電動汽車平台設計師

❶ 誰將打破電動車設計原型的禁錮還真不一定是特斯拉

整體而言，FF91的外形設計、特斯拉的觸控系統理念和拜騰的內飾創新，綜合起來確實可以算是「尋找電動車原型設計」的探索。如果進展順利，或許這些車型的綜合體就會是電動車的設計原型，接下去幾代車型要去做的就是「完善原型」了。

值得一提的是，完善原型的這個過程，難度並不在於怎麼「設計」，而是要去理解和尋找技術突破的方向。

以iPhone為例，最初「Home鍵+觸控屏幕」是一個大致的設計原型，隨著指紋技術的發展，Home鍵變成「TouchID」，再後來整個設計就是完善屏幕尺寸、完善續航等等。現在確認了全面屏是新的趨勢，開始採用「FaceID」，取消掉了Home鍵，接下去必然是將「劉海」去掉。

只是在這個尋找技術突破的過程中會有非常多的「彎路」。同樣以手機為例，在實現「全面屏設計」的過程中，大量的手機企業不斷尋找改善方法，比如iPhone的劉海設計、OV的升降攝像頭、華為的水滴屏幕、小米MIX系列的高屏佔比等等，還有包括屏下指紋技術、面部識別、瞳孔識別不一而足。這裡面有一些是為了邁向全面屏的妥協設計，而有一些則是為了設計而設計的「倒退」。

換到電動車涉及的領域，是否類似拜騰的大屏幕也是一種「歧路」，又或者追求電動車CROSS化的設計也是一種「倒退」。另外，過於追求續航里程是不是並不符合電動車完善原型的目標……這些都是在完善原型的過程中需要反復實踐的內容。

還有一點是，現在傳統內燃機汽車的設計並沒有考慮過支持L4以上的自動駕駛技術，所以在外形和內飾層面的設計都沒有考慮到如何布置相關的設備和功能。實際上，現有的激光感測器的設備體積也無法讓設計師去考慮優美的設計。這就好像iPhone在實現合適尺寸的人臉識別感測器之前，也無法解決劉海問題，這需要等待技術的突破之後才能考慮。而一旦技術突破了，那麼是否又會出現新的設計原型，又是另一回事情了。

總體而言，雖然看上去2020年已經進入了電動車快速發展的時代，可是我們卻連新時代出行工具的原型還沒有找到，大概也就相當於處在1920年代將內燃機裝在馬車車廂上的階段。電動車的黃金時代會比我們想像來得更晚一些，但是我們也有望見證一個將延續四五十年的新設計原型冉冉升起。

文｜JackieLXX

圖｜網路

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 長城汽車歐拉優缺點

一、優點：

1、外觀：方方正方的外形顯得非常的呆萌，眼睛更是畫龍點睛之作，雙色的車身設計也讓它變得更加的時尚，整個車身在顏色上採用藍白拼接，而且非常的圓滑，沒有什麼稜角，充電口和LOGO完美融合，設計很巧妙，兩只圓圓的大燈更為車型增添了一絲靈動氣息。

2、內飾：大部分設計都是以圓形為基礎，並且使用了旋鈕式換擋，這看起來非常的高端。均呈現出簡潔規整大氣的視覺美感，至於配置方面，眾所周知國產車的配置豐富程度都無需多言，主流配置一應俱全。

空間方面歐拉R1的體積雖然小，但是內部空間可一點都不小。滿載4個成年人一點都不顯得擁擠，同時後備廂還可以放兩個登機箱大小的雜物。如果後排不坐人可以將其整體放倒。在空間這一方面，歐拉做的並不輸給「空間魔術師的」的本田。

3、操控性：採用了前麥弗遜後扭力梁的懸架結構，調校是偏家用的一類。在山路上，以40km/h的速度去通過急彎，車身的姿態基本不會向外側進行明顯的傾斜。在快速路的高速變線時，底盤的動態表現也很不錯，車身的跟隨性很好，變線能夠一次完成，不會拖泥帶水。

