;3.回收技術和工藝水平有待提高;4.回收利用成本高、盈利難。

但同時，新能源車動力電池回收體系加速成形，《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》完成，這將對動力蓄電池結構設計、連接方式、工藝技術、集成安裝的標准化做系統梳理和規定，同時強化對廢舊動力蓄電池回收、運輸、儲存等制定相應的法律法規，進一步落實動力蓄電池編碼制度及可追溯體系。

同時以補貼的方式規范新能源汽車電池的回收。新能源汽車動力電池回收將逐漸規范，為新能源汽車發展提供新的增長動力。

趨勢預測9:低速電動車卷土重來

此前，依靠補貼政策支持，純電動A0、A00級市場攜低價、牌照優勢對低速車市場形成一定的沖擊，收割了一大批低速車用戶，但由於2018年新能源汽車補貼政策調整，對續航里程進行強制升級，車輛成本預計大幅提高，部分過於依賴補貼的車型將黯然退出。

與此同時，低速電動車憑借不依賴補貼、暫時還不需上牌的優勢有望卷土重來，在交通管理政策相對寬松的三四線城市迎來新一輪的高速增長期，佔領半壁江山。

低速電動車具備替代同級別燃油車的實力，但缺乏技術標准和規范管理，續航虛標、電池衰減、中小企業產品無售後服務等也是突出問題，雖然占據了三四線城市，但低速電動車若想真正贏得消費群體的認可，有更廣闊的發展，仍需在售後服務加大投入。

趨勢預測10:渠道模式創新

新能源汽車各種銷售推廣模式層出不窮，包括直營、分銷、運營等等，隨著汽車渠道和服務的線上線下融合，以電商為主的新零售模式更是成為了新的風口。

但是針對不同用戶群體，渠道模式有所差異。有分析指出，一二線市場的用戶較為集中、普遍有購車用車經驗，採取直營體驗店的模式更被認可;而三四線城市用戶相對分散，且很多首次購車，傳統4S店模式信賴度更高。

此外，有些車輛和充電設施運營商通過向潛在用戶提供用車或充電服務，順便銷售車輛的模式也在探索中，由此形成了整個產業鏈的串聯。

『拾』 我國對促進純電動汽車的發展有哪些扶持政策

①政府在2014年推行「國五」排放標准，並將在2019年推行「國六」排放標准，逐步提高汽車排放標准，迫使汽車企業對技術進行升級，同時也是為純電動汽車的推廣做鋪墊。
②國家將繼續執行對純電動汽車的購買補貼政策，其中包括免徵車船稅與汽車消費稅、免費對充電線路進行改造並給予優惠電價等。
③對運營企業和充電站的建設將給予優惠，如稅收優惠、減排補貼等。
④《通知》表示四部委在全國范圍內開展新能源汽車推廣應用工作，中央財政對購買新能源汽車給予補助，實行普惠制。
⑤《通知》明確規定，補助產品是「納入『新能源汽車推廣應用工程推薦車型目錄』的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車」。