在過濾顛簸方面，經過有損壞的水泥路面，以30km/h的速度通過時，顛簸都能夠一次完成過濾，不會造成過多的餘震。

轉向比較符合定位，採用了電子助力轉向，轉向的力度設置得十分輕。好處就是對於力氣較小的女孩子十分友好。壞處就是幾乎沒有路感，人車的溝通感很少。

比如在低速轉一個大彎的時候，若不是車頭開始向一個方向轉動，完全無法感覺到自己是否轉動了方向盤。此外，得益於其較短的車身，其轉彎半徑很小。在城市中穿梭十分靈活。

4、續航：歐拉 R1 誕生於全新研發的電動車專用平台——ME 平台，這也是歐拉正向研發的電動汽車專用平台。它的好處就是能帶來整體布局合理化和空間利用率高等優勢，同時在能耗方面也能進一步的降低。

在如何使汽車更加輕量、更加高效的問題上進行了一番精心設計，尤其是在集成式的電驅動模塊、電源模塊等方面，不僅減少了車體空間的佔用、同時降低了整車重量。最值得一提的是集成式電驅動模塊的體積減少了16%，重量降低了12%，可是卻還能保證95%的最高效率，滿足更高續航。

搭載的是三元鋰電池組，匹配一台最大功率為 48 馬力（35 千瓦）的電機。續航里程方面，根據綜合工況續航里程，分為 310km 和 351km 兩個版本。在充電方面，歐拉 R1 配備了直流快充介面和交流慢充介面，相比某些只有慢充介面的競爭對手有著不小的優勢。

二、缺點：

1、內飾：內飾材料並不是太好，手感也是相對粗糙，行車按鍵過於松垮，並沒有很好地反饋手感。

2、隔音：行車中風噪比較大，在隔音方面做得不算太好。

三、總結：

作為面向大眾市場的城市通勤小車，產品力是一方面，更要緊的是價格是否親民。歐拉R1把全系車型的補貼後價格壓到了8萬以內，不得不說這個價格是很有誘惑力的。除此之外，歐拉R1還提供了多種多樣的優惠政策和保值換購服務。

(2)電動汽車平台設計師擴展閱讀：

歐拉汽車作為長城旗下電動車品牌，創立於2018年。在中國汽車企業中，長城率先將新能源汽車業務作為品牌化管理的獨立新能源品牌。

隨著歐拉ORA品牌發布，中國首個電動車專屬平台——ME平台也隨之亮相，從底盤到內外飾都結合了當下智能網聯的先進技術，在空間、安全性、效率等方面，取得了實質性的突破。

歐拉品牌是長城汽車經過十年潛心研發，不做「油改電」、「政策車」，在長城數十年的技術沉澱下，打造首款車型原生純電動車型歐拉iQ，為消費者提供更多的綠色出行選擇，同時在品質上經得住考驗。

歐拉融入了開放的設計元素，歐拉將以積極友好的姿態，為新一代消費者帶來一系列安全、可靠，充滿駕駛樂趣的電動汽車。

❸ GTA汽車公司的MyCar微電動車

GTA生產的第一個車型Mycar是一款微型電動汽車，原型由世界著名汽車設計師喬治亞羅（Giorgetto Giugiaro）設計，並獲得2008年歐洲電動車旗艦獎。MyCar及GTA的美國生產基地已獲得歐盟的出口認證。GTA計劃在2013年底前利用MyCar的生產平台，生產得到美國國家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）和美國環保局（United States Environmental Protection Agency）認證的Mycar全速電動車車型。新設計的Mycar車型將滿足消費者對行駛里程和速度的更高需求。

❹ 日產Ariya官圖解析，擁有日系美學的純電動跨界車型

日產聆風在國內鮮有人知，但實際上它可是全球銷量最高的純電動汽車，目前國內銷量頗高的特斯拉Model3在日產聆風面前也只能算是一個「小輩兒」。如今日產又推出了另一款具有開創意義的純電動汽車——日產Ariya，這款純電動跨界車型不僅在設計語言上代表了日產未來的發展趨勢，還融入了「日產智行（NissanIntelligentMobility）」的最新技術，可以使消費者的出行體驗有一個新的飛躍。

日產(進口)Ariya

兩驅版的日產Ariya可以實現610km的最長續航里程，而且還可以使用最大功率達到130kW的高功率快充(HighPowerQuickCharge)，30分鍾的充電即可恢復375km的續航里程，基本可以打消車主的「續航里程焦慮」了。

編輯點評：日產Ariya的發布可謂是吹響了日產沖擊高端電動車市場的號角，其在設計上獨具日系美學，智能化程度也追上了特斯拉。最關鍵的是，日產擁有全球40餘萬輛聆風幾乎沒有自燃事故所積攢下來的寶貴經驗，在安全性方面令人期待。也許日產Ariya的實力還不足以撼動傳統豪華品牌推出的純電動汽車，但挑戰特斯拉Model3肯定是沒有問題的。如果2021年它能如約進入國內市場的話，對中國消費者來說絕對算是好事一樁。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 五種不同版本/小型電動車 Stellantis集團新車渲染圖

近日，有媒體曝光了一組Stellantis集團的新車渲染圖，隨著電動汽車的開發和製造成本不斷下降，Stellantis或將生產出價格合理的小型電動汽車。

【Stellantis集團新車渲染圖】

目前，PSA旗下這個級別的車型是標致108和雪鐵龍C1，兩車於豐田Aygo同平台生產，菲亞特品牌下則有經典的500車型，在該級別中極具號召力。

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❻ 【名車|觀察】日產汽車新紀元從日產Ariya開始

日產Ariya代表著一個新紀元、一張新面孔、一種新語言。我們也因此更加期待，「偉大的汽車」帶給我們無限精彩的生活。

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❼ 保時捷的天才設計師，費迪南德保時捷有怎樣的故事

保時捷的天才設計師，費迪南德．保時捷。人們在提到他的時候，可能會想到它是德國的跑車之王保時捷。 然而卻很少有人知道，他不止是汽車之王保時捷的設計人，還是風靡全球十幾年的甲殼蟲汽車之父。

後來他成功地設計出了一次性可以行駛80千米的電動汽車。他憑借著這個設計，從此名揚天下，後來他又從事電動車設計4年。後來他跳槽了，他轉為汽車開始設計。

❽ 宇塵說車│日產汽車推出全新純電動跨界車 日產Ariya

7月15日，日產汽車公司在日本橫濱發布了純電動跨界SUV車——日產Ariya。該車擁有更長的續航里程，能為駕乘者提供更興奮、更自信，更舒適、更互聯的駕駛體驗。

古普塔（AshwaniGupta）先生表示：「日產Ariya不僅提升了駕駛樂趣，為駕乘者提供舒適、自信的駕駛體驗，同時提升了智能網聯的樂趣。日產Ariya不僅是一款偉大的電動跨界車型，更是一款偉大的汽車；它充滿神奇的力量，它即將登場！」

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❾ 特斯拉為何會在中國聘請設計師

近幾年來，中國風越來越火，很多國家都認同了中國風的美麗，漸漸的他們也開始喜歡上我們的中國風了，中國風主要體現在服裝啊，文化啊，還有各式各樣的東西上面，在今年一月份，特斯拉表示，想在中國開一個設計研究中心，並且高薪聘請中國的設計師，那特斯拉為何會在中國聘請設計師？

在今年一月份，特斯拉表示計劃在中國開設一個設計研究中心，主要是生產中國風的汽車，根據報道，特斯拉還計劃在上海的沖壓、車身、噴漆和組裝車間招聘600名工人。

隨著中國的強大，經濟的發展，很多國家都對我們國家表示了敬佩，並且還向我們中國拓展了業務，比如這次特斯拉在中國招聘設計師，主要是想設計中國風的汽車，並且向全世界銷售，這也正證明了我們中國的強大。

❿ 從福特野馬到大眾ID Buzz，最值得期待的十款電動車

只要看一眼最初的日產Leaf，就能知道關於日產電動車設計師的一切：他們是瘋狂的。而在即將到來的日產Ariya身上，也能感受到他們的設計風格。

這款電動SUV將稜角分明的元素和有機元素無縫地融合在一起，創造了一個肯定會產生兩極分化的外觀。不過話說回來，最好的設計往往都是這樣。

通過可選的全輪驅動、電池組帶來的低質量中心和50:50的重量分配，日產為調整電動車的駕駛和性能提供了一個相當不錯的選擇。將提供兩種尺寸的電池，63千瓦時和87千瓦時，較大的電池每次充電可行駛300英里/483公里。

2021年將有多款價格在4萬美元左右的緊湊型電動SUV上市，包括大眾ID4、福特MachE、奧迪Q4E-Tron等。平價電動車有了更多的選擇和競爭。對消費者來說只能是一件好事。Ariya將以極具競爭力的續航里程和風格上市，在2021年底開始生產時，肯定會與其他車型有很大的區別。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。